Vaz 2107 DIY remonta karburators

Sedans VAZ 2107 vairs netiek ražots vairākus gadus. Taču šis apstāklis ​​nemazināja tā popularitāti autobraucēju vidū. Šobrīd pa daudzu NVS valstu ceļiem joprojām pārvietojas daudzas šīs ģimenes automašīnas. Liels skaits īpašnieku paši nodarbojas ar "septiņu" remontu un apkopi, tāpēc viņus interesēs šis raksts.

Iekšdedzes dzinēju darbības princips ir balstīts uz degvielas sadegšanu, ko izmanto kā benzīnu karburatora dzinējiem. Dzinējs nedarbosies, ja benzīnu vienkārši ielej degšanas zonā. Tās darbība ir iespējama tikai tad, kad degvielas maisījums nonāk sadegšanas kamerā, kas veidojas proporcijā 15:1 gaisa un benzīna daļas. Karburators tikai veido degvielas maisījuma sastāvu.

Jaunās automašīnas mūsdienās vairs netiek ražotas ar karburatoriem energosistēmā, tās ir nomainījušas sprauslas, taču pieprasījums autobraucēju vidū ir saglabājies. Šo ierīču ražošana turpinās daudzās pasaules valstīs, tostarp Krievijas Federācijā. Ekspluatācijas laikā šīs ierīces nolietojas, zūd to regulējumi, tāpēc tām nepieciešama apkope, regulēšana, remonts. Pirms sākat sarunu par to, jums vajadzētu apsvērt šo ierīču ierīci.

Ir vairāki karburatoru veidi, bet divi no tiem ir visizplatītākie, tie ir:

Visizplatītākie ir modeļi ar pludiņa kameru, taču, lai arī reti, ir arī burbuļošanas tipa izstrādājumi. Dažādos VAZ 2107 ražošanas periodos tika uzstādītas dažādu zīmolu ierīces, tās varēja būt Solex vai Ozone karburatori. Mēģināsim izprast viņu darba principu.

Šo ierīču ierīce ir aptuveni vienāda, ir tikai nelielas atšķirības. Dizains izmanto šādus mezglus:

• Benzīna pludiņa kamera;
• Droseles vārsti;
• Gaisa ieplūdes aizbīdnis;
• Kameras degvielas sajaukšanai ar gaisu;
• Tukšgaitas vārsts;
• Econostat;
• Nodalījums kartera gāzu noņemšanai;
• Paātrinošs sūknis;
• Gaisa un degvielas padeves sprauslas;
• Caurules degvielas emulsijas iegūšanai.

Arī šīs ierīces ierīcē ir vairākas sistēmas, šī ir sistēma, kas nodrošina motora iedarbināšanu ar tā turpmāko iesildīšanu, sistēma, kas kontrolē tukšgaitu. Sistēma degvielas līmeņa uzraudzībai pludiņa kamerā, paātrināšanas sūkņa komplekts. Arī šīs ierīces darbība nav iespējama bez maisīšanas kameras un ekonomostata.

Virzuļiem kustoties sadegšanas kamerā, rodas vakuums, kas sūc degvielu no pludiņa kameras. Benzīns pa kanāliem tiek padots sajaukšanas kamerā, kur tas tiek sajaukts ar gaisu. Sprauslu caurlaidība tiek izvēlēta tā, lai ienākošā gaisa daudzuma attiecība pret benzīna masu būtu aptuveni 15:1. Tas nodrošina maksimālu efektivitāti iekšdedzes dzinēja izmantošanā.

Dažādu iemeslu dēļ var tikt pārkāpti karburatora rūpnīcas iestatījumi, kas novedīs pie spēka agregāta jaudas indikatora zuduma, degvielas patēriņa pieauguma. Šajā gadījumā daudzi autobraucēji vēršas pie autocentru speciālistiem pēc palīdzības, lai novērstu radušās problēmas. Ja vēlaties, šo darbu var viegli paveikt pats.

Pirms darba uzsākšanas ieteicams sīkāk iepazīties ar jūsu automašīnā izmantotā karburatora veidu.Tas ir jādara, lai vajadzības gadījumā izvēlētos pareizo ierīces remonta komplektu. Uz karburatora vidusdaļas korpusa ir piestiprināta plāksnīte, kas norāda tā numuru, tā ir nepieciešama pareizai rezerves daļu izvēlei. Regulēšanu var veikt tieši uz barošanas bloka vai pēc demontāžas.

Automašīnas darbības laikā uz karburatora korpusa uzkrājas dažādi putekļu, netīrumu, motoreļļas slāņi, tāpēc tas ir rūpīgi jāiztīra. Šo procedūru traucēs gaisa filtra korpuss, kas būs jānoņem. Vispirms ar 10 uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet trīs uzgriežņus uz gaisa filtra korpusa vāka. Tie tiek noņemti kopā ar paplāksnēm, pēc tam jūs varat noņemt vāku kopā ar gaisa filtru. Pašu korpusu notur četri 8 uzgriežņu atslēgas uzgriežņi.

Kad uzgriežņi ir atskrūvēti, korpuss kopā ar kartera gāzes izplūdes šļūtenēm tiek noņemts. Karburatoru var tīrīt, nenoņemot to no dzinēja. Lai to izdarītu, motora tīrīšanai varat izmantot ķīmiskos līdzekļus, petroleju un citus mazgāšanas līdzekļus. Process būs daudz ātrāks, ja dzinējs būs karsts. Mazgāšanas līdzekļi parasti tiek piegādāti kā aerosoli, kas atvieglo to uzklāšanu piesārņotajās vietās. Ja izmanto petroleju, to ielej plastmasas pudelē ar nelielu caurumu korķī.

Tīrīšanai neizmantojiet šķīdinātājus, tie var sabojāt plastmasas vai tehniskās gumijas detaļas.

Karburators tiek regulēts vairākos posmos:

1. Gaisa aizbīdņa darbības pārbaude;
2. Degvielas līmeņa mērīšana pludiņa kamerā;
3. Paātrinošā sūkņa darbības pārbaude;
4. Degvielas un gaisa strūklu tīrīšana;
5. Motora tukšgaitas ātruma regulēšana.

Tas nenozīmē, ka tie ir visu veidu regulējumi, var būt arī citi, tas ir atkarīgs no karburatora veida, tā kalpošanas laika un citiem iemesliem.

To ir viegli izdarīt pats. Pavelciet droseles rokturi uz sevi, līdz tas apstājas, un pārbaudiet, kādā stāvoklī ir drosele. Tam pilnībā jāpārklāj karburatora primārās kameras difuzors bez atstarpēm. Dažas sekundes ritiniet dzinēja kloķvārpstu ar starteri, ja cilindros mirgo, tam vajadzētu novirzīties un atvērt gaisa maisījumu.

Problēmas ar slāpētāju var rasties nepareizas tā piedziņas kabeļa uzstādīšanas, teleskopiskā stieņa nepareizas darbības, eļļainu nosēdumu dēļ uz difuzora sienām.

Lai veiktu šo darbību, ir jānoņem ierīces augšējais vāks. Ir divi veidi, kā pārbaudīt līmeni, tas ir, mērot attālumu no pludiņa līdz vākam vai izmantojot degvielas līmeņa kalibru karburatora pludiņa kamerā.

Mēs izmērām attālumu no pludiņa līdz vākam.

Attālumam no pludiņa līdz vākam jābūt 6-7 mm robežās, savukārt adatas vārstam ir jāizslēdz degvielas plūsma. To var viegli pārbaudīt, iepūšot augšējā vāka sprauslā. Šis attālums tiek iestatīts, noliecot mēli uz pludiņa. Ja kanāls neaizveras, adatas vārsts ir jānomaina. Dziļuma mērītājs mēra degvielas līmeni uzreiz pēc dzinēja apturēšanas, tam jābūt apmēram 17 mm līmenī. To uzstāda arī, noliecot pludiņa cilni.

Šo pārbaudi veic ar degvielu karburatorā. Lai to izdarītu, vairākas reizes jānospiež gāzes pedālis un vienlaikus jānovēro "knābis" sekundārās kameras difuzorā. No tā vajadzētu izšļakstīties benzīna straumei.

Ja strūkla neparādās, aerosols jāizgriež, kā parādīts fotoattēlā, un pēc tam jāizpūš. Ja vēlreiz nospiežat gāzes pedāli ar noņemtu smidzināšanas pistoli, tā kanālā jāparādās degvielai. Uzmanīgi noņemiet pulverizatoru, lai nepazaudētu vara blīvi.Benzīna trūkums smidzinātāja kanālā var būt saistīts ar sūkņa diafragmas hermētiskuma pārkāpumu.

Lai to pārbaudītu, ar Phillips skrūvgriezi atskrūvējiet četras vāka skrūves un izņemiet to no korpusa. Tāpat esiet uzmanīgi, lai nepazaudētu atsperi. Diafragmu nevajadzētu labot, to vienkārši nomaina pret jaunu.

Fotoattēlā bultiņas parāda skrūves, kas nostiprina akseleratora sūkņa vāku.

Sliktas kvalitātes benzīna lietošana var aizsprostot degvielas un gaisa strūklas.

Dažreiz, kad tiek noņemts karburatora augšējais vāks, pludiņa kamerā var redzēt nogulsnes. Tas var viegli iekļūt degvielas padeves caurulēs un bloķēt benzīna piekļuvi. Izmantojot riepu piesūcēju vai kompresoru, tās var izpūst. Sprauslas aerosols ir pieejams komerciāli. Sprauslās pa vienai ievieto tūbiņu no aerosola bundžas un mazgā. Pārbaudot sprauslas pludiņa kamerā, tās nedrīkst apmainīt, jo tas palielinās degvielas patēriņu.

Ja tas nepalīdz vai nav aerosola karburatora tīrīšanai, sprauslas tiek izgrieztas no uzstādīšanas ligzdām skalošanai. Kā skalošanas šķidrumu vislabāk ir izmantot šķīdinātājus 646 vai 647. Ja kādu laiku tajos iemērc sprauslas, tie izšķīdina visas nogulsnes šo detaļu caurumos. Karburatora emulsijas caurules tiek pakļautas tādai pašai procedūrai. Tos var iegūt ar plānas vīles vai cita piemērota diametra stieņa rokturi.

Primārās un sekundārās kameras gaisa strūklas tiek pakļautas tīrīšanas procedūrai. Lai to izdarītu, izmantojiet plakanu skrūvgriezi sānos, lai atskrūvētu dobās bronzas skrūves. Tajos tiek ievietotas gaisa strūklas. Tie ir viegli noņemami no sēdekļiem, lai tos iztīrītu vai noskalotu. Parasti tiem ir vienādi kalibrētie izmēri, tāpēc tos nav iespējams sajaukt.

Fotoattēlā redzams viens no diviem gaisa strūklas propelleriem.

Neizmantojiet lupatas, lai tīrītu sprauslas un citas karburatora daļas. Atlikušās pūkas var radīt problēmas nākotnē mašīnas darbības laikā.

Lielākā daļa autovadītāju ar šo darbību pabeidz regulēšanas darbu ar karburatoru posmu. Šim nolūkam šīs ierīces apakšā ir divas skrūves, kas regulē degvielas maisījuma daudzumu un kvalitāti. Parasti ražotājs veic ierīces iestatījumus, pēc tam uz šīm skrūvēm tiek piespiestas aizsarguzmavas. Pēc to uzstādīšanas skrūvi var pagriezt tikai nedaudz. Šīs bukses ir jānoņem, lai veiktu korekcijas. Veicot regulēšanas darbus degvielas uzpildes stacijā darbu beigās, šādas bukses tiek uzstādītas no jauna. Ir divas skrūves, lai regulētu tukšgaitas ātrumu.

Fotoattēlā ar skrūvgriezi ir ieskrūvēta skrūve degvielas maisījuma kvalitātei, un blakus caurulēm ir redzama skrūve maisījuma daudzumam.

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt nepieciešamā motora tukšgaitas ātruma iestatīšanas procedūru. Šī darbība tiek veikta šādi:

1. Ar skrūvi, kas regulē maisījuma daudzumu, iestatiet tahometru uz aptuveni 850 - 900 apgr./min;
2. Pagriežot kvalitātes skrūvi, tiek sasniegts maksimālais motora apgriezienu skaits;
3. Pagriežot skrūvi, maisījuma daudzums tiek samazināts līdz 950 - 1035 apgr./min;
4. Šādas manipulācijas ar skrūvēm tiek veiktas vairākas reizes, līdz, kvalitatīvajai skrūvei griežoties, notiks tikai motora apgriezienu skaita samazināšanās;
5. Kvalitātes skrūve tiek izmantota, lai sasniegtu nominālo ātrumu;
6. Dzinējs tiek pārbaudīts tukšgaitā, strauji nospiežot gāzes pedāli. Strāvas bloka darbībai jābūt vienmērīgai, bez atslēgšanas, kļūmēm.

Var gadīties, ka griežot skrūves nav iespējams mainīt dzinēja apgriezienus. Tas varētu būt saistīts ar pārmērīgu difuzoru un droseles klīrensu. Šo spraugu regulē ar skrūvi, kas atrodas blakus degvielas maisījuma kvalitātes skrūvei.

Karburatora degvielas caurulē ir uzstādīts sieta filtrs, lai notīrītu ienākošo benzīnu, kas periodiski jāmazgā. Daži īpašnieki uzstāda papildu filtru pirms gāzes sūkņa vai starp sūkni un karburatoru.

Dažreiz tukšgaitas ātrums "peld", to var izraisīt "liekā" gaisa izplūde caur blīvi piespiedu tukšgaitas ekonomaizerā, kas ir jānomaina. Jūs varat kādu laiku izmantot automašīnu, ja starp vārsta konusu un vārsta korpusu ievietojat piemērota diametra atsperi un pēc tam iestatāt tukšgaitas ātrumu.

Pēc solenoīda vārsta atteices var rasties tukšgaitas ātruma "zaudēšana". Bieži tas var notikt pēc tam, kad šī vārsta gala sprausla ir aizsērējusi, pēc tā tīrīšanas tiek atjaunota darbspēja.

Man tā arī neizdevās noregulēt tukšgaitas ātrumu. Es braucu ar automašīnu uz darbnīcu, izrādījās, ka es vispār neko nezināju par buksēm), bet tagad ir tādas darbnīcas, kuras principā nezina, kā to izdarīt ..

VAZ 2106 un 2107 ir vietējās autobūves klasika. Bet kurš brašas braukšanas cienītājs nevēlētos padarīt savu auto jaudīgāku un tajā pašā laikā saglabāt patērētās degvielas daudzumu? Pieredzējuši mehāniķi zina, ka šim nolūkam ir nepieciešams tikai sakārtot automašīnas karburatoru un savlaicīgi veikt remontu.

Jebkurai VAZ automašīnai no 2101. līdz 2107. gadam ir piemēroti tikai daži karburatora modeļi.

Karburatori DAAZ 2101, 2103, 2106. Tie tika ražoti Dmitrovas Avtoagregatny rūpnīcā, kas nopirka licenci no Itālijas uzņēmuma Weber, tāpēc šos karburatorus var norādīt ar abiem nosaukumiem. Ierīces neatšķīrās ar dizaina sarežģītību, taču tās varēja iepriecināt savus īpašniekus ar ātru automašīnas paātrinājumu un labu ātrumu. Viena no lielākajām problēmām šo modeļu uzstādīšanā ir tā, ka tie praktiski nav pieejami tirgū.

Papildus ātrumam un vienkāršībai Weber karburatori nodrošināja arī neticami ātru degvielas patēriņu - šie "monstri" apēda 10-14 litrus uz 100 km. degviela.

Dmitrovas Avtoagregatny rūpnīcā tika ražoti arī tehnoloģiski progresīvāki modeļi, kas jau tika uzstādīti automašīnās VAZ 2105 un 2107. Tomēr tie bija ne tikai progresīvāki un uzlaboti, bet arī videi draudzīgāki. Tieši tāpēc viņi saņēma nosaukumu "Ozons". Šis karburators ļāva samazināt degvielas patēriņu līdz 7-10 litriem. uz 100 km, vienlaikus saglabājot savu priekšgājēju dinamiskās īpašības. Ierīces negatīvie aspekti bija tās montāžas sarežģītība un pastāvīgs piesārņojums vienā no kamerām, kas noveda pie tā, ka automašīnas paātrinājums manāmi pasliktinājās, ātrums samazinājās un dzinējs sāka darboties.

Nedaudz vēlāk parādījās karburatori DAAZ 21053. Tie tika ražoti saskaņā ar franču kompānijas Solex licenci, tāpēc arī modeļu nosaukums. Šie karburatori nelīdzinājās iepriekšējiem DAAZ modeļiem. Atjauninātais dizains ar degvielas atgriešanas sistēmu ļāva uzglabāt 400-500 ml degvielas uz 100 km. Šie karburatori izcēlās ar labu jaudu ar mazu gāzes nobraukumu. Ierīces trūkums bija šaurie degvielas un gaisa kanāli, kas ļoti bieži aizsērēja.

Solex karburatori bija daudzās variācijās ar dažādām palīgsistēmām. NVS valstīs vispopulārākā ir kļuvusi iespēja ar elektrisko tukšgaitas vārstu.

Bieži vien zinātkārie autobraucēji ķērās pie neatkarīgas karburatora nomaiņas. Viens piemērots modelis izrādījās Solex 21073, kas bija slavens ar savām platajām sprauslām un kanāliem. Šāds karburators palielināja automašīnas jaudu, bet tajā pašā laikā paaugstināja degvielas patēriņu - 9-12 litrus. uz 100 km.

Otrs nestandarta karburators, kas ar dažām modifikācijām der VAZ 2106 un 2107 modeļiem, ir Solex 21083.Pēc difuzoru paplašināšanas un strūklu uzstādīšanas šī ierīce ļauj ievērojami palielināt automašīnas dinamiku bez liela degvielas patēriņa. Tomēr karburatora jaunināšanas process ir ļoti sarežģīts un laikietilpīgs.

Lai saprastu karburatora stāvokli automašīnā, pietiek ar nelielu diagnostiku.

Bojāta karburatora pazīmes:

• automašīna sāka patērēt vairāk benzīna nekā iepriekš bija nepieciešams;
• dzinējs sāk ātri pārkarst;
• no trokšņa slāpētāja nāk melni dūmi un atskan "šķaudīšana" un "šaušana". Šie darbības traucējumi rodas, nepareizi pieslēgti augstsprieguma vadi, novēlota aizdedze, nepareiza sadalītāja un aizdedzes sistēmas slēdža darbība, pēc neveiksmīga zobsiksnas remonta, ar nepiemērotu degvielas maisījumu;
• automašīna sāka manāmi zaudēt jaudu braukšanas laikā;
• automašīna paātrinās daudz lēnāk;
• kļūmes rodas, kad, nospiežot gāzes pedāli, automašīna nereaģē uzreiz, bet paātrinājums notiek pakāpeniski un ar kavēšanos;
• ir grūdieni - bieži un īsi kritumi;
• notiek šūpošanās - vairāki kritumi ar nelielu intervālu.

Svarīgi atcerēties, ka pirms karburatora remonta uzsākšanas jāveic visa dzinēja jaudas sistēmas un tās tehniskā stāvokļa diagnostika.

Tipiski karburatora darbības traucējumi:

1. Pludiņa kamerā nav degvielas vai degvielas maisījums ir pārāk bagāts/liess. Šajā gadījumā automašīnas dzinējs neieslēdzas vispār vai ieslēdzas, bet uzreiz apstājas.
2. Aizsērējuši tukšgaitas kanāli vai sprauslas.
3. Solenoīda vārsts darbojas ar pārtraukumiem.
4. Ir parādījušies darbības traucējumi vadības blokā vai starp piespiedu dīkstāves ekonomaizera (EPHH) elementiem.
5. Tas sāk darboties nepareizi vai gumijas O veida gredzens ir izkusis.
6. Degviela "pārplūst", līmenis pludiņa kamerā nenotur. Iemesls ir degvielas vārsta spiediena samazināšana.

Ja pēkšņi karburators kļūst nederīgs, neizmetiet to. Šī svarīgā automašīnas "orgāna" remonts ir ātrākā iespējamā bojāto detaļu nomaiņa. Lai noteiktu, kuras detaļas ir jānomaina, jums ir jāizjauc, jāiztīra karburators un rūpīgi jāpārbauda tā mehānismi.

Karburators tiek noņemts, ja tajā tiek konstatēts darbības traucējums, taču to nevar izdarīt, daļēji izjaucot. Nomaiņai, regulēšanai un tīrīšanai tiek noņemts arī karburators.

Tas ir filmēts šādi:

1. Sākumā tiek noņemti visa veida amortizatora piedziņas stiprinājumi un kabeļi.
2. Gaisa filtra korpuss ir noņemts no tapām. Lai to izdarītu, atskrūvējiet visus uzgriežņus, uz kuriem tas ir piestiprināts pie karburatora. Saspiedes uzgrieznis tiek atbīdīts atpakaļ un gaisa slāpētāja kabeļa apvalks tiek izvilkts no stiprinājuma kronšteina.
3. Detaļu ārējā virsma ir notīrīta no piesārņojuma.
4. Gaisa aizbīdņa piedziņas kabelis ir atslābināts un tiek noņemtas degvielas padeves un kartera gāzes izplūdes šļūtenes.
5. Šļūtene starp ekonomaizeru un pneimatisko vārstu un vakuuma aizdedzes sadalītāja šļūtene ir atvienota.
6. Pēc tam tiek atskrūvēti uzgriežņi, ar kuriem karburators ir piestiprināts pie ieplūdes kolektora.
7. Karburatora korpuss tiek noņemts un ieplūdes kolektora atvere ir aizsērēta ar tīru lupatu, lai izvairītos no aizsērēšanas.

Atcerieties pārbaudīt starplikas, kas atrodas starp karburatoru un ieplūdes kolektoru, integritāti. Ja nepieciešams, nomainiet to.

Pirms sākat tīrīt karburatoru, jums rūpīgi jāsagatavojas: iegādājieties īpašu aerosola tīrīšanas līdzekli no automašīnu tirgotāja, apbruņojieties ar gludām, sausām lupatām, riepu piepūšanas sūkni, noņemiet karburatoru un izjauciet to.

Sprauslas - degvielas un gāzes padeves kanālus - tīra ar saspiestu gaisu vai šķidruma spiediena tīrītāju. Mehāniskā tīrīšana ar pūkainiem vai metāliskiem priekšmetiem ir aizliegta.

Tīrot sprauslas ar saspiestu gaisu (tam var izmantot riepu sūkni), tiek izpūsts tukšgaitas sprauslas korpuss, galvenā dozēšanas sistēma (gaiss un degviela), tad sūkņa smidzinātāja vārsti un kanāli.

Smaga piesārņojuma gadījumā strūklas ievieto acetonā, lai mīkstinātu nogulsnes vai pilnībā izšķīdinātu. Pēc tam tie ir jāiztīra.

Iespējams, ne viens vien VAZ 2107 vadītājs saskārās ar tādu traucēkli kā karburatora remonts. Neskatoties uz to, ka modeļi ar šāda veida dzinēja barošanas avotu nav ražoti ilgu laiku, daudzi autobraucēji joprojām paliek uzticīgi savām "karburatora" automašīnām. Tāpēc problēma, kā to izjaukt ar savām rokām, joprojām ir aktuāla līdz šai dienai.

Karburators ir neaizvietojama automašīnas VAZ 2107 sastāvdaļa.Tas palīdz iedarbināt dzinēju, sajaucot benzīnu un gaisu, kontrolējot to daudzumu. Tādējādi tiek kontrolēts degvielas saturs šajā maisījumā, ko sauc par gaisa un degvielas maisījumu.

Karburatora galvenie elementi ir:

• degvielas tvertne vai pludiņa kamera;
• pludiņš ar speciālu adatas slēgvārstu;
• aerosols;
• galvenā korpusa daļa (sajaukšanas kamera);
• karburatora - difuzora gaisa rīkles sašaurināšanās;
• gaisa un droseļvārsti;
• degvielas un gaisa kanāli ar strūklas atverēm.

Kāpēc jūsu automašīnai VAZ 2107 salūza karburators, no pirmā acu uzmetiena nav iespējams noteikt. Šis mehānisms ir tik sarežģīts, ka tikai pēc detalizētas pārbaudes jūs varat saprast bojājuma cēloni, lai veiktu remontu. Apskatīsim visbiežāk sastopamās problēmas.

• necaurlaidīgs karburatora savienojums ar izplūdes cauruli;
• nepietiekams degvielas daudzums pludiņa kamerā;
• netīras sprauslas un kanāli;
• pludiņš nav kārtībā.

To visu var viegli salabot, ja remontu veicat pats, bez profesionāļu palīdzības.

Lai jūsu VAZ 2107 dzinējs atkal strādātu kā jauns, ir jāremontē karburators, tas ir, tas ir jāizjauc.

Vispirms noņemiet gaisa filtru. Tagad nekas netraucē karburatoru noslaucīt. Dariet to ar mitru drānu un, ja tā ir stipri netīra, izmantojiet īpašu dzinēja tīrīšanas līdzekli. Dažus apgriezienus atskrūvējiet droseles kabeļa turētāju.

Atskrūvējiet kabeļa apvalka skrūvi, kuru tagad var viegli noņemt.

Noņemiet kartera izplūdes šļūteni.

Atskrūvējiet degvielas šļūteni un uzmanīgi noņemiet to no stiprinājuma. Noteikti aizveriet degvielas šļūtenes atveri. To var izdarīt ar parastu skrūvi.

Atvienojiet aizdedzes laika vakuuma regulatora šļūteni.

Atvienojiet bagātināšanas ekonomaizeru no gaisa vārsta.

Noņemiet mikroslēdzi no spailēm.

Izmantojiet skrūvgriezi, lai izspiestu galu no piedziņas stieņa, kuram ir droseļvārsts.

Nākamais solis ir noņemt šī slāpētāja atgriešanas atsperi.

Noņemiet karburatoru no ieplūdes kolektora caurules.

Atskrūvējiet atlikušo stiprinājumu un noņemiet karburatoru.

Tagad jums vajadzētu pievērst uzmanību blīves stāvoklim. Nomainiet, ja tas ir nolietots vai bojāts.

Izvelkot karburatora korpusu, jūs varat to pilnībā izjaukt. Tā kā mēs jau esam noņēmuši atgriešanas atsperi, atskrūvējiet trīs roku sviru.

Turiet tā stiprinājumu, vienlaikus griežot atsperes atsperes stiprinājuma kronšteinu.

Tagad jūs varat noņemt sviru, atsperi un stieni. Noņemiet droseles korpusus no droseles korpusiem.

Jāatskrūvē arī degvielas sprauslas korpuss.

Nomazgājiet šīs daļas, noņemot gumijas elementu no korpusa. Ja nepieciešams, nomainiet šo daļu.

VAZ 2107 (paātrinošā) sūknī atskrūvējiet skrūvi. Noņemiet no sūkņa vāku ar diafragmu un atsperi.

Nomazgājiet visas daļas acetona šķīdumā.

Izmantojiet lineālu, turot roku pret ķermeņa sāniem, lai pārbaudītu izliekumu.

Ja atrodat nelielu izliekumu, pirms to nostiprināšanas ievietojiet adaptera caurulēs urbjus. Tiem caurumos jāiekļūst ar piepūli, tas ir, tiem jābūt mazāka diametra nekā šim caurumam. Tagad noņemiet šīs caurules ar parastajām knaiblēm.

Nelieliem virsmas kropļojumiem varat izmantot skrūvspīles, lai tos labotu. Žokļi jāievieto skrūvspīlē, zem kuras ieteicams ievietot saplākšņa loksnes. Smagas deformācijas gadījumā korpusu ieteicams rūpīgi salabot – uzsit korpusu ar galdnieka āmuru. Tagad izlīdziniet virsmu ar plašu failu. Lai negrieztu pārāk daudz, kontrolējiet savas darbības ar lineālu – periodiski pielieciet to ķermenim. Tagad noskalojiet korpusu acetonā, un jūs varat salikt VAZ 2107 karburatoru apgrieztā secībā.

Veicot tik sarežģīta mehānisma remontu ar savām rokām, tagad jūs nebaidāties no automašīnas bojājumiem.

Šis raksts ir daļa no 9 nodarbību sērijas par 7 karburatoriem. Visām deviņām nodarbībām sekojiet saitei: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Lielākā daļa VAZ-2107 automašīnu, kas nonāca no montāžas līnijas, bija aprīkotas ar karburatora barošanas sistēmu, lai gan iesmidzināšanas versijas tika ražotas eksportam. "Septiņi" ar inžektoru vietējā tirgū parādījās tikai pēdējos ražošanas gados. Tāpēc lielākā daļa VAZ-2107 ar karburatora barošanas sistēmu, kas jau ir novecojusi.

Bet novecojis, nenozīmē sliktu, pēc dažiem kritērijiem karburators "apiet" inžektoru. Pozitīvās īpašības ietver minimālo elektronikas daudzumu, kas ietekmē barošanas sistēmas uzticamību, augstu apkopes spēju, nepretenciozitāti pret benzīna kvalitāti.

Bet, lai uzturētu VAZ-2107 energosistēmu darba stāvoklī, dažiem tās mezgliem ir nepieciešama periodiska apkope. Tas galvenokārt attiecas uz karburatoru.
VAZ-2107 atšķirībā no, piemēram, Solex VAZ-2109 karburatora izmanto ozona karburatoru. Ozona karburators izceļas ar salīdzinoši vienkāršu dizainu un nepretenciozitāti, kas ļauj ierīci apkalpot atsevišķi, neizmantojot degvielas uzpildes stacijas pakalpojumus.
Bet mēs atzīmējam, ka dažādu gadu ražošanas VAZ-2107, kas bija aprīkoti ar karburatora barošanas sistēmu, tika izmantotas "Ozona" modifikācijas, lai gan atšķirība starp tām ir nenozīmīga un tā ir saistīta ar palīgierīču izmantošanu. atšķirīgs dizains, bet vispārējais dizains ir vienāds.

Putekļi, netīrumi un svešas daļiņas, kas nokļūst karburatora iekšpusē ar degvielu un gaisu, nosēžas uz kanālu iekšējām sienām, kuru montāžas konstrukcijā ir daudz, kas izraisa darbības traucējumus. Karburatora dizains ietver vairākas vienības, kuru sastāvdaļas laika gaitā nolietojas un tiek bojātas, kas ietekmē tā veiktspēju.
Pazīmes, kas norāda uz bojātu karburatoru:

• Apgrūtināta motora iedarbināšana;
• Paātrinājuma dinamikas kritums;
• raustīšanās, kritumi paātrinājuma laikā;
• Nestabils tukšgaitas ātrums;
• nesankcionēta motora apturēšana;

Šīs zīmes dod arī citas motoru sistēmas (tā pati aizdedzes sistēma), taču, ja karburators ilgstoši nav ticis apkalpots, tad dzinēja sliktās darbības cēlonis slēpjas šajā agregātā.

Ozona karburatoru apkope ir daļēja un pilnīga. Pirmais ir izskalot agregātu, neizjaucot to no dzinēja. To veic, izmantojot īpašus tīrīšanas līdzekļus, piemēram, "Carb Cleaner". Mēs lietojam preci saskaņā ar instrukcijām un turpinām ekspluatēt automašīnu. Bet daļējas apkopes efekts ir īslaicīgs un ne vienmēr palīdz. Galu galā jums būs jāveic pilns serviss.

Ozona karburatoru pilnīga noregulēšana ir pilnīga ierīces demontāža, kanālu tīrīšana, eņģu bloku veiktspējas pārbaude, detaļu traucējummeklēšana, montāža, izmantojot rezerves daļas, un turpmāka regulēšana.

Lai veiktu apkopes darbus, jums būs nepieciešams:

• Standarta atslēgu komplekts;
• Skrūvgrieži;
• Knaibles;
• Lupatas;
• Līdzekļi karburatora mazgāšanai ("Carb Cleaner" vai tamlīdzīgi);

Jums būs nepieciešams arī karburatora remonta komplekts. Ir pieejami dažāda veida remonta komplekti, no kuriem daži ietver tikai blīves, bet citi ietver visas detaļas (strūklas, skrūves, emulsijas caurules utt.). Labāk ir iegādāties pilnu komplektu.

Tā kā karburators sastāv no daudzām mazām detaļām, tā izjaukšana detaļās, mazgāšana un traucējummeklēšana un regulēšana tiek veikta pakāpeniski, lai neko nepazaudētu no redzesloka.

Lai veiktu pilnu servisu, iekārta ir jāizjauc no automašīnas. Tas tiek darīts, demontējot gaisa filtra korpusu, atvienojot caurules, caurules, kabeļus un solenoīda vārstu vadus no mezgla. Pēc tam atliek tikai atskrūvēt 4 uzgriežņus, kas nostiprina karburatoru pie ieplūdes kolektora, un noņemt bloku.

Ozona karburatorā ir trīs daļas. Darbu ar katru no tiem labāk veikt pēc kārtas: viņi noņēma vienu - izjauc, notīra, saliek un pāriet uz nākamo komponentu.

Mēs sākam ar vāku. Pakalpojums ietver šādus posmus:

1. Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina vāku.
2. Atvienojiet teleskopiskā gaisa aizbīdņa vadības piedziņu.
3. No korpusa noņemam pārsegu kopā ar starta ierīci un pludiņu.
4. Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina palaišanas ierīci, un atvienojam stieni no amortizatora ass sviras.
5. Izņemam pludiņa asi un kopā ar noslēdzošo adatu izņemam pludiņu.
6. Atskrūvējam uz degvielas padeves pieslēguma uzstādītā filtra aizbāzni (ja spraudni nevar atskrūvēt, ar atslēgu uztaisiet dažus vieglus sitienus). Mēs noņemam filtra elementu (sietu).
7. Noņemiet blīvi.
8. Mēs mazgājam vāku no netīrumiem. Tajā esošos kanālus iztīrām, izmantojot tīrīšanas līdzekli (ja līdzekļa nav pie rokas, var iztīrīt ar saspiestu gaisu).
9. Mēs noskalojam un izpūšam caur filtra sietu. Ieliekam vietā un pievelkam korķi.
10. Mēs pārbaudām fiksējošās adatas stāvokli (uz tās gumijas aproce). Mēs uzstādām pludiņu ar adatu vietā.
11. Mēs pārbaudām pludiņa stāvokli (ietekmē līmeni pludiņa kamerā). Tas tiek darīts šādi - pagrieziet vāku vertikāli (lai noslēdzošā adata aizvērtu padeves kanālu) un izmēra attālumu no pludiņa vāka virsmā. Attālums ir 6,5 mm, ar šo indikatoru līmenis ir pareizs. Ja tas nesaplūst, noregulējiet un noregulējiet pludiņa stāvokli, noliecot mēli.
12. Mēs pārbaudām noslēdzošās adatas blīvumu. Lai to izdarītu, apgrieziet vāku ar pludiņu uz augšu un izveidojiet vakuumu ieplūdes veidgabalā ar muti (mēs velkam gaisu no armatūras). Ja noslēdzošā adata "neturas", mēs to nomainām.
13. Izmantojot vakuumu, mēs pārbaudām palaišanas ierīces diafragmas integritāti (veidojot vakuumu, ierīces stienim ir jāpārvietojas). Ja nepieciešams, mēs salabojam palaišanas ierīci, izmantojot jaunu membrānu no remonta komplekta.
14. Uzstādām palaišanas ierīci uz karburatora vāka (nomainot ierīces blīvējuma lūpu), savienojam stieņus un teleskopisko piedziņu.

Tad uzliekam jaunu blīvi un noliekam malā vāku.

Vēl kaut kas jums noderīgs: