DIY nissan ikstrail variatoru remonts

Mūsu adrese: Sanktpēterburga, Sofiyskaya st., 8 B1
Darba laiks: P-S no 10.00 līdz 20.00

Bieža Nissan Qashai problēma ir CVT troksnis pie ātruma 40–60 km/h vai vairāk. Variators automašīnā joprojām ir daudz retāk sastopams nekā tradicionālā pārnesumkārba. Tāpēc ap variatora remontu ir izveidojušās daudzas leģendas. Izmantojot uzkrāto pieredzi, mēģināsim kliedēt vienu no tiem, proti: "variatoru nevar salabot pats par sevi". Mēs tikai dalāmies pieredzē, cienot kompetentus autobraucējus, kuri vēlas atrisināt problēmu ar savām rokām.

Ko mums vajag: Atslēgas 10-11-14, triecienskrūvgriezis, āmurs, 6 skavas, plašs un tīrs darba galds, jebkura kamera.

Svarīgs punkts: Jums būs nepieciešami plastmasas trauki noņemto detaļu uzglabāšanai. Katra bļoda, kā tā ir piepildīta, jāievieto demontāžas hronoloģiskā secībā, jāieraksta, svarīgi punkti jānofotografē. Tas palīdzēs precīzi un konsekventi salikt variatoru.

Šādi izskatās noņemtais Nissan Qashai CVT. Sāksim, atskrūvējot 6 pārsūtīšanas kastes vāka skrūves.

Izmantojot skrūvgriezi, uzmanīgi noņemiet dozatora vāku un noņemiet to. Vai nekļūst interesanti?

Un tas ir labi: parasts konusveida rullīšu gultnis. Izņemam "gabalu", izrādījās - divu gultņu spirālveida zobrats. To visu ievietojam pirmajā bļodā kopā ar 6 skrūvēm un marķējam.

Apgriežam kastīti, izņemam vārpstu kopā ar daļu kastes korpusa. Mēs atskrūvējam skrūves pa perimetru.

Izmantojot āmuru, viegli piesitiet vākam pa perimetru, noņemot to no vadošajām asīm. Šādi izskatās daļēji izjaukts variators. Šo mirkli ir vērts ierakstīt kamerā.

Mēs noņemam divus pārnesumus. Neaizmirstiet, ka mēs visu saliekam atsevišķos traukos pēc piederības principa vienai montāžas vienībai un marķējam.

Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina sūkņa korpusu. Noņemiet zobratu ar sūkņa ķēdi.

Tagad eļļas sūkņa vāku var viegli noņemt.Satveriet sūkņa vārpstas galu, pavelciet to uz augšu un izņemiet to. Nekas sarežģīts! To būs viegli salikt arī apgrieztā secībā, ja atcerēsities nofotografēt un sakārtot bļodas ar atgūstamajām daļām hronoloģiskā secībā.

Mēs izņemam vārpstu aiz tā. Tas arī viss, mēs tikām galā ar šo variatora kastes pusi. Atkal apgriežam kastīti un atskrūvējam vāka stiprinājuma elementus.

Vāciņš cieši atrodas uz vadošajām asīm, viegli saspiediet to pa perimetru ar skrūvgriezi. Un noņemiet vāku.

Pirms mums ir galvenā variatora montāža - 2 vārpstas un josta. Faktiski tas ir automātisks variators, ierīce nepārtrauktai pārnesumu skaita maiņai starp divām vārpstām.

Viņš ir no cita leņķa. Bet tas nav mūsu galvenais mērķis, lai gan tas kļūst arvien aizraujošāks.

Izmantojot parastos plastmasas skavas, mēs pievelkam jostu vairākās vietās, lai tā turpmākās demontāžas laikā nesadrūpētu.

Uzmanīgi noņemiet skriemeļus ar jostu no korpusa. Lieki piebilst, ka demontējot šajās montāžas atverēs nedrīkst iekļūt nekas svešs?

Uzliekam skriemeļus uz līdzenas virsmas un ar spēku (tāpēc arī siksnu vilkām ar skavām!) Velkam skriemeli, kā redzams fotoattēlā. Un mēs atbrīvojam skriemeļus no jostas. Uz galda mūs interesējošie skriemeļi

Mēģiniet satvert šī gultņa ārējo kārtu un nedaudz pakustināt to. Jūtama un nevienmērīga pretreakcija! Atrasts dūkoņa avots – gultņu nodilums. Šeit mums ir gandarījuma sajūta par labi padarītu darbu.Mēs to izdarījām!

Pēc gultņa nomaiņas montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Tas ir vienkārši, jo visas bļodas, kurām ir noņemti mezgli, ir uzrakstītas un atrodas hronoloģiskā secībā. Pirms montāžas visas kastes iekšējās daļas rūpīgi jāizskalo ar benzīnu. Un mēs paši izdarām secinājumu: "japāņu māte" nav tik biedējoša, kā viņa ir krāsota!

Maināmā ātruma pārnesumkārba ir populārs tehniskais risinājums dažādu kategoriju automašīnu transmisijas aprīkošanai. Jo īpaši vairāk nekā desmit gadus šāda pārnesumkārba (CVT) ir uzstādīta Japānas apvidus automašīnām Nissan X-Trail. Kā darbojas Nissan X Trail variators, šīs pārnesumkārbas uzticamība

X-Trail modeli T31 var aprīkot ar Jatco CVT tipa RE0F06A vai modificētu kārbu RE0F10A (saukta arī par JF011E. Kastei nav daži dizaina trūkumi).

Automobiļu aprindās ir izteikti aizspriedumi pret CVT pārnesumkārbām: tiek uzskatīts, ka pārnesumkārbas ir īslaicīgas, ātri sabojājas, prasa ekspluatācijas apstākļus un nav piemērotas uzstādīšanai automašīnās ar jaudīgu dzinēju. Nissan ir mēģinājis kliedēt šo aizspriedumu, ievietojot CVT kasti diezgan jaudīgā X-Trail SUV.

Interesanti: saskaņā ar tehnisko datu lapu, pirms pirmās "nopietnās" apkopes variatoram vajadzētu nobraukt līdz 100 tūkstošiem km bez bojājumiem. nobraukums. Un ar savlaicīgu transmisijas eļļas nomaiņu un citām Nissan X Trail servisa procedūrām CVT resurss teorētiski ir neierobežots.

Ja pārnesumkārba tiek darbināta pareizi, skriemeļi ir pakļauti minimālam nobrāzumam, pārnesumkārbas ķēde ir jāmaina ar intervālu aptuveni reizi gadā, un mašīnas, tostarp pārnesumkārbas, diagnostika jāveic ik pēc sešiem mēnešiem.

Ir divi galvenie iemesli, kāpēc konkrēts automobiļu risinājums iegūst neuzticama reputāciju:

• nepareiza darbība;
• izstrādātāja pieļautas konstrukcijas nepilnības, kā rezultātā detaļām ir pastiprināts nodilums, vai arī vadītājs iegūst iespēju darbināt agregātus nestandarta režīmos, kaitējot kastei un dzinējam.

Praksē autovadītāji, kuri nav pazīstami ar kastes darbības noteikumiem, sūdzas par variatora "neuzticamību". Tas jo īpaši attiecas uz ātras, asas braukšanas un ielu sacīkšu cienītājiem: starp pēdējām "variatora neuzticamība" ir kļuvusi par pilsētas diskusiju.

Iemesls tam ir acīmredzams. Ar asu iedarbināšanu ar slīdēšanu un dzinēja rūkoņu, kad kaste tiek darbināta ekstremālā režīmā, kas ir daļa no tās konstrukcijas, tērauda siksna izslīd uz skriemeļiem, sabojājot un skrāpējot metālu. Tālāk ātras braukšanas laikā izveidojušās metāla skaidas nonāk eļļā, nepaspējot nosēsties kastes filtrā, tās iekļūst kastes kanālos un mehānismos, to pilnībā atspējojot. Tātad jūs varat "nogalināt" pat gandrīz jaunu kastīti ar nepilnīgi izstrādātu resursu.

Iesācējiem autobraucējiem vairāk paveicas ar CVT, kuri, kā likums, rūpīgi izpēta automašīnas instrukcijas un kastes darbības noteikumus. Viņu kaste var "staigāt" gadu desmitiem, veicot periodisku plānoto apkopi.

Pastāvīgi mainīga transmisija nav jauna ideja, un tā ir zināma kopš viduslaikiem. Jo īpaši tas tika atspoguļots viņa Leonardo da Vinči zīmējumos. Un CVT kaste iemieso šīs idejas modernā, augsto tehnoloģiju dizainā.

Jatco variatoru uz Nissan X Trail sāka uzstādīt pirms aptuveni 10 gadiem, un kopš tā laika ražotājs, autoservisi un autobraucēji jau ir uzkrājuši pamatīgu pieredzi šo kastu ekspluatācijā, dažādu problēmu remontā un novēršanā.

Nissan variators ir veidots pēc ķīļsiksnas transmisijas principa: kastē ir skriemeļi, kas sastāv no diviem konusiem, kas savienoti ar speciālu siksnu, kas atbild par griezes momenta pārvadi.Kastes pārnesumskaitlis mainās, mainot attālumu starp piedziņas un piedziņas skriemeļiem, ko veic īpašs kastes soļu motors. Turklāt CVT pārnesumkārba ietver planetāros pārnesumus, kas ir atbildīgi par atpakaļgaitas pārnesuma iekļaušanu.

Jatco CVT kastes korpusā ir paslēpti vairāki pamatelementi:

• variatora skriemeļi;
• tērauda josta, kas tos savieno;
• kastes vārsti un solenoīdi;
• planetārie zobrati;
• sajūgu komplekti atpakaļgaitas pārnesumam un braukšanas režīmam;
• augstspiediena sūknis;
• kastes vadības bloks.

Ļoti vienkāršotā veidā variatoru var salīdzināt ar velosipēda ķēdes piedziņu, kur ir piedziņas un piedziņas ķēdes rati, kas savienoti ar ķēdi, tikai ķēdes ratu vietā ir skriemeļi, bet ķēdes vietā ir kastes siksna.

Kastes ieejas skriemelis ir savienots ar dzinēju sajūga veidā, kas vienmēr darbojas režīmā D. Kastes sekundāro vārpstu darbības laikā spiež primārais speciālas siksnas pārsūtītā spēka dēļ.

Kastes josta sastāv no daudziem tērauda segmentiem, kas savienoti viens ar otru ar blīvu tērauda lenti.

Svarīgi: kastes josta ir stumjoša. Tas nozīmē, ka spēks, ko tas pārraida no primārā skriemeļa, nospiež sekundāro, nevis nevelk to līdzi.

Tiek pieņemts, ka transmisijas siksna ir pakļauta nelielam nodilumam, jo ​​tērauds ir ļoti izturīgs un nesaspiež. Viss kastes jostas elements darbojas kā viens tērauda korpuss, pārraidot griezes momentu.

Ja ir jāmaina pārnesumskaitlis, transmisijas vadības modulis (TCM) maina attālumu starp pārnesumkārbas skriemeļiem, kā rezultātā:

• kastes primārais skriemelis griežas lēnāk - tiek samazināts pārnesums;
• ātrāk - tas paceļas.

Ja nepieciešams pārslēgties uz atpakaļgaitu, ir iesaistīts kastes planetārais pārnesums (parastā braukšanas režīmā tas ir pasīvs). Tajā pašā laikā iespēja mainīt pārnesumkārbu ar pārnesumkārbu tiek bloķēta drošības apsvērumu dēļ - lai izvairītos no nejaušas paātrinājuma, braucot atpakaļgaitā.

Kastē obligāti jāizveido augsts spiediens, lai izvairītos no jostas slīdēšanas un metāla virsmu bojājumiem. Šiem nolūkiem tiek izmantotas īpašas tehnoloģiskās metodes un īpaši transmisijas šķidrumi.

Kastes eļļas sūkņa izstrādātais nominālais spiediens ir 55 bāri, un maksimālais iespējamais spiediens ir līdz 60. CVT kastē tiek izmantoti vairāki regulatori, kas nodrošina indikatorus:

• maksimāli 4 bāri - kastes eļļošanas un dzesēšanas sistēmai;
• līdz 10 bāriem - griezes momenta pārveidotāja blokam;
• līdz 15 bāriem - ātrumkārbas sajūgiem.

X-Trail CVT raksturo vairāki tipiski darbības traucējumi, no kuriem daži ir tīri "vecuma" vai saistīti ar kastes sliktu apkopi.

Tas ir saistīts ar kastes gultņu nodilumu. Kad tas notiek, vadītājs dzird no kastes dūkoņu. Tas parasti notiek ar aptuveni 50 tūkstošu km nobraukumu, un tas tiek novērsts, tikai nomainot bojātos elementus.

Kastes gultņi var kļūt nelietojami, ja sistēmā nokļūst nodiluma izstrādājumi (metāla skaidas un citi svešķermeņi). Tāpēc eļļu kastē vēlams nomainīt laikus.

Svarīgi: kopā ar kastes gultņiem profilaktiskos nolūkos vēlams nomainīt siksnu.

Kastes gultņu iznīcināšanas sekas:

Tas norāda uz vecu eļļu kastē, kas ilgu laiku nav nomainīta. Ir tikai viena likvidēšanas recepte - pēc iespējas ātrāk nomainiet šķidrumu transmisijā, pilnībā izskalojot sistēmu un attīrot kārbu no nodiluma gružiem (metāla putekļiem, skaidām).

Tas var nozīmēt dažādas problēmas, sākot no pārnesumkārbas eļļas noplūdēm līdz fiziskiem CVT komponentu bojājumiem. Jums jāpārliecinās, vai kastē ir eļļa, un pēc tam mēģiniet atrast autoservisu, kas specializējas variatoros, lai veiktu pilnīgu diagnostiku. Jums var būt nepieciešams salabot vai pat nomainīt kastīti.

Viens no izplatītākajiem iemesliem ir kastes pārkaršana.Par temperatūras kontroli ir atbildīgs īpašs sensors, kas pārslēdz kārbu avārijas režīmā, kad tiek pārsniegtas sliekšņa vērtības.

Dažreiz kaste spēj "spārdīt" kā klasiska nepareizi funkcionējoša hidromehānika, īpaši braucot ar ieslēgtu kruīza kontroli. Parasti tas norāda uz pārnesumkārbas hidrauliskā vārsta darbības traucējumiem, kas prasa degvielas uzpildes stacijas apmeklējumu un dārgu remontu. Pārnesumkārbas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts, kas uztur eļļas spiedienu, nodiluma produktu ietekmē noteiktās pozīcijās sāk "ķīļoties", spiediens pārstāj atbilst standartam, kā rezultātā - piedziņas un piedziņas griešanās. skriemeļi nesakrīt, pārnesumkārbas siksna slīd.

Šādos gadījumos kastes remontam vēlams pieteikties pēc iespējas agrāk, tas palīdzēs izvairīties no skriemeļu nomaiņas, pietiks ar kastes vārsta slīpēšanu un remontu ar siksnas nomaiņu (pēdējā tas ir jādara jebkurā gadījumā, jo kastes siksna jau ir sākusi sabrukt).

Šī problēma gaida tos, kam patīk "šūpot" auto ar ātro režīmu pārslēgšanu. Šādas manipulācijas ar kārbu izraisa ātru planētu pārnesumu savienojumu nodilumu un to nomaiņu.

Viena no netipiskām problēmām ir kastes elektronikas izdegšana, taču tā notiek diezgan reti.

Nomaiņai ieteicams izmantot Nissan ieteikto transmisijas eļļu CVTFluid NS-2 variatoriem:

Pilnīgai nomaiņai jums būs nepieciešami 2 četru litru kannas - ar nelielu rezervi.

Kad jāmaina eļļa X-Trail variatorā
Vidēji eļļas maiņa Nissan X Trail T31 CVT ir ieteicama pēc 50-60 tūkstošiem km. nobraukums. Daži autovadītāji cenšas novērst iespējamos kastes darbības traucējumus, mainot šķidrumu pēc 40-50 tūkstošiem km, taču šis pasākums šķiet nevajadzīgs.

Eļļa kastē ir obligāti jāmaina jebkuras apkopes un remonta laikā.

Ideālā gadījumā eļļas maiņa X Trail variatoram būtu jāveic autorizētā servisa centrā, kur ir nepieciešamais aprīkojums un profesionāļi ar prasmēm un zināšanām Nissan kastu apkalpošanā. Bet, lai ietaupītu naudu, daži automašīnu īpašnieki uzdrošinās veikt neatkarīgu procedūru.

Nissan X Trail, lai mainītu eļļu variatorā, būs nepieciešams:

• Nissan ieteiktā CVT eļļa ātrumkārbām;
• jauns filtrs kastes rupjās eļļas tīrīšanai (detaļas numurs 32101EE) un smalkais filtrs (2824A006);
• eļļas dzesētāja blīve (tās numurs 2920A096) un kastes panna (313971XF0C);
• tilpums no 8 litriem atkritumu šķidrumam un lupatām kastes tīrīšanai.

Pirms eļļas maiņas automātiskajā pārnesumkārbā Nissan x trail t31 vajadzētu veikt nelielu braucienu ar automašīnu pāris kilometru garumā vai vienkārši iesildīt automašīnu, lai eļļa un ātrumkārba būtu darba temperatūrā.

Pēc iesildīšanās automašīna tiek uzbraukta uz pacēlāja, pārvada vai apskates bedres. Papildu darbību secība:

• Zem kastes drenāžas atveres novieto sagatavotu trauku.
• Cauruma aizbāznis ir atskrūvēts.
• Eļļu uzmanīgi izlej traukā no kastes, pārliecinoties, ka sakarsušais šķidrums nekrīt uz atvērtajām ķermeņa daļām.

• Nākamajā posmā karteris tiek demontēts un pārējais šķidrums tiek novadīts.

Tas ir jāattīra no metāla atkritumiem un putekļiem, kas uzkrājas kastes paletes apakšā, kas ir īpaši magnetizēta, lai uztvertu svešas daļiņas.

• Mainās vecā blīve.
• Tālāk tiek noņemts vecais kastes eļļas filtrs un uzstādīts jauns.

• Pēc filtra uzstādīšanas tas tiek atkārtoti salikts.

Svarīgi: papildus rupjam vienmēr ir ieteicams nomainīt eļļas dzesētāja filtru.

To noņemt un nomainīt ir nedaudz grūtāk. Šim nolūkam jums ir nepieciešams:

• Noņemiet kreiso riteni, noņemiet vāciņus ar skrūvgriezi un salieciet traucējošo riteņa arkas starpliku.

• Brīva piekļuve eļļas filtram zem pārsega, noņemot akumulatoru, demontējot tā montāžas platformu un noņemot gaisa filtra kārbu.

Pēc spārna čaulas noņemšanas varat atskrūvēt trešo skrūvi, izjaukt eļļas dzesētāju un noņemt no tā filtru:

• Pēc tam tiek mainīts filtrs (numurs 2824A006) un tā blīvējuma gumija.

• Eļļas iepildīšana tiek veikta caur kastes mērstieņa atveri. To vajadzētu ielej tik daudz, cik tas tika notecināts, noņemot veco eļļu, parasti tas ir aptuveni 7,5 litri. Kad eļļa ir iepildīta, sistēma tiek samontēta, automašīna iedarbojas un tiek veikts testa brauciens pāris kilometru garumā, pēc kura jāpārbauda eļļas līmenis un, ja nepieciešams, jāpielej kastē.

Galvenais moments X-Trail CVT ilgajā un nevainojamajā darbībā ir ekspluatācijas noteikumu ievērošana, savlaicīga transmisijas šķidruma maiņa un precīza, bez "ekstrēmiem" un bezceļa braucieniem, braukšana. Šajā gadījumā kaste var kalpot gadu desmitiem, iepriecinot īpašnieku ar uzticamu veiktspēju. To pašu noteikumu neievērošana radīs dārgus remontdarbus.

Galvenās problēmas ar CVT dzinēju ir saistītas ar vadītāju nepareizu uzvedību, kuri ir pieraduši pie cita veida pārnesumu pārslēgšanas. Nissan X-Trail dzinēju variatora princips ļauj pārslēgt pārnesumus mīkstāk, iedarbināt Nissan X-Trail bez iesildīšanās un labāk startēt aukstā laikā. Nissan X-Trail variatora priekšlaicīgu remontu var novērst, rūpīgi izlasot tehnisko rokasgrāmatu.

Nissan X-Trail bojāto detaļu remonts vai nomaiņa, siksnas, gultņu nomaiņa, bojāto skriemeļu slīpēšana, var tikt veikta specializētās darbnīcās ar pieredzi darbā ar moderniem variatormotoriem.

Daudzi autovadītāji izturas pret automašīnu tikpat mīļi kā pret mājdzīvnieku. Viņi uztver savas "bezdelīgas" problēmas kā "raktura izpausmes". Pieaugušajiem un diezgan saprātīgiem cilvēkiem šķiet, ka bojātai automašīnai pietiek pateikt kaut ko maigu vai stingru, un tā pārstās "uzvesties slikti". Smagi vīrieši izglītojošos nolūkos ignorē darbības traucējumus un avārijas signālus, uzskatot, ka automašīna pārstās būt kaprīza un prasīs pastiprinātu uzmanību. Diemžēl tas tā nav. Tehnikai nav rakstura, ir tikai tehniskas īpašības. Nissan X-Trail variatora problēmu ignorēšana noved pie bojājumiem un kapitāla remonta izmaksu pieauguma.

Mainīga ātruma pārnesumkārba jeb CVT (Continuously Variable Transmission) ir raksturīga ar iespēju vienmērīgi mainīt pārnesumu attiecības. Tas ļauj maksimāli pilnībā realizēt dzinēja vilces spējas.

Transmisijas pārnesumi tiek aizstāti ar dubultā skriemeļa siksnu. Variatora skriemelis ir mainīga diametra konuss. Konusu saplūšana un diverģence maina rādiusu, pa kuru pārvietojas metāla josta.

Šī ir galvenā dizaina atšķirība, kas ļauj atteikties no ierastās pārnesumu pārslēgšanas.

Tērauda siksna ir neaizsargāta sistēmas daļa, un tā periodiski ir jānomaina.

Mainīgas transmisijas metāla siksna

Eļļas sūknis ir izgatavots vienas vienības formātā ar ķēdes piedziņu, un tas ir jānomaina, ja ir bojāts spiediena samazināšanas vārsts.

Eļļas sūknis Nissan X-Trail CVT

Pirmie sērijveidā ražotie CVT dzinēji tika uzstādīti Nissan Qashqai automašīnām. X-Trail modeļi ir aprīkoti ar jauniem dzinējiem ar vairākiem strukturāliem uzlabojumiem un aizsardzību pret lietotāja nepareizu rīcību.

Braukšana ar bojātu automašīnu noved pie mehāniskās daļas iznīcināšanas. Tas jo īpaši attiecas uz variatoriem. Gultņu nobrāzumi, siksnas bojājumi, variatora aizsērēšana ar metāla putekļiem, pārkaršana ir tiešs nepareizas auto vadīšanas rezultāts. Kādas ir Nissan X-Trail variatora darbības traucējumu pazīmes.

• Nissan X-Trail izslīd no zila gaisa. Slīdēšana notiek, mēģinot attālināties pa tīru ceļa posmu.
• Jaudas samazināšanās Nissan X-Trail, dzinējs dūko kā neitrālā stāvoklī, kad tiek nospiests droseles pedālis.
• Automašīnas spontāna bremzēšana ir signāls par nopietnām problēmām variatora mehāniskajā daļā.
• Nepareizas darbības indikators uz Nissan X-Trail informācijas paneļa, kas norāda uz ātrumkārbas kļūmi, norāda uz problēmu ar variatoru.
• Jebkurš troksnis no Nissan X-Trail pārnesumkārbas.
• Transmisijas vibrācija.
• Tipiski grūdieni, pārslēdzot pārnesumus.

Visbiežāk sastopamās CVT problēmas ir nolietoti gultņi. Ja no pārnesumkārbas ir dzirdams troksnis vai dūkoņa, visticamāk, darbības traucējumu cēlonis ir nodilušie gultņi. Gultņa kalpošanas laiks ir aptuveni 80 tūkstoši km ar pareizu vadāmību. Tā kā lielākā daļa Nissan variatoru problēmu ir saistītas ar braukšanas kļūdām, par sākumpunktu jāņem 50 tūkstoši km.

Variatora konusa lūzums

Nissan X-Trail CVT remonts ar gultņu nomaiņu maksās apmēram tūkstoti dolāru, bieži vien vairāk, jo ar remontu, nomainot tikai gultņus, nepietiek.

Nodilušas metāla daļas rada bagātīgas metāla skaidas, kas aizsprosto visu un rada turpmākus bojājumus pieaugošajā ...

Nissan X-Trail ir īpaši magnētiski eļļas filtri, kas spēj notvert mazākās dzelzs daļiņas un novērst variatora bojājumus. Bet filtriem ir noteikta jaudas rezerve, kas paredzēta saprātīgam lietotājam, kurš, parādoties raksturīgajām problēmām, nekavējoties dosies uz autoservisu. Šajā gadījumā remonts sastāvētu no filtru nomaiņas, diagnostikas un nolietoto detaļu nomaiņas.

Vienkāršs remonts, ko paredz Nissan X-Trail dizaineri, ir ārkārtīgi reti: mūsu auto entuziasti līdz pēdējam turas pie Nissan X-Trail stūres, cerot, ka variatora "nelielās nepatikšanas" vienkārši pāries kā iesnas. Šī iemesla dēļ variatora remonts parasti maksā diezgan santīmu.

Vai, mainot CVT eļļu, var novērst Nissan X-Trail gultņu nodilumu? Vairākos autoservisos, mehāniķos, pārdomājot bojājumu cēloņus, ir diezgan loģiski mainīt transmisijas šķidrumu aptuveni ik pēc 30 tūkstošiem km. Šis pasākums nav efektīvs, jo dzelzs putekļi, kas iznīcina variatora mehānismu, parādās tieši tad, kad ir bojāti gultņi. Nav nepieciešams remontēt vai apkalpot servisa stāvoklī esošu Nissan X-Trail variatoru un mainīt pilnībā piemērotu šķidrumu.

Metāla skaidu un detaļu noberšanās problēma ietekmē eļļas kvalitāti automātiskajā pārnesumkārbā. Ja novērojat pēkšņu jaudas samazināšanos, nevilcinieties un nekavējoties dodieties uz automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņu. Ja kavēsities, Nissan X-Trail mainīgās transmisijas remonts izmaksās vairāk. Ja uzticaties servisam, ieteicams veikt dzinēja diagnostiku un noskaidrot, kas izraisīja lielo skaidu daudzumu. Servisam ir jāspecializējas variatoru motoru apkopē un remontā, un mehāniķiem jābūt atbilstošiem sertifikātiem.

Visbiežāk trauksme tiek iedarbināta, kad no automātiskās pārnesumkārbas izplūst eļļa. Ir vērts nomainīt, ka lielākajā daļā modeļu variatorā tiek izmantota īpaša eļļa. Jūs varat mainīt tā līmeni, izmantojot īpašu ierīci degvielas uzpildes stacijā. Ja ir ieslēgta signalizācija, tad eļļas līmenis ir kritiski zems, izsauciet evakuatoru uz tuvāko autoservisu.

Pat īslaicīga dzinēja darbība bez eļļas novedīs pie pilnīgas Nissan X-Trail atteices un remontējamības!

Raustīšanās un raustīšanās, braucot un pārslēdzot pārnesumus, ir raksturīgas automātiskās pārnesumkārbas problēmām. Visbiežāk tas ir eļļas spiediena samazināšanas vārsta darbības traucējumi. Vārsts nedaudz ieķīlējas starpstāvokļos, kā rezultātā notiek transmisijas novirze.

Nissan Qashqai šī problēma izpaužas kruīza kontroles režīmā. Nissan X-Trail lielā mērā ir imūna pret šīm problēmām pēc plašas eļļas sūkņa un piedziņas skriemeļu pārbūves.

CVT pamatne: konusi (trīši) un metāla siksna

Kāds ir šīs darbības traucējumu risks. Nesaskaņotu transmisijas skriemeļu raustīšanās izraisa metāla lameļu siksnas slīdēšanu pāri skriemeļu virsmai. Lieki piebilst, ka papildus tiešiem skriemeļu bojājumiem berzes rezultātā veidojas mehānismiem postošas ​​metāla skaidas?

Remonts sastāv no skriemeļu slīpēšanas, lai novērstu nelielus bojājumus, un Nissan X-Trail jostas nomaiņu.

Licencētie automašīnu tirgotāji tagad paši izstājušies un CVT dzinējus neremontē. Pat garantijas remonts sastāv no lietoto bloku nomaiņas. Tajā pašā laikā ir diezgan grūti pierādīt, ka bojājumiem ir garantijas raksturs un tie nav radušies nepareizas automašīnas apiešanās rezultātā.

Remonts tiešām ir jāveic pašu spēkiem. Atbildību par nepareizu remontu uzņemas arī īpašnieks, ja neizdodas pierādīt pretējo, kas tehniski ir diezgan sarežģīti.

Parastos autoservisos ir noteiktas, labi izveidotas remonta shēmas ar raksturīgām darbības traucējumu pazīmēm.

Bojāta CVT troksnis bieži izklausās kā priekšējo rumbu troksnis. Šajā gadījumā remonts tiek veikts nepareizi, mainās rumbas, un bojātais Nissan X-Trail dzinējs turpina pašiznīcināties.

Lielajās pilsētās jau ir parādījušies desmitiem automašīnu servisu, kas specializējas Nissan remontā ar CVT, sākot no Qashqai līdz modernākam X-Trail. Automašīna var saņemt kompetentu apkopi, savlaicīgu remontu un atbilstošus palīgmateriālus.