Nu .. sākumā braucu ar mašīnu uz visādiem piknikiem, shalyki, makšķerēt. Viss bija forši, ja ne daži punkti:
ne visur, kur var iet (parastām automašīnām labas vietas parasti nav pieejamas)
kur var iet - tur jau veselas baras atpūtnieku ar visu pavadoni
jūs neielādēsit pārāk daudz
gandrīz pēc katra brauciena bija rēķins no servisa par atsevišķām detaļām, īpašas neērtības sagādāja krūmi, kas skrāpēja auto un tā izskats tika speciāli nogrābts
Es lasu forumus un visādas atsauksmes. Nolēmu nopirkt dzērumu, tk. bija vajadzīgs liels apjoms, es īsti negribēju bāzt naudu šim uzņēmumam, un vispār es nezināju, kam man tas viss vajadzīgs.
Ilgi meklēju, Fryazino sludinājumā par 1500 ye atradu vajadzīgo klaipiņu “ideāli un nesapuvušu” :). Par kazu jautājumu nebija, tk. auto bija paredzēts izgatavot ekspedīcijas kampaņai ar baru krāmu uz klāja.
Toreiz konkursā nebija iespējas piedalīties. Izbraucieni uz dabu ar visu, ko tas nozīmē. No 1 līdz 3 dienām.
Tagad braucieni no 3 līdz 20 dienām ir parasts scenārijs.
Ja nepieciešams, paņemiet līdzi satelītantenu un televizoru 🙂 Lai vakarā / naktī nav garlaicīgi 🙂
Kad es iebraucu un sāku to izdomāt, tika uzstādīta diagnoze - pilnīga pārgatavošanās. Turklāt es gribēju to atstāt uz standarta gumijas.
Tad zem rokas parādījās 35x12,5x15 riteņi un diski, un uzdevums paplašinājās līdz nepazīšanai. Raugoties uz priekšu, ja es būtu zinājis, ar ko tas viss beigsies, droši vien nebūtu to uzņēmis.
Aplūkojot UAZ 452 modeli, pirmais, kas nāk prātā, ir maizes klaipa kontūras. Tomēr mūsu bezceļam tā ir tikai nelaime, jo tas ir pilnpiedziņas visurgājējs. Strādājot vissarežģītākajos apstākļos, agrāk vai vēlāk rodas nepieciešamība pēc remonta un automašīnas virsbūves atjaunošanas. Mēģināsim izdomāt tālāk par to, ar ko UAZ-452 īpašniekiem jāsastopas ekspluatācijas laikā, kas visbiežāk “izlien uz sāniem”, kā ar savām rokām veikt remontu, kādas detaļas un detaļas izmantot.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
UAZ-452 tiek uzskatīts par vecāko Krievijā ražoto sērijveida automašīnu. Pirmie visu riteņu piedziņas divu asu transportlīdzekļa paraugi no Uļjanovskas konveijera pameta tālajā 1965. gadā un joprojām tiek ražoti. Tas izceļas ar vienkāršību, pieejamību, uzticamību un palielinātu spēju pārvietoties dažādās valstīs. Automašīna ir aprīkota ar karburatora tipa spēka agregātu no ZMZ ar tilpumu 2,4 vai 2,7 litri. Tas ļauj UAZ attīstīt maksimālo ātrumu 110 km/h. Par pārnesumu pārslēgšanu atbild 4 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
Iespaidīgais 220 mm klīrenss palīdz pārvarēt dažādus šķēršļus. Un, neskatoties uz visu ārējo nepretenciozitāti, UAZ pamata versija spēj pārvadāt kravu, kas sver vairāk nekā 1,2 tonnas. Lielisks izkārtojums un īpašības līdz šai dienai nodrošina automašīnām tautas mīlestību un pastāvīgu pieprasījumu. Šis auto tiek izmantots tik intensīvi un tādos apstākļos, ka virsbūve un tās atsevišķie elementi ir vieni no pirmajiem, kas cieš. Pamatojoties uz to, galvenie korpusa elementu integritātes un veiktspējas pārkāpuma iemesli ir:
Satiksmes negadījumi, kuru rezultātā rodas iespiedumi, plaisas, šķembas vai skrāpējumi.
Karstie punkti vai veselas korozijas zonas, kas rodas krāsojuma bojājumu rezultātā.To var ietekmēt agresīvas vielas, kas, piemēram, ziemā kaisa ceļus, vai arī iepriekš minēto defektu esamība, kas nav novērsti (vai tas izdarīts, bet nekvalitatīvi).
Vēlme uzlabot esošo dizainu.
Katram no elementu integritātes un veiktspējas pārkāpuma iemesliem ir individuālas īpašības, kas ietekmē remontu, tā apjomus un posmus. Tam nepieciešamās daļas un detaļas arī atšķiras.
UAZ automašīnu virsbūves elementu remonts tiek veikts, ja tiek pārkāpta to ģeometrija (iespiedumi), integritāte (plaisas, korozija, puve), krāsojums (LCP). Gandrīz katrs no šiem gadījumiem ietver sagatavošanās posmu un ķermeņa apgleznošanu. Sagatavošana notiek aptuveni šādā secībā (atkarībā no problēmu apjoma, dažus sākotnējos posmus var izlaist).
Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas automašīnas sākotnēji bija paredzētas militārām un tautsaimniecības vajadzībām, tāpēc šasijas, rāmis un šasija tika izgatavoti no paaugstinātas izturības materiāliem. Pēc Savienības sabrukuma daudzas automašīnas no valsts īpašumā pārgāja uz privāto sektoru, turpinot uzticīgi kalpot. Tiesa, UAZ virsbūvei nepieciešama zināma uzmanība, sistemātiska krāsas slāņa atjaunošana un korozijas noņemšana.
UAZ ir diezgan kopjamas un izturīgas automašīnas
Pirms UAZ virsbūves remonta uzsākšanas nosakiet bojājuma pakāpi. Dažreiz korozija sākas no korpusa iekšpuses, lai gan šķiet, ka ārējais krāsas slānis ir neskarts.
Pirms remontdarbu plānošanas rūpīgi nomazgājiet un nosusiniet savu automašīnu. Pārbaudiet, vai korpuss nav bojāts. Atkarībā no korozijas apjoma un lieluma jūs izlemjat, vai tas būs DIY remonts vai arī nosūtiet automašīnu uz autoservisu. Ir jāveic kapitālais vai vidējais remonts.
Tātad, jūs nolēmāt pats salabot UAZ.
Jūs notīrāt problemātiskās vietas līdz metāliskam spīdumam.
Ja rūsa ir ēdusi metālu, nāksies likt ielāpus, sametināt no iekšpuses. Izlīdziniet metināšanas šuves ar smilšpapīra disku;
Vispirms izlīdziniet visus iespiedumus uz metāla;
Pirms špakteles uzklāšanas noslaukiet korpusu no putekļiem, sausām vecās krāsas daļiņām un pēc tam attaukojiet.
Apstrādājiet automašīnas virsbūvi ar fosfatēšanas grunti. Šis pasākums lokalizē korozijas centrus, pat ja ir rūsas plankumi, un aizsargā metālu no turpmākas oksidācijas. Aizsargājošo grunti atšķaida ar šķīdinātāju un uzklāj plānā kārtā no smidzināšanas pistoles.
UAZ virsbūve ir jāaizlāpa ar metālu, bez metināšanas iekārtas neiztikt
Pēc fosfatēšanas gruntējuma staigājiet ar akrila grunti, lai fosfāts ķīmiski nereaģētu ar špakteli.
Tagad pārejiet pie špaktelēšanas. Uzklājiet pildvielu plānās kārtās, izlīdzinot metāla nelīdzenumus, kas palikuši pēc mehāniskā remonta. Špakteli uzklāj vismaz trīs reizes ar starpžūšanu un katra slāņa slīpēšanu.
Špakteles virsmu pirms krāsošanas gruntē vienā vai divās kārtās. Gruntēšanai izmantojiet smidzināšanas pistoli. Izžuvušo grunts slāni noslīpē, veidojot līdzenu virsmu, novēršot iespējamās svītras.
Pēc tam uz apstrādājamās virsmas uzklāj 2-3 kārtas atbilstošas krāsas autoemaljas. Katrs slānis tiek izturēts atbilstoši uz kārbas norādītajam laikam. Ņemiet vērā, ka konservu žāvēšanas laiks ir paredzēts istabas temperatūrai. Ja temperatūra telpā ir zemāka, krāsas žūšanas laiks palielināsies. Arī gaisa mitrums krāsas žūšanu ietekmē ne mazāk kā temperatūra. Noslīpējiet katru izžuvušo slāni un noslaukiet putekļus ar lipīgu drānu.
Šajā nodaļā jūs uzzināsit interesantu veidu, kā ar savām rokām salabot UAZ., neizmantojot metināšanas iekārtu.Par stiklšķiedru un epoksīdu nebūs ne vārda - tos atstāsim plastmasai, un tiem topošajiem amatniekiem, kuri nestrādā apzinīgi, bet tikai lai aizvērtu klientam acis. Cienot sevi un savu auto, saimnieks nelīmēs stiklšķiedru ar epoksīdu uz rūsas bojātās virsbūves. Jo korozija zem šāda plākstera turpinās savu postošo iedarbību, un rezultātā pāris mēnešu laikā šajā vietā iegūsit palielinātu caurumu.
Uz metāla korpusa, it īpaši, ja tas ir UAZ klaipu korpuss, plāksteriem jābūt izgatavotiem no metāla. Atrodiet tērauda loksnes lūžņus, kas ir tuvu korpusa biezumam. Izmantojot dzirnaviņas vai metāla zāģi, izgrieziet no tā izmērus, pārklājot caurumus uz mašīnas korpusa. Izgrieztās daļas noslīpē tā, lai tās nelīp ārā gar griezumu malām, pielaiko un pieslīpē līdz stiprinājuma vietām. Izmantojiet stipru lodāmuru, lai salabotu savienojumus. Uzsildiet plāksteri un uzlieciet to uz alvotās vietas, pielodējiet, vienlaikus izlīdzinot izkusušo skārdu, lai neveidotos izvirzījumi. Viegli pievelciet ar āmuru.
Ļaujiet plāksterim atdzist. Pārbaudiet spēku. Ja tas tiek izdarīts pareizi, tiek garantēta izturība un izturība. Noslīpējiet savu plāksteri. Tātad, izmantojot lodāmuru un skārdu, varat pielodēt nelielus plankumus uz korpusa, uz durvīm un apstrādāt pārējās ķermeņa daļas. Alva, papildus savienošanai, arī aizsargā metālu no korozijas.
Šī metode nav dārgāka par stiklplasta plāksteriem, taču tā ir uzticamāka. Šī metode ļauj veikt nelielu virsbūves remontu jebkurai Uļjanovskas automašīnai.
Arvien biežāk modeļa UAZ 452, tautā sauktā par klaipu, īpašnieki nonāk pie nepieciešamības modernizēt šo mašīnu. UAZ klaipa korpuss tiek pacelts, pacelts, lai palielinātu krosa spēju. Ir 2 pacelšanas metodes.
Šo iespēju ir vieglāk izpildīt, un tā nodrošina lielāku mašīnas stabilitāti bezceļa apstākļos un līkumos, jo smaguma centrs nepārvietojas. Korpuss tiek pacelts, pateicoties starplikām, kas ievietotas starp rāmi un korpusu un nodrošina stingru šo elementu savienojumu. Starplikas paceļ virsbūvi par 8 cm, un, ja tiek uzstādīti lieli riteņi, automašīna kļūs par 15 cm augstāka. Tādā gadījumā ir nepieciešams apgriezt riteņu arkas un spārnus, lai riteņi tiem nepieķertos līkumos, un noteikti piekārt dubļu spārnus.
Palielina UAZ spēju pārvarēt šķēršļus. Tiesa, šajā gadījumā pastāv smaguma centra nobīdes risks, automašīna zaudēs vadāmību un stabilitāti. Situāciju var glābt tikai visaptverošs UAZ klaipu korpusa remonts.
Sākumā mēs nosakām optimālo balstiekārtas augstumu;
Lūdzu, ņemiet vērā, ka pacelšanu ierobežo kardānvārpstas;
Lai to izdarītu, ņemiet platus riteņus, lielākus diskus. Aizmugurējās asis ir nomainītas uz "Bars" vai "Spacer". Disku bremžu nomaiņa palīdzēs palielināt attālumu starp riteņiem. Disku bremzes no Volgas automašīnas ir uzstādītas bez montāžas.
Klaipiņa darbības laikā šķībās aizmugurējās durvis, kuras sāk spontāni atvērties.
Mēs sākam stiprināt UAZ korpusu ar savām rokām no grīdas. Šim nolūkam mēs paceļam grīdu un pārbaudām apakšdaļas stāvokli. Korpuss pastiprināts ar 20x40 profila cauruli. Apakšējais profils ir metināts ar apakšējiem viļņiem. Pirmā caurule ir novietota gar korpusa malu tā, lai bagāžas nodalījuma durvis balstās pret to. Otrais ir paralēls, pusmetra attālumā. Gar korpusa sānu sienu tiek sametināti arī tā paša profila stiprinājumi. Profili tiek uzstādīti gar griestiem, paralēli grīdas caurulēm. Tādējādi formas caurules veido rāmi, pie kura tiek metinātas korpusa sienas. Starp augšējo un apakšējo cauruli uzstāda starplikas 50cm attālumā. Iegūtais rāmis, metinot, piesaista noslīdējušos virsbūves stūrus, lai aizmugurējās durvis būtu izlīdzinātas.Ja metināt tērauda loksni pie profiliem, kas piemetināti pie korpusa sānu sienām un starplikām, iegūsit ērtu skapi makšķerēm un šautenēm. Pa virsu izveidots arī plauktiņš dažādiem sīkumiem. Tādā pašā veidā, uzstādot stiprinājumus, tiek nostiprināta sānu siena un sānu durvju durvju aile.
Stiprinot ķermeni, palielinot stingrību un nodrošinot "lakatus", kas metināti virsbūves lokšņu krustojumā. Tikai lakatiem jābūt metinātiem attālumā, kas nepārsniedz 15 cm viens no otra.
Pirms grīdas aizvēršanas pārbaudiet, vai apakšā nav rūsas, noslīpējiet, ja nepieciešams, aizlāpiet ar metināšanu un apstrādājiet ar rūsas mastiku. Kamēr mastika žūst, no saplākšņa izgriež grīdas daļas, 2-3 reizes apslaka ar linsēklu eļļu, ļauj lineļļai nožūt un klāj saplāksni uz grīdas. Pēc tam izrullējiet putupolietilēna putas. Uz augšu ir vēl viens saplākšņa slānis, kas pārklāts ar linsēklu eļļu. Uzlieciet augšējo stāvu uz žāvēšanas eļļas. Tas var būt linolejs vai lokšņu tērauds atkarībā no tā, ko plānots pārvadāt UAZ.
Arī sānu sienas iekšpusē ir jāatjauno. Noņemiet vecos paneļus, notīriet korpusa sānu sienas no korozijas, apstrādājiet ar mastiku. Kad mastika ir nožuvusi, siltumizolācijai izrullējiet stikla vati, uzlīmējiet putu polietilēnu un pārklājiet paneļus ar izvēlēto materiālu. Tas var būt saplāksnis, kokšķiedras plātne un kokšķiedras plātne ar dermantīnu. Izlem tu.
Automašīnas buferim ir divas prasības:
Uzticamība un drošība;
Ārējā pievilcība, estētika.
Uļjanovskas automašīnas nav izņēmums. Šo automašīnu īpašnieki uz UAZ 469 jeb “klaipiņu” virsbūves uzstāda bamperus ar ķenguriem, kas, no vienas puses, piešķir automašīnai stingrību, no otras puses, aizsargā lukturus un radiatoru no bojājumiem.
Bamperiem un ķenguriem tiek izvirzītas prasības, lai tiem būtu jāatbilst drošības standartiem, tāpēc, lai nerastos problēmas ar drosmīgu auto apskati, piekares iegādājamies no uzticama ražotāja.
Sliktu ceļu apstākļos UAZ kļūst tieši par pārvietošanās līdzekli, kas palīdz izkļūt burtiski no jebkuras vietas. Tikai šie SUV ir pakļauti nolietojumam un tiem ir nepieciešams remonts. Visvairāk negatīvo slodzi izjūt tās detaļas un rezerves daļas, kas atrodas vistuvāk ceļa segumam. No raksta mēs uzzināsim, kā ar savām rokām salabot mājas automašīnas virsbūvi.
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"
Vienkāršā tautā "bobijs" (UAZ 469) ir lielo padomju kolhozu priekšsēdētāju transportlīdzeklis, un šodien klīst Krievijas iekšzemes plašumi. Vēl viens prototips, "klaips", ir īsts minivens, kas veiksmīgi darbojas bezceļa apstākļos.
Abas automašīnas ir pakļautas straujam virsbūves daļu nodilumam smagas ekspluatācijas dēļ, pastāvīgā saskarē ar mitru vidi u.c. Uz izciļņiem un izciļņiem šasija trīcē, kuras elementi arī ar laiku nolietojas, lai cik labi tie būtu.
Labi ir tas, ka pašmāju automašīnas var salabot pat klajā laukā, līdzi ņemot pāris uzgriežņu atslēgas. Ja veiksiet remontu garāžā ar visu nepieciešamo aprīkojumu, rezultāts būs iespaidīgs.
Bieži vien, noņemot krāsojuma slāni no lietota UAZ virsbūves, īpašnieki virsbūves daļās atrod lielus caurumus. Tiem, kuriem nav metināšanas iekārtas, šī problēma tiek atrisināta 2 veidos: vai nu tiek izsaukts īpašs, vai arī UAZ tiek nogādāts degvielas uzpildes stacijā. Ja ir mašīna vai pazīstams metinātājs, visu var izlemt uz vietas. To var izdarīt arī pats, ja caurums ir mazs, sērkociņu kastītes lielumā.
Tātad, papildus metināšanai, špakteles un stikla šķiedra palīdzēs aizvērt caurumu.Šo remontu nevar saukt par efektīvu vai īpaši efektīvu, jo tam ir trūkumi. No otras puses, šī metode spēj nodrošināt automašīnas darbību vismaz mēnesi. Pēc tam jūs varat parādīt UAZ virsbūves remonta speciālistam.
Ir arī citi veidi, kā aizvērt caurumu. Jo īpaši, uzstādot metāla plāksteri. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams jaudīgs lodāmurs, loksnes gabals (pilnībā pārklāj caurumu) un skābe.
Šīs metodes izpildes algoritms ir šāds:
Pirms plākstera uzlikšanas nepieciešams skārda locītavas;
Uzlieciet plāksteri uz cauruma (tam pilnībā jāpārklāj caurums);
Lodēt pie metāla korpusa, izmantojot lieljaudas lampu.
Jums jādara viss, lai virsmai nebūtu izvirzījumu. Trūkumi, kas tā vai citādi rodas iesācējam, tiek novērsti ar āmuru un beigu darbība ar špaktelēšanu.
