Uaz mednieka izdales remonts dari to pats

Es nopirku sev jaunu UAZ un uzreiz sāku kaitināt ar spēcīgu izdales sviru grabēšanu. Vīrietis, kuru es pazinu, man deva ceļu.

Apakšējā līnija ir šāda. Sviras zobrats (sauksim to par pi2), kas paredzēts rotācijas pārnešanai uz priekšējo asi (atrodas uz sadales kārbas vidējās vārpstas), pilnībā neatslēdzas no augšējā aizmugurējā pārnesuma (sadales korpusa sekundārā vārpstas, sauksim to par pi1 ), kad sadales kārbas “priekšējās ass” svira ir izslēgta. Tas turpina griezties tukšgaitā, iesaistot pi1 zobrata zobu malu, jo pi1 zobrats ir par dažiem milimetriem platāks. Tā kā motora vārpsta griežas nevienmērīgi (paātrinājums - palēninājums pēc katras aizdedzes), šo divu pārnesumu zobi bez slodzes sitās viens pret otru un grab. Iesaistīšanās tiek veikta, lai:

• No dozatora apakšas pacēlās eļļa, un augšējie gultņi tika ieeļļoti.
• Tā kā pi2 pārnesums griežas ar aptuveni tādu pašu ātrumu kā priekšējās ass piedziņas pārnesums, priekšējā ass ieslēdzas klusi.

Tātad, vīrietis ieteica nogriezt uz virpas pi1 zobrata sadura galu (tikai zobaino daļu, kas vērsta uz sadales korpusa centru) par tiem ļoti dažiem milimetriem, lai šie zobrati saķertos tikai tad, kad ir ieslēgta priekšējā ass. Rezultātā mums ir:

• Braucot ar izslēgtu priekšējo asi, sadales korpusā NEKAS negriežas, izņemot augšējo savienoto vārpstu.
• Lai gultņi tiktu ieeļļoti, ir jāielej daudz vairāk eļļas (vairāk par to zemāk).

Kad es pārgriezu izdales materiālu uz pusēm, radās ideja virzīt pārstrādes tehnoloģiju uz vienkāršošanu. Es pilnībā neizjaucu izdales materiālu. Es paņēmu jaudīgu slīpmašīnu (2 kw) ar biezu (slīpēšanas) disku, piestiprināju to ar ķieģeļiem zemē tā, lai diska griešanās ass būtu perpendikulāra sekundārās vārpstas griešanās asij, kas palika uz gultņiem. sadales kārbas aizmugurējā vākā, ieslēdza to un sāka stumt zobratus pi1 pie zobiem, vienlaikus griežot pārnesumu ar roku (pie rokas bremzes trumuļa). Periodiski kontrolēja procesu (vidējā vārpsta kopā ar pi2 zobratu arī palika aizmugurējā vāciņā), lai nenoslīpētu lieko. Sanāca ideāli gludi (neatceros, cik slīpēju, bet kādus 5 - 8 mm). Tad viņš to nomazgāja ar dīzeļdegvielu, savāca izplatītāju.

Es vērsu uzmanību uz to, ka tagad vajadzētu būt vairāk eļļas, tikai apvada cauruma līmenī starp sadales korpusu un pārnesumkārbu (ir tāds caurums, tas ir nedaudz augstāks par uzpildes aizbāžņiem). Es iepildu eļļu un kontrolēju tās līmeni šādi: nolieku UAZ kalnā apmēram 25 grādu leņķī (ar priekšpusi uz augšu) un lēnām iepildu caur TRANSMISIJAS spraudni, līdz tas atgriežas. Tagad jums jāiepilda apmēram četri litri eļļas.

Izrādījās ABSOLŪTI KLUSA razdatka, brauc kā ar “Volgu”. SVARĪGĀKAIS MINUSS - priekšējās ass sviru tagad var ieslēgt ar ātrumu ne vairāk kā 30 km/h. Bet, ja tas ir lēnāks, tad viss ieslēdzas ideāli.

Pārnesumkārba palīdz sadalīt dzinēja griezes momentu vairākiem diskdziņiem vienlaikus.

UAZ izdales materiāla remontu var veikt ar savām rokām, tas nav tik grūti, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena, un jūs varat arī ietaupīt, maksājot par autoservisa meistara pakalpojumiem.

Pirms remonta uzsākšanas, protams, ir jānoskaidro kļūmes cēlonis.

1. Pārneses korpusā ir liels troksnis. To var izraisīt uzgriežņu atskrūvēšana, kas savieno sadales kārbu ar pārnesumkārbu, vai gultņu vāciņu skrūvju atskrūvēšana.Iemeslu sarakstā ir pašu gultņu vai zobratu nodilums, sliktas kvalitātes vai nepiemērota eļļa vai zems tās līmenis.
2. Slikta izvēle un pārnesumu pārslēgšana. Tas parasti ir saistīts ar sajūga piesaisti rumbas vai priekšējo piedziņas vārpstu šķautnēm. Vai arī pārnesumu pārslēgs ir deformēts.
3. Transmisija spontāni izslēdzas, kamēr transportlīdzeklis ir kustībā. Zobu zobi var būt nolietojušies. Izslēgšanu var ietekmēt arī spraugas palielināšanās spraugas savienojumā vai fiksatoru daļu nodilums.
4. Eļļas noplūdes. Bieži problēmu izraisa blīvju nodilums vai mehāniski bojājumi, vāka uzgriežņu atskrūvēšana, eļļas blīvgredzenu vai izpildmehānisma kātu O-gredzenu nodilums.

Visu šo problēmu risinājums ir bojāto detaļu remonts vai nomaiņa. Dažos gadījumos pietiks tikai ar uzgriežņu pievilkšanu vai eļļas pievienošanu.

Pārnesuma kārbas remonts notiek vairākos posmos.

1. Kastes izņemšana un izjaukšana.
2. Problēmu novēršana.
3. Novērsiet šīs kļūdas, nomainot daļu vai salabojot to.
4. Kastes savākšana un novietošana vietā.

Lai izņemtu kārbu un izjauktu UAZ 469 sadales kārbu, jums jārīkojas šādi:

• iebraukt ar automašīnu apskates bedrē;
• nolaidiet stāvbremzes sviru un novietojiet pārnesumu sviras un pārnesumkārbas neitrālā pozīcijā;
• tad pa vienam atskrūvē korpusu un apšuvumu, noņem rokturus un vākus, atvieno visus vadus.

Pirms sākat izjaukt ierīci, tā ir jānomazgā un jāizlej visa eļļa. Parsēšanas ērtībai labāk ir izmantot īpašu statīvu, kurā var fiksēt sadalītāju.

Demontējot diferenciāli, vēlams atzīmēt piedziņas zobrata stiprinājuma skrūvju relatīvo stāvokli uz tā korpusa, lai vēlāk būtu vieglāk visu nolikt savās vietās.

Pirms pārbaudes visas daļas ir jānotīra ar suku un jāizskalo.

UAZ sadales kārba ir salikta apgrieztā secībā tai, kādā tā tika demontēta, un pirms vienības uzstādīšanas vietā pārbaudiet tās darbību stendā. Funkcijai jābūt nevainojamai, montāžai ir jābūt pareizai un svarīgi, lai eļļa neizplūst. Testi vispirms tiek veikti ar augstāku, pēc tam mazāku pārnesumu.

Zem slodzes viņi pārbauda darbību otrajā režīmā, pārējā režīmā - bez slodzes. Diferenciāļa izmantojamība tiek pārbaudīta pirmajā režīmā, pakāpeniski samazinot ātrumu, līdz tas pilnībā apstājas.

Pareizi remontējot un savlaicīgi nomainot visas bojātās sadales kārbas sastāvdaļas, UAZ darbosies bez iesprūšanas, klauvēšanas un trokšņa, un eļļa neiztecēs!

• UAZ sadales kārbas īpašības, sadales kārbas diagnostika un remonts
• Pārnesumkārba UAZ, iekārta
• Kā pārbaudīt izdales materiālu
• Dozatora darbības traucējumu cēloņi un to novēršana
• Pārnesuma kārbas remonts
• Kā izjaukt pārnesumkārbu UAZ

UAZ sadales kārba ir atbildīga par griezes momenta sadali no automašīnas dzinēja uz visiem piedziņas mehānismiem, kā arī ļauj palielināt pārnesumu skaitu transmisijā. Turklāt sadales kārba spēj palielināt griezes momentu, braucot pa sliktu ceļa segumu, un tā ir jebkura 4 WD transportlīdzekļa būtiska īpašība.

UAZ sadales kārbas ierīce ir divpakāpju konstrukcija bez centrālā diferenciāļa un ar neitrālu pārnesumu, kā arī ar atspējotu priekšējo asi. Konstrukcijā iekļauts čuguna karteris ar vāku, kas caur atbalsta plāksnes atverēm ir piestiprināts pie pārnesumkārbas aizmugurējās sienas. Stāvbremzes mehānisms ir piestiprināts arī sadales kārbas aizmugurē.

Aizmugurējās un priekšējās ass piedziņas, starpvārpstas un piedziņas vārpstas atrodas karterī, uz gultņiem, starp kuriem atrodas spidometra piedziņas zobrats. Pārsūtīšanas kastes augšdaļa ir aprīkota ar lūku, kas ir aizvērta ar vāku.

Ir svarīgi saprast, kā darbojas izdales materiāla kontroles mehānisms.Tātad, tas sastāv no diviem stieņiem ar dakšām, kas ir piestiprināti pie vāka. Šīs dakšas ved uz piedziņas pārnesumu un priekšējās ass ieslēgšanas pārnesumu. Arī divas vadības sviras ir savienotas ar dakšām, izmantojot kustīgus stieņus un sviras. Ir arī īpaša bloķēšanas bumba, kas neļauj ieslēgt zemāku pārnesumu, kad priekšējā ass ir atspējota.

Kad ir ieslēgta tiešā piedziņa, piedziņas zobrats tiek pārvietots aizmugurējās ass vārpstas zobrata urbumā, tādējādi griezes moments tiek pārnests tieši.

Kad ir ieslēgta pārslēgšana uz leju, piedziņas pārnesums tiek nobīdīts tā, lai griezes moments tiktu pārsūtīts uz starpvārpstu un abiem ass piedziņas vārpstu zobratiem. Neaizmirstiet, ka varat pārslēgt zemāku pārnesumu tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies.

Lai UAZ sadales kārba darbotos uzticami un ilgu laiku, ir nepieciešams ne tikai regulāri pārbaudīt, bet arī atjaunināt. Tāpat kā jebkurai citai automašīnas daļai, sadales kārbai ir nepieciešama apkope. Pirmā lieta, kas jādara, ir pārbaudīt eļļas līmeni dozatorā.

Ir arī regulāri jāpārbauda stiprinājumu integritāte, uz kuriem tiek turēts izplatītājs. Ja pamanāt, ka eļļa noplūst, ātri jāatrod problēmas avots un jānomaina aizbāznis, blīve vai tamlīdzīgi.

Šajā sadaļā mēs jums pateiksim, kāpēc UAZ pārnesumkārba var nedarboties, ar kādiem darbības traucējumiem saskaras vadītāji, kāpēc rodas bojājumi un, pats galvenais, kā tos novērst.

Paaugstināts troksnis pārsūtīšanas korpusā. Tas var būt saistīts ar gultņu nodilumu, ko izraisa nepietiekama eļļošana vai smērvielas piesārņojums, vai zobrata zobu nodilums, ko izraisa vaļīgi uzgriežņi un skrūves. Troksni var novērst, nomainot nolietotās detaļas, pievienojot eļļu vai notīrot to. Ja troksnis nepazūd, būs jāizjauc pārsūtīšanas kaste un sīkāk jāizpēta problēmas cēlonis.

Sarežģīta pārnesumu pārslēgšana. Šīs neērtības iemesls var būt iestrēgšana vadības mehānismos, detaļu piesārņojums vai korozija, robi zobos vai nevienmērīgs riepas šūpošanās rādiuss. Lai novērstu problēmu, būs jātīra vadības mehānismi, jānomaina nederīgās detaļas un jānotīra niķi.

Kamēr transportlīdzeklis ir kustībā, pārnesumi tiek izslēgti paši. Zobu nodilums, nepilnīga zobrata ieslēgšanās detaļu deformācijas vai gultņu nodiluma dēļ, kas izraisa vārpstu novirzi, var izraisīt zobrata atslēgšanos. Problēmas novēršanai nepieciešams nomainīt nolietotos zobratus un gultņus, kā arī salabot vai nomainīt deformētās detaļas un iztīrīt iegriezumus.

Eļļas noplūde. Eļļa var izplūst daudzu iemeslu dēļ. Biežākie no tiem ir: stiprinājumu atslābšana, blīvju un gultņu vāciņu nodilums, eļļas blīvju nodilums, kā arī detaļas korpusa mikroplaisas. Tāpat kā iepriekšējos gadījumos, ir jānomaina visi nolietotie palīgmateriāli un labi jāpievelk visi uzgriežņi un skrūves.

Pirms RK UAZ remonta veikšanas ar savām rokām ir svarīgi redzēt, kāda veida kaste jums ir, sinhronizēta vai nē: no tā būs atkarīgs remontam nepieciešamo instrumentu komplekts. Kopumā UAZ sadales kārbas remonts ir nolietoto detaļu nomaiņa vai visu uzgriežņu, skrūvju un stiprinājumu pievilkšana. Tāpēc kastes demontāža un montāža ir svarīgi procesi. Pareizi demontējot un saliekot, Jūs varēsiet ātri un kvalitatīvi veikt iekārtas remontu. Pirmais posms ir demontāža un traucējummeklēšana, otrais posms ir RK atdalīšana no kontrolpunkta un trešais posms ir pats remonts.

Ir svarīgi to atcerēties tālāk norādītās sastāvdaļas tiek remontētas vai nomainītas:

1. Eļļas blīves. Tie ir jāmaina, izjaucot izdales materiālu, neatkarīgi no tā, vai tie ir vai nav nolietojušies;
2. Zobrati. Šīs detaļas nevar salabot, tādēļ, ja tās nav kārtībā, noteikti nomainiet zobratus.Pretējā gadījumā iekārta var iestrēgt;
3. Dakšas un špics Šos komponentus arī vislabāk nomainīt, ja konstatējat, ka tie ir nolietojušies.
4. Gultņi. Ja konstatējat, ka gultņi ir saplaisājuši, saplaisājuši vai salauzti, noteikti nomainiet deformēto daļu.
5. Aizsargmaciņa. Arī šai ierīces daļai jābūt drošai un veselai, bez plaisām vai spraugām.

Pirms turpināt demontāžu, mēs ļoti iesakām izpētīt UAZ sadales kastes aprakstu, jo tas daudzējādā ziņā atbildēs uz jūsu jautājumiem un ievērojami vienkāršos remonta procesu.

Pārneses kārbas demontāža jāveic šādā secībā:

1. Novietojiet automašīnu apskates bedrē un nodrošiniet piekļuvi nepieciešamajām detaļām;
2. Demontāžas procesu var sākt tikai tad, kad pārnesumkārbas un sadales kārbas sviras ir neitrālā pozīcijā;
3. Pilnībā izlejiet eļļu no kastes;
4. Atskrūvējiet visas skrūves un uzgriežņus, noņemiet detaļas vāku un apdari, kā arī atvienojiet vadus, kas atbilst ierīcei.

Pēc šo darbību veikšanas jūs varat droši atklāt problēmas un salabot UAZ izplatītāju.

Pēc pilnīgas UAZ sadales kārbas izpētes un kvalitatīva remonta veikšanas iekārta ir jāuzstāda atpakaļ. Montāža tiek veikta tāpat kā demontāža, tikai apgrieztā secībā. Mehānisms ir uzstādīts vietā, visas skrūves un uzgriežņi ir rūpīgi pievilkti, tiek pārbaudīti stiprinājumi, pēc tam ielej eļļu līdz noteiktam līmenim. Atcerieties, ka eļļa jāiepilda ar jaunu. Tiklīdz visas procedūras ir veiktas, pārbaudiet, vai iekārta darbojas pareizi. UAZ “Patriot” izplatītāja pārbaude notiek otrajā režīmā zem slodzes, citos gadījumos pārbaudi var veikt bez slodzes.

Tātad, savlaicīga reaģēšana uz mazākajām izmaiņām izplatītāja darbā, regulāra apkope un cieņa pret automašīnu palīdzēs savlaicīgi novērst nelielas problēmas un novērst kritisku situāciju uz ceļa. Neaizmirstiet, ka uzticams palīgs detaļu izjaukšanā, remontā un montāžā būs UAZ sadales shēma, kurā skaidri norādīti visi savienotāji, ieejas un izejas.

Pārneses kārbas noņemšana

Kopā strādājam pie skatu grāvja vai pacēlāja.

SEKVENCIJA
Mēs notecinām eļļu no sadales kārbas.

Kreisās un labās grīdas paliktņu noņemšana
Atvienojiet spidometra piedziņu no sadales kārbas
Noņemiet priekšējo un aizmugurējo dzenskrūves vārpstu

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina ieplūdes caurules skavu pie pārnesumkārbas kronšteina.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "12", atskrūvējiet divas kronšteina stiprinājuma skrūves ...

Atvienojiet vadu izciļņus no stāvbremzes indikatora slēdža.

Izmantojot divus “19” taustiņus, atskrūvējiet slēdža regulēšanas uzgriežņus.

Noņemiet slēdža gumijas buferi.

Pēc uzgriežņa atskrūvēšanas noņemiet slēdzi.

Atvienojiet regulēšanas dakšu no stāvbremzes sviras un, atskrūvējot divas skrūves, noņemiet bremžu sviru kopā ar stieņiem

Turot astoņas skrūves, kas nostiprina šķērssiju ar uzgriežņu atslēgu “17”, nogrieziet to uzgriežņus ar “19” galvu.

Izmantojot taustiņu "17", atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina sadales kārbu pie pārnesumkārbas labajā pusē ...

... un ar 19 atslēgu, divi uzgriežņi kreisajā pusē.

Uzsitot ar āmuru pa koka bluķi..

… Un izspiežot ar montāžas lāpstiņu, noņemiet pārsūtīšanas kārbu.

Noņemiet starplikas paplāksni.

Uzstādiet pārnesumkārbu apgrieztā secībā:
mēs nomainām blīvi, starp sadales korpusu un pārnesumkārbu, uzklājot blīvējuma slāni.
Mēs ieslēdzam tiešo piedziņu sadales korpusā ar sviru, virzot piedziņas pārnesumu ar roku caur atveri karterī.
Lai atvieglotu uzstādīšanu:

ar atslēgu "12" atskrūvējam četras pārslēgšanas mehānisma skrūves.

Uzstādiet starppaplāksni. Hermētiķis "pielīmē" starpliku pie pārnesumkārbas.
Pagriežot stāvbremzes trumuli, pārnesumkārbas tapas un sekundārās vārpstas uzlikām sadales kārbu. Mēs iebarojam pārnesumkārbas skrūves un uzgriežņus. Vienmērīgi pievelkot skrūves un uzgriežņus, mēs panākam gultņa ārējā gredzena nospiešanu sadales korpusa ligzdā un vienību ciešu piestiprināšanu viens otram.
Uzstādiet noņemtās detaļas apgrieztā secībā.
Iepildiet transmisijas eļļu sadales kārbā

Savienojuma starp sadales korpusu un pārnesumkārbu uzgriežņu vaļīgs vai gultņu vāciņu skrūves

Gultņu nodilums
Nepietiekams eļļošanas līmenis; smērviela ir netīra vai smērviela atbilst ieteiktajai smērvielu tabulai

Nomainiet nodilušās daļas

Pievelciet visas skrūves un uzgriežņus. Ja pēc tam troksnis neapstājas, izjauciet sadales kārbu un novērsiet darbības traucējumu. Nomainiet nolietotos gultņus. Nomainiet eļļu vai pievienojiet to. Līmenim jāatrodas pie iepildīšanas atveres malas un jānovieto zemāk par 5 mm no tās

Iestrēgšana vadības mehānismos un pārnesumu pārslēgšana no saliektām daļām, piesārņojums vai korozija
Sastrēgums piedziņas un starpvārpstu splains savienojumā

Iespiedumi uz piedziņas zobrata mazā loka zobiem un uz aizmugurējās ass piedziņas vārpstas iekšējā zoba, ko izraisa saķeršanās ar triecieniem
Uzstādiet riepas ar vienādu nodilumu. Noregulējiet spiedienu riepās līdz ieteiktajam

Notīriet vadības ierīces un pārnesumu pārslēgšanas mehānismus, ieeļļojiet vai salabojiet. Nomainiet bojātās daļas
Noņemiet urbumus, spraugas, žagarus vai nomainiet detaļas

Ja iegriezumu un atstarpju noņemšana neuzlabo ieslēgumus, detaļas jānomaina.

Gultņu nodilums, kas izraisa vārpstu novirzi
Palielināts klīrenss zobrata spline savienojumā ar vārpstu

11 nepilnīga pārnesuma ieslēgšanās, ko izraisa pārslēgšanas mehānisma saliektās daļas vai zobratu un šķautņu spraugas
Fiksatora darbs ir novājināts detaļu nodiluma vai atsperes elastības zuduma dēļ

Nomainiet nolietotos zobratus Nomainiet nolietotos gultņus
Saskaņojiet pārnesumu gar vārpstas šķautnēm, lai nodrošinātu minimālu atstarpi brīvas kustības laikā

Nomainiet, ja nav iespējams salabot saliektās daļas, notīriet robus, nodrošiniet pilnu pārnesumu ieslēgšanos
Nomainiet bojātās daļas

Vaļīgi uzgriežņi un skrūves, kas nostiprina gultņu vāciņus, kartera puses un savieno sadales kārbu ar pārnesumkārbu
Nodiluši vai bojāti sadales kārbas vārpstas blīvslēgi

Plaisas ķermeņa daļās

Pazaudēti vai bojāti pārnesumu pārslēgšanas stieņa aizbāžņi un priekšējās starpvārpstas gultņu ligzdas spraudņi

Nomainiet blīves
Pievelciet visas skrūves un uzgriežņus vietās, kur ir noplūdes

Nomainiet eļļas blīves Nomainiet detaļas
Nomainiet kontaktdakšas un iespiediet kontaktligzdā

Cietu daļiņu iekļūšana uz gultņu darba virsmām, izraisot būra un gredzenu iznīcināšanu
Pārnesumkārbas piedziņas vārpstas (pārnesumkārbas izejas vārpstas) divrindu gultņa sagrābšana

Pārbaudiet eļļas līmeni saskaņā ar norādījumiem transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā
Pārraugiet eļļas tīrību, savlaicīgi nomainiet to un izskalojiet kārbu

Pēc demontāžas un skalošanas gultnis pirms uzstādīšanas komplektā jāieeļļo ar jebkādu šķidru eļļu.

Paldies par video! šāds pasākums drīzumā tiks rīkots.

Vēlam labu veselību un ar nepacietību gaidām!

spirālveida aizmugurējās ass vārpstas zobratā iekšā ielikts amortizators, nez kāpēc nav spurā. dīvaini. paldies par video

Paldies, gaidām tilta modernizāciju. Puiši, neesiet mantkārīgi! Dodieties uz autoditch vietni un sniedziet finansiālu palīdzību projektam. Sūtiet tik daudz, cik varat. Ir webmoney un maksājumi ar Visa un Mastercard kartēm.

Vasilijs ir lielisks. Aizmugurējās ass vārpstā jāievieto tapas vai gumijas amortizators, lai zemais/augstais pārnesums nesavilktos uz iekšu. paskaties uz konusu tur. citādi dakša ēdīs.

komentēt.Uzstādot pārsegus ar eļļas blīvēm, pats atloks, pa kuru iet eļļas blīvējuma mala, ar pareizo momentu ir obligāti jānostiprina ar uzgriezni, pēc tam nedaudz pievelciet vāka skrūves - pagrieziet atloku no vienas puses uz otru, kamēr pats eļļas blīvējums vākā ir centrēts attiecībā pret atloku un tad jau vienmērīgi pievelciet eļļas blīvējuma vāka skrūves. Šī secība ir ļoti svarīga, eļļas blīvējums nesvīst un neiztecēs. Ja jūs darāt kā parādījis, uz vāka nav centrēšanas tapu, un 100% gadījumu to nav iespējams vienmērīgi izlīdzināt bez atloka. Svīšana garantēta!

Paldies par video Izskatās, ka šis UAZ atjaunojas sev, nevis kādam citam.

Vasīlij, vai situāciju neuzlabos lodīšu gultnis ar metāla sprostu plastmasas vietā? Labi pastrādāji ar rullīšiem, man bija tāda pati doma, tikai izdomāju lodīti uztaisīt ar elektrodu uz čuguna ar punktiem, tad izdomāju, ka varētu nejauši pārkarst..

Liels paldies par jūsu ieskatu nodarbībām. Man ir jautājums, kura būs uzticamāka 2-sinhronā vai 4-sinhronā ātrumkārba UAZ 469. Jau iepriekš paldies.

kā vienmēr saprātīgi un plauktos. Paldies

Man nav iespējas piecas reizes pieskriet pie virpotāja regulēšanai - pietura zem zobrata un iegriezumi uz stieņiem šo problēmu atrisinās.

Paldies par video! Viss ir skaidrs, skaidrs, saprotams.

Kāpēc es nepastāstīju par ierīces darbības principu.

Vasīlij, cik žēl, godīgi sakot, ka jūs neesat UAZ galvenais konstruktors (inženieris). Pateicoties jums, šīs automašīnas varētu būt daudz uzticamākas, izturīgākas un ērtākas.

Vasilijs sveiks! Man jums ir jautājums, kas nav saistīts ar šī video tēmu, jūs mani atvainosit. Tagad savācējgalva uz dzinēja 2108 ar interesi aplūkoja jūsu ieteikumus, bet man ir tāda problēma - galva 21083, kas bija uz motora, kļuva nelietojama. 76mm laineru bloks, atradu galviņu ar marķējumu 21081 ar sadales vārpstu 2108. Vai var likt šo galvu vai ir kas kas neļauj to uzstādīt. Ar cieņu, Vladimir

uzliku cieto pieturu - amortizatoru, piemetinātu un noregulētu dakšas - precizitāte līdz mm, jauni gultņi, un tagad iešu izjaukt uz jaunu - - mans nomaiņas izdales materiāls

Paldies v par interesantajām nodarbībām no Balgārijas

Bāc. Cik detalizēti un saprotami. Nekad un ne kur, ne ko tamlīdzīgu neesmu redzējis. Ir paveicies, kam pilsētā ir tāds meistars ar ZELTA ROKĀM. Tas būtu tik pateikts par Niva Vaz 2121 izdales materiālu, es būtu ļoti pateicīgs (un ne tikai man). Liels paldies par lielisko video, un, protams, man tas patīk. Veiksmi.

Video super.Visu laiku lauza smadzenes un domā kā likvidēt lyuftu.Matjukatsya un lamāja dizainerus par bumbām.Un tu mīļais Vasilij izlēmi un visu parādīji.Paldies par video un novēlu lai iespējas vienmēr sakrīt ar vēlmēm un veselība ļauj tās iedzīvināt.

Viens brīdinājums!))) Pēc pušu salikšanas labāk saplacināt lielo spraudni. Atdalītājs ir plastmasas un trausls pie gultņa zem spraudņa. Neatbilstība + mazs spēks un gultņa gals! Paldies par video Vasīlijs! Visu to labāko un veselību!

Man jau no rūpnīcas ir rullīšu gultņi uz spirālveida razdatkas, tagad viss ir uzticams.

Paldies par jūsu darbu daudzu labā. Jautājums: vai piekares gājiena laikā vilces slodzes tiek pārnestas no priekšējās ass kardāna? Es neredzu citus variantus. pārējie visi ir radiāli, kuriem paredzēti attiecīgie gultņi. Vai tas nav vājāk, ja radiālie vilces gultņi precīzi notur radiālo slodzi? un nebūtu lietderīgāk bumbiņu aizstāt ar rullīti (nav noturīga)

Ļoti labs video un ļoti noderīga modifikācija - konusveida gultņi. Man ir Nissan Navara un lodīšu gultņi (703) razdatkas izejā uz priekšējo kardānu, vairāk kā 40 000 km nav kopti. Jāapsver konisko gultņu uzstādīšana. Šeit viņi rakstīja par blīvgredzenu centrēšanu, nu, piebildīšu, ka montāžas laikā ir jāievieto (iesmērē) smērviela blīves darba malā. Uzliekot sausu eļļas blīvējumu, tas ātri izdegs.Nu, atsperi eļļas blīvē var uzreiz saīsināt par 5-6 mm. Tas ir pretrunīgi, taču šīs iespējas barošana prasa ilgāku laiku.

Vasīlij, vai razdatka jau darbojas? Kā viņa sevi parādīja?

Jā, viss ir kārtībā, bet ir viens komentārs par pārnesumu, kas sakrīt ar piedziņas pārnesumu. Regulējot distanci, neko nevar izdarīt, ar laiku tas tiks ievilkts piedziņas zobratā un nolaišanās atkal sāks lidot ārā. Izkāpu no situācijas noslīpējot paplāksni (4mm, laikam vairs neatceros), ieliku iekšā vadošajā un satvēru ar vairākiem metināšanas punktiem. Pārnesums, kas iet, vienkārši balstās pret šo paplāksni. Varat arī izgriezt šo paplāksni no eļļas izturīgas gumijas, cieši piestiprinot to tur.

Pirms presēšanas es apkalpoju pārnesumu dakšu veltņus. Un gala vāciņi - tad hermētiķis nav vajadzīgs. Video - KLASES.

Sveiks, Vasilijs. Kāpēc, modernizējot sadales kārbu, tiek izmantoti dažādi gultņi 306 un 307?

Paldies par tik detalizētu video! Bet, tā kā tas ir pārāk darbietilpīgs, radās jautājums. Ko darīt, ja paņemtu 2 adatu gultņus un mēģinātu vienā noslīpēt ārējo skriemeli zem fiksatora? Es domāju, ka tas būs uzticamāks par bumbu un nedaudz vieglāk. Es vēlētos saņemt no jums atbildi. Paldies jau iepriekš!

Vēlu jūs izmetāt video klipu par gultņiem, man ir šis izdales materiāls par manu modernizēto Willys, 139 cm dzenskrūves vārpsta bez piekārtas taisnes un arī paštaisīts, un šie gultņi sabojājas gandrīz katru gadu, un es arī darīju gandrīz to pašu tikai negriežot paņēmu stieni 10x10 mm, nogriezu, ieliku starp klipšiem, ievietoju buksi un sametināja ar pusautomātu, izskatījās pēc vāveres rata, lai gan spidometra zobrats bija jānoņem, jo ​​man bija šis sadales kārba caur plāksni, kas savienota ar GAZ 24 ātrumkārbu un ir spidometram (joprojām nerāda pareizi), jo GAZ-21 asu ātrumkārbai un gumijai ir 15 un tas viss darbojas kopš 2003. medību un makšķerēšanas nosacījumi uz izplatītāja uzliku vienu sviru visām funkcijām

Vasilijs, viņš salika kasti, bet nav neitrāla, atlaižat sajūgu, un automašīna apstājas. Kas varētu būt par lietu?

Paldies. Ar tādu interesi skatījās, kā detektīvs!))) Bet par izplatītāja elpu nez kāpēc netika ne vārda. Un šī ir maza, bet būtiska detaļa. Vai arī es kaut ko palaidu garām? Visu to labāko!

pie Jums ir iespejams iegadaties restauretu sadales kasti un kada cena

Ne jau tāpēc tas izsit nolaižamo. Kad zemais ir ieslēgts, peldošais zobrats griež skalošanas vārpstu. Un aizmugurējās ass vārpstas pretdarbībai nav nozīmes. Tas izsit samazinātu pārnesumkārbas sekundārās vārpstas pretdarbību (tā ir arī UAZ monobloka RK primārā vārpsta). Piemēram, sadalītājā GAZ-66 vārpstas ir fiksētas viena pret otru ar adatas gultni, un šādas problēmas nav. Kā mājiens tālākai RK uzlabošanai - ievietojiet pārnesumkārbas vārpstu aizmugurējās ass vārpstā caur adatas gultni.

Laba diena. Un kā notiek sadale pēc izmaiņām? Man uzreiz pēc visām veiktajām izmaiņām radās jautājums par razdatku, jo tā grabē ar mani. Un es vēlos to parādīt, kā parādīts jūsu videoklipā

Paldies par labo padomu.Otrdien izmetu aizmugurējo asi,bet pirms tam remontēju rokas bremzi un pamanīju sadales kārbas kāta pretsparu.Domāju,ka šis agregāts ir izkārtots tāpat kā stilbā ass ātrumkārbas,bet noņemot vāku biju pārsteigts,ka atradu 306 lodīšu gultni.Kāpēc tad domāju,ka tikai gultņu nomaiņa problēmu neatrisinās,bet lūk tavs video un vienkāršs risinājums.Forši!Un par blīvēm tikai hermētiķis bez papīra un poronīta, ne mazāk problēmu?

Automašīnas UAZ Patriot dizainā ir tāda ierīce kā pārnesumkārba. Tās galvenais mērķis ir spēja pārraidīt un sadalīt griezes momentu uz abām visu riteņu piedziņas UAZ Patriot SUV asīm. Sīkāka informācija par SUV UAZ Patriot pārnesumkārbu ir atrodama šajā materiālā (saite).Šodien mēs pievērsīsim uzmanību jautājumam par to, kā tiek veikts tā remonts un kādas ir galvenās vienības, uz kurām attiecas šīs procedūras.

Laika gaitā apvidus auto UAZ Patriot sadales kārba sabojājas un ir nepieciešams remonts, kuru jūs varat pilnīgi brīvi veikt pats, ja zināt tehnoloģiju. Šis materiāls jums pastāstīs par to, kāda veida darbības traucējumi var rasties SUV UAZ Patriot pārnesumkārbā un kā jūs varat tos novērst pats.

Uz automašīnas UAZ Patriot RK tas ir uzstādīts kopā ar pārnesumkārbu, un atsevišķi šai vienībai ir šāda forma.

Vispopulārākais apvidus transportlīdzekļa RK UAZ Patriot darbības traucējumu veids ir sveša trokšņa klātbūtne, kas laika gaitā var tikai pieaugt. Troksni var izraisīt šādi faktori:

1. Uzgriežņu savienotāju atskrūvēšana, kas savieno pārnesumkārbu ar RK. To vājināšanās iemesls ir šo agregātu vibrācija un grabēšana, tāpēc, pievelkot uzgriežņus, ir jāizmanto gropi.
2. Nodiluši ierīces gultņi. Šī mehānisma konstrukcijā ir gultņi, kas galu galā sabojājas un ir jānomaina.
3. Zobratu nodilums. SUV UAZ Patriot RK zobrati nolietojas agregāta neuzmanīgas lietošanas dēļ, kā arī zemas kvalitātes smērvielu izmantošanas gadījumā. Nelaikā veikta eļļas maiņa RK arī paātrina pārnesumu nodilumu.
4. Ja zemā pārnesuma ieslēgšanas laikā tas spontāni izsit (uz mehāniski vadāma RC), tas norāda uz zobrata zobu nodilumu. Zobi kopā ar zobratu ir jānomaina.
5. Ja no UAZ Patriot sadales kārbas tiek konstatēta eļļas noplūde, tas norāda uz nepareizu eļļas blīvējumu darbību. Bieži vien laika gaitā eļļas blīvējums izžūst, zaudē blīvēšanas īpašības un tad sākas eļļas noplūdes process. Eļļas noplūdi var novērst, nomainot bojāto eļļas blīvējumu.

No visiem iepriekšminētajiem SUV UAZ Patriot defektiem remontu var veikt, tikai nomainot bojātās detaļas. Taču, ja uzgriežņi ir atskrūvēti, pievelciet tos līdz galam un, ja nav pieejami audzētāji, uzstādiet. Kas ir remonts, mēs apsvērsim tālāk.

Pirms turpināt RK remontu uz SUV, tas ir jāizjauc. Kaste tiek remontēta pa posmiem. Pirmajā posmā kaste tiek demontēta un tiek identificēti galvenie darbības traucējumu cēloņi. Otrajā posmā RK tiek izjaukts, kas ir mehānisma atvienošana no kontrolpunkta. Trešajā posmā tiek remontēta viena vai otra vienības daļa. Tātad, kāda ir RC demontāža automašīnai, mēs apsvērsim tālāk:

1. Pirmkārt, iekārta jāuzstāda pārbaudes bedrē, lai varētu piekļūt iekārtai.
2. Pārnesumkārbas un sadales kārbas sviras jāiestata neitrālā pozīcijā un tikai pēc tam var sākt demontāžas procesu.
3. Nākamais solis ir eļļas iztukšošana no pārnesumkārbas un pārnesumkārbas.
4. Tagad visus skrūvju savienojumus var atskrūvēt. Ierīces korpuss un oderējums tiek noņemts. Tāpat ir jānoņem ierīcei piemēroti vadi.

RK izjaukšanas stadijā tas jānotīra no netīrumiem un eļļas un tikai pēc tam jāizjauc.

Tātad, pēc tam, kad RK tika noņemts no UAZ Patriot SUV un izjaukts, varat turpināt problēmu novēršanu un nolietoto daļu nomaiņu.

Tiek remontētas šādas UAZ Patriot SUV izdales materiāla struktūras ierīces un mehānismi:

Pēc remontdarbu veikšanas ar savām rokām sadales kaste ir jāsamontē apgrieztā demontāžas un noņemšanas secībā. Mehānisms ir uzstādīts vietā, piepildīts ar eļļu līdz noteiktam līmenim un tiek pārbaudīta tā pareiza darbība.

Tavai zināšanai! Pēc remonta eļļu labāk nomainīt pret jaunu, pat ja tās ražošana nav sasniegusi 60 tūkstošus kilometru.

UAZ Patriot pārnesumkārba tiek pārbaudīta zem slodzes, bet tikai otrajā režīmā, un visi pārējie tiek pārbaudīti bez slodzes. Ja remonts tiek veikts savlaicīgi un bojātā daļa tiek novērsta, ierīce kalpos daudzus gadus un nedos iemeslu tās nomaiņai kopumā.

Vai jūs joprojām domājat, ka automašīnas diagnostika ir sarežģīta?

Ja lasāt šīs rindas, tad jums ir interese kaut ko darīt pašam automašīnā un tiešām ietaupietjo jūs jau to zināt:

• STO lomat liela nauda vienkāršai datordiagnostikai
• Lai noskaidrotu kļūdu, jādodas pie speciālistiem
• Servisos strādā vienkāršas uzgriežņu atslēgas, bet nevar atrast labu speciālistu

Un, protams, jums ir apnicis izmest naudu, un nav runas par visu laiku braukāšanu pa degvielas uzpildes staciju, tad jums ir nepieciešams vienkāršs ELM327 AUTOSSCANER, kas savienojas ar jebkuru automašīnu un caur parasto viedtālruni jūs vienmēr atradīsit problēmu, atmaksājiet CHECK un ietaupiet daudz.

Mēs paši esam pārbaudījuši šo skeneri dažādās iekārtās, un tas uzrādīja izcilus rezultātus, tagad iesakām VISIEM! Lai jūs neiekristu ķīniešu viltojumos, mēs šeit publicējam saiti uz AutoScanner oficiālo vietni.