Sīkāk: karburatora vaz 2101 remonts ar rokām no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
VAZ 2101 karburatora regulēšana ir ļoti svarīga procedūra, bez kuras nevar normāli funkcionēt neviena automašīna, un vēl jo vairāk tāda vecuma kā "penss". Svarīgi atzīmēt, ka karburatora regulēšanu māca jau ne vienu gadu, un ir pat tāda profesija - karburators, taču esam stingri pārliecināti, ka ar noteiktu zināšanu paketi un nebaidoties "smērēt rokas" , ar to var tikt galā pilnīgi katrs auto īpašnieks. Tieši šī iemesla dēļ mēs nolēmām jums sastādīt pietiekami detalizētu instrukciju, lai jūs varētu ietaupīt naudu un turpināt baudīt braucienus ar īstu pašmāju klasiku. Ja esat noguris no karburatora regulēšanas un remonta, kā arī cietā degvielas patēriņa pensa apmērā, jums vajadzētu pievērst uzmanību vienpadsmitās paaudzes Corolla automašīnām vietnē toyota-ua.com/models/new-corolla. 2013. gada Toyota Corolla nodrošina ievērojamu degvielas ekonomiju, pateicoties inžektoram, kas nodrošina vienmērīgu, efektīvu dzinēja darbību un mazāk piesārņojošu emisiju.
Izlabojiet droseles pozīciju
Pirmais solis karburatora regulēšanā uz "pensu" ir pareizā droseles stāvokļa iestatīšana. Lai pareizi veiktu šo darbu, jums jāveic šādas vienkāršas manipulācijas:
1. darbība: manuālajā režīmā pagrieziet droseles vadības sviru pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai pilnībā atvērtu.
2. darbība: izmēra attālumu līdz primārajai kamerai, tam jābūt diapazonā no 12,5 līdz 13,5 milimetriem. Ja tā nav, izlabojiet to, saliekot vilces stīgu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
3. darbība: izmēriet droseļvārsta maksimālās atvēršanas vērtību, tai jābūt diapazonā no 14,5 līdz 15,5 milimetriem. Ja tas tā nav, izlabojiet to, pievelkot pneimatisko piedziņas kātu.
Palaišanas ierīces labošana
Otrajā posmā VAZ 2101 karburatora regulēšana ir palaišanas ierīces iestatīšana. Tāpat kā iepriekšējā gadījumā, mēs sniegsim soli pa solim instrukcijas, kas palīdzēs viegli un vienkārši tikt galā ar uzdevumu.
1. darbība: manuālajā režīmā pagrieziet sekundāro droseles sviru pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai aizvērtu.
2. darbība: pārbaudiet, vai vilces sviras gals ir stingri piestiprināts pie primārās droseles vārpstas un atrodas pašā sprūda kāta galā. Ja atklājat, ka tas tā nav, jums būs jālabo tā pozīcija, saliekot stieni.
Svarīgs! Stienis ir jāsaliek ļoti uzmanīgi, jo pārāk liels spiediens var to nolauzt.
Sūkņa akseleratora veiktspējas regulēšana
Trešais karburatora darbības pielāgošanas posms VAZ 2101 ir sūkņa paātrinātāja kontrole un atkļūdošana.
Ar to jāsāk strādāt ar veiktspējas pārbaudi. Lai to izdarītu, degviela ir jāsavāc vārglāzē, kas tiek iztukšota 10 pilnos droseles vadības sviras ciklos. Tu jums vajadzētu iegūt no 5,25 līdz 8,75 kubikcentimetriem degvielas... Ja tas tā nav, jums būs jāveic pilna sūkņa sūknēšana 9-10 reizes un pēc tam jāveic atkārtots mērījums. Ja tas nepalīdz, jums būs pilnībā jāmaina degvielas sūkņa akselerators.
Mēs iestatām pareizo automašīnas dzinēja tukšgaitas ātrumu
VAZ 2101 karburatora regulēšana pēdējā posmā ir pareiza motora tukšgaitas ātruma iestatīšana. Lai to izdarītu, jums jāveic šīs vienkāršās darbības.
1. darbība: iesildiet dzinēju 10-15 minūtes.
2. darbība: Apturiet dzinēju un aizveriet kvalitātes skrūvi un daudzuma skrūvi līdz galam.
3. darbība: atskrūvējiet daudzuma skrūvi par 3 apgriezieniem un kvalitātes skrūvi par 5 apgriezieniem.
4. darbība: iedarbiniet dzinēju un ar numura skrūvi iestatiet dzinēja apgriezienus uz 800 apgr./min.
5. darbība: sāciet lēnām pievilkt kvalitātes skrūvi, tādējādi samazinot degvielas maisījuma bagātināšanu. Tas jādara, līdz apgrozījums sāk kristies.
6. darbība: Atskrūvējiet kvalitātes skrūvi par pusi apgriezienu un nofiksējiet.
Kā redzat, karburatora regulēšana ir tikpat vienkārša kā vārstu regulēšana VAZ 2101. Galvenais ir rūpība un precizitāte, un jūs pats varat viegli tikt galā ar uzdevumu.
Ik pa laikam karburatora Žiguļu īpašnieki ir neizpratnē par nevienmērīgu dzinēja tukšgaitu, kļūmēm paātrinājuma laikā un sliktu iedarbināšanu. Viens no šo problēmu iemesliem ir degvielas sistēmas, jo īpaši karburatora, darbības traucējumi.
Liela daļa klasisko Žiguli modeļu izmanto VAZ 2101 karburatoru dažādās modifikācijās. Izgatavotajiem karburatoriem ir vairākas modifikācijas, kas atšķiras ne tikai ar uzstādīto strūklu izmēriem, bet arī ar vakuuma korektoru sistēmas esamību vai neesamību.
Visu modifikāciju karburators VAZ 2101 ir paredzēts tikai VAZ 2101 un 21011 dzinējiem, kur aizdedzes sadalītājs ir uzstādīts bez vakuuma korektora. Vēlākas izlaiduma automašīnām ir uzstādītas sistēmas, kas jau ir aprīkotas ar vakuuma korektoriem. Jāatceras, ka karburatoru izmantošanu VAZ 2101, 21011 un 2105 dzinējiem bez vakuuma regulatora nevar izmantot citiem dzinējiem un otrādi. Karburators VAZ 2103 un VAZ 2016 tiek izmantoti līdzīgi - tikai modeļos, kur nav vakuuma korektora.
Karburatoru apkope, regulēšana mājas apstākļos ir diezgan sarežģīta procedūra, kas prasa noteiktas prasmes, zināšanas un instrumentus. Var patstāvīgi regulēt tukšgaitas apgriezienus, nomainīt blīves, iztīrīt strūklas, degvielas kanālus, kā arī vizuāli pārbaudīt akseleratora sūkņa darbību, nepieciešamības gadījumā nomainīt. Bet galīgo pārskatīšanu ar regulēšanu vēlams veikt autoservisā, kuram ir diagnostikas iekārtas, lai pārbaudītu oglekļa monoksīda līmeni izplūdes gāzēs.
VAZ 2101 karburatora korpusa shēma
Karburatoru ierīce būtībā nedaudz atšķiras un sastāv no šādām sistēmām:
Degvielas līmeņa uzturēšanas un regulēšanas sistēma;
Dzinēja iedarbināšanas un iesildīšanas sistēma;
Tukšgaitas sistēma;
akseleratora sūknis;
Galvenā dozēšanas sistēma;
Econostat sistēmas.
Pludiņš karburatora pludiņa kamerā ir atbildīgs par degvielas līmeni. Gan pārmērīgs, gan nepietiekams degvielas līmenis negatīvi ietekmēs dzinēja darbību. Šis darbības traucējums galvenokārt rodas degvielas vārsta noplūdes dēļ, kas diezgan bieži notiek sliktas kvalitātes degvielas ar degvielas filtriem dēļ. Vārsta tīrīšana vai nomaiņa, ja nav hermētiskuma, tiek veikta pēc vizuālas pārbaudes, kas ir diezgan vienkārša darbība.
Lietots karburators VAZ 2101
Palaišanas un tukšgaitas sistēmas ir visneaizsargātākie mehānismi. Sliktu dzinēja iedarbināšanu bieži izraisa nepilnīga drosele. Tas tiek novērsts, tīrot ar tā piedziņas eļļošanu. Turklāt ir jāpārbauda, kā tas nedaudz atveras palaišanas brīdī, kas nodrošina palaišanas ierīces mehānismu.
Ja tukšgaitas apgriezieni ir nestabili, vispirms ir jāpārbauda elektriskais tukšgaitas vārsts, pieslēdzot tam spriegumu. Klikšķu trūkums nekavējoties norādīs uz tā defektu, kas prasīs mezgla nomaiņu. Iespējams arī, ka tās kanālā nokļūst netīrumi. Obligāti jānotīra vārsta sprausla, pēc tam notīriet kanālu.
Tukšgaitas ātrumu regulē šādi.Pirmkārt, ar degvielas maisījuma daudzuma skrūvi jāsasniedz nepieciešamais motora apgriezienu skaits (VAZ dzinējiem šis rādītājs ir 850 apgr./min.). Tad ar kvalitātes skrūvi ir jāatrod tāda pozīcija, kurā dzinējs attīstīs vislielākos apgriezienus. Ja tā apgriezieni ir lielāki par 850 apgr./min, tad tie jāsamazina ar skaitļa skrūvi un pēc tam jāsasniedz maksimālie apgriezieni, izmantojot kvalitātes skrūvi. Pēc tam, kad apgriezieni ir iestatīti uz 850 apgr./min, ir jāpievelk kvalitātes skrūve, līdz dzinējs sāk nedaudz drebēt. Pēc tam atskrūvējiet kvalitatīvo skrūvi apmēram par trešdaļu vai ceturtdaļu apgrieziena, panākot visstabilāko motora darbību pie visliesākā maisījuma.
Vēl viena izplatīta problēma ir akseleratora sūkņa darbības traucējumi, kas izpaužas kā trulums vai raustīšanās paātrinājuma laikā. Defekts tiek pārbaudīts vizuāli. Ir nepieciešams strauji atvērt droseļvārstu, pārbaudot benzīna strūklas klātbūtni un stiprumu, kurai jābūt vienmērīgai 3-4 sekundes. Ja tas tā nav, tad ir jāpārbauda vārsta nogrimšana vai jāiztīra strūkla.
Varbūt šie ir visizplatītākie vienkāršie darbības traucējumi un to novēršanas metodes. Ja nevarat tos atrisināt saviem spēkiem, ieteicams sazināties ar profesionālu servisu.
Modeļa VAZ 2101 īpašnieki bieži pamana karburatora darbības traucējumus. Tas izraisa palielinātu degvielas patēriņu, nestabilu dzinēja darbību un citas problēmas. Karburatora remonts un regulēšana ir vienkārša lieta, to var izdarīt pats bez speciālistu palīdzības.
Ir diezgan viegli saprast, ka karburators ir iestatīts nepareizi. Tam nav nepieciešama īpaša diagnostika, galvenās sliktas darbības pazīmes ir šādas:
Motors apstājas tukšgaitā.
Aizsērējušas aizdedzes sveces, kas apgrūtina dzinēja iedarbināšanu.
Palielināts degvielas patēriņš un benzīna noplūde.
Ir vērts atzīmēt, ka iepriekš minētie darbības traucējumi ne vienmēr ir saistīti ar karburatoru. Piemēram, barošanas bloka nestabilā darbība var būt saistīta ar savienojošā vada, kas iet uz akseleratora pedāli, bojājumu. Tāpēc pirms regulēšanas ir jāpārliecinās, vai citas sastāvdaļas un mehānismi darbojas pareizi.
Parasti karburatora regulēšana ir nepieciešama pēc 7500–8000 km. Ja auto ir maz lietots, tad šis darbs jāveic vismaz reizi gadā. Pirms skaņošanas labi notīriet sveces, sadalītāju un pārbaudiet vadu.
Padoms: remonta laikā var būt nepieciešamas jaunas aproces un sprauslas, šīs detaļas jāiegādājas iepriekš.
Pielāgošanās neprasa lielu fizisko spēku, galvenais ir visu izdarīt precīzi un akurāti. Mēs sagatavojam rīku:
uzgriežņu atslēgu komplekts;
plakanie un Phillips skrūvgrieži;
lupatas;
lateksa cimdi;
zobu bakstāmie;
šķīdinātājs;
saspiesta gaisa sūkni vai kannu.
Pirmais solis ir noņemt no karburatora augšējo vāku, pludiņu un vakuuma vārstu.
Pēc 4 uzgriežņu atskrūvēšanas noņemiet karburatora augšējo vāku un notīriet kameras
Iekšējām kamerām jābūt labi iztīrītām no putekļiem un kvēpu atlikumiem. Mēs iztīrām mazos caurumus ar gaisu, izmantojot kannu vai parasto sūkni. Uzsildām motoru un uzliekam uz rokas bremzes.
