Visiem pieredzējušiem šīs automašīnas īpašniekiem jāzina, kā veikt VAZ 2107 virsbūves remontu. Tas vismaz sniegs ievērojamas priekšrocības, būs iespējams ietaupīt naudu par pakalpojumiem degvielas uzpildes stacijā un ievērojami pagarināt automašīnas kalpošanas laiku. VAZ 2107 virsbūves remonts ar savām rokām ietver vairākas darbības, un tās visas ir vērstas uz automašīnas metāla rāmja uzlabošanu un modernizāciju.
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"
Būs noderīgi zināt, ka VAZ 2107 virsbūves remonts aptver tādus pamatnoteikumus kā deformāciju un citu virsbūves deformāciju novēršana, virsbūves detaļu deformāciju korekcija, metināšanas remonti, metināto elementu nomaiņa utt.
No kā var sabojāt VAZ 2107 virsbūvi? Parasti dažāda smaguma ceļu satiksmes negadījumos mūsu valstī ir iesaistīti līdz 6 procenti no autoparka. Ja transportlīdzekļa sadursmes tiek uzskatītas par nelielām, tad tās neliecina par būtisku ķermeņa daļu bojājumu. Bet lielos negadījumos ķermeņa bojājumi ir tik spēcīgi, ka nepieciešama speciālista palīdzība vai padoms, kas zina, kā salabot no pirmavotiem. Šajā gadījumā liela nozīme ir pieredzei, kā arī pareizam aprīkojumam.
Interesanti būs zināt, ka ārkārtīgi katastrofālas automašīnas virsbūves deformācijas rodas frontālā trieciena laikā, kad priekšgalam ir spēcīgas pārslodzes. Ja mērīsi saņemtās enerģijas stiprumu sadursmē ar pretim braucošu auto vai jebkuru šķērsli, tad tas vienmēr būs kolosāls. Enerģiju daļēji absorbē automašīnas virsbūve, kas deformējas sekundes daļā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Zīmīgi, ka uz "septiņiem" frontālā trieciena laikā cieš ne tikai priekšpuse, bet lielas slodzes viļņveidīgi tiek izmestas uz visiem blakus esošajiem rāmja elementiem un sejas daļām. No visām virsbūves daļām triecieni visvairāk ietekmē špakteles, kas absorbē trieciena veida enerģiju, un durvju ailas (tādēļ tiek samazinātas atstarpes).
Vārdu sakot, deformācijas procesā ir vispārējs skeleta šķībums, iespējama kontrolpunkta un iekšdedzes dzinēja atrašanās vietas maiņa.
Šādā stāvoklī automašīnu atstāt nav iespējams. Tam nepieciešams remonts, taču "septiņu" virsbūves deformācijas raksturs šajā gadījumā būs atkarīgs ne tikai no trieciena spēka, bet arī no automašīnas vecuma un trieciena koncentrācijas zonas. No tā būs atkarīga arī darba cena.
Tā vai citādi lietota "septītnieka" ķermenis neizvairīsies no novecošanas. Nesošā konstrukcija uzņemas visas nemainīgās slodzes no pārvadājamās kravas svara un pasažieru masas. Ir tāda lieta kā dinamiskas slodzes, kas rodas no transportlīdzekļa kustības. Turklāt izciļņi un bedres uz brauktuves, funkcionējoša dzinēja vibrācijas un citas mašīnas sastāvdaļas negatīvi ietekmē ķermeni.
Uzmanību. Īpaši smagi ķermenis tiek bojāts ātras kustības procesā uz slikta ceļa.
Parasti "septiņu" korpuss ir paredzēts vairāku gadu kalpošanai vai, precīzāk, 15-20 tūkstošu km nobraukumam. Tālāk ir norādītas laika gaitā notiekošās izmaiņas.
Atsevišķi ķermeņa elementi tiek deformēti, tiek novērota to virsmu deformācija;
Durvis nolaižas laika gaitā;
Tiek pārkāpts atveru dizains;
Krāsas un pretkorozijas līdzekļa integritāte ir pārkāpta;
Spārni ir pārvietoti, tiek novērota spārnu deformācija, īpaši ar biežu ķermeņa pārslodzi;
Ķermeņa locītavās ar statņiem tiek novērotas plaisas;
Metināšanas uzgriežņi un skrūves nav vienādi;
Metināšanas daļas tiek atdalītas, kā rezultātā rodas sitieni un čīkstēšana;
Tiek iznīcinātas arī atsevišķas metināšanas vietas.
Piezīme. Šāda veida deformācijas parasti sauc par operatīvām. Pa ceļam tie tiek atjaunoti.
Bīstamākais laika pavadonis ir korozija. Tas spēj iznīcināt metāla korpusu, kad tas ir savienots ar brīvu gaisu. Korozija ir vissmagākā šaurās, neuzkrītošās daļās. Šādas automašīnas vietas ir kabatas, dobumi, deguna blakusdobumi utt.
Piezīme. Bez īpašas aizsardzības mašīnas tērauda loksne viena gada laikā zaudē 0,2-0,3 mm, ja tā atrodas ārpus telpām.
"Septiņu" virsbūvei ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar automašīnu rāmi ar rāmja konstrukciju. Pirmkārt, tas ir saistīts ar svara samazinājumu par 40–45 procentiem un zemākām ražošanas izmaksām. Arī pati montāža nerada īpašas grūtības: parasti tiek izmantota auksti velmēta tērauda loksne 08KP ar vilkšanas iespēju un labu metināmību, kā arī krāsojamību.
Pret koroziju visvairāk pakļautās daļas (virsbūves apakšdaļa un tās elementi) ir izgatavotas no īpašas tērauda loksnes. Tātad pēdējo ražošanas gadu VAZ 2107 cinkoto detaļu svars pārsniedz vairāk nekā pusi no visa korpusa.
Jebkuras automašīnas dārgākā daļa ir virsbūve. Tikai tā izgatavošanai nepieciešama apmēram pustonna lokšņu metāla (tas nav lēts) un daudzi citi dārgi materiāli.
Tā rezultātā ķermenim tiek izvirzītas īpašas prasības, kurām tai jāatbilst:
Jābūt redzamībai atbilstoši mūsdienu standartiem;
Ir forma, kas ir optimāla aerodinamikas un funkcionalitātes ziņā;
Sēdekļiem jābūt droši nostiprinātiem;
Pārmaiņām virsbūves priekšpusē un aizmugurē ir jābūt normas robežās neparedzētu negadījumu gadījumā;
Salonam, dzinējam un bagāžas nodalījumiem jābūt ar pietiekamu tilpumu sedanam;
Atbilstība visiem krāsošanas, ražošanas uc standartiem;
Visbeidzot, laba apkope.
Pirmkārt, tiek diagnosticēta ķermeņa atbilstība vispārīgajām prasībām:
Tiek pārbaudīti motora, balstiekārtas un pārnesumkārbas stiprinājuma punkti. Bāzes punkti - tā viņus sauc. Ja tie ir kārtībā, jeb, citiem vārdiem sakot, to novietojums atbilst rūpnīcas standartiem, mašīnas vadāmība un stabilitāte būs laba;
Tālāk uzmanība jāpievērš rāmim, kas sastāv no atsevišķām sastāvdaļām. Tam (rāmim) ir piestiprinātas daļas, ko sauc par apspalvojumu.
Pareizi centrēts korpuss ir tāds, uz kura ir lieliski atjaunoti visi rūpnīcas izmēri un formas. Citiem vārdiem sakot, tiek pārbaudīta ķermeņa ģeometrijas integritāte, kas tiek diagnosticēta šādi:
Tiek pārbaudīti rāmja un šarnīra daļu atstarpju parametri;
Logu aiļu konstrukcijas atbilstība tiek pārbaudīta;
Tiek pārbaudīts rūpnīcas punktu savstarpējais izvietojums uz pamatnes.
Iespējams, retais auto īpašnieks savas prakses laikā nav iekļuvis avārijā, pat ja tā bija maza un nenozīmīga. Piemēram, viņš pieskārās garāžas durvīm pie izejas vai, griežoties, ne visai pareizi novērtēja attālumu līdz tuvākajam stabam. Šādu incidentu sekas ir iespiedumi, dziļi skrāpējumi, reti caur caurumiem. Un šodien mēs īsi pastāstīsim, kā ar savām rokām veikt VAZ 2107 virsbūves remontu. No pirmā acu uzmetiena tik nopietnu bojājumu var novērst tikai 2-3 stundu laikā, nesteidzīgi strādājot garāžā.
Pirmkārt, nedaudz par automašīnu. VAZ 2107 ir četrdurvju "klasika" "sedana" virsbūvē, kas ražota no 1982. gada līdz 2012. gada vasarai. Nedaudz vairāk paveicās veco, padomju automobiļu īpašniekiem - tika izgatavotas "septītnieku" virsbūves. no ļoti stipra tērauda, un tos bija grūtāk sabojāt. Pareizi kopjot, virsbūve praktiski ilgstoši nerūsē, par vājo vietu varētu uzskatīt tikai sliekšņus un spārnus, ja nav aizsardzības.
Priekšējais un aizmugurējais korpuss ir droši aizsargāts ar cietu metāla buferi, un tāpēc gandrīz visi nelieli bojājumi parasti rodas spārnu vai durvju sānos.
Noderīgs padoms! Darbu veikšanai būs nepieciešama: auto špaktele ar cietinātāju, gruntējums, 2-3 dažāda izmēra un cietības lāpstiņas, krāsas šķīdinātājs, dažāda izmēra smilšpapīrs un, protams, krāsa un laka, kas atbilst tiem, ar kuriem tika krāsota jūsu automašīna ... Labāk visu sagatavot iepriekš, var ilgi meklēt kādas krāsas krāsas, un visu šo laiku būs jābrauc ar neglītu špakteles vietu.
Parasti visus bojājumus var iedalīt vairākos veidos:
Skrāpējumi... Iespējams, visizplatītākā virsbūves "slimība", īpaši lielajās pilsētās vai āra entuziastu vidū. Tomēr, kā likums, tie pārkāpj tikai estētisko izskatu dziļi skrāpējumi un krāsas šķembas var izraisīt rūsu, no kura atbrīvoties ir daudz grūtāk - nepieciešama rūpīga tīrīšana ar smilšpapīru, īpaši novārtā atstātos gadījumos var nonākt pat līdz daļējai elementa nomaiņai.
Nelieli iespiedumi... Parasti - neveiksmīgi atvērtas durvis vai paviršs manevrs garāžā. Defekts arī ir nepatīkamāks acij, nekā kaut kā ietekmē vispārējo ķermeņa stāvokli.
Lieli iespiedumi... Neliela avārija, daļa no plaukta nejauši uzkritusi uz motora pārsega, trieciens no agresīva gājēja, kuram jūsu novietotā automašīna aizšķērsoja ceļu - tas viss galu galā rada lielu iespiedumu. Parasti krāsa šādās vietās ir nošķelta, un tāpēc ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk novērst šāda veida defektus.
Bojājumi, plaisas. Bieži rodas vietās ar lielu iespiedumu. Nepieciešama tūlītēja likvidēšana, jo pārkāpj lietas integritāti. Īpaši bīstami tie ir apakšējā daļā – uz tiem iegūs ūdens un netīrumi, un, laicīgi neaizverot bedres, nāksies dakšot ārā daudz vairāk. Visbiežāk šādos gadījumos tiek mainīta bojātā ķermeņa daļa.
Nelielus iespiedumus un skrāpējumus ir ļoti viegli noņemt – atliek vien notīrīt paredzēto darba vietu no netīrumiem. Ja iespiedums ir diezgan dziļš, tiekam pie korpusa sienas aizmugures un ar āmura un koka bloka-blīves palīdzību cenšamies maksimāli nolīdzināt virsmu ar precīziem un precīziem sitieniem. Atlikušos sīkos defektus var “attīrīt” ar nelielu vieglu āmuru.Caurumu var rūpīgi “izlocīt” un špaktelēt, retos gadījumos nepieciešams no iekšpuses sametināt nelielu metāla gabalu un pēc tam apstrādāt ar pretkorozijas līdzekli. savienojumi. Kad virsma ir kļuvusi vairāk vai mazāk līdzena, pārejiet uz nākamo posmu. Bojāto vietu rūpīgi noslīpējam ar lielu smilšpapīru. Apstrādājamās vietas izmēram jābūt nedaudz lielākam par bojāto zonu. Ar mīkstu, šķīdinātājā samērcētu drāniņu bez plūksnām rūpīgi apstrādājam notīrīto vietu, noņemot krāsas, vecās špakteles un tauku paliekas. Tagad var uzklāt pirmo rupjo špakteles kārtu. Pat tiem, kas ar šādu biznesu nodarbojas pirmo reizi, būs vajadzīgas vien pāris minūtes un dažas kustības, lai saprastu, kā to pareizi darīt. Slāņu skaits tiek veidots, pamatojoties uz iespieduma izmēru un dziļumu.
Noderīgs padoms! Slāņa biezumam jābūt 0,5-2 mm robežās, novirzes uz augšu vai uz leju nopietni samazinās "plākstera" galīgo kvalitāti un izturību.
Katram slānim vajadzētu izžūt dabiski, un, ja nevēlaties visu dienu pavadīt garāžā, ir vērts ļoti rūpīgi izlīdzināt iespiedumu sākotnējā posmā. Darba rezultātā iegūtajam "plāksterim" vajadzētu būt apmēram pusei. milimetru virs krāsas slāņa. Mēs gaidām, kad pēdējais slānis nožūst, un apņēmīgi tiekam galā ar smalkgraudainu smilšpapīru. Uzmanīgi, lai nesabojātu krāsojumu, izlīdziniet svaigo špakteli un nedaudz "padziļiniet" darba vietu.
Šādi izskatās primārais rezultāts.Atliek tikai krāsot vēlamajā krāsā
Rezultātu novērtēt ir ļoti vienkārši – no metra vai divu attāluma automašīnas virsbūve, izņemot krāsu, nekādā veidā nedrīkst atšķirties no izskata pirms sabojāšanās. Slīpēšanas procesā galvenais ir nepārspīlēt, pretējā gadījumā atkal būs jārāpjas aiz lāpstiņas.
Ir arī grūtākas situācijas. Piemēram, jūs varētu iegādāties automašīnu, kuras iepriekšējais īpašnieks nepievērsa pietiekamu uzmanību tam, lai ievērotu ražotāja ieteikumus par pretkorozijas pārklājumu un ķermeņa kopšanu. Vienkārši sakot - jums ir automašīna ar "sapuvušu". Visbiežāk, kā jau minēts, cieš sliekšņi un spārni, to nomaiņa vienkāršā garāžā ir nedaudz grūtāka un būs nepieciešamas dažas specifiskas prasmes, tomēr atsevišķos darba posmos var lūgt palīdzību pieredzējušam kaimiņam vai uzaicināt pazīstams meistars - darba cena būs 2-3 reizes mazāka par pat lētāko servisu.
Noderīgs padoms! Darbam būs nepieciešams: slīpmašīna ar vienu vai vairākiem, atkarībā no darba apjoma, diski, urbis un vairāki urbji metālam, viens vai labāk divi domkrati sliekšņu maiņas gadījumā, pusautomātiskais metināšanas iekārta, a pāris skavas un diezgan daudz brīvā laika ... Visas nepieciešamās rezerves sastāvdaļas vislabāk ir iegādāties vai sagatavot iepriekš.
Būtiskus ķermeņa defektus var iedalīt divās kategorijās:
Korozijas bojājumi. Tie parasti rodas neatbilstošas automašīnas kopšanas dēļ, un var ietekmēt arī mikroklimats, kas valda garāžā, kur novietots transports. Pārāk mitra vide paātrina pūšanas procesus, un pēc pāris gadu darbības ir jānomaina gandrīz viss ķermenis. Visvairāk cieš apakša, spārni, sliekšņi, dzinēja aizsardzības elementi, nedaudz mazāk - automašīnas bagāžnieki un bamperi.
Bojājumi vieglu un vidēju ceļu satiksmes negadījumu dēļ, nepareizs darbs pie iztaisnošanas. Bieži tie beidzas ar koroziju, taču ir gadījumi, kad nomainītā daļa vienkārši "nokrīt" - sliekšņa vai spārna metinātās šuves var vājināties, jo pārāk aktīva braukšana pa nelīdzeniem ceļiem. Šādos gadījumos ķermenis bieži ir pārslogots. Turklāt šuvju iznīcināšanas iespēja nav izslēgta tieši pēc jebkura negadījuma, pat viegla, jo trieciena enerģija tiek pārnesta uz visu ķermeni un novājinātā vieta var neizturēt.
Pēc darba beigām izskatās ķermenis
Ja nomaināmā detaļa bija spārns - krāsošanas procesu veicam pēc tās pašas shēmas, kā parādīts iepriekš, ar vienu izņēmumu - špaktele tiks uzklāta salīdzinoši plānā kārtā, parasti pietiek ar 1-2 piegājieniem.
Kā redzat, šajā jautājumā nav nekā sarežģīta. Iepriekš sniegtie vienkāršie norādījumi palīdzēs VAZ 2107 īpašniekam veikt virsbūves remontu ar savām rokām, un šāda risinājuma cena galu galā būs ļoti zema, it īpaši salīdzinājumā ar dārgiem pakalpojumiem. Tajā pašā laikā kvalitāte cieš ļoti reti. Ja rodas šaubas un sniegtie ieteikumi nešķiet īpaši detalizēti, vienmēr varat konsultēties ar vispusīgāko speciālistu – internetu. Pietiek tikai meklēšanas joslā ierakstīt kaut ko līdzīgu "VAZ 2107 virsbūves remonts" - rezultātos noteikti parādīsies vairāki video ar detalizētām instrukcijām, un fotoattēli būs noderīgi. Veiksmi remontā vai vēl labāk – bez remonta!
Detaļu un virsbūves elementu pārbaude un iztaisnošana vairumā gadījumu ir nepieciešama neatliekamās palīdzības telpās.
Šasijas mezglu stiprinājuma punkti
0 - bāzes līnija
1 - augšējais radiatora stiprinājums
2 - stūres mehānisma korpusa un svārsta sviras nostiprināšana
5 - iztaisnošanas ierīce ar izlici un hidraulisko ierīci
VAZ 2107 šasijas stiprinājuma punktu ģeometrijas kontroli, kā arī VAZ 2104 virsbūves grīdas vadības punktu pārbaudi var veikt virsbūves vadības un remonta instalācijā.
Deformēto ķermeņu iztaisnošanu var veikt, izmantojot iztaisnošanas ierīces. Ierīce ir piestiprināta pie instalācijas rāmja no deformētās ķermeņa daļas sāniem.
Deformācijas tiek novērstas uzstādīšanas laikā:
- virsbūves grīda;
- priekšējie un aizmugurējie sānu elementi;
- priekšējo spārnu dubļu atloki;
- priekšējie un centrālie balsti;
- bagāžnieka grīda;
- korpusa priekšējās un aizmugures paneļi;
- ārējās un iekšējās aizmugurējo riteņu arkas.
VAZ 2105 korpusa bojājumi var būt ļoti dažādi. Tāpēc remonta noteikumiem katrā atsevišķā gadījumā jābūt atšķirīgiem, šiem bojājumiem piemērotākajiem.
Gandrīz visos bojājumu gadījumos ir nepieciešams noņemt dažas detaļas, lai atklātu bojājumus, iztaisnotu un izlīdzinātu korpusu. Nopietnu bojājumu gadījumā noņemiet visas viegli noņemamās salona polsterējuma daļas, lai atvieglotu hidraulisko vai skrūvju domkratu mērīšanu, vadību un uzstādīšanu, lai novērstu fret classic deformācijas un novirzes.
Vēja un aizmugurējo logu atvērumu lineārie standarta izmēri
Rediģējot nepieciešams atjaunot virsbūves rāmja sākotnējos lineāros izmērus Logu aiļu diagonāles izmēriem vēja logam jābūt 1375 ± 4 mm, aizmugurējam logam 1322 + 4-2 mm. Attālumam starp loga atloku atlokiem gar asi jābūt vienādam vēja logam 537 + 3 mm, aizmugurējam logam - 509 + 3 mm.
Vēja un aizmugurējo logu atvērumu, kā arī motora pārsega, bagāžnieka vāka atveru diagonālo izmēru atšķirība nedrīkst pārsniegt 2 mm.
Visbiežāk, remontējot rāmi, ir jāmaina spārni, jumta paneļi, priekšējie un aizmugurējie. Šo detaļu nomaiņas un remonta metodes var ņemt par pamatu citu VAZ 2107 virsbūves daļu remontam. Jums arī jāzina metināšanas šuvju atrašanās vieta.
Laika gaitā rūpnīcas krāsojums zaudē savu sākotnējo izskatu dažādu vides faktoru pastāvīgās mehāniskās un ķīmiskās iedarbības dēļ. Pēc krāsas iznīcināšanas tie paši faktori sāk tieši ietekmēt automašīnas virsbūvi, ātri to sabojājot. Vispostošākās no tām tiek uzskatītas par mitrumu un ķīmiski aktīvām vielām, kas korozijas rezultātā izraisa metāla bojājumus. Tas ir īpaši svarīgi automašīnām, kuru virsbūvei ir vāja pretkorozijas aizsardzība. Tajos ietilpst VAZ 2107 modelis, kurā cinkošanas pilnībā nav. Turklāt rūpnīcas krāsojums tiek uzskatīts par nekvalitatīvu, kā rezultātā tas ātri zaudē savu integritāti un pārslās no pamatnes.
Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu viskritiskākās virsbūves daļas no šī viedokļa ir vietas, kas pakļautas mehāniskai vai ķīmiskai slodzei, tas ir, vietas, kur no spārna apakšas nokļūst mitrums un netīrumi vai kur var uzkrāties ūdens. Tajos ietilpst durvis, proti, to apakšējās daļas un malas, spārna daļas, kas atrodas pie riteņiem, sliekšņi, vietas zem slikti pielīmētām blīvēm. Tomēr, ņemot vērā pretkorozijas apstrādes trūkumu un VAZ 2107 virsbūves slikto krāsojuma kvalitāti, šādu vietu ir daudz vairāk.
Kā no tā izriet, pēc īsa šāda auto ekspluatācijas laika un, iespējams, uzreiz pēc iegādes būs nepieciešama krāsošana. Turklāt šī procedūra tiek veikta, lai transportlīdzeklim piešķirtu vēlamo krāsu. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad pērkot to nav iespējams izvēlēties.
Auto krāsošana ar rokām ļauj ne tikai mainīt tā krāsu, bet arī paaugstināt virsbūves pretkorozijas aizsardzību.
Protams, krāsošanu var veikt pēc pasūtījuma kādā no daudzajām darbnīcām. Tomēr, veicot šādu darbu ar savām rokām, jūs varat daudz ietaupīt. Un, ņemot vērā to, ka VAZ 2107 pieder vislētāko automašīnu segmentam, šai automašīnai nav nepieciešamas sarežģītas tehnoloģijas, dārgs aprīkojums un materiāli. Tāpēc automašīnu īpašnieku vidū šādu automašīnu krāsošana ar savām rokām ir ļoti izplatīta.
