Detalizēti: "dari pats" urālu remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Padomju smagie motocikli Ural ir vienkārša un nepretencioza tehnika. Jūs pat varat teikt uzticamu, ja rūpīgi uzraugāt motoru. Šī velosipēda bokserdzinējam ir ļoti primitīvs dizains, taču tam ir ļoti mazs resurss. Tāpēc, lai brīvi pārvietotos pilsētā un pat lielos attālumos, dzinējam regulāri jāveic apkope. Tālāk mēs jums pateiksim, kā veikt problēmu novēršanu, izjaukt un nomainīt galvenos dzinēja elementus Ural modeļiem M-62, M-63, M-66, M-67 utt.
Par populārāko iemeslu motocikla Ural remontam tiek uzskatīta nepietiekama motocikla dinamika, dūmi no trokšņa slāpētāja, vilces traucējumi pie lieliem apgriezieniem un maksimālā ātruma samazināšanās. Iemesli, ko var atzīmēt pat nepieredzējuši braucēji, ir palielināts degvielas un eļļas patēriņš. Ja rodas šādas problēmas, nav vērts uzreiz izjaukt dzinēju, vispirms jāpārbauda aizdedze, pēc tam karburatora iestatījumi, jāmēra kompresija un jāpārbauda vārstu regulēšana, un pēc visu citu problēmu novēršanas jākāpj motorā un remontēt motocikla Ural dzinēju.
Iespējams, jūs interesēs, kā padarīt Ural motocikla tūningu. Detalizēts apraksts par iespējamiem velosipēda tūninga virzieniem!
Pieredzējušiem īpašniekiem var būt aizdomas par problēmu no dzinēja skaņas. Īpašs troksnis rada vairākas problēmas, kas tiek noteiktas ar augstu precizitāti.
Motora remontam ir arī vairāki iemesli, kas nav saistīti ar tā bojājumu. Piemēram, motoru var sakārtot ilgstošas dīkstāves laikā, restaurācijas laikā, pēc ilgstošas darbības utt.
Motora izjaukšanas process ir diezgan sarežģīts, taču svarīgāk ir tas, ka esošās atstarpes "aiziet". Tādējādi, ja motors tiek izjaukts un pēc tam salikts bez remonta, pastāv liela varbūtība, ka ar klīrensu palielināšanos būs saistīti trešās puses trokšņi. Tāpēc pieredzējuši atslēdznieki iesaka, pirmkārt, novērtēt motora stāvokli, neizjaucot galvenos elementus, vai arī veikt daļēju analīzi, pēc tam veikt traucējummeklēšanu un, pamatojoties uz tā rezultātiem, izlemt, vai veikt remontu vai nē. .
Nepareizu darbību var noteikt "pēc auss", ja:
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
- Dzinējs darbības laikā, visos apgriezienu diapazonos, skan skaļi, un zvana signāls daļēji pārvēršas skaļā troksnī, kad dzinējs ir iesildīts un braucot ar lielu ātrumu.
Iemesls: virzuļa tapas nodilums un pārmērīgs klīrenss starp tapu un buksi.
Risinājums: pirmkārt, jūs varat iestatīt vēlāku aizdedzi, dažos gadījumos tas vai nu pilnībā novērš troksni, vai arī tas kļūst nenozīmīgs, kas ļauj kādu laiku izmantot motociklu. Ja tas nepalīdz, tad vecie pirksti tiek aizstāti ar jauniem, kā arī klaņi ar to turpmāko attīstību.
Dzinējs zvana, klauvēšana ir nedaudz dzirdama, skaņa ir blāva, pastiprinās pie slodzes un pie lieliem apgriezieniem.
Iemesls: spraugas parādīšanās starp tapu un virzuļa uzgali.
Risinājums: pirksta + virzuļu komplekta nomaiņa pret jauniem tās pašas grupas.
Motors tukšgaitā sit metālu pret metālu, un lielā ātrumā ir spēcīgs zvana signāls un vibrācija.
Iemesls: klīrenss starp virzuli un cilindru.
Risinājums: nākamā kapitālā remonta izmēra jauna virzuļa un cilindra urbuma izvēle jaunai virzuļu grupai.
Blāvs klauvējiens kartera zonā, skaidri dzirdams tukšgaitā un gāzi izlaižot.
Iemesls: šāda skaņa var norādīt uz atstarpes palielināšanos starp apakšējo klaņa galvu un kloķvārpstas kloķa tapu.
Motocikla uzvedība atklāj šādas problēmas:
- Liels eļļas patēriņš, jaudas zudums un pārmērīgas izplūdes gāzes.
Iemesls: virzuļa gredzenu nodilums.
Risinājums: pilnīga virzuļa gredzenu nomaiņa un cilindra plaknes bojājumu gadījumā - tā urbšana ar sekojošu remontu.
Ar šādām problēmām visbiežāk saskaras motocikla Ural īpašnieki. Kā redzat, lielāko daļu problēmu amatnieki diagnosticē "pēc auss", un, neskatoties uz visu primitivitāti, rezultāts ir ļoti precīzs. Pieņemot, ka problēma ir ar motoru, jums vajadzētu uzkrāt nepieciešamo izvilcēju, atslēgu un remonta daļu komplektu un tikai pēc tam turpināt demontāžu.
Motocikla Ural remonts jāveic pakāpeniski. Pirmais solis ir sagatavot savu garāžu un pašu motoru. Visi netīrumi un eļļa ir jānomazgā no dzinēja, lai tie neiekļūtu iekšā. Uzklātā plēve palīdzēs glābt garāžas grīdu, jo vieglāk ir izmest celofāna gabalu, nekā notīrīt no garāžas grīdas atlikušos taukus.
Demontāžas process:
-
Mēs atskrūvējam uzgriežņus, kas tur cilindra vāku, un noņemam to. Tālāk mēs atskrūvējam uzgriežņus, kas nostiprina cilindra galvu, noņemam sviras sviras, stieņus kastē un novelkam galvu no tapām.
Pēc šīs shēmas jūs varēsiet nokļūt galvenajās motora daļās, lai veiktu pilnu atstarpju diagnostiku un, ja nepieciešams, nomainītu detaļas pret jaunām. Ir vērts atzīmēt, ka, ja daļai ir sprauga, kas ir tuvu nodilumam, labāk to nomainīt, jo lielākā daļa jauno detaļu iedarbināšanas laikā palielina visa motora slodzi. Šāds paaugstināts spiediens uz vecajām detaļām var izraisīt nodilumu, kas nozīmē trokšņa parādīšanos.
Mēs iesakām pirms sezonas sākuma veikt visaptverošu renovāciju. Šāda pieeja ļaus atbrīvoties no visām problēmām ar neatbilstošām spraugām un bez raizēm slidot vairākas sezonas. Pretējā gadījumā motocikla dzinējs sezonas laikā var salūzt un neatgriezeniski atņemt jums iespēju pārvietoties uz diviem riteņiem.
Pēc remonta jāveic montāža, pamatojoties uz iepriekš aprakstīto shēmu, tā tiek veikta apgrieztā secībā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ne tikai pats remonts, bet arī montāžas precizitāte ietekmē motora uzticamību. Bieži vien īpašnieki sūdzas, ka dzinējs strādā vēl sliktāk nekā pirms remonta, aizmirstot, ka šādas dzinēja uzvedības iemesls bija tieši nekvalitatīvs remonts.
Pēc dzinēja salikšanas pārbaudiet aizdedzes regulējumu, karburatora iestatījumus un vārstu atstarpes. Ja viss ir kārtībā, varat iedarbināt dzinēju un veikt iestatījumus tukšgaitā un kustībā. Atcerieties palaist jaunās daļās. Pareizi nolietotām daļām ir mazāka iespēja, ka sezonas gaitā neizdosies. Ja viss tika izdarīts pareizi, tad Ural motocikla remonts jūs patīkami pārsteigs, pirmkārt, ar uzlabotu paātrinājumu, reakciju uz gāzi un maksimālo ātrumu.
Daudzi motociklu īpašnieki pārveido savus dzelzs zirgus, cenšoties piešķirt tiem individualitāti.Tajā pašā laikā gala rezultāts, kas iegūts ieviesto izmaiņu dēļ, ne vienmēr ir apmierinošs. Spilgts piemērs tam ir leģendārais Ural motocikls, kura noregulēšana ir saistīta ar zināmām grūtībām. Sastāvdaļu ievērojamo cenu dēļ šāda operācija maksās vairāk nekā, piemēram, IZH 5 Jupiter noskaņošana.
Irbit motociklu rūpnīcas produkti ir labi pazīstami ne tikai mūsu valstī. Dažādie modeļi, kuru dizains cēlies no pirmskara BMW R71, saglabā savus vecāku gēnus septiņdesmit gadus. Tiesa, prefikss "Ural" viņu nosaukumā parādījās nedaudz vēlāk. Kopš 1961. gada tam ir piešķirtas šādas modifikācijas:
- M-62 (1961-1963).
- M-63 (1963 - 1971) - tas bija tā sauktais Ural-2.
- M-66 (1973 - 1975) saņēma Ural-3 marķējumu.
Turklāt tika nolemts aprobežoties ar nosaukumu Ural, noņemot papildu digitālo indeksu un atstājot tikai rūpnīcas apzīmējumu.
- M-67 (1973-1976).
- M-67-36 (1976-1983).
- IMZ-8 (šis modelis tiek ražots kopš 1985. gada un tam ir daudz dažādu versiju).
Un tas neskaita īpašās versijas un ierobežotos izdevumus. Bet motocikla noregulēšanas procesā jebkurai no uzskaitītajām modifikācijām ir daudz kopīga. Neskatoties uz nosaukuma maiņu, visiem modeļiem ir līdzīgs dizains un līdzīgi tehniskie parametri.
Jaunu iekārtu maiņa nav finansiāli īpaši pamatota. Lētāk ir pirkt lietotu vai pat nederīgu kopēt un vispirms atjaunot. Ja jūsu rokās nonāks reta Ural motocikla kopija, retuma atjaunošana un remonts maksās vairāk dividendes nekā vismodernākā tūninga. Patiešām, tādā veidā mēs atjaunojam un atdzīvinām pašu vēsturi.
Ja modelis ir parasts, tad nebūs nekas slikts, ja parastu Urālu pārvērstu par tūningu. Jebkurā gadījumā pirmais solis būs motocikla Ural atjaunošana darba stāvoklī.
Izvirzot mērķi ar savām rokām noskaņot motociklu Ural, ir svarīgi saprast, ka ir salīdzinoši nesāpīgas izmaiņas, kurām nav nepieciešams dokumentārs apstiprinājums, lai reģistrētu transportlīdzekli un izietu tehnisko apskati.
Un ir izmaiņas, kuras, lai nebūtu pretrunā ar likumu, ir jāsaskaņo ar ražotāju vai citām regulējošām iestādēm. Pamatojoties uz to, Ural motocikla regulēšana jāiedala divās kategorijās:
- Nesāpīgs, pēc kura nebūs papildu papīra problēmu.
- Sarežģīts, ideālā gadījumā nepieciešams oficiāls papīra apstiprinājums.
Apskatīsim katru no šīm kategorijām atsevišķi.
Nevajadzētu pieņemt, ka jebkura nesāpīga Ural motocikla noregulēšana būs viegli paveicama. Bet, kā saka, medības ir sliktākas par verdzību. Skaidrības labad iespējamās izmaiņas sadalīsim ārējās un iekšējās. Ārējie ir vērsti uz veterāna izskatu koriģēšanu, savukārt iekšējie ietekmēs viņa braukšanas īpašības un tehniskās īpašības.
Klasiskās formas, kas raksturīgas visiem, nemainot modeļus, lieliski sader ar hromētu detaļu pārpilnību. Tā kā hromam ir laba pretkorozijas izturība, nav aizliegts to izmantot pat visnegaidītākajās vietās. Pēc šādas apstrādes daudzas detaļas izskatīsies labi:
- Priekšējie un aizmugurējie spārni.
- Degvielas tvertne.
- Sānu paneļi.
- Karteris, cilindri un cilindru galvas.
- Rāmja un piekares elementi.
Bet, ja nav iespējas vai vēlēšanās nodarboties ar hromēšanu, alternatīva var būt kvalitatīva Ural motocikla krāsošana. Būs daudz vietas, kur apgriezties, it īpaši, ja jums ir ratiņu modifikācija.
Diezgan labus rezultātus var sasniegt, uzstādot cita stila un izmēra spārnus, citu degvielas tvertni, drošības arkas un pat optiku. Daudzu iemīļoti uzlabojumi - augstas stūres un jaunu vadības sviru uzstādīšana, sēdekļa maiņa, bez pareizas pieejas, pasliktina braucēja stāvokli, padarot to mazāk komfortablu.Šādas izmaiņas jāveic piesardzīgi.
Daudzi īpašnieki sāk regulēt Urālus, lai uzlabotu motocikla tehniskos parametrus. Neskatoties uz zināmu ortodoksiju dzinēja un pārnesumkārbas dizainā, šeit ir daudz ko pagriezt. Var veikt šādas darbības:
- Kloķvārpstas (kloķa) atbalsta gultņu uzstādīšana, kuru kvalitāte ir labāka nekā standarta. Nav ieteicams samazināt pašu gultņu kakliņu izmēru. Galu galā tas noņem termiski apstrādāto slāni un samazina kritisko elementu izturību.
- Samazināts virzuļu un savienojošo stieņu svars. Šo detaļu liekā masa izraisa inerces momenta palielināšanos un dzinēja jaudas samazināšanos. Pat vienkārši noņemot iesmidzināšanas veidni, jūs varat ievērojami samazināt barošanas bloka svaru un palielināt efektīvo jaudu.
- Izlīdziniet un noslīpējiet ieplūdes un izplūdes atveres. Pārlaiduma vārsti. Šādas procedūras uzlabos balonu piepildīšanu ar degošu maisījumu.
- Izgatavojam jaunu sadales vārpstu ar citu izciļņa profilu, kas ļauj mainīt vārsta laiku. Šī ir sarežģīta dzinēja noregulēšana, kas prasa īpašas zināšanas.
- Jaunu karburatoru uzstādīšana. Labi pierādīts pasākums, kas ļauj atbrīvoties no overclocking kļūmes, kas raksturīgas visiem IMZ modeļiem bez izņēmuma. Tas ir saistīts ar faktu, ka ražotājs komplektē aprīkojumu ar mainīgas izlādes karburatoriem, kas ir slikti piemēroti četrtaktu motociklu dzinējiem.
To var novērst, aprīkojot motociklu ar piemērotiem pastāvīga vakuuma karburatoriem. Gan Mikuni, gan Keihin ir šādi modeļi. Lai optimizētu darbu, būs jāpielāgo sprauslu plūsmas laukums. Ideālā gadījumā šāda pārskatīšana tiek veikta īpašā stendā. Ja tādas nav, atliek apmierināties ar piemērotību ceļa apstākļiem. Pēc šādas dzinēja modernizācijas Urāls paātrinās daudz pārliecinošāk.
Neatkarīgi no tā, vai veicat visus uzlabojumus vai tikai dažus, jebkurā gadījumā Ural motocikla dzinēja noregulēšana būs pilnībā pamatota.
Kā jūs varētu nojaust, ārējās izmaiņas nav iekļautas šajā kategorijā. Bet ar iekšējiem pilnīgi pietiek. Veicot skaņošanu ar savām rokām, daži īpašnieki veic motocikla dizaina pielāgojumus, kas ir nepieņemami ar likumu.
- Jaunu trokšņu slāpētāju uzstādīšana. Neskatoties uz šķietamo vienkāršību, šādai modernizācijai ir nepieciešams dokumentārs apstiprinājums. Pretējā gadījumā tehnisko apskati oficiāli iziet nebūs iespējams.
- Rāmja maiņa. Ietekmējot konstrukcijas izturību, šāda Ural motocikla noregulēšana prasa provizoriskus aprēķinus, kuru rezultātus ir apstiprinājuši speciālisti.
- Izmaiņas bremžu sistēmā. Šajā gadījumā problēmas tehniskās apskates laikā netiks ierobežotas. Par neatļautu bremžu pārveidošanu likums paredz pat nevis naudas sodu, bet gan reālu termiņu. Ja ar savām rokām noskaņojat Ural motociklu un nolemjat nomainīt bremžu trumuļus pret efektīvākiem diskiem, tad par šādām izmaiņām jāvienojas ar IMZ pārstāvjiem, saņemot no viņiem dokumentētu atļauju.
Ja šī ir pirmā reize, kad pārbūvējat motociklu, vispirms varat eksperimentēt ar vienkāršāku modeli. Piemēram, lai veiktu Voskhod 3M skaņošanu - interesants un ļoti populārs modelis vienā reizē, ražots Kovrovā. Tādējādi jūs jau sāksit darbu pie Urāliem ar zināmu pieredzi. Tas ļaus izvairīties no kaitinošām kļūdām.
Motocikls Ural atrodas garāžā kopš 1998. gada. Motocikls ir atsevišķi, dzinējs ir atsevišķs, ātrumkārba vispār ir citā stūrī. Ar šo motociklu pagāja visa mana bērnība, pēc mašīnas iegādes viņi par to aizmirsa. Un tāpēc es nolēmu to atjaunot ...
Sākumā tika nolemts tikt galā ar motoru, kā pēc īpašnieka teiktā - kloķvārpsta klauvēja. Tāpēc viņi nekavējoties sāka izjaukt dzinēju.
Noņēma galvas, pārbaudīja virzuļu atstarpes cilindros, viss kārtībā, tikai labajā cilindrā bija sarūsējusi emulsija - acīmredzot mitrums iekļuvis. Par laimi, cilindriskais spogulis nebija bojāts.
Pārbaudīju spraugas uz pirkstiem - viss normas robežās. Izspiedu pirkstus, atzīmēju kur labās un kur kreisās cilindru daļas un noliku malā.
Tad viņš sāka izjaukt sajūgu, lai noņemtu spararatu. Ar vienkāršu skrūvgriezi un āmura sitieniem skrūves ar pirmo reizi atskrūvēt neizdevās. Nav jēgas pirkt triecienskrūvgriezi vienu reizi. Viņš ieslēdza atjautību. Un tā motors no frontālās puses iespiedās garāžas durvju atvērumā, un ar stieņa un domkrata palīdzību piespieda skrūvgriezi pie skrūves, ar gāzes atslēgu norāva nakerņa pieplūdušo metālu. Un tad viss bez problēmām noskrūvēts. Viņš noņēma sajūgu un sāka demontēt priekšējo daļu, jo pie rokas nebija 36 ligzdas uzgriežņu atslēgas, lai atskrūvētu spararatu.
Priekšējā daļā viss ir viegli saprotams, vāks noskrūvēts, aizdedze noņemta, aizdedzes spole noņemta, tad daiva tiek noskrūvēta. Viņš atskrūvēja divas skrūves, kas tur sadales vārpstu, caur lupatām ievietoja divus mezglus zem sadales vārpstas zobrata. Un izvilka sadales vārpstu ar zobratu. Pārbaudot, laika zobratu attīstība netika konstatēta. Arī gultnis ir lieliskā stāvoklī. Stūmējus piefiksēju ar elektrisko lenti, lai tie neiekristu karterī un nesajauktos.
Tad aizgāju pie drauga un paņēmu no viņa trīskāju novilcēju un uzgriežņu atslēgu par 36. Viņš izskrūvēja skrūves, kas tur priekšā kloķvārpstas galveno gultni. Un tāpat kā video, es nolēmu paņemt augstspiediena mazgātāju ar izvilcēju, jo vilkšanas kājas neder zem zobrata. Rezultāts - zobrats ir noņemts, noturošā paplāksne ir saliekta un saplēsta. Secinājums, vajadzēja piesiet zobratu ar tērauda stiepli un uzvilkt. Nākotnei tā būs mācība.
Pēc laika izjaukšanas viņš pārgāja uz spararatu. Spararatam ir nepieciešama atslēga, lai darba mala būtu uzreiz, nevis, tāpat kā vairums galvu, nedaudz padziļināta, jo spararata skrūvei ir plānas malas. Lai salabotu spararatu, es izmantoju 12 atslēgu un vienu galu ievietoju sajūga skrūvē, bet otru - tapas, kas nostiprina kārbu pie dzinēja. Uzreiz jāsaka, ka labāk to nedarīt, jo es saliecu matadatu. Labāk paņemt uzgriežņu atslēgu uz 19, vienu galu iespraust spararata atverē, otru stienī, kuru vajag iespraust acīs motora piestiprināšanai pie rāmja. Kas tika darīts, montējot spararatu.
Kad es atskrūvēju spararata skrūvi, es novilku spararatu, izmantojot izvilcēju. Pēc tam, atskrūvējot 9 skrūves, kas tur galvenā gultņa aizmugurējo vāku, izmantojot to pašu novilcēju, noņēma pašu vāku. Un tad tika atklāts klauvējošo kloķvārpstas iemesls - galvenā gultņa korpuss sabruka.
Lai noņemtu kloķvārpstu, jums ir jāizjauc eļļas sūknis. Lai to izdarītu, es notecēju eļļu, noskrūvēju pannu. Viņš noskrūvēja eļļas sūkņa augšējo vāku, izņēma zobratu. No paletes apakšas izņēmu sūkņa sietu un izskrūvēju kopā ar stieni, kas neļāva noņemt kloķvārpstu.
Izmantojot koka serdi un āmuru, es noņēmu priekšējo galveno gultni. Lai to izdarītu, novietojiet dzinēju uz grīdas ar aizmuguri.Es pieliku koka stieni pret kloķvārpstas priekšējo kātu un ar viegliem un nespēcīgiem āmura sitieniem pa serpu izsitu kloķvārpstu no priekšējā galvenā gultņa.
Pēc tam, lai izvilktu kloķvārpstu no dzinēja, es to paņēmu aiz diviem klaņi un ieliku pozīcijā, kurā klaņi atrodas apakšējā nāves punktā, tad nedaudz pagriezu iekšā, izvilku caur aizmugurējo vāku. , apgrieztā secībā viņi to ievietoja vietā.
Tērauda stieple tika izmantota, lai notīrītu priekšējo kloķvārpstas eļļas separatoru no izdedžiem, un no aizmugurējā eļļas separatora es izņēmu gandrīz visu galvenā gultņa separatoru. Pašai kloķvārpstai nebija lieka nodiluma. Dzinēju nomazgāju iekšā ar solāriju, lai noņemtu šķeldas, kas izveidojās darbības laikā.
Atrasti gultņi 207, un sākās montāža. Vispirms ieliku iekšā kloķvārpstu, kā krīt cauri, nemāku precīzi izskaidrot, nu dažas manipulācijas un klāt. Pirmajā reizē neizdevās, jo klaņi neizpletās pareizi, un labais klaņi nokļuva kreisajā logā, bet kreisais labajā, nācās to atkal izvilkt un nolikt atpakaļ vietā.
Pēc tam, sildot galvenos gultņus ar gāzes degli, uzstādīju tos vietā. Beidzot tie nokrīt vietā, kad priekšā ievietojat spiediena mazgātāju (tas tika nomainīts pret jaunu, veco nesāka atjaunot). Un aiz aizmugurējā vāka. Lai to izdarītu, vispirms tie tiek apbēdināti ar garām skrūvēm, un pēc tam to vietā tiek ievietotas vietējās skrūves. Aizmugurējo vāku uzliku uz hermētiķa, lai neciestu ar jaunas blīves izgriešanu.
Saliekot aizmugurējo vāciņu, pievelkot vienu no skrūvēm, tas nolūza. Man bija jāizurbj caurums salauztajā skrūvē. Vispirms mēģināju to atskrūvēt, bet tas neizdevās, tāpēc es izurbu caurumu lielāku un nogriezu jaunu vītni. Nākotnē šīs skrūves ir jāmaina pret jaunām, jo, pievelkot, tās mēdz nolūzt.
Pēc tam es uzstādīju laika zobratus, neaizmirstiet par bloķēšanas paplāksnēm. Es neizmantoju vītnes fiksatoru, bet aizskrūvēju skrūves ar stiepli. Tā kā šī ir mana pirmā Ural dzinēja montāža un demontāža, man pēkšņi tas ir jāizjauc vēlreiz.
Laika zobrati ir novietoti stingri saskaņā ar etiķeti. Tālāk uzliek elpu, virs pieres, piesprādzēju ar skrūvēm. Uzlieku aizdedzi vietā, apmēram pēc pazīmēm kā stāvēja. Pēc tam es uzstādīju aizmugurējā galvenā gultņa eļļas blīvi. Uzstādīju pēdējā brīdī, tikai pēc tam, kad viss bija salikts un pārbaudīts. Lai to vēlreiz neizjauktu, gumijas izstrādājumiem tas nepatīk.
Eļļas blīvi paņēmu no remonta komplekta, kas iegādāts tālajā "brašajos 90. gados", labi, ka izdzīvoja.
Nomainīts eļļas sūknis. Uzliku spararatu, uzskrūvēju. Salikts sajūgs. Tā kā pa rokai nebija ne garu skrūvju, ne radžu, lai sajūgu uzliktu kā grāmatu, nācās ar ceļgalu piespiest diskus un ar savām bultskrūvēm pievilkt “cross to cross”. Tas lieku reizi liek domāt, ka padomju tehniku var remontēt arī uz lauka.
Uzliku virzuļus un cilindrus, motors tika fiksēts uz motocikla rāmja. Dzelzs buksēm uz dzinēja stiprinājuma tapām jāatrodas kreisajā pusē. Sāku likt kasti, sākumā tā kāpa. Pēc pirmajiem klikšķiem uz kickstarteri noklikšķināja sajūga diski, ātrumkārbas vārpsta iekļuva abos diskos un ātrumkārba nokrita vietā. Un dejas sākās ar tamburīnu, lai to sāktu.
Domāju, ka Ural motociklam nav problēmu dabūt rezerves daļas. Tā kā pat Aliexpress ir rezerves daļas mūsu Ural motociklam. Un arī papildus rezerves daļām ir kaudze "labumu" padomju motocikliem, pateicoties kuriem skrejritenis izskatīsies vintage.
Galvenā vietējo bokseru dzinēju priekšrocība ir to relatīvā vienkāršība. Noteikums šeit ir tāds, ka jo mazāk detaļu, jo mazāka ir lūzuma iespējamība un attiecīgi turpmāks remonts.Bet pat ar šādu dzinēja ierīces vienkāršību ir jābūt pamatzināšanām par Ural motocikla dzinēja diagnostikas, izjaukšanas un remonta konstrukciju un darbību secību.
Parasti remonta nepieciešamība ir saistīta ar dzinēja veiktspējas pasliktināšanos dažādos režīmos, ar eļļas un benzīna patēriņa pieaugumu, ar pārkaršanu, ar sveša trokšņa parādīšanos vai ar maksimālā ātruma samazināšanos.
Sarežģītākā darbība ir dzinēja darbības traucējumu diagnosticēšana, atšķirot troksni un klauvēšanu. Visbiežāk sastopamās problēmas var identificēt pēc izstarotā trokšņa veida. Ass, dzidrs metālisks sitiens rodas, ja starp virzuļa tapu un augšējo savienojošā stieņa galvu ir pārāk liels attālums. Šis defekts tiek novērsts, notīrot uzkrātos oglekļa nogulsnes no cilindra galvas un nosakot faktisko atstarpi starp bojāto tapu un klaņa galvas atveri (maksimāli pieļaujamā atstarpe līdz 0,03 mm). Bojātā bukse tiek nomainīta pret jaunu, ar izurbtiem caurumiem savienojošā stieņa urbumos, pēc kā tiek iespiestas rievas, tāpat kā vecajai buksei, pēc tam cauruma diametrs tiek noregulēts līdz vajadzīgajai vērtībai, izmantojot rīvri. Pēc tam atbilstoši izveidotā cauruma faktiskajam izmēram tiek atlasīts pirksts.
Aptuveni izpaužas arī spraugas klātbūtne starp bojāto tapu un virzuļa bloka izciļņiem. Atšķirība slēpjas apstāklī, ka ar šādu defektu klauvējieni ir labi dzirdami maksimāli uzsildītajā dzinējā, un tas skanēs blāvāk. Pieļaujamā nodiluma sprauga šim defektam nedrīkst pārsniegt 1 µm.
Plaisa starp virzuli un cilindra sienām atklāj, ka vāji uzsildīts dzinējs ar tukšgaitas ātrumu saraustīts, ass metāla sitiens. Ja dzinēja iesildīšanas procesā klauvēšana pamazām izzūd, kļūst blāvāka un beidzot pazūd, tad atstarpe ir pielaides robežās - nepārsniedz 20 mikronus.
Virzuļa gredzenu nodiluma procesu, kā likums, pavada kompresijas samazināšanās motora cilindrā, tas noved pie cilindra sieniņu nodiluma un palielina eļļas patēriņu. Tas viss noved pie dzinēja jaudas samazināšanās un oglekļa nogulšņu parādīšanās iekšdedzes kamerā, tā koncentrācijas uz virzuļa galvas virsmas un uzkrāšanās rievās. Virzuļa gredzenu kalpošanas laiks pat ar ekstrēmākajiem darbības parametriem pārsniedz 8 tūkstošus km. Virzuļa gredzenu nodilumu pavada klīrensa palielināšanās slēdzenē. Visus gredzenus ieteicams nomainīt pret jauniem ik pēc 15 tūkstošiem km cilindra noņemšanas gadījumā.
Blāvs, vidēja toņa klauvējums parādās, ja apakšējā savienojošā stieņa galvas un kloķvārpstas kloķa tapas savienojumā ir atstarpe. Tas ir skaidri dzirdams, kā likums, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, tā vidusdaļā. Atstarpe parasti nedrīkst pārsniegt 10 mikronus savienojošā stieņa apakšējās galvas kustības laikā pa centra līniju attiecībā pret tapas stāvokli.
Siltam dzinējam, strauji palielinoties gāzes daudzumam, rodas vāja blāva skaņa. Iemesls tam ir galveno gultņu nodilums. Pieļaujamā vārpstas brīvkustība galvenajos gultņos ir ne vairāk kā 10 mikroni. Kloķvārpstas turpmākās darbības pieļaujamība tiek noteikta, ņemot vērā savienojošo stieņu pretdarbības robežvērtību attiecībā pret kloķi un stieņu sitiena skaņas raksturu. Palielināts sliežu šķērsgriezums izraisa priekšlaicīgu galveno gultņu nodilumu. Šo defektu var novērst ar virpas centriem un indikatoriem.
Motocikla Ural dzinēja demontāžas posmi:
1. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina cilindra vāku, un uzmanīgi noņemiet to. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina cilindra galvu, uzlieciet sviras, stieņus, noņemiet galvu no tapām.
2. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina cilindru, pakāpeniski virzot cilindru gar tapām.
3. Noņemiet stiprinājuma gredzenus. Noņemiet virzuļa tapu ar novilcēju.
4.Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves pie laika vāka un noņemiet kartera vāku.
5. Noņemiet skrūves, kas nostiprina sadales vārpstas atloku. Noņemiet kartera augšējās daļas aizbāzni un noņemiet eļļas sūkņa piedziņas zobratu.
6. Noņemiet sadales vārpstu, izmantojot lāpstiņas bloku.
7. Salieciet bloķēšanas paplāksni, atskrūvējiet sadales vārpstas zobrata stiprinājuma skrūvi (uz kloķvārpstas kakta). Noņemiet zobratu, izmantojot montāžas asmeņus.
8. Izskrūvējiet skrūves no sajūga komplekta.
9. Atzīmējiet sajūga diskus attiecībā pret spararatu.
10. Noņemiet skrūvi, kas nostiprina spararatu pie kloķvārpstas.
11. Noņemiet spararatu no kloķvārpstas konusveida daļas.
12. Atskrūvējiet aizmugurējā galvenā gultņa korpusa stiprinājuma skrūves, noņemiet korpusu.
13. Noņemiet stiprinājuma skrūves un atdaliet dzinēja paliktni. Noņemiet sietiņu un eļļas sūkni.
14. Izspiediet kloķvārpstu no priekšējā gultņa un noņemiet to no kartera.
Katru dzinēja izjaukšanas un salikšanas darbību pavada nolietoto detaļu pārvietošana, kas izraisa tā priekšlaicīgu intensīvu nodilumu. Tāpēc Ural motocikla dzinēju vajadzētu remontēt tikai tad, ja tas patiešām ir nepieciešams un tikai pēc precīzas diagnostikas.
Nepietiekama sinhronizācija dzinēja darbībā nozīmē, ka viens no cilindriem uzrāda intensīvāku darbu nekā otrs. Tas var novest pie tā, ka cilindrs, kas parāda jaudīgāku darbu, var ļoti ātri nolietoties un sabojāt. Ural dzinēja remonts pats. Karburatoru darbības laiks ir skaidri redzams, kad motocikls darbojas tukšgaitā. Motociklu karburatoru sinhronizācija notiek, ja tiek nodrošināta vienāda divu cilindru darbība. Vienkārši sakot, motocikla karburatora sinhronizatoru iegūst, paceļot droseļvārstu, gan kreisajā, gan labajā karburatorā, pārslēdzot ... >>> Lasīt vairāk
Dakšu klīrensa regulēšana ir diezgan vienkāršs, bet ļoti svarīgs remontdarbu uzdevums. Jūs varat skatīties video par dakšu remontu Urālos. Tā kā Dnipro motociklu riteņu piekare ir izgatavota teleskopiskās dakšas formā, tās pareiza regulēšana nodrošinās nepieciešamo dakšas izstiepumu motocikla normālai kustībai. Demontējot motocikla Dnepr priekšējo dakšu, tāpat kā motociklam Dnepr, redzams, ka pašā dakšā atrodas amortizators, un attālums starp atsperes augšējo daļu un kontruzgriezni ir aptuveni 0,4 mm. Motocikla dakša tiek noregulēta šādi: demontējiet priekšējo riteni, pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina caurules pie motocikla konstrukcijas. Mēs izņemam no šīs caurules ... >>> Lasīt vairāk
Motocikla Ural un Dnepr karburatoru regulēšana nav grūta, tāpat kā pats remonts, bet svarīga. Motociklu zīmoli, izskats, struktūra un detaļas gadu no gada mainās. Evolūcijas iekļaušana ietekmē karburatorus, kuru pastāvīga uzlabošana neaizņem ilgu laiku. Interesanti, kur motociklam ir karburators?
Karburators kā konstrukcijas elements ir paredzēts benzīna sajaukšanai ar gaisu, kā arī atbilstoša tā daudzuma padevei uz Dņepras motocikla dzinēja cilindra karburatoriem. Pats regulēšanas process var būt ... >>> Lasīt vairāk
Motocikla dzīves laikā pastāv iespēja, ka būs jāmaina vārsti. Motocikla Ural vārstu apgriešana ir svarīga lieta. Var rasties jautājums, kā slīpēt vārstus Dņepras motociklam? Pats vārsta nomaiņas process ietver iepriekšēju cilindra galvas tīrīšanu līdz tādam stāvoklim, ka ir iespējams sasniegt maksimālu tā pieguļamību sēdeklim. Šie agrīnie triki ir būtiski pareizai dzinēja darbībai.
Lai veiktu šo darbību - cilindra galvas tīrīšana, ir jāievēro noteikts darbību algoritms, soli pa solim sekojot tam. Pirmkārt, uz vārsta tiek uzlikta atspere. Atsperes izmērs ir nepieciešams, lai varētu tikt galā ar ... >>> Lasīt vairāk
Vissvarīgākais punkts, kurā atrodas Dņepras un citu motociklu vārstu regulēšana, ir pareiza atstarpju iestatīšana. Ja jūs nedaudz pārcentāties un atstarpe izrādījās liela, tad pie galvām būs šķindēšana, ja, gluži pretēji, atstarpe izrādījās pārāk maza, stieņi var sākt saliekties. Motocikla Dnepr vārstu regulēšana jāveic pēc katras manipulācijas ar cilindru un galvu montāžu, kas ir droši jānostiprina un jāpievelk. Daudzi cilvēki jautā sev, kā iestatīt vārstu uz ... >>> Lasīt vairāk
Aizdedzes sistēmas pārbaude, pirmkārt, notiek no sākotnējās slēdža darbības pārbaudes. Ir svarīgi pievērst uzmanību aizdedzes padeves mašīnas darbībai, kurā dažādu sūdzību klātbūtne nav vēlama. Primārā tinuma pretestībai, ko mēra ar testeri, jābūt vismaz 6 omi. Tālāk tiek pārbaudīts sekundārais tinums, kuram testeris ir pievienots augstsprieguma savienojumiem. Šāda tinuma spriegumam jābūt precīzi ... >>> Lasīt vairāk
Motocikla Dnipro aizdedzes remonts un regulēšana
Pirms sākat visas manipulācijas, lai pielāgotu sveces, jums vajadzētu pievērst uzmanību to ārējam stāvoklim. Tiem jābūt tīriem, bez mazākajām oglekļa nogulsnēm. Tālāk mēs veicam regulēšanu, pārmaiņus saliekot vai atlokot sveces kontaktus. Ar šīm darbībām mēs sasniedzam vēlamo 0,5 mm diametru - tieši tā ir mums nepieciešamā atstarpe.
Tāpat kā sveču gadījumā, pievērsiet uzmanību slēdža kontaktu stāvoklim. Ja uz tiem ir kādi netīrumi... >>> Lasīt vairāk
Tiklīdz jūs saskaraties ar uzlādes trūkuma problēmu, jums nevajadzētu steigties atbrīvoties no ģeneratora. Diezgan vienkāršu, bet efektīvu metožu ieviešana ļaus reanimēt ģeneratoru bez papildu finansiālām izmaksām. Ievērojot vienkāršus noteikumus, jūs varat diezgan efektīvi salabot ierīci pats.
Pirmkārt, jums būs nepieciešams demontēt ģeneratora daļas un notīrīt tās no netīrumiem... Pēc tam seko lodīšu gultņu stāvokļa pārbaude: armatūras saķeres ar statoru pārbaude. Birstu turēšanas vietās otu gaitai jābūt brīvai. Nākamais posms - tiek pārbaudīta gredzenu izgatavošana... >>> Lasīt vairāk
Bieži vien, vērojot, kā dzinējs pārbrauc draugi, nereti rodas problēmsituācija: kad jau esmu tikusi galā ar detaļu izņemšanu no dzinēja un atliek vien noņemt kloķvārpstu, diemžēl to nevar izdarīt. . Patiesībā to ir patiešām grūti noņemt, un jo īpaši, ja nav skaidras idejas par to, kā to īstenot. Lai izvairītos no šāda veida problēmām, mēģināšu paskaidrot, kā tikt galā ar kloķvārpstu.
Lai noņemtu kloķvārpstu, jums būs nepieciešams:
>>> Lasīt vairāk
Motociklam svarīga ir sajūga kvalitāte. Tam būs nepieciešama pareiza piedziņas mehānisma noregulēšana. Kad piedziņas kabelis ir pietiekami saspringts, tad tiks izsekots sajūga slīdēšana, ja tieši otrādi sajūgs ved.
Iedarbināšanas ierīces atteices gadījumā, kā likums, palaišanas atsperes sabojāšanās vai tās izejas no bukses dēļ. Šajā situācijā motocikla Ural sviras sajūgs automātiski neatgriezīsies sākotnējā stāvoklī, tomēr to var viegli ķerties pie mehāniskas pacelšanas metodes ... >>> Lasīt vairāk
Kad esat saskāries ar neapmierinošas pārnesumu pārslēgšanas problēmu, jums vajadzētu būt uzmanīgiem. Iespējams, to var saistīt ar kastes zobratu lūzumu.... Kad pēdējais nav problēma, varat vērsties pie pārnesumkārbas regulēšanas ar skrūvēm, kas atrodas uz kastes netālu no sviras pamatnes.
Šeit nevajadzētu krist panikā un steigties griezt skrūves.Tomēr, lai pārbaudītu lodīšu un caurumu stāvokli, vai nav bojājumu rakstura, joprojām ir vērts organizēt Ural motocikla ātrumkārbu, neaizmirstiet paskatīties uz maiņas sektora veselību. Ja situācija rada pārliecību par uzticamību, tad ... >>> Lasīt vairāk
Kā saka: "Mēs esam atbildīgi par to, ko esam pieradinājuši."
Tāda pati situācija ir ar motociklu. Tāpat kā jebkurai citai tehniskai ierīcei, transportlīdzeklim būs nepieciešama apkope. Parasti šāda veida pakalpojumi būs nepieciešami ik pēc 2 tūkstošiem kilometru.
Servisa rakstura pakalpojumus, kā likums, var veikt degvielas uzpildes stacijā, taču vienmēr ir iespēja tos veikt arī pašiem. Tomēr šim ... >>> Lasīt vairāk
Bieži vien nav retums, kad divriteņu drauga darbības laikā viņa darbā tiek pamanītas dažāda veida problēmas, piemēram, klauvēšana, tad nav jābaidās. Labākais risinājums šajā situācijā ir rūpīgi izlasīt tālāk norādītās iespējas, lai novērstu problēmu. Klauvēšanas modeli var raksturot kā metālisku vai sausu. Klauvēšanas parādīšanos var izraisīt, iedarbinot Dņepras motocikla dzinēju un samazinot, kad tas uzsilst. Šis sitiens parādās arī situācijā, kad pirksti tiek aizķerti augšpusē ... >>> Lasīt vairāk
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tas nav nekas neparasts jūsu "dzelzs zirgs" nefunkcionē tā, kā to paredz ražotne vai, vēl ļaunāk, atsakās strādāt vispār. Tomēr "nedarbojas" - jēdziens ir diezgan kumulatīvs, jeb kā saka, motocikls neieslēdzas "katra ģimene ir nelaimīga savā veidā ...". Šajā sakarā analizēsim dažāda veida problēmas, lai atrastu kļūdas ... >>> Lasīt vairāk
