Sīkāk: u341e paštaisīts remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Noderīgi DIY padomi
Automātiskā ātrumkārba U340E / U341E, (U340E / U341E)> pirkt rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai
Fotoreportāža par ATF T-IV un filtra nomaiņu automātiskajā pārnesumkārbā U-341E - automašīnu fotogrāfijas uz>
DIY Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts
Automātiskā ātrumkārba U340E / U341E, (U340E / U341E)> pirkt rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai
Automātiskā ātrumkārba U34, U340E / U341E, (U34)> pirkt rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai
Automātiskā ātrumkārba U340E / U341E, (U340E / U341E)> pirkt rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai
U341E nepieciešama vārsta korpusa shēma, kaste no AVENSIS II Restyle - Unit
U140E automātisko pārnesumkārbu centrs, Kazaņa. Bezmaksas automātiskās pārnesumkārbas diagnostika. Profesionāls jebkuras sarežģītības automātisko pārnesumkārbu remonts.
1ZZ - automātiskā ātrumkārba 1ZZ U341E priekš Toyota Celica T23
Automātiskās ātrumkārbas diagnostika, automātiskās ātrumkārbas remonts, automātiskās ātrumkārbas rezerves daļas, automātiskās ātrumkārbas pārbaude, Toyota automātiskās ātrumkārbas remonts, Mercedes automātiskās ātrumkārbas remonts, automātiskās ātrumkārbas remonts
Mehāniskā automātiskā ātrumkārba U660E U760E Autoserviss
Automātiskā pārnesumkārba Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Automātiskā četru ātrumu pārnesumkārba U340 paredzēts Toyota priekšpiedziņas transportlīdzekļiem ar dzinēja tilpumu līdz 2 litriem. Šī pārnesumkārba parādījās 2000. gadu sākumā un tika uzstādīta Toyota Celica, Corolla un Avensis automašīnām.
Šī transmisija ir viena no populārākajām tās izcilās uzticamības dēļ. Diezgan vienkāršs dizains bez liekiem zvaniņiem un svilpēm ļāva šai automātiskajai pārnesumkārbai nodrošināt maksimālu izturību un izturību. Nav nekas neparasts, kad automašīnas ar šo transmisiju varētu strādāt bez nepieciešamības veikt ātrumkārbas remontu 200 - 300 tūkstošus kilometru. U340 transmisijai bija automātiska eļļošanas sistēma, kas droši nodrošināja atbilstošu dzesēšanu un eļļošanu. Tajā pašā laikā jāsaka, ka lietošanas noturība Automātiskā pārnesumkārba U340 tieši atkarīgs no automašīnu īpašnieku braukšanas stila. Gadījumā, ja automašīnas īpašnieks piekopj agresīvu un ātru braukšanas stilu, transmisijai var būt nepieciešams kapitālais remonts pēc 200 000 kilometru nobraukuma. Vairumā gadījumu šī transmisija ir paredzēta klusai braukšanai pilsētā.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
No izplatītākajām kļūmēm var izcelt eļļošanas sistēmas problēmas, kas izpaužas kā solenoīdu darbības problēmas. Zemas kvalitātes eļļas izmantošanas dēļ solenoīdi var sabojāties, kas savukārt rada problēmas ar kustīgo elementu eļļošanu. Rezultātā cieš zobrati un sajūgi, kas prasa automātiskās ātrumkārbas U340 remonts... Retos gadījumos var novērot problēmas ar planētu bloku, kas liek veikt dārgus un ārkārtīgi sarežģītus remontdarbus. Noslēgumā mēs atzīmējam, ka šī pārnesumkārba ir pierādījusi sevi kā vienu no labākajām transmisijām, kas tika uzstādītas Toyota priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem.
Šī četrpakāpju transmisija ir uzstādīta Toyota priekšējo riteņu piedziņas automašīnām, kuru dzinējs ir mazāks par 2 litriem. Šī labi izpētītā un remontējamā automātiskā pārnesumkārba ir ārkārtīgi izplatīta Krievijā, jo lielākā daļa Toyota priekšpiedziņas automašīnu ir aprīkotas ar to kopš 2000. gada - Echo, Celica, Corolla un daudzas citas. Dažādi marķējumi U340E un U341E norāda papildu dizaina detaļas. Piemēram, automātiskā pārnesumkārba ar marķējumu U341E spēj pārraidīt lielāku griezes momentu un to var uzstādīt lieljaudas automašīnām (Celica), savukārt U341F ir uzstādīta moderniem pilnpiedziņas transportlīdzekļiem.
Vidēji Toyota īpašnieki ar šo ātrumkārbu uz remontu ierodas pēc 200-300 tūkstošiem kilometru. Līdz tam laikam pietiek ievērot auto ekspluatācijas noteikumus un laicīgi nomainīt eļļu un filtrus.
- Pie lielas slodzes vispirms lido blīves, blīves un berzes sajūgi, un bieži vien ir nodilis pārsega suporta O veida gredzens.
- Strukturāli defekta dēļ - trumuļa sasvēršanās, atpakaļgaita pie liela griezes momenta. Remontējot šo agregātu, meistari ne tikai maina trumuļa sajūgus, bet arī noteikti pārbauda bungu vākus.
- Ar agresīvu un biežu paātrinājumu planētu pārnesumu komplekts un saules pārnesums kļūst nelietojami.
- Hidrauliskā plāksne ir aizsērējusi ar netīru eļļu, kā rezultātā - ieslīdēšana iepakojumā, sajūgu nodilums. Mūsu meistari tīra hidraulisko plāksni katru reizi, kad tiek demontēta automātiskā pārnesumkārba.
- Elektrība ir spēcīgākais posms šajā automātiskajā pārnesumkārbā, kas ir jāremontē daudz retāk nekā aparatūra.
Labās ziņas šīs transmisijas automašīnu īpašniekiem var būt tādas, ka lielākā daļa detaļu un remonta komplektu ir brīvi pieejami un ir diezgan plaši izplatīti Krievijā. Uz mūsu tehniskā centra REKPP bāzes mums ir sava detaļu noliktava, kas nodrošinās ātru un kvalitatīvu automātisko pārnesumkārbu U340E un U341E remontu neatkarīgi no bojājuma sarežģītības.
Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas
CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas
# 1 ziņa Lyaman 03.07.07., 09:35
# 2 ziņa Lyaman 03.07.07., 09:31
Bumbiņu izkārtojums manā hidrauliskajā plāksnē
# 3 ziņa arsas 03.07.07., 09:31
# 4 ziņa Lyaman 07.03.2007, 03:18
Pastāsti man, vai ir atšķirība elastības biezumā, kas ir vājāka un vājāka atsperēs?
# 5 ziņa Lyaman trešdien, 2013. gada 17. jūlijā, 6:27
# 6 ziņa al030 trešdien, 2013. gada 17. jūlijā, 11:09
#7 ziņa Lyaman trešdien, 2013. gada 17. jūlijā, 18:57
# 8 ziņa Lyaman 03.06.07., 09:45
Izjaucu vārsta korpusu un izrādījās, ka manas līkās rokas nolika atsperi nevietā
Es ieliku to pārslēgšanas vārstā no 4 uz 3. un tas stāvēja uz pārslēgšanas vārsta no 3 uz 4. diagrammā, bultiņa norādīja.
Šajā sakarā radās problēma - pazuda 3. un 4. ātrums, eļļa duļķaina, cik saprotu, kļūdas dēļ ar atsperi, sajūgi beidzās. Tikai nav īsti skaidrs, kurš iepakojums.
D režīmā tas pārslēdzas uz otro ātrumu, kad 3 vairs nebrauc. S2 režīmā tas pārslēdzas normāli, S3 / 4 arī neiet. Aplūkojot diagrammu, kastes bojātajos režīmos ir iesaistīta DIRECT pakotne (shēmā C2). Pārējiem sajūga komplektiem vajadzētu likties dzīvam, spriežot pēc režīmiem, kādos kaste tagad darbojas.
Lai mainītu, domāju noņemt sānu vāku, nenoņemot kastīti, kas zina, varbūt to varēs izdarīt?
# 9 ziņa Lyaman Trešdiena, 2014. gada 25. jūnijs, 2:16
Un es beidzu ar nevienlīdzīgu cīņu ar kasti))
Izjaukts uz ielas. neiztecināja eļļu. pārsegu var viegli noņemt.
Sānu vāka sēdekli caurdūra fluoroplastmasas gredzens.
Šī iemesla dēļ nebija spiediena saspiest maisu.
Bija sadedzināti sajūgi – nomainīju.
Tiek piegādāts jauns vāks un PTFE gredzeni.
Izturējis 15000km lidojumu pēc visa iepriekš minētā
normāli - pārslēdzas skaidri bez raustīšanās.
Pirmā pankūka sanāca kunkuļaina, bet ceru, ka otrā vispār nebūs))
# 10 Ziņa andrei_grebenkov Pirmdien, 2017. gada 10. aprīlī, 15:53
# 11 Ziņa andrei_grebenkov Pirmdien, 2017. gada 10. aprīlī, 15:55
# 12 ziņa Bratska 38 Pirmdien, 2017. gada 10. aprīlī, 19:18
Sponsorētās saites. Tiek rādīts tikai nereģistrētiem lietotājiem
Sāku epopeju par automātiskās pārnesumkārbas U341E 03A nomaiņu pret U340E 07A. Esmu vienkārši noguris no grūdieniem un ilgstošas pārslēgšanās no 1-2 un otrādi. Jā, un filtra nomaiņa pret šķidrumu noveda pie paletes izmeklēšanas un ir alumīnija kvadrātveida granulas. Tāpat ar strauju paātrinājumu jūs varat dzirdēt planētu sasprindzinājumu un svilpes skaņas. Ilgi meklējot kastīti, tika atrasts tikai U340E 07A no PROBOCS jeb tā saucamā Kaimiņa. Izvēle krita uz U340E kasti, jo tie ir uz remonta komplektiem no USA TRANSTAR, absolūti vienāds pildījums. Ārkārtējā gadījumā karteris būs atšķirīgs, visas izmaksas var tikt izmestas, pirmās, bet nelielas grūtības parādījās dokstacijā ar 1ZZ-FE dzinēju (manam motoram), jo U340E bija uz 1NZ dzinēja un pārejas kartera ( zvani) ir dažādi, jums tikai jāmet savs. Tiek izpētīti arī visi pārējie stiprinājumi, t.i., slēdži un spraudņi. Jā, es arī augšupielādēšu visas procesā esošās fotogrāfijas, kurām ir vēlmes pievienoties procesam.
Izstrādāts vienlaikus ar U140 U240 šī automātiskā pārnesumkārba ir konstruktīvs analogs un ilgu laiku ir arī remontdarbu līderis starp Aisinovskih automātiskajām pārnesumkārbām.
Un tas ir saistīts arī ar citiem vadītājiem (U140 U240 un ZF 5HP19) - ar savu vienkāršo un pārbaudīto dizainu, bez "zvaniņiem un svilpēm", kas tika uzstādīts megapopulārajiem Corolla, Avensis, Yaris un Auris un simtiem tūkstošu citu Toyota automašīnu ar 1,3 - 1,8 litru dzinēju. .
Modifikācija U341E - var pārraidīt lielāku griezes momentu un tiek izmantots jaudīgākiem motoriem Celica (1,8 l), U341F - modifikācija pilnpiedziņas transportlīdzekļiem (4WD).
Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.
Tipiski automātiskās pārnesumkārbas U340-341 remonta punkti
Kad eļļa ir “sadedzināta”, ir jāmaina visas automātiskās pārnesumkārbas pilns sajūgu komplekts - 343003. Vienmēr neoriģināls.
Mašīnas ar sadegušo eļļu un sadegušu tērauda diskiem kapitālremontam nepieciešams nomainīt visus gumijotos virzuļus pareizai pārnesumu pārslēgšanai - 343008.
Ilgām un veselīgām vecumdienām U340-341 nepieciešama savlaicīga eļļas un filtra nomaiņa - 343010.
Eļļas laikmeta automātiskās pārnesumkārbas tika izmantotas tāpat kā Toyota T-IV, taču kopš 2005. gada Aisin un Toyota sāka pārcelt visas savas mašīnas uz jaunu vissezonas sintētisko eļļu - Toyota. Ws... Ar atbilstošām izmaiņām datora iestatījumos. Tas ir nepretenciozs eļļas līmenim un kvalitātei, bet vārsta korpuss labi reaģē uz eļļas maiņu.
Ar vecumu un sajūgiem (īpaši griezes momenta pārveidotājam) nolietojoties, eļļa ātrāk sāk netīries, un tā ir jāmaina biežāk. Bieža eļļas maiņa nedaudz atliek nepieciešamību nomainīt pārveidotāja uzliku.
Viena no populārākajām sūdzībām ir eļļas noplūde no sūkņa blīvējuma (340070). Stāv starp kastīti un virtuli. Nomainiet eļļas blīvi 343070 kopā ar buksi 330034. kad nepieciešams veikt kosmētisko remontu. Sūkņa buksei parasti jau ir nodiluma robeža, kad nobraukums pārsniedz 300 tkm.
To parasti izraisa nevienmērīgs griezes momenta pārveidotāja sajūga sajūga nodilums un ar to saistītā vibrācija un pārkaršana. Šajā gadījumā eļļas maiņa neglābj, bet tikai paātrina vispirms rotējošās uzmavas un pēc tam paša sūkņa (343500) priekšlaicīgu nāvi.
Tiek ražotas sūkņa vāka berzes virsmas ar zobratu - Nr.343510. Ja turpina braukt ar šādu eļļas sūkni, tad spiediena trūkuma dēļ nodilst bukses un nodilst sajūgi, kas eļļai dod piedeguma smaku. Kapitālā remonta laikā viņi salabo griezes momenta pārveidotāju, kas ir šīs problēmas cēlonis, un vārsta korpusu, kas ir aizsērējis ar dubļiem no virtuļa.
Tāpēc, mainot sajūgus Direct cilindrā, 343555, meistari vienmēr pārbauda pārsega un Reverse trumuļa sēdekļa nodilumu.
Diez vai ir godīgi runāt par šīs nenogalināmās automātisko pārnesumkārbu saimes "dzelzs slimībām". Vai tas ir par “resursa attīstīšanu”.
Vecākām mašīnām, kas izturējušas ilgstošu darbību sarežģītos ekspluatācijas apstākļos, piespiedu braukšanā un eļļas spiediena trūkuma dēļ, ir Forward Planet Nr. 343582A zobratu nodiluma problēma. Vai arī viņi pasūta planētu pārnesumu komplektu (BU) - 343583.
Jo agresīvāka ir virstaktēšana, jo agrāk šī problēma izpaužas, proti, RingGear 343594 ( skatīt diagrammu augšā pa kreisi ). Un tas nāk tikai komplektā ar pašu planētu Forward. Par planētu zobratu nodilumu var uzzināt pēc metāla skaidu satura paletē. Drupatas, kas lielākas par 1 mm, norāda uz kritisku dzelzs nodilumu un norāda uz steidzamu planētas nomaiņu.
Kopā ar viņu ķēdes reakcijā ar fragmentiem viņš salauž arī saules zobratu 343614.
Visas šīs oriģinālās detaļas ir plaši izplatītas, pieejamas un atgūstamas no kastes. Amatnieki labprātāk pasūta oriģinālu, jo gandrīz vairumā lietoto kastu šī planēta ir nolietota un visas detaļas atrodas “riska zonā”.
Viena no biežajām nomaiņām uz svaigām kastēm (kopš 2009. gada) ir līnijas spiediena solenoīds EPC - 343428, kas darbojas daudz intensīvāk nekā pārējie solenoīdi.
Tas pagarina savu kalpošanas laiku pēc ilgstošas darbības netīrā eļļā ar nodilušiem gredzeniem un blīvēm. Savlaicīga remonta komplekta eļļas un gredzenu nomaiņa ļauj šim solenoīdam darboties visu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Viena solenoīda nomaiņa, nenomainot Remkomplekt O-gredzenus, ievērojami samazina jaunā solenoīda resursus. Kopā ar to bieži tiek mainīts gāzturbīnas bloķēšanas solenoīds.
Populārs budžeta sajūga remonts - disku nomaiņa bungu komplektā Tieša 343555 - Tērauda diski # 343126 un sajūgi # 343106. Iemesls ir vāka suporta O veida gredzena nodilums. (zemāk)
Simptomi - nepietiekama saķere, automāts nepārraida visu griezes momentu no dzinēja.
Turpinot braukt ar nodilušiem gredzeniem, var pazaudēt gan vāku, gan trumuli un pēc tam vārsta korpusa solenoīdus.
Tipiskas vārsta korpusa elektrisko un U340 solenoīdu problēmas.
Šīs automātiskās pārnesumkārbas elektrība tik reti jāremontē, ka pēc šī indikatora automātiskā pārnesumkārba U340 ir nākamais uzticamības rekordists.
Tomēr ar katru kastes demontāžu meistari parasti izjauc un iztīra vārsta korpusu un elektromagnētiskos vārstus (solenoīdus), kas cieš no netīras eļļas. Aizsērējusi vārsta plāksne izraisa neparedzamus grūdienus un izslīdēšanu iepakojumā, kur eļļa netiek piegādāta ar atbilstošā vārsta korpusa virzuli. Ilgstoša darbība ar šādu problēmu izraisa gandrīz pastāvīgu sajūgu priekšlaicīgu nodilumu.
Reizēm viņi pasūta lineāros solenoīdus-elektriskos regulatorus, kuru ilgs kalpošanas laiks ir beidzies: galvenais spiediens (EPC) 343428 un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīds - (LockUp) 343425.
Pārējie pārslēgšanas solenoīdi ir ar lodziņu “On-Off” un kalpo daudz ilgāk. Uz plāksnītes tiek izmantoti trīs pārslēgi, kas pārslēdz ātrumus uz priekšu ar ieslēgšanas-izslēgšanas kombināciju (diagramma kreisajā pusē): S1 — 343421 un S2 — 343422. Un pārslēdzējs, ieskaitot reverso S3-nr.343423, kas nomaiņā nemaz neparādās.
Pēc atbilstoša kapitālā remonta šīs automātiskās pārnesumkārbas darbojas ilgu laiku, ja uzrauga eļļas līmeni un kvalitāti. Patiesi "neiznīcināma" kaste. Autovadītājiem ar nepiespiestu braukšanas stilu un regulāru eļļas maiņu U340 sāk pieprasīt uzmanību tikai pēc 300-400 tkm.
Bet godīgi jāatzīmē, ka U340-341 rezerves daļu pārdošanas statistiku ļoti izkropļo fakts, ka mazbudžeta automašīnu, kas vecākas par 10-15 gadiem, īpašnieki reti izlemj veikt automātisko pārnesumkārbu kapitālo remontu, iegādājoties jaunas rezerves daļas. daļas, jo lētu lietotu detaļu vai pašas lietotās kastes atrašana vienmēr ir diezgan liels kārdinājums. Tāpēc ārkārtējas ekonomijas nolūkos amatnieki bieži pasūta vienu starpliku paletes 343300 ar filtru, bet pārējās detaļas tiek ņemtas no auto demontāžas.
Izmaksas un rezerves daļu pieejamība remontam U340 to var uzzināt interneta veikalā, meklēšanas lodziņā ierakstot skaitli uz oranža fona, lai iegūtu sīkāku informāciju.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), nobraukums 53 tkm.
Ar rakstāmmašīnu problēmu nebija, atradu uz galvas. Aizvakar nomainīju automātiskās ātrumkārbas filtru. ATF nav pilnībā mainījies. nesen (pirms 5 tkm) mainīts ierīcē, nemainot filtru un nenoņemot paleti. Nekavējoties vajadzēja protams mainīt filtru, bet kas to zināja. Tiklīdz izgāju no degvielas uzpildes stacijas, sākās problēmas. Ar intensīvu paātrinājumu (vai kickdown) uzreiz pēc 4000 apgr./min otrajā ātrumā pazūd vilce (izslīdēšana?) Un apgriezieni strauji pieaug, pēc sekundes trieciena atkal tiek ieslēgta transmisija un tālāks paātrinājums bez pārsteigumiem. Pārejot uz trešo uz 4000 viss ir kārtībā. Atgriezās degvielas uzpildes stacijā sūdzēties. Viņi saka, ka, visticamāk, viņiem ar to nav nekāda sakara: tas sakrita. Manā priekšā nomainīja filtru, neko kriminālu nemanīja. Palete ir nedaudz netīra, bet magnēti bez skaidām. ATF ir tumši rozā, bez piemaisījumiem, nesmird. Gājām ar skeneri: kļūdu nav, parametri normāli, kastes vadība kārtībā. Biju pie citiem boksu speciālistiem. Atkal braucām ar skeneri. Provizoriskā diagnoze: 3. iepakojums vai spiediena kontroles solenoīds nomirst. Fināls kāršu atklāšanas laikā. Viņi piedāvā remontu (9 000 rubļu + 3 000 rubļu noņemšanai / piegādei + rezerves daļas) vai nomaiņu pret līgumā paredzēto (15 000 rubļu + 3 000 rubļu noņemšanai / piegādei).
Tālāk norādītās lietas nav skaidras:
1) kāpēc kaste pēc filtra nomaiņas kļuva buggy?
2) kurš vainīgs? iepakojums, solenoīds vai kas cits?
3) ko darīt? remonts, maiņa?
Kāds ir eļļas līmenis uz mērstieņa?
Vispirms noņemiet paleti un pārliecinieties par to
kā servisa darbinieki uzstādīja filtru.
Un ka vispār viņi tur lēja.
PS: Es nesaprotu, kāpēc mainīt eļļu servisam.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), nobraukums 53 tkm.
Ar rakstāmmašīnu problēmu nebija, atradu uz galvas. Aizvakar nomainīju automātiskās ātrumkārbas filtru. ATF nav pilnībā mainījies. nesen (pirms 5 tkm) mainīts ierīcē, nemainot filtru un nenoņemot paleti. Nekavējoties vajadzēja protams mainīt filtru, bet kas to zināja. Tiklīdz izgāju no degvielas uzpildes stacijas, sākās problēmas. Ar intensīvu paātrinājumu (vai kickdown) uzreiz pēc 4000 apgr./min otrajā ātrumā pazūd vilce (izslīdēšana?) Un apgriezieni strauji pieaug, pēc sekundes trieciena atkal tiek ieslēgta transmisija un tālāks paātrinājums bez pārsteigumiem. Pārejot uz trešo uz 4000 viss ir kārtībā. Atgriezās degvielas uzpildes stacijā sūdzēties. Viņi saka, ka, visticamāk, viņiem ar to nav nekāda sakara: tas sakrita. Manā priekšā nomainīja filtru, neko kriminālu nemanīja. Palete ir nedaudz netīra, bet magnēti bez skaidām. ATF ir tumši rozā, bez piemaisījumiem, nesmird. Gājām ar skeneri: kļūdu nav, parametri normāli, kastes vadība kārtībā. Biju pie citiem boksu speciālistiem. Atkal braucām ar skeneri. Provizoriskā diagnoze: 3. iepakojums vai spiediena kontroles solenoīds nomirst. Fināls kāršu atklāšanas laikā. Viņi piedāvā remontu (9 000 rubļu + 3 000 rubļu noņemšanai / piegādei + rezerves daļas) vai nomaiņu pret līgumā paredzēto (15 000 rubļu + 3 000 rubļu noņemšanai / piegādei).
Tālāk norādītās lietas nav skaidras:
1) kāpēc kaste pēc filtra nomaiņas kļuva buggy?
2) kurš vainīgs? iepakojums, solenoīds vai kas cits?
3) ko darīt? remonts, maiņa?
Tīklā par Fīldersu vakar vai aizvakar rakstīju:
Man ir 2001. gada Fielder, 1 NZ dzinējs. korpuss 121 NZE. Pats paņēmu mašīnu no izsoles. Nobraukums Japānā ir 75 tūkst. Es likvidēju līdz 123 tūkstošiem gada un 3 mēnešu laikā. Es dzīvoju Sanktpēterburgā. Auto lielā mērā izmantoju uz šosejas (starppilsētu), patīk braukt. Eļļa automātiskajā pārnesumkārbā uz mērstieņa bija tīra, tāpēc es to nemainīju.
Darbības laikā visi ātrumi tika iekļauti labi. Ilgu laiku bija tā, ka teiksim ēdiens bija 60 km/h, bet vajadzēja strauji paātrināties - strauji un stipri iespiežu gāzē, bija neliels trieciens, tika pārslēgts ātrums un viss bija ok.
Pēdējos divus mēnešus no rīta sildot mašīnu ieslēdzu D, bet ātrums ieslēdzās ar kavēšanos (un ja pirms ātruma ieslēgšanas nospiež gāzi, tad bija sitiens, mašīna raustījās uz priekšu, tad viss bija ok.) Viss bija kārtībā, kad bija iesildīts.
Īsāk sakot, piektdienas vakarā (šodien otrdiena) devos uz servisu nomainīt eļļu automātiskajā ātrumkārbā. Nopirku T-4 Toyotovskoye baltā metāla bundžā (melnā bundžā - ražots Arābu Emirātos, tāpēc neņēmu un neieteicu). Nopirku divas kannas eļļas (katra par 2500 KOPĀ 0 5 tūkstoši rubļu) + filtrs (ražots Amerikā) maksā 1900 + paletes blīve - 400 rubļu. Par eļļas maiņu servisā samaksāju 2000 rubļu.
Noskatījos, kā notiek nomaiņa - ar sešstūri tika atvērta skrūve - eļļa notecēja, tad pannu izskrūvēja - eļļa izlija, tad filtrs tika izskrūvēts (tieši tas pats, ko pirku). Eļļa bija sarkanbrūna, duļķaina, un tai nebija piedeguma smakas. Uz paletes magnētiem nebija netīrumu, skaidu vai zāģu skaidas.
Nomazgājām paleti ar benzīnu, izžāvējām ar gaisu, uzlikām jaunu blīvi, pielikām magnētus vietā. Ielikām jaunu filtru (JAUTĀJUMS: vai tajā jāielej nedaudz eļļas?), Uzskrūvējam uz pannas. Caur mērstieni lējām jaunu eļļu (gandrīz 4 litri). Izsauca mašīnu - pārslēdza automātu (bet tajā brīdī nejutu, ka būtu ieslēgts braukšanas ātrums).
Pēc tam eļļu noteica caur sešstūra skrūvi, ielēja jaunu. noregulēja to uz HOT. brauca cauri pilsētai.
Likās, ka ātrumi iekļauti raitāk.
No rīta mašīna uzsildīja, ieslēdza D - bet ātrums 30 - 40 sekundes neieslēdzās. Nospiedu gāzi - mašīna saraustījās un aizbrauca. Brauca 2-3 stundas ar stāvvietu 10 minūtes - viss strādāja un ieslēgās normāli.
Nākamajā rītā (svētdien) - no rīta ieslēdzās tikai pa gāzi. Atkal trenē 2-3 stundas, viss ok.
Ierados lidostā - atstāja uz 50 minūtēm. Ātrums neieslēdzās - tikai tad, kad tika nospiesta gāze. Pēc tam tajā dienā ātrumu sāka ieslēgt tikai ar gāzes palīdzību. Turklāt pēc apstāšanās vakarā apmēram 1 stundu nācās gāzt apmēram 5 minūtes, lai ātrums ieslēgtos. Mašīna neaizbrauca, bet iedegās gaisma - motors (piesit oranžu).
Nākamajā rītā (pirmdien) ātrums nemaz neieslēdzās - kādas 10 minūtes elsoju, tad strauji nospiedu gāzi līdz 3 tūkstošiem apgr./min, apgriezieni ieslēdzās.
Pēc pusotras stundas braukšanas pa pilsētu nostāvēju ar izslēgtu motoru kādas 10 minūtes - ātrumu ieslēdza tikai tad, kad nospiedu gāzi.
Tad viņa nostāvēja kādas 2 stundas - man bija jāpaātrina 5 minūtes un grūti ieslēgt ātrumu. Kad gandrīz apstādināju mašīnu, tad uzspiedu gāzi, tad sākumā bija slīdēšana, tad sagrāba ātrumu (kā uz sadeguša sajūga mehānikā)
Starp citu, kad es biju uz gāzes, motora nodalījumā dažreiz bija jūtama neliela slīdēšana.
Īsāk sakot, mana kaste ir tāda pati un arī saplīsa. Arī pēc nomaiņas. Šeit.
Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.
Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:
- diagnostika,
- kastes demontāža,
- kastes demontāža,
- pilns komplekts ar rezerves daļām,
- montāža (uzstādīšana),
- uzstādīšana uz automašīnas,
- diagnostika pēc remonta.
Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, laiks darbam, pacietība un neatlaidība.
Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.
Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā.Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.
Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.
Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.
Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.
Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties
- elektroniskā vadības sistēma,
- pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.
Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.
Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.
Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.
Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:
- pārbaudīt eļļu,
- pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
- noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
- atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
- pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
- pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.
Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:
- ievades sensori,
- elektroniskais vadības bloks,
- vadības sistēmas izpildierīces,
- elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.
Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.
Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:
- Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
- Bojāts transformators. Tas iekļauj:
- pārrāvumi vadu dzīslās,
- asmeņu mehāniska iznīcināšana,
- pārgājiena sajūgs,
- galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
- virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
- Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.
Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.
Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:
- atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
- atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
- noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
- novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.
Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Taču tad neaizmirstiet nomainīt tvertni vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.
Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.
Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:
- Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
- Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
- Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
- Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
- Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
- Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
- Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
- Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
- Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
- Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
- Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.
Montāža notiek otrādi.
Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.
Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:
- Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
- Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
- Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē.Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
- Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.
Sākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapu - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.
Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.
Sponsorētās saites. Tiek rādīts tikai nereģistrētiem lietotājiem
Sāku epopeju par automātiskās pārnesumkārbas U341E 03A nomaiņu pret U340E 07A. Esmu vienkārši noguris no grūdieniem un ilgstošas pārslēgšanās no 1-2 un otrādi. Jā, un filtra nomaiņa pret šķidrumu noveda pie paletes izmeklēšanas un ir alumīnija kvadrātveida granulas. Tāpat ar strauju paātrinājumu jūs varat dzirdēt planētu sasprindzinājumu un svilpes skaņas. Ilgi meklējot kastīti, tika atrasts tikai U340E 07A no PROBOCS jeb tā saucamā Kaimiņa. Izvēle krita uz U340E kasti, jo tie ir uz remonta komplektiem no USA TRANSTAR, absolūti vienāds pildījums. Ārkārtējā gadījumā karteris būs atšķirīgs, visas izmaksas var tikt izmestas, pirmās, bet nelielas grūtības parādījās dokstacijā ar 1ZZ-FE dzinēju (manam dzinējam), jo U340E bija uz 1NZ dzinēja un pārejas kartera ( zvani) ir dažādi, jums tikai jāmet savs. Tiek izpētīti arī visi pārējie stiprinājumi, t.i., slēdži un spraudņi. Jā, es arī augšupielādēšu visas procesā esošās fotogrāfijas, kurām ir vēlmes pievienoties procesam.
Laba diena!
Mana automātiskā pārnesumkārba ir beigta. Autopsija parādīja, ka remonts nebija ieteicams.
Bija nolietojušies vairāki berzes sajūgi, noslīpēts zināms vidēja izmēra plastmasas gredzens, planētas zobratā iekļuva kaut kāda bukse (spriežot pēc sarkanajām paliekām) un sabojāja mazo zobratu spaliņus. Eļļas sūknis ir konfiscēts. Nedarbojas neviena transmisija. Un kā paredzamās sekas ir nepieciešams arī hidrauliskā transformatora remonts. Ja pērk visas šīs rezerves daļas + blīves, jā + visu kārtīgi iztīra (kā un kā nav skaidrs), jā + nav zināms vai vārsta korpuss vēl ir dzīvs => nav jēgas remontēt.
Tagad meklēju lietotu aizstājēju.
Lasu internetu 2 dienas, uzzināju sekojošo:
1) U341E kaste tika uzlikta uz daudzām Toyota automašīnām:
ALLION 2001-2007 priekšā 1.8L
AURIS 2011 priekšējais 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 priekšējais 1.8L
CALDINA 2000-2004 priekša 1.8L
CELICA GT 2000-2006 priekšējais 1.8L
COROLLA 2002-2011 priekša un pilna 1,5L, 1,6L, 1,8L, 2,0L
LAUKS 2004-2008 priekšā 1.8L
ISIS 2004-2009 priekšpuse 1.8L
IST 2007-2011 priekša 1.8L
MATRIX 2003-2011 priekša un pilna 1.8L
OPA 2000-2005 priekša un pilna 1.8L
PREMIO 2001-2004 priekša un pilna 1.8L
SPACIO 2001-2007 priekša 1.8L
VERSO 2011 priekšējais 1.8L
VIOS 2008-2011 priekšējais 1.6L
WISH 2003-2009 priekša un pilna 1.8L
YARIS 2008-2011 priekšējais 1.6L
2) Pēc Exist vīniem katalogiem manai automātiskajai pārnesumkārbai ir numurs 30500-20A31.
3) Papildus U341E indeksam ir 2 vai trīs cipari. Piemēram, man ir “U341E 10” (fiziski uz automātiskās pārnesumkārbas korpusa).
Es satiku Avito un pārdevēju vietnēs līgumu s / h “U341E 11”, “U341E-01A”, “U341E 07” utt.
4) Mans meistars draudzējas ar elektriķi un galvu
Šeit viņi raksta, ka prulya nedarbosies:
Šeit viņi raksta, ka pietiek ar vārsta korpusa pārkārtošanu:
kas man ir nesaprotamā stāvoklī (jāmazgā, bet kur garantija, ka nomazgāsim normāli?)
U341E no "Avensis" kreilis tiek piedāvāts 27-33 tr.
U341E ar dažādiem numuriem ir tālāk no 8-15 tr., Contractual, no Japānas (ir mazs un nobraucieni mazi), viņus piesaista cena.
Teorētiski griezes momenta pārveidotāju (bagelu) varu nopirkt no lietota Avensis. vai arī lieciet salabot specializētā darbnīcā.
Kā izvēlēties sev piemērotāko kastīti, ņemot vērā labāko attiecību (cena/kvalitāte) un vai man būs kaut kas jāgroza (ko?)?
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pievienots pēc 1 stundas 38 minūtēm 41 sekundēm:
