Biežākās izmaiņas nodiluma dēļ ir stabilizatora un aizmugurējo stieņu gumijas bukses, lodveida savienojumu putekšņi un stūres stieņa tapas. Pēc tam seko pašu lodveida savienojumu, stūres sakabes un kluso bloku nomaiņa. Priekšējo rumbu un aizmugurējās ass vārpstu gultņi nolietojoties jāmaina, bojāta detaļa liek par sevi manīt ar raksturīgu dūkoņu.
Bremžu kluči ir palīgmateriāls, bet priekšējie diski kalpo ilgu laiku un mainās, kad uz darba virsmas atrod nostrādājumus un vagas. Plaisas priekšējā sijā nav tik retas parādības. Nelielus defektus var novērst ar metināšanu, taču jāņem vērā, ka šāds auto remonts ir īslaicīgs, saplaisājusi sija sabruks tālāk.
Bremžu sistēmā bieži sabojājas riteņu darba cilindri. Tas ir saistīts ar faktu, ka gumijas blīvgredzeni kļūst nelietojami. Autobraucēji labi zina noteikumu: vienreiz ir vieglāk nomainīt darba bremžu cilindru nekā vairākas reizes gumijas blīves. Ne tik bieži, bet joprojām ir problēmas ar galveno bremžu sadalītāju un sajūga darba cilindru tā paša iemesla dēļ.
Transmisijas daļas, kas labi zināmas "klasikas" īpašniekiem, ir sajūga daļas, kuras automašīnā VAZ 2106 ir diezgan grūti nomainīt ar savām rokām. Šis ir sajūga disks un atlaišanas gultnis, kura "dzīves ilgums" ir no 20 līdz 50 tūkstošiem km atkarībā no produkta kvalitātes.
Lai ietaupītu naudu, auto entuziasts var tikai izņemt no mašīnas ātrumkārbu, lai to nogādātu pie meistara remontam un pēc tam regulēšanai un pēc tam noliktu atpakaļ. VAZ 2106 pārnesumkārba ir diezgan uzticama, tikai jaunākajos 5 ātrumu modeļos dažkārt bija dažas problēmas ar 5. pārnesumu. Rezultāts tāds pats kā ar ātrumkārbu – brauciens pie speciālista.
Lielāko daļu iepriekš minēto darbu var veikt patstāvīgi, tādējādi ietaupot naudu. Darbs pie sestā modeļa VAZ virsbūves remonta netika minēts, jo tie jāveic diezgan reti, un tam ir nepieciešama auto meistara kvalifikācija.
VAZ-2106 Žiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL ir četrdurvju piecvietīga automašīna ar sedana virsbūvi un aizmugurējo riteņu piedziņu. Varbūt viens no populārākajiem VAZ modeļiem.
1976. gadā Toljati rūpnīcā viņi apguva un uzsāka modeļa VAZ-2106 ražošanu, kura modelis bija 1972. gada izlaiduma RAT 124 Speciale. Tad neviens nedomāja, ka šis modelis kļūs tik masīvs un populārs starp visiem Volgas automobiļu rūpnīcas produktiem.
"Sešiem", atšķirībā no VAZ-2103, ir jaudīgāks 80 zirgspēku VAZ-2106 dzinējs ar 1,6 litru darba tilpumu, cita elektriskā ķēde, kā arī modificēts virsbūves un salona dizains.Piemēram, tam ir citi bamperi ar plastmasas "ilkņiem" un "stūriem", mainīts režģis, priekšējie dvīņu lukturi saņēma plastmasas "brilles", un aizmugurējie lukturi ir apvienoti ar numura zīmes apgaismojumu un plastmasas "starplikām" starp radiatora režģi. un priekšējie lukturi.
1979. gadā rūpnīca sāk ražot mazāk jaudīgas VAZ-21061 modifikācijas ar 1,5 litru 71 zirgspēku VAZ-2103 dzinēju un VAZ-21063 ar 1,3 litru 64 zirgspēku VAZ-21011 dzinēju. Kopš 1980. gada automašīnas ir aprīkotas ar Ozone type 2107 karburatoriem.
1982. gadā Six tika modernizēts. Viņi sāka uzstādīt modificētus 75 zirgspēku VAZ-2106 dzinējus saskaņā ar jauno GOST. Atstarotāji vairs netika uzstādīti gar formēšanas līniju uz aizmugurējā spārna. 1988. gadā modernizācija skāra izplūdes sistēmu: tajā tika uzstādīta vienreizējās lietošanas blīve un uzgrieznis.
1990. gadā rūpnīcā laida klajā modifikāciju, ko var saukt par Lux paketi - VAZ-21065 ar standarta VAZ-2106 dzinēju ar bezkontakta aizdedzes sistēmu, Solex karburatoru (21053-1107010-03), uzlabotu salona polsterējumu, citiem galvas balstiem. un ar halogēna priekšējiem lukturiem. Šī modifikācija tika veikta ar "pieciem" bamperiem, 1500 dzinēju, apsildāmu aizmugurējo logu, piecu pakāpju ātrumkārbu un jaudīgāku ģeneratoru. Eksporta modeļi VAZ-21064 pēc izskata atšķīrās no VAZ-21065 ar modificētu elektrisko ķēdi un buferiem ar iebūvētiem pagrieziena rādītājiem. Sākot ar 1985. gadu, vispirms eksporta modifikācijām, bet vēlāk arī “iekšējām” modifikācijām, sākās VAZ-2112 un VAZ-21074 tipa 5 pakāpju ātrumkārbas uzstādīšana, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu uz ceļiem un dzinēja troksni.
Rokasgrāmata automašīnu VAZ 2106, 21061, 21063, 21065, 21065-01, 2103, 21033, 21035 projektēšanai, ekspluatācijai, remontam un apkopei.
Ir aprakstīti šādi automašīnu modeļi: VAZ-2106 - vieglā automašīna ar slēgtu četru durvju sedana virsbūvi un dzinēju ar darba tilpumu 1,6 litri; VAZ-21061 - atšķiras no automašīnas VAZ-2106 ar dzinēja uzstādīšanu ar darba tilpumu 1,5 litri; VAZ-21063 - atšķiras no automašīnas VAZ-2106 ar dzinēja uzstādīšanu ar darba tilpumu 1,3 litri; VAZ-21065 - atšķiras no automašīnas VA3-2106, uzstādot dzinēju ar karburatoru 21053-1107010, bezkontakta aizdedzes sistēmu un piecu pakāpju ātrumkārbu.
Karsta dzinēja iedarbināšana Ja dzinējs ir karsts, karburatora droseles rokturim jābūt padziļinājumā. Pirms dzinēja iedarbināšanas uzmanīgi nospiediet akseleratora pedāli apmēram trešdaļu tā gājiena. Pēc iedarbināšanas, tiklīdz dzinējs darbojas vienmērīgi, pakāpeniski atlaidiet pedāli.
Izdevuma saturs salīdzinājumā ar iepriekšējiem izdevumiem ir daudz dziļāks un paredzēts gan iesācējiem, gan servisa centru un staciju, autoservisu un remontdarbnīcu inženieriem un tehniķiem. Rokasgrāmatā ir aprakstīti šādi automašīnu modeļi VAZ-2106 - vieglais automobilis ar slēgtu četrdurvju sedana virsbūvi un dzinēju ar darba tilpumu 1,6 litri. VAZ-21061 atšķiras no VAZ-2106 ar dzinēja uzstādīšanu ar darba tilpumu 1,5 litri. VAZ-21063 no VAZ-2106 atšķiras ar dzinēja uzstādīšanu ar darba tilpumu 1,3 litri. VAZ-21065 atšķiras no VAZ-2106 ar dzinēja uzstādīšanu ar karburatoru 21053-1107010 un bezkontakta aizdedzes sistēmu. Uzstādīta arī piecu pakāpju ātrumkārba un mainīts virsbūves dizains.
Rokasgrāmatas galvenajās sadaļās ir aprakstītas automašīnas VAZ-2106 sastāvdaļas. Modeļu VAZ-21061, VAZ-21063 un VAZ-21065 remonta iezīmes ir norādītas IX sadaļā, bet modeļu VAZ-2103, VAZ-21033 un VAZ-21035 remonta pazīmes - X sadaļā. XI sadaļā sniegta informācija par transportlīdzekļu ekspluatāciju un apkopi ... Rokasgrāmatā ir sniegts transportlīdzekļa apkopes un remonta apraksts, pamatojoties uz gatavām rezerves daļām.Šeit ir norādīti iespējamo darbības traucējumu saraksti un ieteikumi to novēršanai, kā arī norādījumi par transportlīdzekļa detaļu izjaukšanu un montāžu, regulēšanu un remontu.Remontējot ieteicams izmantot speciālos instrumentus un ierīces, kas norādītas II pielikumā. Montāžas laikā vītņotie savienojumi jāpievelk ar griezes momentiem, kas norādīti I pielikumā. III pielikumā ir Volžskas automobiļu rūpnīcas laboratorijā pārbaudītās degvielas un smērvielas, kas ieteicamas VAZ transportlīdzekļiem. Tā kā automašīnas agregāti un mezgli tiek pastāvīgi pilnveidoti, var rasties zināmas neatbilstības starp saražoto automašīnu dizaina rokasgrāmatas tekstu un ilustrācijām. Visas izmaiņas tiks atspoguļotas turpmākajos izdevumos. Rokasgrāmata atspoguļo transportlīdzekļu dizainu 1997. gada maijā.
Rokasgrāmata automašīnu VAZ 2106, 21061, 21063, 21065, 21065-01, 2103, 21033, 21035 projektēšanai, ekspluatācijai, remontam un apkopei.
Aprakstīti šādi automašīnu modeļi: VAZ-2106 - vieglais auto, ar slēgtu četrdurvju sedana tipa virsbūvi un dzinēju ar darba tilpumu 1,6 litri; VAZ-21061 - atšķiras no automašīnas VAZ-2106 ar dzinēja uzstādīšanu ar darba tilpumu 1,5 litri; VAZ-21063 - atšķiras no automašīnas VAZ-2106 ar dzinēja uzstādīšanu ar darba tilpumu 1,3 litri; VAZ-21065 - atšķiras no automašīnas VA3-2106, uzstādot dzinēju ar karburatoru 21053-1107010, bezkontakta aizdedzes sistēmu un piecu pakāpju ātrumkārbu.
Izdošanas gads: 2008 Lapaspuses: 165 Valoda: krievu Formāts: PDF Izmērs: 35,75 Mb
Pa pastu saņemu daudz jautājumu par to, vai ir iespējams un kā veikt kapitālo remontu klasisko modeļu VAZ dzinējam, vai runājot atbilstoši valsts galvaspilsētai. Tas nav īpaši sarežģīts jautājums, bet tas prasa izpratni un zināšanas, kuras var iegūt no grāmatām vai no mana emuāra.
Kāpēc vispār jāveic dzinēja kapitālais remonts? Jebkura dzinēja resurss nav neierobežots, un vēl jo vairāk 60. - 70. gadu dizaina dzinējam klasiskā dzinēja resurss svārstās no 150 000 līdz 200 000, tie ir nopietna nodiluma rādītāji, ar šādu nobraukumu dzinējs nedarbosies. jūtos ļoti labi.
Zemāk es uzrakstīšu un sniegšu to rakstu nosaukumus, kuros soli pa solim iziesim cauri visam klasikas dzinēja kapitālremonta procesam.
VIDEO
Automašīnu VAZ 2106 būvniecība, remonts, ekspluatācija, apkope
29.09.2015 22:32 - lapas atsvaidzināšanas datums
Mūsu papildu pakalpojumi un vietnes:
projekta atbalsts:
Šo metodisko rokasgrāmatu automašīnas VAZ-2106 un tās modifikāciju apkopei un remontam izstrādāja VAZ autoru komanda, kuras sastāvā ir: Pjatkovs K. B., Ignatova AP, Novokšonova KB. Autoru komandas vadītājs un izpildredaktors - priekšnieka vietnieks. Dizaineris Prusovs PM Tas ir paredzēts šo modeļu personīgo automašīnu īpašniekiem.
Metodiskajā rokasgrāmatā ir aprakstīti šādi automašīnu modeļi:
VAZ-2106 ir vieglā automašīna ar slēgtu četru durvju sedana virsbūvi un dzinēju ar darba tilpumu 1,6 litri.
VAZ-21061 - atšķiras no automašīnas VAZ-2106 ar dzinēja uzstādīšanu ar darba tilpumu 1,5 litri.
BA3-21063 - atšķiras no automašīnas VAZ-2106 ar dzinēja uzstādīšanu ar darba tilpumu 1,3 litri.
Rokasgrāmatas galvenajās sadaļās ir aprakstītas automašīnas VAZ-2106 sastāvdaļas. Modeļu VAZ-21061 un BA3-21063 remonta iezīmes ir norādītas sadaļā: Automašīnas VAZ-21061 un BA3-21063
Rokasgrāmatā sniegts automašīnas apkopes un remonta apraksts; uz gatavu rezerves daļu bāzes.
Ir iespējamie darbības traucējumu saraksti un ieteikumi to novēršanai, kā arī norādījumi par transportlīdzekļa sastāvdaļu izjaukšanu un montāžu, regulēšanu un remontu.
Remonta laikā ieteicams izmantot speciālus instrumentus un ierīces, kas uzskaitītas 2. pielikumā. Vītņotie savienojumi montāžas laikā jāpievelk ar 1. pielikumā norādītajiem griezes momentiem.
Tā kā automašīnas agregāti un mezgli tiek pastāvīgi pilnveidoti, var rasties zināmas neatbilstības starp saražoto automašīnu dizaina rokasgrāmatas tekstu un ilustrācijām. Visas izmaiņas tiks atspoguļotas turpmākajos izdevumos.
Rokasgrāmata atspoguļo transportlīdzekļu dizainu 1989. gada decembrī.
VAZ-2106 Žiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL ir četrdurvju piecvietīga vieglā automašīna ar sedana tipa virsbūvi un aizmugurējiem dzenošajiem riteņiem. Viens no populārākajiem Volgas automobiļu rūpnīcas modeļiem.
Kad 1976. gadā Toljati rūpnīcā viņi apguva VAZ-2106 modeļa ražošanu, kas tika pārstrādāts iekšzemes ekspluatācijas apstākļiem no 1972. gada RAT 124 Speciale parauga, neviens nevarēja iedomāties, ka tas kļūs par populārāko. un Volgas automobiļu rūpnīcas masveida produkts.
"Seši" no VAZ-2103 atšķiras ar jaudīgāku 80 zirgspēku VAZ-2106 dzinēju ar 1,6 litru darba tilpumu, atšķirīgu elektrisko ķēdi un modificētu virsbūves un salona dizainu. Tātad priekšējie dvīņu lukturi saņēma plastmasas "stikliņus", mainīta radiatora reste, ir citi bamperi ar plastmasas "ilkņiem" un "stūriem", aizmugurējie lukturi ir apvienoti ar numura zīmes apgaismojumu, plastmasas "blīves" starp radiatora režģi un priekšējie lukturi.Salīdzinot ar "Moskvich" automašīnām, šie 5-vietīgie sedani, kas izcēlās ar labāku dinamiku un patiešām komfortablu salonu, bija komforta un prestiža virsotnē plašam autobraucēju segmentam PSRS. 70. gadu beigās VAZ-2106 uzreiz ieguva slavu kā "šiks" un ātrgaitas auto, taču dārgs un mazāk "praktisks" nekā citi žiguļi. Pienācīga dinamika šim laikam (maksimums 150 km/h un 16 s līdz 100 km/h), reljefi sēdekļi ar galvas balstiem, instrumentu panelis ar tahometru un lieliska skaņas izolācija - bija ko novērtēt.
1979. gadā rūpnīca sāka ražot mazāk jaudīgas modifikācijas VAZ-21061 ar 1,5 litru 71 zirgspēku VAZ-2103 dzinēju un VAZ-21063 ar 1,3 litru 64 zirgspēku VAZ-21011 dzinēju. Tautā tie nebija populāri, taču to ražošanas apmēri pieauga (īpaši 21063. gadā), un padomju deficīta apstākļos patērētājam nācās samierināties ar dārgas un smagas virsbūves kombināciju ar vāju dzinēju. , kas ievērojami pasliktināja dinamiku. Kopš 1980. gada sāka montēt ozona karburatorus tipa 2107. Izmaiņas elektrībā saistībā ar tehnoloģiju maiņu notika nepārtraukti. 1977. gadā automašīnas sāka aprīkot ar jauniem spailēm un elektroinstalācijas savienojumiem, un kopš 1986. gada tika uzstādīts jauns relejs.
1982. gadā tika veikta pirmā automašīnas modernizācija. VAZ-2106 sāka montēt modernizētos 75 zirgspēku (saskaņā ar jauno GOST) VAZ-2106 dzinējus. Uz aizmugurējā spārna gar formēšanas līniju viņi pārtrauca uzstādīt atstarotājus. 1988. gadā tika modernizēta izplūdes sistēma: tajā tika uzstādīta vienreizējās lietošanas blīve un uzgrieznis.
1990. gadā VAZ apguva sava veida Lux paketi - VAZ-21065 ar standarta VAZ-2106 dzinēju ar bezkontakta aizdedzes sistēmu, Solex karburatoru (21053-1107010-03), halogēnu lukturiem, uzlabotu salona apdari un citiem sēdekļu galvas balstiem. Šī modifikācija tika ražota ar 1500 dzinēju, "pieciem" bamperiem, apsildāmu aizmugurējo logu, jaudīgāku ģeneratoru, piecu pakāpju ātrumkārbu. VAZ-21064 eksporta modifikācijas ārēji atšķīrās no VAZ-21065 ar buferiem ar iebūvētiem pagrieziena rādītājiem un nedaudz atšķirīgu elektrisko ķēdi. Kopš 1985. gada vispirms eksporta modifikācijām, pēc tam dažreiz "iekšējām" sāka uzstādīt VAZ-2112 tipa, vēlāk - VAZ-21074 tipa 5 ātrumu pārnesumkārbu, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu uz šosejas. un motora troksni.
Līdz 80. gadu beigām šis modelis ar modifikācijām joprojām bija masīvākais un populārākais VAZ programmā. Protams, tas vairs netika uzskatīts par prestižu, taču pirmās Žiguļu ģimenes labā atmiņa atbalstīja stabilu pieprasījumu pēc sešiniekiem. Pat VAZ-21063 mazjaudas modifikācijas dominēšana un krasā montāžas un komponentu kvalitātes pasliktināšanās 90. gados to neietekmēja. Automašīna galu galā kļuva tik izdevīga, ka kļuva par nepretenciozu "darba zirgu". Viņam ir arī pastāvīga fanu armija. Tomēr tagad VAZ-2106 joprojām pakāpeniski zaudē pozīcijas, galvenokārt dizaina un interjera novecošanas, kā arī diezgan zemo braukšanas īpašību dēļ, kas organiski raksturīgi klasiskajam izkārtojumam. Neskatoties uz to, "sešiniekam" ir visas iespējas satikties uz konveijera un tās ceturtdaļgadsimta jubilejā.
Plānās durvis bez triecienizturīgām sijām vairs pilnībā neatbilst mūsdienu drošības prasībām, un augstais trokšņu līmenis jaunāko modeļu salonā liecina nevis par sliktu izolāciju, bet gan par dzinēja un transmisijas defektiem, kas nu nekādi nav retums, tāpat kā priekšējās ass sijas iznīcināšana ... Tāda bija VAZ komponentu kvalitāte. Turklāt, zaudējot modeļa prestižu, modifikācijām ar lētāko komplektāciju vairs netika uzstādīti moldingi, un kopumā tie samazināja hromu apdarē līdz minimumam, kas tomēr nepadarīja automašīnu modernāku (īpaši kopš hroma mode automašīnu dekorā atkal atgriezās). Būtisku šādu konfigurāciju trūkumu var saistīt ar aizmugurējā stikla elektriskās apsildes trūkumu.
Neveiksmīgākā interjera dizaina detaļa ir plānā un slidenā stūre. Tomēr modelim 21065 ir cits, modernāks, mazāks izmērs. Ģimenes mantojums - četri priekšējie lukturi taisnstūrveida dubultajos “stiklos” jau ir tik ļoti izgājuši no modes, ka, varētu teikt, atkal piešķir modelim zināmu “šarmu”. Kopumā, neskatoties uz morālo vecumu, VAZ-2106 var uzskatīt par optimālo "pirmo automašīnu" dzīvē.
Manuālais auto remonts un ekspluatācija Renault 15 views
Manuālā Toyota automašīnu apkope un apkope 13 skatījumi
BMW kļūdu kodi 12 skatījumi
Atiestatīt apkopes intervālus Renault 11 skatiem
CITROEN C3 2001-2011 benzīns/dīzelis Remonta un apkopes grāmata 11 skatījumi
Drošinātāju un releju kārba Geely MK Cross 9 views
Drošinātāju un releju kārba Nissan Primera P12 2002 - 2007 9 skatījumi
Diagnostikas OBD savienotāja atrašanās vieta Opel 9 skatos
Servisa un apkopes rokasgrāmata automašīnām Suzuki 8 skatījumi
Manuālais auto remonts un ekspluatācija Fiat 8 views
Automobiļu remonta rokasgrāmata VAZ 2106 , VAZ 21061, VAZ 21065, iekārtas apraksts, apkope un ekspluatācija automašīnām VAZ 2106, VAZ 21061, VAZ 21065, kā arī to modifikācijas. VAZ 2106 , VAZ 21061, VAZ 21065, degvielas uzpildes staciju darbinieki un autoservisu speciālisti.
krievu valoda
Automašīnas numurs 2. Tā pirms rūpnīcas pārbaudēm sauca VAZ 2103, un šim sešniekam vajadzēja būt tikai tā modifikācijai VAZ 21031. Taču VAZ ģenerāldirektora vietnieks solīja nākamajam XXV izlaist jaunu modeli. Komunistiskās partijas sabats, tāpēc bija steidzami jāmaina dokumentācija. Tātad 1976. gadā Toljati parādījās jauns modelis un faktiski modernizēts FIAT 124, VAZ 2106.
Fotoattēlā VAZ 2106 faktiski ir modernizēts FIAT 124
30 gadi uz konveijera jums nav joks. Tiesa, VAZ nopelni šajā ziņā ir maz. Daudziem šī ir sāpīga tēma, tāpēc to neaiztiksim, bet paskatīsimies, ar ko jaunais modelis 1976. gadā gāja pie tautas. 70. gados VAZ bija tikai viens dzinējs, kuru viņš mantojumā saņēma kopā ar VAZ 2101, taču inženieriem izdevās iegūt dokumentāciju no itāļiem otrajam, pusotra litra iekšdedzes dzinējam, identiskam pēc konstrukcijas, bet pielāgotam a. lielāks darba apjoms.
Tā kā nebija laika izstrādāt jaunus dzinējus jaunām modifikācijām, tie rīkojās tieši un mums pa prātam. Fiat 124 dzinējs ar tilpumu 1197 cm³ bija urbts zem 1293 kubikmetriem, kā rezultātā mēs uzkrājām papildu motoru 21011. gadam. Tas pats tika darīts ar sešiem. 1451 cm³ dzinējs no trim bija urbts no 76 līdz 79 mm līdz 1568 kubikmetru tilpumam. Šeit ir seši jums.
Ar dizainu viņi rīkojās uzmanīgāk. Izstrādāšanai vajadzēja trīs gadus. Rezultātā viņi izstrādāja stūri ar monogrammām, plastmasas stiklus priekšējai optikai un jaunus aizmugurējos lukturus.
Video apskats par sešiem VAZ 2106
VIDEO Salonā viņi pievienoja centrālo konsoli, instrumentu paneli, piegrieza vērpjot, lai mainītu kārtīguma spilgtumu un uzstādīja galvas balstus pamata (lai gan citu nebija) konfigurācijā, ko trīs nesaņēma. Tika uzlabota plīts, modernizēti sēdekļi. Durvju paneļi tika dekorēti ar basurman rakstu, un tika pabeigta jaunā modeļa sagatavošana, par ko veiksmīgi tika ziņots partijas kongresā. Automašīna atradās uz konveijera dažādās rūpnīcās līdz 2006. gadam.
Tā mēs saņēmām sešinieku, un tā tas palika visus 30 gadus uz konveijera, un tāds ir arī tagad - uzticams, mēreni rijīgs, mīlīgs itāliski un kopjams krieviski. Patiešām, lai salabotu sešinieku, pietiek ar vairākiem standarta atslēgu komplektiem, pāris novilcējiem (lodveida savienojumiem un stūres stieņa galiem), pusautomātisko metināšanu un zondi bloka galvas vārstu regulēšanai.Jau tikai ar šo komplektu uz tā var doties pat pasaules izbraucienā, pat uz tuksnešainu salu, bagāžniekā paslēpjot rezerves sajūga disku, sadalītāja vāku un ģeneratora birstes.
VAZ 2106 ir itāļu pievilcība un krievu apkope
Pilnīgi visu var izdarīt ar savām rokām un ar labumu. Jauniem vīriešiem, kuri ir bāli, ar aci, kas nav vienaldzīga pret tehnoloģijām, šī automašīna būs labākā skola iesācējam automehāniķim. Ja kādreiz esat izjaucis un salicis DAAZ 2106 karburatoru, jūs vairs nebaidāties no inžektoriem. Sešinieks iemācīs izprast auto elektrotehniku, empīriski izskaidros, kas ir agrīna aizdedze, slēgts starteris, liks pēc auss salīdzināt tahometra uzrādīto ātrumu ar dzinēja apgriezienu skaitu – ticiet man, tā ir nenovērtējama pieredze. Ja sadraudzēsies ar šo veceni, viņa atbildēs, jo šī ir viena no pēdējām sadzīves automašīnām, kurai ir dvēsele, un tā nav paslēpta elektroniskā vadības blokā.
Sešinieka korpuss ir vienkāršs, uzticams, jebkuru dzelzs gabalu var nopirkt par santīmu. Ja ne veikalā, tad ar rokām. No vienas puses, labi, ka tik ilgu laiku nav mainījies ne apspalvojums, ne pārējais virsbūve. Tāpēc 2106 virsbūves remonts pirms 20 gadiem ne ar ko neatšķiras no auto, kas ražots pirms pāris gadiem Iževskas rūpnīcā. Metāls ir tikai sliktāks.
VIDEO Sāpīgas virsbūves vietas - riteņu arkas, sliekšņi un virsbūves apakšas dobumi, špakteles un motortelpas notekas. Ja tika veikts kapitālais remonts, tad vajadzēja nomainīt spārnus un sliekšņus, kurus parocīgie saimnieki nekļūdīgi pārlēja ar pretkorozijas mastiku. Toreiz Movil Auto tika uzskatīts par pirmo numuru, šodien šādu Movilu ir ducis. Taču sešinieku neapvainos arī bitumena mastika, kurai, starp citu, ir arī skaņas izolācijas īpašības. Vecā žiguļa korpusa apklusināšana noteikti nenāks par ļaunu.
Tikai šeit jums ir skaidri jādefinē cenu segments, nevis jāsteidzas ar dārgām mastikām un pretkorozijas līdzekļiem. No tiem diez ko vairāk jēgas kā no vienkāršajiem un lētajiem, bet cena tik un tā ir divreiz augstāka. Galvenais ir nevis kā rīkoties ar ķermeni, bet gan kā. Ja sliekšņi ir normālā stāvoklī, tad dobumā jūs varat vienkārši sūknēt mastiku ar šļirci, pēc tam iespraudot kontaktdakšas. Tas pats jādara ar apakšējām kastēm. Priekšējais lukturis kalpo 8-9 gadus, bet labāk to nospēlēt un apstrādāt. Glīts, nesaburzīts priekšauts uzsver sešinieka nevainojamo vienkāršību, it īpaši, ja tas ir savienots ar savu spīdīgo buferi, kvadrātveida ilkņiem un plastmasas sānu sienām.
Remontējot VAZ 2106 virsbūvi, vienmēr pārbaudiet automašīnas balstiekārtas stāvokli
Pat veicot virsbūves remontdarbus, noteikti pievērsiet uzmanību amortizatoru spiedes uzlikām. Gan priekšā, gan aizmugurē. Par laimi, tās ir redzamās vietās un tām ir divas problēmas - amortizatora stienim lūzt caurums un reizēm izvelk pašu krūzīti. Un tas viss notiek pēkšņi, vadītāja uzraudzībā. Sešinieks ir jāieklausās, un, ja sitiens augšējā amortizatora stiprinājuma zonā ir pārāk izteikts, iespējams, ka bukse vienkārši ir nolietojusies. Ja to laikus nenomainīs, stienis izlauzīs caurumu un tad būs jāmetina paplāksne.
Lodveida savienojumi ir vēl viens, precīzāk, divi nepatīkami brīži. Ja bumba nav oriģināla, tai ir vajadzīga acs un acs. Pretējā gadījumā jūs varat pazaudēt riteni ātrumā, un tas neko labu nespīd. Ir viegli pārbaudīt balstu stāvokli. Pietiek noslogotā stāvoklī pagriezt priekšējo riteni šķērsplaknē, un uzreiz būs dzirdams apakšējā balsta klauvējiens, un pretdarbība var runāt vai nu par mirstošu balstu, vai par problēmām ar riteņa gultni. Arī apakšējās rokas nav īpaši izturīgas.
VIDEO Pat tad, kad Fiat 124 tika izmēģināts Dmitrovas poligonā, pie desmitā tūkstoša dažos eksperimentālajos automobiļos, apakšējā roka vienkārši sabruka. Itāļi ņēma vērā, pārveidoja un laboja, bet ne pilnībā.Varbūt varēja izvairīties no problēmām ar balstiekārtu, īpaši ar priekšpusi, taču sagadījās, ka gan Kopeyka, gan Troikas starpresoru izmēģinājumi jau notika uz konveijera masveida ražošanas fona, par modifikācijām nevarēja būt ne runas. Tāpēc uzmanība jāpievērš apakšējām svirām zonā, kur ir piestiprināts amortizators un klusie bloki.
Sešu riteņu piedziņa ir rūpnīcas panākums. Jā, viņam bija trūkumi konstruktīvajā daļā, bet tie visi ir labojami, ja vēlas. Pat ja dzinējs ar 1,6 litru tilpumu nevarētu konkurēt ar jaudu ar Eiropas vienaudžiem, bet tas ir labākais, kas bija šajā valstī. Strukturāli tas atšķīrās no trim tikai ar cilindra diametru 79 mm un cilindra galvu. Bet viņš bija tikpat uzticams un nepretenciozs. Bija VAZ 21063 versija, uz kuras tika uzstādīts 1300 cc dzinējs no vienpadsmitā modeļa, tas, atklāti sakot, bija vājš šim korpusam, kas nebija daudz smagāks par pensu.
VIDEO Pašreizējais 2106. motora remonts sastāv galvenokārt no regulēšanas un plānveida patērējamo daļu vai sūkņa bukses nomaiņas. Šos procesus ir viegli apvienot. Pacēlās pelēki dūmi - labākajā gadījumā gāja bojā vārstu blīves. Un tos nomainot ir ērti apskatīt sadales vārpstas, piedziņas ķēdes, blīvju un zobratu stāvokli, pārliecināties, vai sadales vārpstas korpuss ir normāls, tad var salikt galvu un būt pārliecināts, ka tā neizdosies.
Kas attiecas uz gumijas tehniskajiem palīgmateriāliem un blīvēm, tad par tiem nav žēl. Izspiestu blīvi neglābs neviens hermētiķis, un uz tiem ietaupīt nav tik dārgi. Labāk ir uzstādīt eļļas blīves VAZ dzinējiem vai nu rūpnīcā, vai itāļu valodā. Pēdējie ir vēlamāki, jo bija gadījumi, kad pēc dzinēja kapitālā remonta itāļu eļļas blīvslēgi bija elastīgāki nekā jauni vietējie. Tie ir divreiz dārgāki, bet dzīvība viņiem garantēta. Visi karburatori, kas tika uzstādīti uz sešiem, ir diezgan uzticami un pielāgojami. Pats pirmais pēc konstrukcijas nebija tik sarežģīts kā Solex vai Ozone, taču ar pareizu regulēšanu tas noturēja degvielas patēriņu 8-9 litru robežās uz simtu.
VIDEO Vecai automašīnai tas nav pārāk slikti. Standarta karburatora regulēšana ir vienkārša, tas ir periodiski jāizskalo, un tad nebūs jāregulē. Strūklu nomaiņa nedos atbilstošas izmaiņas - pie liela ātruma var parādīties vilce. Bet apakša pazudīs, un degvielas patēriņš var nemainīties uz labo pusi. Šim dzinējam ir vismazākās sūdzības par karburatoru. Vairāk jautājumu rada rūpnīcas montāžas kvalitāte, lai gan tas ir labojams.
Lai novērstu rūpnīcas "mezglus", pietiek ar karburatora nosēšanās plakņu plānošanu - apakšējo daļu līdz kolektoram. Un, ja ir iespēja un jaunā graviera komplekts, var noņemt liešanas defektus gan karburatora difuzoros, gan pielāgot cilindra galvas un ieplūdes kolektora caurumu savienošanu. Tad degvielas maisījumā neradīsies parazītiski virpuļi, kas ietekmē darba maisījuma un cilindra uzpildes ātrumu. Veicot šīs vienkāršās darbības ar karburatoru un ieplūdes kolektoru, sešnieka motors atdzīvosies un parādīs, uz ko tas ir spējīgs.
Vecās trumuļa bremzes VAZ 2106 nav jāmaina pret disku bremzēm
Šasija, neskatoties uz to, ka tā ir konstruktīvi vairāk nekā pusgadsimtu veca, ar savu arhaismu nekaitina. Ja paskatās, pat pirmsūdens trumuļu bremzēm nav nepieciešama nomaiņa pret disku bremzēm. Viņi diezgan labi tiek galā ar automašīnu ar tai pieejamajiem ātrumiem un nerada nekādas pretenzijas ar savlaicīgu bremžu kluču nomaiņu. Stūres mehānisma stāvoklis tiek novērtēts gan lidojumā, gan remontdarbu laikā, bet tā apkope sastāv tikai no eļļas maiņas. Ārkārtīgi reti notiek stūres mehānisma ķīļi, un tas notiek, kad vadītājs palaida garām smērvielas noplūdes brīdi, un tā var noplūst vietā, kur stūres statnis ir piestiprināts pie mehānisma vārpstas.
VIDEO Veco žiguļu kontrolpunkts ir pārsteidzošs ar savu uzticamību un izturību. Ir sešinieku kopijas, kuru īpašnieki nezina, kas ir ātrumkārbas remonts.Kā likums, tās ir mašīnas, kuras Castrol vai Shell eļļas iepriekš nav redzējušas, un kastē tika ielieta tikai transmisija TAD 17, bet saskaņā ar noteikumiem.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VAZ 2106 ar labu attieksmi pret sevi parādīs, uz ko spēj klasisks aizmugures piedziņas izkārtojums, un, ja pret auto izturēsies ar dvēseli, tad šis ozols trokšņos vairāk nekā desmit gadu.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
lejupielādēt fotoattēlu mobilajā ierīcē 
