DIY uazik remonts

UAZ transportlīdzekļi tiek uzskatīti par daudzpusīgāko un praktiskāko transportlīdzekli. Daudzi mūsu valsts iedzīvotāji izvēlas šīs vietējās automašīnas. Šīs markas automašīnām ir viena neapstrīdama priekšrocība - UAZ patiešām ir iespējams salabot saviem spēkiem.

Uļjanovskas automobiļu rūpnīca ražo apvidus transportlīdzekļus. Kara laikā šeit tapa ZIS-5, bet, kad karš beidzās - "kravas automašīna" GAZ AA. Kopš 50. gadu vidus sākās GAZ-69 ražošana, un pirmā neatkarīgā rūpnīcas attīstība bija UAZ-450, slavenās "planšetdatora" dibinātājs. Pēc tam ļoti ilgu laiku (vairāk nekā 30 gadus) tika uzsākta "kazas" - UAZ-469 sērijveida ražošana. Arī kravas automašīna UAZ-3303 atrada savus cienītājus patērētāju vidū. Gandrīz visas iepriekš minētās mašīnas var salabot ar rokām.

Meistara darbs autoservisā

UAZ transportlīdzekļu vienkāršību un kopjamību vienmēr augstu novērtējuši tie, kas tos iegādājās - lauku iedzīvotāji, bezceļu entuziasti, armijas vīri. UAZ 469 darbība ir iespējama jebkurā gada laikā, jebkuros klimatiskajos un ceļa (vai bezceļa) apstākļos. Vislielākais stress parasti tiek likts uz dzinēju, sajūgu un balstiekārtu. Rezerves daļas šīm vienībām var atrast bez problēmām.

UAZ transportlīdzekļu dzinējs bieži pārkarst, īpaši braucot bezceļā. Tas savukārt noved pie virzuļu un cilindru čaulu iznīcināšanas. Tā rezultātā daudziem autobraucējiem ir jāmaina pilns spēka agregāts. Lai atvieglotu UAZ 469 atjaunošanu ar savām rokām, varat izmantot remonta rokasgrāmatu. Tātad autovadītāji būs pārliecināti par savu darbību pareizību, nomainot bojātās transportlīdzekļa daļas.

Parasti UAZ automašīnu remonts ir saistīts ar virsbūves elementu nomaiņu un to pārveidošanu. Autobraucējiem, kuri nolemj remontēt savu automašīnu paši, vienmēr jāatceras, ka šādām darbībām ir nepieciešami noteikti aprēķini un prasmes, jo virsbūves stingrībai pēc remonta jābūt vienādai. Turklāt vēlams apbruņoties ar speciālām elektriskām shēmām, tās vienmēr noderēs. Izpētot ķēdi, būs iespējams saprast, no kādiem vadiem iekārta tiek barota, kādus vadus tā savieno. Ja ar to rodas grūtības, labāk ir uzticēt savas automašīnas veiktspējas atjaunošanu pieredzējušiem speciālistiem.

Jūs vienmēr varat veikt remontu, piemēram, UAZ 390995, noskatoties atbilstošo video. Kompetenta UAZ Hunter un citu Uļjanovskas rūpnīcas automašīnu modeļu restaurācija pagarinās transportlīdzekļa kalpošanas laiku.

Jāpiemin arī UAZ transportlīdzekļu trokšņu slāpētāju remonts. Daļas atrašanās vieta tiek uzskatīta par ļoti neērtu. Ja ilgstoši jābrauc pa bezceļu, trokšņa slāpētājs, kā likums, vienkārši izvelkas.

UAZ transportlīdzekļi ir uzticami, tie lieliski parāda sevi skarbajos Krievijas apstākļos. Pat primitīva izskata UAZ "planšete" ir spējīga uz lieliem varoņdarbiem. Bet viņam būs nepieciešams biežs remonts, tostarp dzinēja pārbūve.

Dažas problēmas var atrisināt patstāvīgi. Piemēram, ja dzinējs neieslēdzas, degvielas tvertnes karteris jāizskalo ar benzīnu un jāizpūš ar saspiestu gaisu. Ja dzinējs pārkarst, ir jāpārbauda, ​​vai tajā ir pietiekami daudz dzesēšanas šķidruma.

UAZ mašīnu darbības laikā var rasties citas problēmas ar dzinēju. Motoru ir vērts izjaukt tikai tad, ja pastāv šādi faktori:

• dzinēja jauda samazinās;
• palielinās eļļas patēriņš;
• smērvielas spiediens samazinās;
• motors smēķē;
• ir klauvē vai troksnis;
• degvielas patēriņš ievērojami palielinās.

Noņemot dzinēju, ievērojiet standarta procedūru. Pirmkārt, jums ir jāuzstāda automašīna virs pārbaudes bedres, jāiepilda eļļa un dzesēšanas šķidrums. Pēc tam jums ir jānoņem gaisa filtrs un jāatvieno trokšņa slāpētāja izplūdes caurule. Pēc tam eļļas dzesētāja, apkures un dzesēšanas sistēmu šļūtenes ir jāatvieno. Tālāk radiators tiek noņemts. Pēc tam ir nepieciešams atvienot droseles piedziņas stieņus no karburatora un visus elektriskos vadus no dzinēja. Nākamais solis ir atvienot sajūga atbrīvošanas cilindru, atskrūvēt stiprinājuma skrūves. Atliek tikai atvienot pārnesumkārbu un pēc tam noņemt pašu motoru. Šajā gadījumā pārnesumkārbai un sadales kārbai jāpaliek uz rāmja. Uzstādot motoru, visas darbības tiek veiktas apgrieztā secībā.

Dažus remontdarbus var veikt pats

Lai izjauktu motoru, jums būs nepieciešami īpaši instrumenti. Vienkāršākais veids, kā to izjaukt, ir uz grozāma statīva. Ir nepieciešams sākt darbu ar rūpīgu dažādu piesārņotāju tīrīšanu. Pēc motora izjaukšanas ir nepieciešams attaukot un notīrīt visas tā daļas no oglekļa nogulsnēm. To var izdarīt, piemēram, mehāniski. Pēc tam berzes virsmas jāieeļļo ar motoreļļu.

Pastāvīgos savienojumus ieteicams uzstādīt uz nitrolakas, bet vītņotās daļas uz sarkanā svina. Griezes momenta atslēga ir vislabākā, lai pievilktu skrūves un uzgriežņus.

Daudziem šī modeļa īpašniekiem ir personīga pieredze UAZ 469 virsbūves remontā ar savām rokām. Automašīnu rūpnīcas izveide Uļjanovskā jau sen ir leģendāra postpadomju telpas plašumos. UAZ, neskatoties uz šķietamo mocekļa neveiklību, ir daudz pozitīvu īpašību, starp kurām ir paaugstinātas spējas šķērsot apvidus.

Zināms, ka padomju laikos auto tika izmantots lauka militāro komandieru pārvadāšanai, līdz ar to tika apveltīts ar izcilām braukšanas īpašībām - praktiski nenogalināmu šasiju. Bet, tāpat kā jebkurai no dzelzs samontētai vienībai, arī šai automašīnai ir problēmas ar virsbūvi.

Personīgā pieredze ar DIY UAZ 469 virsbūves remontu asociējas ar vairākiem faktoriem, kuru dēļ nepieciešams veikt atbilstošu darbu. Pirmkārt, tā ir diezgan agresīva darbības vide (galu galā, nav noslēpums, ka automašīna brauc galvenokārt mežonīgos bezceļa apstākļos). Otrkārt, svarīgi ir arī tas, ka daudzi no privātīpašumā esošajiem eksemplāriem ir jau diezgan veci auto, kas ar visu ķermeņa spēku sāk lēnām novecot.

Šādus remontus parasti iedala mazos, kas tiek veikti pat bez metināšanas aparāta palīdzības, un globālos, lielos, kas prasa diezgan lielas izmaksas (ja tiek mainīts, piemēram, viss spārns vai vēl grūtāk). , ķermeņa nesošās daļas).

Principā ar noteiktām prasmēm abus var ražot personīgajā garāžā, pa rokai būtu atbilstošs instruments. Taču, neskatoties uz to, iesācējiem ir ieteicams veikt lielos remontdarbus pieredzējuša meistara vadībā, lai nepārkāptu virsbūves ģeometriju (pretējā gadījumā jūsu automašīna procedūru beigās neizskatīsies īpaši estētiski patīkama).

Kopā ar draugu noņemot vecos krāsas slāņus no mūsu makšķerēšanas un medīšanas UAZ (nolēmām uztaisīt modernu plankumainu maskēšanās krāsu), atradām korozijas vietas un pat vairākus caurumus virsbūves korpusā. Protams, mēs bijām nedaudz satraukti. Ar vietām, kur ir rūsa, ir skaidrs, ko darīt: notīrīt līdz metālam, apstrādāt, kā paredzēts, špaktelēt un noslīpēt. Viss izvērtās gludi un nemanāmi. Bet ko darīt ar caurumiem? Nemainīt visu spārnu vairāku caurumu dēļ: tas ir dārgi, un, atklāti sakot, tas nebija mūsu plānos veikt šādu globālu darbu.

Koums ieteica, ka caurumus (katra diametrā no viena centimetra līdz diviem centimetriem) vajadzētu salabot ar stiklšķiedru un špakteli.Šāds remonts, protams, ir diezgan vienkārši veicams, un ar to līdzekļiem tas, iespējams, ir lētākais. Bet es kaut kur lasīju, ka šo metodi speciālisti uzskata par īslaicīgu, kaut ko līdzīgu pagaidu ugunsdzēsības iespējai (lai gan, dažreiz mums nav nekā pastāvīgāka par pagaidu). Jo, aktīvi pakļaujoties mitrumam (un mašīna tiek darbināta uz lauka), drīz vien vieta sāk burbuļot, uzbriest, kas noved pie skarto zonu paplašināšanās. Un rezultātā caurums ir vēl lielāks nekā tas bija. Un kam tas vajadzīgs?

Pēc atkārtotas konsultācijas nolēmām uzlikt izturīgākus ielāpus uz virsbūves (metāla). Metāls tika ņemts no atlikušajiem loksnes lūžņiem, diezgan labs un izturīgs. Biezumā - nedaudz pat biezāks par standarta virsbūvi (nu, tieši tāds griezums tika atrasts pie rokas). Plāksteri tika izgriezti ar dzirnaviņām pēc iepriekš izmērītiem izmēriem (ar rezervi, lai labi nosegtu caurumus). Sākumā detaļas tika rūpīgi noslīpētas un noslīpētas līdz izmežģījuma vietām. Tad viņi paņēma spēcīgu lodāmuru un apstaroja savienojumus.

Aplipinātais plāksteris tika uzsildīts ar lodāmuru un novietots paredzētajā skārdinātajā vietā. Lodēts uzmanīgi, lai virsmām nebūtu izvirzījumu. Ar āmuru nedaudz pielabojām. Nedaudz pagaidījām un pārbaudījām lodēšanas stiprumu. Cieši satvēra! Augšpuse atkal tika papildus noslīpēta.

Tātad mūsu plāksteris izrādījās līdzens un īpaši neizcēlies virs spārna vispārējās virsmas. Tāda pati procedūra tika veikta ar nākamo caurumu korpusā. Viss tika darīts pēc izveidotās shēmas, tāpēc procedūra aizņēma vēl mazāk laika.

Pēc tam vietas kur ielika plāksterus attaukotus, uzliku špakteli, noberzēju, noslīpētu, uzklāju vēlreiz, piegriezu un noslīpētu tīru. Tālāk - kā pēc plāna (bet pirms tam papildus vērīgāk apskatīja visu korpusu par iespējamiem defektiem: pah-pah, citviet viss bija kārtībā) - gruntējums, krāsojums pamata tonī, vairāku traipu pārklāšana. krāsas, kas saistītas mērogā. Un šeit ir mūsu sapnis miesā: tas izžūst - tūlīt ejam makšķerēt!

Kā jūs redzat: viss nav tik grūti, kā likās no pirmā acu uzmetiena. Tāpēc nebaidieties uzreiz, bet mūsu personīgā pieredze UAZ 469 virsbūves remontā ar savām rokām, ceru, palīdzēs jums iegūt pašapziņu!

publicēts ar autora atļauju, avots>

Nu .. sākumā braucu ar mašīnu uz visādiem piknikiem, shalyki, makšķerēt. Viss bija forši, ja ne daži punkti:

• ne visur, kur var iet (parastām automašīnām labas vietas parasti nav pieejamas)
• kur var iet - tur jau veselas baras atpūtnieku ar visu pavadoni
• jūs neielādēsit pārāk daudz
• gandrīz pēc katra brauciena bija rēķins no servisa par atsevišķām detaļām, īpašas neērtības sagādāja krūmi, kas skrāpēja auto un tā izskats tika speciāli nogrābts

Es lasu forumus un visādas atsauksmes. Nolēmu nopirkt dzērumu, tk. bija vajadzīgs liels apjoms, es negribēju mest naudu šim riskam, un vispār es nezināju, kam man tas viss vajadzīgs.

Ilgi meklēju, Fryazino sludinājumā par 1500 ye atradu vajadzīgo klaipiņu “ideāli un nesapuvušu” :).
Par kazu jautājumu nebija, tk. auto bija paredzēts izgatavot ekspedīcijas kampaņai ar baru krāmu uz klāja.

Toreiz konkursā nebija iespējas piedalīties. Izbraucieni uz dabu ar visu, ko tas nozīmē. No 1 līdz 3 dienām.

Tagad braucieni no 3 līdz 20 dienām ir parasts scenārijs.

Ja nepieciešams, paņemiet līdzi satelītantenu un televizoru 🙂 Lai vakarā / naktī nav garlaicīgi 🙂

Kad es iebraucu un sāku saprast, tika uzstādīta diagnoze - pilnīga pārgatavošanās. Turklāt es gribēju to atstāt uz standarta gumijas.

Tad zem rokas parādījās 35x12,5x15 riteņi un diski, un uzdevums paplašinājās līdz nepazīšanai. Skatoties uz priekšu, ja zinātu, kā viss beigsies, droši vien nebūtu ņēmis.

UAZ automašīnas ir ļoti populāras Krievijā, un padomju laikos UAZ bija ārpus konkurences - ārzemju apvidus auto tajā laikā Padomju Savienībā bija ārkārtīgi reti. Bet, tā kā mašīnas bieži tiek darbinātas sarežģītos apstākļos, ir nepieciešams regulāri remontēt komponentus un mezglus, un UAZ dzinēja remonts ir aktuāla tēma, kas interesē daudzus.

• motori nav sarežģīti;
• rezerves daļas ir pieejamas un ir noliktavā daudzos auto dīleros;
• dzinēja daļas ir lētas.

Uļjanovskas rūpnīcas dzinējiem ir savas raksturīgās "slimības", un ne visi automašīnu īpašnieki atstāj savu "dzimto" dzinēju - viņi ievieto iekšdedzes dzinējus no citiem automašīnu modeļiem. Šajā rakstā mēs apskatīsim UAZ dzinēja remonta iespējas, tipiskus motora darbības traucējumus, kā arī iespējamās UAZoav spēka agregātu nomaiņas iespējas.

UMP savu vēsturi sāk 1944. gadā, kad ar tautas komisāra rīkojumu tika izveidota akciju sabiedrība. Sākumā rūpnīca ražoja maza tilpuma dzinējus akumulatoru uzlādēšanai un mobilās spēkstacijas, un pirmais automobiļu iekšdedzes dzinējs nobrauca no konveijera 1969. gadā.

Motors tika nosaukts par UMZ 451, un tam bija daudz kopīga ar Volga GAZ 21 spēka agregātu. Kopš 1971. gada ICE 451 tika modernizēts, un tas saņēma 451M indeksu, šim dzinējam tika piešķirta "Kvalitātes zīme". Pagājušā gadsimta 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā automašīnām UAZ 469 ("kaza") un UAZ 452 ("klaips") tika uzstādīts UMZ-414 ICE, bet kopš 1989. gada - UMP 417 ar 90 ietilpību. litri ir saražoti. Ar.

Līdz 90. gadu vidum visu Uļjanovskas dzinēju tilpums bija 2,445 litri, kā arī cilindra diametrs 92 mm. 1996. gadā sākās UMZ-421 ICE ražošana, šis spēka agregāts izcēlās ar cilindra diametru, kas palielināts līdz 100 mm, un lielu tilpumu (2,89 litri). Kopš 1997. gada Uļjanovskas rūpnīca piegādā jaudas blokus GAZ transportlīdzekļiem, un šie ir modeļi:

• 4215;
• 4213;
• 4216 dažādās modifikācijās;
• Evotech 2.7.

Uļjanovskas rūpnīcas dzinējs, modelis 417, tiek ražots dažādās modifikācijās, tam ir alumīnija bloks un cilindra galva, 4 cilindri vienā rindā, 2 vārsti uz cilindru. "417." dzinējiem ir karburatora degvielas sistēma:

• uz modifikācijas 417 ir uzstādīts vienas kameras karburators;
• UMZ-4178 ir aprīkots ar divu kameru karburatoru.

UMZ-417 tehniskie parametri ir šādi:

• tilpums - 2445 cm³;
• jauda - 90 litri. Ar.;
• virzuļa diametrs - 92 mm;
• kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 7,1;
• virzuļa gājiens - 92 mm;
• izmantotā degvielas veids - benzīns A-76.

Iekšdedzes dzinējam UMZ-417 papildus 4178 ir arī citas modifikācijas:

• 4175 - dzinējs, kas paredzēts AI-92 benzīna lietošanai (98 ZS, kompresijas pakāpe - 8,2);
• 10-10 - ICE ar bloka galvu no modeļa 421 un ar gumijas aizmugurējo eļļas blīvi.

Dzinējs UMZ-421 tiek ražots kopš 1996. gada, tas ir uzstādīts Uļjanovskas modeļos:

Blīvkārbas blīvējuma vietā šim motoram kā aizmugures kloķvārpstas blīvējums tiek izmantots gumijas eļļas blīvējums. Šim motoram ir šādas īpašības:

• tilpums - 2890 cm³;
• jauda - 98 litri. Ar.;
• virzuļa diametrs - 100 mm;
• kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 8,2;
• virzuļa gājiens - 92 mm;
• izmantotais degvielas veids ir AI-92 benzīns.

Ir arī iekšdedzes dzinēja versija, kas paredzēta A-76 benzīna degvielai, šāda spēka agregāta jauda ir 91 litrs. Ar. (attiecīgi kompresijas pakāpe ir 7,0). UMZ-421 motori ir aprīkoti ar K-151E karburatoriem.

Krievijā plaši populārais UAZ Patriot tiek ražots kopš 2005. gada, taču atšķirībā no visiem citiem Uļjanovskā ražotajiem auto šim modelim nav "native" dzinēju - SUV ir aprīkots ar ZMZ un Iveco dzinējiem. Standartā Patriot ir uzstādīti tikai viena veida benzīna dzinēji - 3MZ 409.10 ar 2,7 litru tilpumu un 128 litru tilpumu. Ar. Šis dzinējs ir tik labi iesakņojies UAZ, ka to dažreiz sauc par UAZ 409.

Uļjanovskas motoru rūpnīcas dzinēji izceļas ar dizaina vienkāršību un augstu apkopes spēju, un, tā kā UMP dzinēji ir vienkārši, daudzi autovadītāji UAZ dzinējus remontē ar savām rokām. Kapitālais remonts vienmēr tiek veikts ar spēka agregāta noņemšanu un uzstādīšanu, iekšdedzes dzinēja demontāžu un montāžu, lai dzinējs ilgstoši darbotos pēc remonta, ir nepieciešams pareizi novērst problēmas.

Kas jāņem vērā, veicot pašremontu:

Mēs izjaucam noņemto dzinēju šādi (apsveriet UMZ-417 dzinēja piemēru):

• atvienojiet kolektora bloku ar karburatoru no bloka galvas. Divus iekšējos uzgriežņus ir visgrūtāk pārmeklēt, tāpēc jums vajadzētu izmantot uzgriežņu atslēgu (standarta uzgriežņi parasti ir 14 mm);
• noņemiet vārsta vāku (6 skrūves vai skrūves);
• demontējiet sadalītāja piedziņu, noņemiet divus stūmēju sānu vākus;
• atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina sviras sviras asi (4 gab.), noņemiet asi. Izņemam stieņus (tie ir 8), un tad stūmējus (arī 8 gab.);
• atskrūvējam cilindra galvas stiprinājuma uzgriežņus, demontējam bloka galvu. Galva var sēdēt cieši, taču, lai to noņemtu, nav jāpieliek lielas pūles, un, to noņemot, jācenšas nesabojāt cilindra galvas virsmu;
• kāpēc mēs noņemam kloķvārpstas skriemeli, izslēdzam sprūdratu. To var atskrūvēt ar asiem āmura sitieniem pretēji pulksteņrādītāja virzienam;
• tad rumba ir jāizjauc; lai to noņemtu, jums jāizmanto īpašs rūpnīcas vai paštaisīts izvilcējs. Demontējot, ir nepieciešams nodrošināt kloķvārpstu no rotācijas;
• nākamais solis ir noņemt paleti (eļļas karteri). Pēc visu uzgriežņu atskrūvēšanas ar āmuru viegli piesitiet pie paletes, un, ja karteris nenāk nost, varat to izbīdīt ar skrūvgriezi, iespiežot starp bloku un paletes plakni. Nevajadzētu nožēlot blīvi (tā joprojām ir nomaiņa), galvenais, lai nesabojātu detaļu virsmas;
• noņemiet eļļas sūkni, to atbalsta četri uzgriežņi;
• demontējiet sadales vārpstas vāku (atskrūvējiet 7 uzgriežņus);
• nogriežam klaņu uzgriežņus, demontējam klaņu uzgaļus, izņemam virzuļus kopā ar klaņi. Nepieciešams izjaukt pa vienam savienojošajam stienim un nekavējoties iebarot pārsegus vietā - pārsegus nedrīkst jaukt savā starpā, tie nav maināmi;
• atskrūvējam galveno vāku uzgriežņus, demontējam pārsegus, izņemam kloķvārpstas komplektu ar zobratu, spararatu un sajūgu;
• mēs pagriežam sadales vārpstu tā, lai zem sadales vārpstas caurumiem parādās skrūves. Ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet abas skrūves par 12, izjauciet sadales vārpstu kopā ar zobratu.

Tagad atliek izjaukt detaļas:

• atvienojiet kolektoru no bloka galvas;
• izžāvējiet vārstu;
• noņemiet no kloķvārpstas sajūgu, zobratu un spararatu;
• demontējiet pārnesumu no sadales vārpstas;
• atvienojiet virzuļus no savienojošajiem stieņiem.

Demontāža ir pabeigta, varat sākt detaļu problēmu novēršanu.

Bieži vien uz vecā "UAZ" dzinējs pilnībā iztērē savus resursus, un tad automašīnu īpašniekiem rodas ļoti pamatots jautājums - kā nomainīt veco dzinēju. Motora uzstādīšana UAZ 402 ir vissaprātīgākais risinājums:

• dzinējs ZMZ-402 ir uzticamāks par "UAZ", un daudzi šādi lietoti dzinēji pietiekami labā stāvoklī tiek pārdoti ar rokām;
• nomaiņai būs jāveic minimālas izmaiņas - Zavolzhsky ICE der visiem stiprinājumiem.

"Četrsimt otrajam" dzinējam ir vēl viens ļoti liels pluss - tas būs lētākais no visiem piedāvātajiem variantiem, kas var pastāvēt, aizstājot dzinēju ar UAZ.

ZMZ 406/405/409 dzinēja uzstādīšana uz UAZ būs nedaudz dārgāka. Šie motori ir piemēroti arī montāžai, taču jums būs:

• nodarboties ar elektroinstalāciju;
• noregulējiet priekšējo izplūdes cauruli.

Kopumā izmaiņu nav īpaši daudz, taču paši 406 motori ir nedaudz dārgāki. Ir UAZ automašīnu īpašnieki, kuri automašīnā uzstāda importētos dīzeļdzinējus, taču šeit ir jāveic daudzas izmaiņas dizainā:

• pārveidot izplūdes sistēmu;
• sagremot motora un pārnesumkārbas stiprinājumus;
• pilnībā mest vadus;
• vietām noregulējiet ūdens pieslēgumus.