Sīkāk: u660e remonts, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās pārnesumkārbas shēmas, variatori. Vienību principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.
101 Bloķēšanas vadības vārsts (iekšējais), bloķēšanas pastiprinātāja vārsts (ārējais)
102 Vārsta releja bloķēšana
103 Reversais vārsts
104 Sekundārā spiediena regulēšanas vārsts
105 Virzuļa akumulators B3
106 Virzuļa akumulators B1
107 Akumulatora virzulis B2
108 Akumulatora virzulis C1
109 Virzuļa akumulators C2
110 Spiedvārsta eļļošanas pārbaude
111 Spiediena pretvārsts G / T
201 Slodzes vārsts B1 (iekšējais), pastiprinātāja vārsts B1 (ārējais)
202 Primārais vārsts (iekšējais), Reversais pastiprinātāja vārsts (ārējais)
203 Secības vārsts
204 Sajūga vadības vārsts
205 Slodzes regulēšanas vārsts C2
206 B2 releja slodzes vārsts (iekšējais), B2 slodzes vadības vārsts (ārējais)
207 B2 vadības vārsts (iekšējais), B2 releja vārsts (ārējais)
208 Manuālais vārsts
209 Solenoīda regulatora vārsts
Šajā video ir norādīta automātiskās pārnesumkārbas TOYOTA CAMRY 40 montāžas procedūra
Fuck the master))) Pilnīgi fucked up)))) Zils, un arī velmēts. Visapkārt ir netīrumi, puse sakrājas uz grīdas)))) Zem spiediena neko nevar mazgāt. Un ir sasodīts noslēpums ar centrālā korpusa salauzšanu. Smēreļļas kanāla tīrīšana mani vienkārši nogalināja, es gandrīz nokritu no krēsla. Montāža ir parādīta kā vienkāršākā daļa. Beigās sāka runāt par Manol recycled eļļu, kuru nevar kategoriski izmantot automašīnās, it īpaši šajā automātiskajā pārnesumkārbā (tas ietver WS tipu). Šīs automātiskās pārnesumkārbas īpašnieks (ja nemaldos, video autors) var just līdzi strāvai tā, ka, cik es saprotu, kaste nesaprot līdz galam, un tajā ir kilometrs inženierijas nepilnības, un viņa dzīvos 10 tūkstošus, ja brauks pēc šiem dzērājiem. Vienīgā pozitīvā lieta šajā video ir hermētiķis, patiešām labs hermētiķis. Pēc tādiem meistariem cilvēkiem rodas iespaids, ka pēc remonta kastes ilgi neiet, pēc tāda remonta noteikti neies
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Es tādus dienesta darbiniekus atstātu vismaz bez piemaksas!
Rokas no vilciena. viennozīmīgi. Es nekad neuzticētu automašīnu tādiem meistariem
Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas
CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas
# 1 ziņa Max54Rus 09.03.07., 07:16
Laba diena!)
Es lūdzu padomu vai pat padomu par U660E kastes remontu.
Automašīna
Toyota Camry 3.5L 2007, braukšanas stils - mierīgs (tostarp tāpēc, ka uzreiz dzirdēju par kastes vājumu, kas savienots ar šo dzinēju)
Fons
Pilnīgi nez no kurienes un bez jebkādiem priekšnoteikumiem parādījās spēcīga virsbūves vibrācija pie ātruma 50 km/h, no 60 līdz 80 - ļoti jūtama, no 80-120 - ja braucu ar šo auto pirmo reizi, droši vien nepievērstu uzmanību, pēc 120 ir absolūti neredzams. Svarīgs punkts - neatkarīgi no ātruma - jūs atlaižat gāzes pedāli - vibrācija nekavējoties apstājas. Svarīgi ir arī tas, ka vibrācija nav atkarīga no pārnesumkārbas ātruma, tas ir, tā pastāv gan dinamiskā paātrinājuma laikā (2-3 ātrumi, apgr./min ap 3-4), gan gausa (4-5 ātrumi, apgr./min 1,5-2)
Diagnostika
stacijā, kur tiek veikta mašīnas apkope, atklājās nepieciešamība bojāt automātisko pārnesumkārbu. Kā notika diagnostika: piekāra mašīnai priekšā, sāka braukt, turot bremzi, lai simulētu slodzi. Patiešām, pie 60 km/h kļuva skaidrs, ka korpuss jau šūpojas, dzinējs trīcēja (spilveni noteikti bija neskarti). Viņi sāka turēt labo riteni - likās, ka vibrācija ir pazudusi, parādījās zināma metāliska skaņa, es to raksturotu kā slīpēšanas skaņu. Pēc diagnostikas speciālistiem - šis grabulis no automātiskās pārnesumkārbas.Turējām kreiso riteni - šķiet, ir neliela vibrācija, nav slīpēšanas. Viņi vispār nosūtīja bokseriem.
Bokseriem diagnostikas metode ir tieši tāda pati, ar izņēmumu, ka viņi nekarināja visu priekšā, bet vispirms pacēla domkratu labo pusi, tad kreiso pusi (tas ir, viens no priekšējiem riteņiem palika uz zemes) . Tātad ar šo un ar otru versiju bēdīgi slavenā slīpēšana bija klāt, vibrācija, manuprāt, arī bija. Diagnostika uzreiz teica - šī ir automātiskā pārnesumkārba, atstājiet to, ir nepieciešams to izjaukt.
Problēmas, kas jau bija kastē
absolūti nesasprindzināts un sastāvēja no vienreizējas atkārtotas gazifikācijas līdz aukstumam no 2 līdz 3 (atkārtota gazifikācija ap 500-1000 apgr./min, ja gāze tika izlaista tieši pirms pārslēgšanas, tad tā vēlāk neparādījās) un arī uz saaukstēšanos, kaut kur otrajā slodzē uz D (tas ir, pārslēdziet selektoru uz D, turiet bremzi, apmēram pēc sekundes jūtat ļoti mazu, mīkstu grūdienu, lai gan, ja nekavējoties atlaidīsit bremzi, automašīna aizies un šī grūdiens vienkārši būs kustībā). Tas tika pateikts automašīnas saņēmējam, taču tas nebija iemesls, lai sazinātos ar kastes operatoriem. Šie simptomi jau novēroti 20-30 tūkstošiem, neprogresē.
Atklātais troksnis arī nav apelācijas iemesls, jo nekad neesmu dzirdējis un tas izpaudās nenormālos darba apstākļos. Starp citu, vēlāk meistars man teica, ka šis “grabulis” viņam nestandarta uzdevuma dēļ (viens ritenis stāv, otrs griežas) var radīt difu un attiecīgi ir normāli. Taču viņš pats to nedzirdēja (vieni ņem un diagnosticē vienuviet, citi labo citur, tāds birojs) un saka, ka vajadzētu vairāk “krakšķēt” nekā “slīpēt”.
Kastes parsēšana
rādīja, ka tur nekas nevar vibrēt un grabēt (kastes demontāžas meistara vārdi: “Neredzu, kas te varētu grabēt”). Nekādas skaidas nekur netika atrastas, eļļa neteiktu, ka ļoti netīra (pēdējos 40 000 km ar filtru daļēji mainīta 2 reizes), diferenciālis vesels bez skrambām un “slīpēšanas” pēdām. No otras puses, pārmetuma iemesls, atkal meistaram, bija acīmredzams. Man, amatierim, pēc izjauktās kastes apskates rezultātiem labi redzami bungā sadeguši diski.
Spriedums un tāme
STO piedāvā izmaiņas:
vārsta korpuss;
šķidruma savienojuma remonts;
aizmugurējais vāciņš;
bungu montāža;
virzuļu komplekts;
spiediena plāksne 5 gab;
berzes un tērauda disku komplekts
un protams gumija, eļļa un filtrs.
Kopā 101 000 rubļu + darbs.
Jautājumi
1. No visa iepriekš minētā sliecos domāt, ka vibrāciju radīja nevis kaste, bet gan piedziņas. Attiecīgi kastes diagnostika kļūdījās un velti man kasti izjauca. Un kā tu domā?
2. Bokseri saka, ka tagad nav iespējams atkal salikt kasti (detaļas bija nolietotas savā veidā), vai ne?
3. Tā kā kaste jau ir atvērta, tad draudzīgā ceļā ir jāārstē gāzes pārslodze, bet vai tiešām ir vajadzīgs tāds darba apjoms un izmaksas, ko piedāvā bokseri?
4. Piedāvātais variants, cik saprotu, ir pamatīgs un vēl vismaz 100 000 noskrējienam. Negribu lietot jēdzienu “ražots pārdošanai”, taču patiesībā šis auto pie manis paliks ne vairāk kā 10 000 km, un es nevēlos tajā ieguldīt pieklājīgu summu. Pamatojoties uz to, vai ir kāda cita remonta iespēja, kas nav tik dārga? Turklāt mana intuīcija man saka, ja vibrācija nav kastes dēļ, tad tieši šī kaste šos 10 un 20 tūkstošus kilometru nobrauktu bez problēmām un bez traucējumiem.
Konkrētākus jautājumus, piemēram, “vai ir iespējams remontēt vārsta korpusu un vai vispār ir jāmaina” vai “vai ir jāmaina aizmugurējais vāks” formulēšu un uzdošu nedaudz vēlāk.
Būšu priecīgs par komentāriem un viedokļiem, paldies jau iepriekš)
2006. gadā Japānas uzņēmuma Aisin speciālisti izstrādāja sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu U660E kas bija paredzēts priekšpiedziņas transportlīdzekļiem ar sešu cilindru dzinēju. Šī transmisijas modifikācija tika uzstādīta uz Lexus un augstākās klases Toyota Avensis, Rav4 un Camry modifikācijām.
Šī transmisija sākotnēji bija paredzēta tikai priekšpiedziņas transportlīdzekļiem.Dažus gadus vēlāk priekšlikumā parādījās izmaiņas Automātiskā pārnesumkārba U760E, kas bija paredzēts uzstādīšanai uz visu riteņu piedziņas sedaniem un krosoveriem. Viena no šī transmisijas modeļa iezīmēm ir tā paaugstinātā uzticamība un izturība. Pareizi darbojoties, pārnesumkārba bez kapitālremonta nepieciešamības varētu darboties 10 gadus un nobraukumu vairāk nekā 200 000 kilometru. Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka U660E automātiskā pārnesumkārba izceļas ar kritiskumu eļļas kvalitātei. Darbus pie eļļas un filtra elementu maiņas pārnesumkārbā ieteicams veikt ik pēc 50 000 kilometriem. Zemas kvalitātes smērvielu izmantošana var izraisīt nopietnus transmisijas bojājumus.
Šī pārnesumkārba ir kļuvusi par vienu no labākajiem automātisko sešpakāpju pārnesumkārbu modeļiem. Gluduma un dinamisko īpašību ziņā šī transmisijas modifikācija ievērojami apsteidz manuālo pārnesumkārbu. Tajā pašā laikā, pateicoties vadības režīmu optimizācijai, tiek panākta visērtākā un vienmērīgākā pārslēgšanās. Automašīna var viegli realizēt savu dinamisko potenciālu, kas savukārt uzlabo automobiļa komforta paātrinājuma veiktspēju.
Ja nepieciešams remontdarbi, automātiskā ātrumkārba U660E Varat izmantot gatavus remonta komplektus, kas ļauj veikt visaptverošu tērauda disku un sajūgu remontu. Vairumā gadījumu problēmas rodas ar pārnesumkārbu pat ar nopietnu nobraukumu. Retos gadījumos solenoīds un vārsta korpuss sabojājas, kā rezultātā šie elementi ir jānomaina.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Griezes momenta pārveidotājs ir neatņemama automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļa, tāpēc, veicot ātrumkārbas remontu
ir nepieciešams arī tā remonts. Griezes momenta pārveidotājā, tāpat kā automātiskajā pārnesumkārbā, tas var
notiek daudzi bojājumi, piemēram:
Uzstādot neremontētu griezes momenta pārveidotāju tikko atjaunotai automātiskajai pārnesumkārbai, jūs riskējat nekavējoties atkal salauzt pārnesumkārbu, jo tajā būs visi griezes momenta pārveidotāja nodiluma produkti un sliktākajā gadījumā gultņu vai lāpstiņu metāla daļas.
Vai vēlaties iegādāties lietotu griezes momenta pārveidotāju? Nesteidzies kļūdīties! Nav iespējams uzminēt izmantotās automātiskās pārnesumkārbas šķidruma sakabes kvalitāti, turklāt iegādāts par tādu pašu cenu kā uzticams remonts. Piedāvājam Jūsu griezes momenta pārveidotāja maiņu pret jau remontētu no mūsu noliktavas, vai arī varam veikt kvalitatīvu kapitālo remontu mūsu darbnīcā.
Griezes momenta pārveidotāja remonta izmaksas parasti svārstās no 2500 (demontāža, skalošana un montāža) līdz 12 000 rubļu (nopietnu bojājumu gadījumā), to ietekmē darba sarežģītība, bojāto detaļu skaits un izmaksas. Tas ir lētāk nekā automātiskās pārnesumkārbas atkārtots remonts. Vidējās remonta izmaksas, ieskaitot darbu un rezerves daļas, ir aptuveni 4-6 tūkstoši rubļu.
Mēs arī veicam ātru jūsu griezes momenta pārveidotāja remontu 1-2 stundu laikā tieši jūsu priekšā. Jūs pats redzēsit visus tā bojājumus.Tajā pašā laikā mēs neiekasējam papildu maksu par darba steidzamību.
1) Griezes momenta pārveidotāja griešana.
Metināšanas šuve, kas savieno abas puses, ir rūpīgi nogriezta, atstājot pēc iespējas vairāk metāla. Pareizi griežot, griezes momenta pārveidotāju var viegli izjaukt un reizēm atkārtoti salikt 2–3 reizes. Diemžēl daudzi transformatoru remontdarbnīcas pirmo reizi griežot to, no korpusa noņem visu metālu.
2) Pēc visu daļu eļļas un nodiluma produktu tīrīšanas sākas pats remonts. Ja nepieciešams, tiek pielīmēts jauns griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs, virsbūves virsma tiek izlīdzināta zem jaunā sajūga. Un te atkal negodīgiem remontētājiem ir problēmas no zila gaisa. Viņi noslīpē korpusu jaunam berzes sajūgam tā, ka nogriež gandrīz visu metālu cauri un cauri, tāpēc rodas plaisas. Normāls meistars ir veikls un lieko metālu nenoņem. Pēc tam tiek nomainītas citas nepieciešamās rezerves daļas - gultņi, O-gredzeni, eļļas blīve u.c.. Nepieciešamības gadījumā transformatora vākā tiek metināts jauns kakls. Šī procedūra prasa precizitāti un precizitāti, jo parasti nekvalificēti strādnieki nevar izgriezt vākā caurumu, lai tas atbilstu jaunajam kaklam, bet gan izurbt to par pusmilimetru vairāk, kas ir pilns ar noplūdi un nelīdzsvarotību.
3) Montāža.
Ir obligāti jāmetina abas pārveidotāja puses atpakaļ kā rūpnīcā. Šajā gadījumā ir jāsamazina aksiālā izplūde starp abām pusēm (līdzsvarošana) un jānodrošina šuves blīvums. Labam meistaram pat izremontētā agregāta izskats ir svarīgs, tieši tāpēc pēc GIDROTOR remonta griezes momenta pārveidotājs izskatās tāpat kā jauns rūpnīcā ražots.
Videoklipā mūsu remonta parastais vidējais rezultāts ir 6 milimetru simtdaļu izskrējiens ar pieļaujamo noskrējienu 3 desmitdaļas.
6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba U660 2007. gadā parādījās uz automašīnām tādiem zīmoliem kā priekšpiedziņas Lexus (ES 350), kā arī "uzlādētā" 6 cilindru Toyota (Camry, RAV4, Avensis). Kaste tiek uzskatīta par vienu no modernākajām uzņēmuma izstrādēm.
Apzīmējums U660F apzīmē visu riteņu piedziņas spēka agregātu, kas bieži sastopams SUV un jaudīgo sedanu vadošajās versijās.
Šīs kastes iezīme ir tās uzticamība un apkope, kā arī tas, ka pirms pirmā kapitālā remonta nav jāmaina eļļa.
Automātiskās pārnesumkārbas U660 problemātiskās jomas:
- Vājš fiksators, kas notur korpusa galveno gultni
Visizplatītākais šīs problēmas simptoms ir transmisijas vibrācija. Jo īpaši šī problēma "cieš" automašīnas, kuras bieži piedzīvo stresu uz aukstas automātiskās pārnesumkārbas. Skava var neizturēt sānu slodzi no rotācijas pārnešanas uz diferenciāli.
Izdegušo sajūgu nomaiņa šajā gadījumā problēmu neatrisinās - automātiskās pārnesumkārbas diagnostika ar līdzīgu darbības traucējumu jāveic ar obligātu gultņa un gredzena nomaiņu.
- Vāji trumuļa sajūgi (DIR, Direct)
Šīs vienības kapitālais remonts tiek veikts pirmajā simts tūkstošu reisā, kura iemesls bija rūpnīcas defekts virzuļa blīvējumā. Eļļas spiediena krituma rezultātā izdeg ne tikai trumulis, bet arī sajūga komplektu palīgmateriāli.
Lielāko daļu problēmu ar U660 automātisko pārnesumkārbu var atrisināt ar lētu remontu, par ko jābrīdina šāda veida transmisijas meistars. Mūsu autoserviss piedāvā profesionālus meistarus šim un cita veida automātiskajām pārnesumkārbām - REKPP galvenais fokuss. Gadu gaitā esam rūpīgi izpētījuši visas šīs automātiskās pārnesumkārbas kaites un esam gatavi piedāvāt saviem klientiem garantētu un profesionālu remontu pēc iespējas ātrāk. Ja tiek remontēta automātiskā pārnesumkārba, bojātā auto evakuācija uz mūsu tehnisko centru ir bez maksas.
Visu veidu gultņi, kas ievietoti automātiskās pārnesumkārbas korpusā pēc 100 000 km, salauž ovālos sēdekļus un griežas korpusa iekšpusē. Vārpstas un planetārie zobrati zaudē savu griešanās asi un rada troksni kustībā.
Uzņēmums Maktrans veic automātisko pārnesumkārbu korpusu remontu divos veidos.
1. Alumīnija apšuvums ar metināšanu
2. Tērauda uzmavas ar mehānisku fiksāciju urbšana un ieviešana.
Izlabotajiem caurumiem tiek nodrošināta 24 mēnešu garantija.
Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E automātisko pārnesumkārbu virsbūves remonts tiek veikts ar alumīnija segumu. Nogulsnētā materiāla cietība pārsniedz rūpnīcas specifikācijas.
Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts ir ļoti laikietilpīgs un sarežģīts process. To parasti veic pieredzējuši cilvēki degvielas uzpildes stacijā vai servisa centrā. Tomēr pēc raksta izlasīšanas jums būs vieglāk salabot automātisko pārnesumkārbu ar savām rokām.
Vispirms ir jānoņem visi sensori un pielikumi. Pēc tam mēs sākam izjaukt automātiskās pārnesumkārbas kārbu, tas ir, mēs noņemam divas skrūves septiņpadsmit, četras skrūves četrpadsmit un septiņas sūkņa skrūves divpadsmit. Nākamais rindā ir paletes noņemšana. Pievērsiet uzmanību tieši filtram, tas parasti ir netīrs.
Filtrs ir piestiprināts ar 3 skrūvēm. Pēc filtra diagnosticēšanas jūs varat daudz pastāstīt par automātiskās pārnesumkārbas nepareizas darbības cēloņiem. Pēc filtra izņemšanas mūsu priekšā paveras smadzenes jeb hidrauliskā loģika, kurā atrodas bloķēšanas vārsts, spiediena vārsts, trīs pārslēgšanas vārsti.
Hidrauliskās loģikas noņemšana. Lai to izdarītu, mēs atvienojam elektriskās solenoīda mikroshēmas un desmit skrūves uz galvas. Mēs tos atdalām un noņemam smadzenes. Pēc skrūvju noņemšanas lēnām atdaliet plāksni. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jums nekavējoties jānoņem drenāžas vārsts no šķidruma savienojuma un akumulatora.
Vēlreiz pārbaudām, vai nekas nekrīt un nekas nav pazudis, tas ir, pārbaudām, vai dažas daļas nav atslābušas manuāli. Tad mēs noņemam sūkni, ieskrūvējot divas skrūves sānos, skrūves, starp citu, nāk no startera.
Skrūves atvedam līdz galam un pievelkam ar galvu, spēku pielietot nevajag, jo var sabojāt. Pēc šo manipulāciju veikšanas no sāniem mēs atskrūvējam divas skrūves par divpadsmit, kas tur pannu. Tad izņemam un uzreiz meklējam vainas. Uzmanību! Uzmanīgi apgrieziet kastroli, jo no tā var izkrist mazas daļiņas.
DIY Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts jābūt ļoti glītam, tāpēc visas automātiskās pārnesumkārbas daļas sakārtojam tā, lai montāžas laikā neapjuktu, ko un kur piestiprināt. Tad mēs izņemam ceturto ātruma paketi, kas palielina rindu.
Tālāk mēs pārbaudām gultņu paplāksnes, taču esiet ar tām īpaši uzmanīgi, jo tās var nokrist, un jūs no automātiskās pārnesumkārbas detaļu pārpilnības nevarēsiet uzminēt, ka tā tur bija. Atvienojam aizbāzni, kas var radīt zināmas grūtības, var ķerties pie skrūvgrieža izmantošanas, taču viss jādara ļoti uzmanīgi, lai neko nesabojātu. Visbiežāk, diagnosticējot automātisko pārnesumkārbu, tiek konstatēts bukses nodilums, kura dēļ vārpstas sāk staigāt.
Šeit jūs varat arī redzēt, kas pagrieza gultņus, tas ir, tie griež tos iekšējā sacīkstē. Visas bojātās detaļas ir ne tikai jāatrod, bet arī jānomaina.
Jebkurš remonts ar savām rokām ir finansiāli diezgan izdevīgs, jo jums nav jāatdod grūti nopelnītā nauda speciālistiem. Bet, ja neesat pārāk pārliecināts par savām spējām, sazinieties ar degvielas uzpildes staciju, kur viņi palīdzēs ietaupīt laiku un iztērētos nervus. Tomēr atcerieties, ka jebkurš darbs, kas veikts ar savām rokām, ir kvalitatīvāks, jo jūs, visticamāk, neietaupīsit naudu par automašīnu.
