Attālumu mērīšana starp virsbūves pārbaudes punktiem ir visizplatītākais veids, kā pārbaudīt automašīnas stāvokli. Pabeidzot mērījumus, tie ir jāpārbauda ar pases datiem.
Priekšējo durvju ailes diagonāle no vējstikla zemākā punkta līdz apakšējās sliekšņa vidum
Aizmugurējo durvju atvēruma diagonāle no apakšējās sliekšņa savienojuma vietas ar B statni līdz jumtam
Aizmugurējo durvju atvēruma diagonāle no B statņa augšdaļas līdz apakšējai slieksnim
Virsbūves remonta prasmes var būt nepieciešamas dažādu negadījumu vai korozijas dēļ.
Šajā video mēs uzzināsim, kā veikt VAZ 2108, 2109, 21099 (SAMARA) virsbūves kapitālo remontu. Tas ir, sāksim ar korpusa izjaukšanu, pēc tam pareiza sagatavošana uz gleznošanu. Kā pareizi izgriezt sarūsējušus plankumus un metināt jaunu metālu. Mēs iemācīsimies salonu pilnībā pārveidot, pēc tam salikt.
Acīmredzot šī rokasgrāmata ir ļoti noderīga un ļaus jums iegūt vizuālu priekšstatu par 2109 korpusa remontu.
Mūsdienās VAZ 2109 virsbūves remontu paši veic daudzi šīs automašīnas īpašnieki. Un vispār liela daļa pašmāju auto industrijas fanu saskaras ar ķermeņa problēmām. VAZ 2109 virsbūves remonta izmaksas autoservisos atstāj daudz ko vēlēties, tāpēc daži darbi ir jāveic pašam.
Patiesībā atsevišķu "deviņu" ķermeņa elementu aizstāšanā nav nekā sarežģīta. Ja pa rokai ir pareizie instrumenti, tad nebūs īpaši sarežģīti nomainīt, piemēram, sapuvušo arku vai automašīnas dibenu, slieksni vai bamperi. No raksta jūs uzzināsit, kā to izdarīt, netērējot daudz laika un pūļu.
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"
Pirms turpināt tiešos norādījumus par VAZ 2109 korpusa remontu, es vēlētos koncentrēties uz pareizo instrumentu izvēli. Katrs profesionālis, sava amata meistars apliecinās, ka labs instruments ir puse no jebkuras remontdarba veiksmīgas pabeigšanas.
Tātad nepieciešamo instrumentu saraksts "deviņu" virsbūves remontam ir diezgan plašs, jo darbs nekādā ziņā nav vienkāršs un prasīs ievērojamu skaitu konkrētu ierīču:
Piezīme. Pat domkratu nav iespējams uzlikt, jo ražotāja tam paredzētā sadaļa (domkrats) sabojājas. Lai strādātu šajā vietā, automašīnu var pacelt, izmantojot dzinēja staru, nevis apturēšanu.
Kopumā korozija ir mājas automašīnu problēma numur viens. Šķiet, ka pretkorozijas aizsardzības līmenis uz tiem tiek veikts labi, bet rūsa ar laiku noēd visu, un no tās nevar izvairīties.
Piezīme. Ir obligāti jāatjauno ķermeņa ģeometrija, kas aizņem daudz laika. Jums būs nepieciešama stāpeļa mašīna, uz kuras jums būs jāfiksē automašīna. Uz stāpeļa ir speciāli skavas, kas nodrošina drošu mašīnas fiksāciju. Vairāk par "deviņnieka" kontrolpunktiem varat lasīt zemāk.
Arkas vēlams pārklāt ar sveķiem, kas sajaukti ar izlietoto eļļu. Tas ir lielisks līdzeklis pret rudziem, taču to nevar likt apakšā acīmredzamu iemeslu dēļ.
Virsbūves un daļu sākotnējā stāvokļa korekcijas atjaunošana ar savām rokām parasti ietver vienkāršu krāsošanu un iespiedumu noņemšanu. Tas nav pilnīgs bez pulēšanas, kas labi aizsargā virsmu no korozijas.
Runājot par avārijā cietušas virsbūves pilnīgu atjaunošanu, jau tagad ir nepieciešama profesionāļu apkalpošana. Tikai autoservisā var pareizi atjaunot virsbūvi, ievērojot pamata kontrolpunktus. Šeit ir pieejams atbilstošs aprīkojums, un specifiskā diriģēšanas tehnoloģija meistariem ir labi zināma.
Jebkurā gadījumā pirms remontdarbu veikšanas ir jāpārbauda virsbūves stāvoklis. Slavenākā pārbaudes metode ietver attālumu mērīšanu starp kontrolpunktiem un pēc tam to saskaņošanu ar pases indikatoriem.
VIDEO Bieži vien "deviņiem" tiek noņemti aizmugurējie un priekšējie bamperi, lai veiktu to remontu vai atjaunotu citas virsbūves daļas. Jums joprojām būs jāiemācās tos pareizi un bez problēmām noņemt, lai ko teiktu, ja īpašnieks plāno veikt virsbūves remontu pats.
Tātad, lai noņemtu aizmugurējo buferi:
Sānos atrodam uzgriežņus, kas piestiprina buferi pie korpusa, un izslēdzam tos (parasti katrā pusē ir 2 stiprinājumi);
Atrodam priekšējā bufera stiprinājuma uzgriežņus un tagad atskrūvējam (bamperi ieteicams turēt, lai tas nekristu).
Līdzīgi tiek veikta arī priekšējā bufera noņemšana, tikai šeit ir jānoņem arī plastmasas riteņu arkas uzlikas.
Vēlamā bamperu krāsa uz "deviņiem" ir daudzgadīga šī auto modeļa cienītāju diskusiju tēma. Daudzi ir klasiskās melnās krāsas pusē, lai gan ir arī tādi, kas uzskata, ka bufera krāsai jābūt saskaņotai ar automašīnas krāsu.
Neatkarīgi no tā, kā tas bija, krāsošanas un dekoratīvo remontu nav grūti veikt. Buferi būs jāizjauc, rūpīgi jāpārbauda, vai nav deformāciju. Ja tādi ir, tad elementi būs jāsaskaņo, un pārējās daļas būs jātīra no vecās krāsas un rūsas.
Uzmanību. Ja buferis ir plastmasas, tad tā defektus var salabot ar špakteli.
Plastmasas bamperi lieliski attīra no rūsas un krāsas, izmantojot smilšpapīru ar graudu izmēru 200-400. Ja buferī ir caurumi, tos var nosegt ar plastmasas gabaliņiem, kas noņemti no vecajiem bamperiem vai citām plastmasas detaļām. Kā zināms, plastmasa ir labi pielīmēta viena pie otras ar lodāmuru ar jaudu 40-60 vati.
Kopumā bojāta plastmasas bufera daļas var nostiprināt 4 veidos.
Izkausējot paša bufera plastmasu vai papildu uzlikas. Šajā gadījumā metinātās šuves platumu var atstāt 1,5 cm, un attiecībā uz lodēšanas dziļumu tam vajadzētu būt atkarīgam no bufera biezuma.
Savienojot ar paralēlām šuvēm. Šajā gadījumā palīdzēs parasta stieple un naglas ar noņemtiem vāciņiem un citi improvizēti līdzekļi. Jums vienkārši jāpielodē šie savdabīgie stiprinājumi no bufera aizmugures.
Sarežģītāka iespēja ietver elastīgas stieples izmantošanu, kas ir labāka par varu. Tas jau ir pielodēts tāpat kā 3. metodē, tikai zigzagā, čūska no iekšpuses. Ja šī metode nav iespējama bufera aizmugurē, čūsku var izgatavot arī no priekšpuses.
Režģis savienos bufera daļas vienu ar otru stingrāk nekā jebkurš cits. Lai to izdarītu, jums ir jāapbruņojas ar sietu (derēs dekoratīvā radiatora grila gabals).
Ja jūs nevarat atrast līdzīgus plastmasas gabalus, varat izmantot citus materiālus:
Tas pats režģis, noliekts pāri bufera formai. Pēc tam, kad siets ir pielodēts buferī, jums ir jāņem plastmasa, kas pēc elastības ir līdzīga bufera materiālam, un izkausē, jāuzliek uz sieta. Standarta plastmasas apmales rūpīgi jāapvieno ar uzklātā materiāla malām. Pēc plastmasas sacietēšanas ir nepieciešams visu nogludināt un noslīpēt;
Trūkstošo plastmasas daļu var uzbērt ar špakteli. Tikai to vajadzēs sajaukt ar "epoksīdu". Noteikti veiciet slīpēšanu pēdējā posmā;
Arī tepe ir sajaukta ar stiklšķiedru.
Priekšējo spārnu fiksācija uz "deviņiem" tiek veikta diezgan veiksmīgi, ja domājam par noņemšanas vieglumu. Tikai dažas skrūves notur tos vietā. Tāpēc, lai tos izjauktu, nav nepieciešama metināšana, bet pietiek tikai, lai apbruņotos ar pāris labiem cirtainiem skrūvgriežiem un 8-dimensiju galviņu ar pagarinājumu.
Skapīši, kas tiek turēti uz pašvītņojošām skrūvēm, tiek noņemti;
Spārnu skrūve ir atskrūvēta, turot korpusa elementu no apakšas pie sliekšņa;
Vēl divas skrūves notur spārnu no iekšpuses;
Jums būs pilnībā jāizjauc buferis vai jāatskrūvē tā sānu stiprinājumi un pēc tam jānoņem malā, lai piekļūtu citai skrūvei, kas nostiprina spārnu;
Visbeidzot, atliek noņemt dažas skrūves, kas nostiprina spārnu no augšas.
Ar spārnu, ja tas ir deformēts, arī nav pieņemts lāpīt. To var viegli nomainīt ar jaunu, jo īpaši tāpēc, ka tas ir lēts - 1200 rubļu. Ja izmantojat automātisko parsēšanu, tad daļu var iegādāties pat par pusi lētāk.
Ja tomēr spārns ir guvis nelielas deformācijas vai uz tā ir novērojamas rūsas pēdas, tad detaļu ir viegli salabot. Atkal, to var noņemt un pēc tam uzlabot garāžas darbagaldā.
Ja nevēlaties noņemt spārnu, varat to piestiprināt tieši pie automašīnas, izmantojot iztaisnošanas āmurus, knaibles un domkratu.
Parasti pēc iztaisnošanas darbu veikšanas ir nepieciešama spārnu krāsošana:
Pirmkārt, daļa tiek attaukota un notīrīta līdz metāliskam spīdumam;
Apdarināta ar špakteli, kas sajaukta ar stiklšķiedru, nelieli iespiedumi;
Apdares tepe tiek uzklāta un labi noslīpēta;
Pēc žāvēšanas tiek uzklāts gruntējums. Ideālā gadījumā jums vajadzētu uzklāt 2 kārtas un pēc tam krāsot;
Virsū uzklājiet epoksīda laku 1-1,5 kārtās.
Sīkāk par citu virsbūves daļu remontu un atjaunošanu varat izlasīt citos mūsu vietnes rakstos. Video apskati un noderīgi fotoattēli, diagrammas un zīmējumi būs tikai pluss.
Aizmirstiet par naudas sodiem no kamerām! Absolūti legāls jaunums - NANOFLENKA, kas slēpj tavus numurus no IR kamerām (kas ir visās pilsētās). Vairāk par to lasiet saitē.
Pilnīgi likumīgi (12.2.4. pants).
Slēpjas no fotoattēlu un video ierakstīšanas.
Uzstāda neatkarīgi 2 minūšu laikā.
Cilvēka acij nav redzams, nepasliktinās laikapstākļu ietekmē.
2 gadu garantija,
Iekšzemes automašīnu cienītāji bieži vien saskaras ar ķermeņa problēmu. Piemēram, viņi nopirka lietotu VAZ 2109 markas automašīnu.
Sapuvis rieksts vaz 2109
Durvis; Aizmugurējais bagāžnieka vāks; Arī priekšējie spārni ir noņemami. Durvju demontāža;
Bagāžnieka vāka noņemšana;
Pārsega pārsega noņemšana;
Radiatora režģa noņemšana;
Abu buferu noņemšana.
Atvienojiet durvju atvēršanas ierobežotāju. Lai to izdarītu, izmantojiet kontaktligzdas atslēgu, lai atskrūvētu skrūves, kas nostiprina durvis pie korpusa balstiem;
Atskrūvējiet eņģes stiprinājumus, turiet durvis, lai izvairītos no sašķiebšanās. VAZ 2109 virsbūves remonts ar rokām nav iespējams bez bagāžnieka vāka demontāžas;
Tāpēc mēs noņemam polsterējumu, atskrūvējot skrūves no iekšpuses un nospiežot stiprinājuma fiksatorus.Atvienojiet fona apgaismojuma vadus un noņemiet uzkabes no iekšējiem dobumiem.
Pēc tam atvienojam pieturas un atskrūvējam bagāžnieka vāku, atskrūvējot skrūves, kas to piestiprina pie eņģēm, pēc tam noņemam no mašīnas.
Tagad mēs noņemam pārsegu, mēs sākam, atzīmējot skrūvju atrašanās vietas uz kronšteiniem attiecībā pret eņģēm, lai montāžas laikā to būtu vieglāk ieskrūvēt vietā.
Mēs atvienojam strāvas vadus un demontējam apgaismojuma lampas, noteikti noņemiet siksnas ar vadiem no rievām.
Tagad mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina pārsegu, divas katrā pusē, un noņemiet to.
Pārsegs jau ir noņemts, tagad pietiek tikai atskrūvēt pāris skrūves no korpusa, kas tur režģi.
Izmantojot skrūvgriezi, saspiediet plastmasas aizbīdni un pavelciet grilu pret mums, to var viegli noņemt.
Radiatora režģa atdalīšana
Bamperi ir izgatavoti no plastmasas sakausējuma. Uzslogots uz bufera, tas drīzāk nedaudz izliecas, nevis plīst.
Noņemiet priekšējo buferi, atskrūvējot stiprinājumus pie kronšteina un korpusa, kas sastāv no skrūvju pāra.
Padoms: mēs demontējam aizmugurējo buferi ar uzgriežņu atslēgu, iepriekš ieeļļojam uzgriežņus ar šķidro uzgriežņu atslēgu (vd-40) vai tīrām benzīnu. Šajās vietās rieksti rūsē un slikti atslābst.
Remontu sākam ar sapuvušo, deformēto un sarūsējušo daļu demontāžu.
Problēmu vietas automašīnā:
Mūsu automašīnai (kuru mēs remontējam šajā rakstā) ir pilnīgi sapuvusi grīda kopā ar domkratiem un stingrības stiprinājumiem. Domkrats bija jāuzstāda zem dzinēja sijas.
Arī aizmugurē grīda sapuvusi. Apakšā praktiski nebija. Nepieciešama arī spārnu nomaiņa.
Priekšējais pārsegs klāts ar rūsu, trūkst visi grīdas un gāzes tvertnes stiprinājumi, kā arī rezerves riteņa stiprinājums. Ātrumkārbas apvidū pārplīsusi priekšējā lāpstiņa. Un bagāžnieka grīdā virs trokšņa slāpētāja izveidojusies milzīga bedre.
Durvju stūri ir sarūsējuši.
Esam sagatavojuši virsbūves remontam nepieciešamo instrumentu, uzsākam uzstādīšanu.
Mēs sākam ar motora nodalījumu: iztukšojiet dzesēšanas šķidrumu, pēc tam noņemiet radiatoru. Izņemam "televizoru", ja tas ir galīgi sapuvis, tad var noplēst un pēc tam ar dzirnaviņām nogriezt atlokus, pie kuriem televizors tika piemetināts.
Mēs pilnībā nogriezām astes paneli un spārnus. Izmantojot metināšanu un ielāpus, mēs metinām caurumus dubļusargos (ja tādi ir), ievietojam no jauna metāla atlokus, pie kuriem pēc tam piemetināsim “televizoru”.
Sīkāk virsbūves remontu var noskatīties, ierakstot meklēšanā VAZ 2109 virsbūves remonta video.
Uzliekam un metinām jaunus dubļusargu pastiprinājumus, izmantojot šim nolūkam jumta dzelzi.
Padoms: iesaku iepriekš nokrāsot televizoru, pēc nostiprināšanas vietā to krāsot nedarbosies labi.
Atjaunojam automašīnas virsbūves ģeometriju.
Mēs metinām ielāpus uz priekšējās un aizmugurējās grīdas, izmantojot metināšanas iekārtu. Mēs sagremojam visus dibena domkratus, savienojumus un pastiprinātājus.
Izmantojot rotācijas dzirnaviņas, pārklājiet iekārtas dobumus ar pretkorozijas maisījumu.
Fotoattēlā sagremotais VAZ 2109 dibens
Mūsu gadījumā arkas ir galīgi sapuvušas. Speciālisti iesaka neciest, bet vienkārši iegādāties un uzstādīt jaunas arkas.
Pirmajā posmā tiek izmantotas pastas, kas satur rupji graudainas mehāniskās piedevas, pēc tam tiek uzklātas pastas, kas nesatur abrazīvas vielas, pirms tam auto rūpīgi jānomazgā un jāizžāvē.
Ķermeņa apgleznošana ir pēdējais posms. Tas tiek ražots simtprocentīgi vai neatkarīgi, ja ir smidzināšanas pistole un prasmes strādāt ar to. Virsbūve spīd kā jauna, remonta cena ar savām rokām ir daudzkārt zemāka par simts darbiem.
Dažkārt ir gadījumi, kad gan finansiāli, gan laika ietaupīšanas ziņā ir daudz izdevīgāk remontēt savu auto ar savām rokām.Šajā sakarā mēs šodien apsvērsim, kā jūs varat viegli un ātri atjaunot priekšējo grīdu automašīnai VAZ 21099. Kā redzams zemāk esošajā fotoattēlā, jums būs jāmaina viss laukums, kas ir pilnībā sapuvis, pilnībā, ielāpi. šajā gadījumā nepalīdzēs.
- pirmkārt, automašīna jānovieto tā, lai ar to būtu ērti strādāt, tas ir, lai tai būtu ērta piekļuve gan no apakšas, gan no durvju sāniem;
-Ieteicams arī pārsegt ar foliju instrumentu paneli un sēdekļus, lai uz tiem nenokļūtu putekļi, kad nepieciešams nogriezt kādu gabalu no grīdas. Pēc tam jums būs jāiegādājas vai, ja iespējams, jāsaņem dzelzs gabals bez maksas, lai no tā izgrieztu "grīdai vajadzīgā izmēra gabalu".
Remontam būs nepieciešama arī priekšējā ligzda un sliekšņu savienotājs. Kādi materiāli ir piemēroti apstrādei? Apakšdaļa būs jāpārklāj ar Body 930, bet grīda pēc metināšanas jāpiepilda ar pretkorozijas grunti Body 992.
Kas vēl sagaida meistarus viņu darba laikā? Būs jāpaceļ balsts (attēlā zemāk), zem kura, visticamāk, var atrast rūsu. Jaunais metāla savienojums atradīsies zem tā.
Kā to pacelt? Nepieciešams izurbt punktus, kas pēc tam palīdzēs orientēties, vai arī var likt sev citas atzīmes.
Ir obligāti jānokļūst tajā pašā vietā, kur viņa stāvēja, pretējā gadījumā būs problēmas ar sēdekļa uzstādīšanu. Sliekšņa augšējā daļā jākoncentrējas uz vietu, kur ir saglabājusies krāsa, un tieši gar šīs zonas malu ir jāizgriež sarūsējis grīdas gabals.
Runājot par durvīm, labāk tās noņemt. Tas palīdzēs radīt ērtāku darba vidi. Protams, remontam tas prasīs nedaudz ilgāku laiku, taču turpmāk tas netraucēs restaurācijas darbiem.
Ja paskatās uz slieksni, var redzēt, ka tas pats ir diezgan piemērots, tikai mala ir iesprūdusi.
Ko var darīt, ir nomainīt pastiprinātāju, ievietot biezu plāksni attiecīgajā vietā (foto zemāk) un sametināt kopā pareizajās vietās.
Ko meklēt: pirms darba uzsākšanas jāpārklāj iekšpuse (lai putekļi nenokļūtu uz sēdekļiem un paneļa, atvienojiet akumulatora spailes).
Šajā konkrētajā gadījumā metināšanai tiks izmantota pusautomātiska iekārta un CO2 gāze.
Sākotnējā darba posmā jums ir jāizurbj pamatne. Punkti ir atzīmēti, tad tas būs jānovieto vietā.
Kā redzams, balsts noņemts ne velti, zem tā ir daudz rūsas, kas jānoņem, kā arī jāatzīmē jaunā dēļa robežas.
Tagad pāriesim pie spara. Ja tas ir labā stāvoklī, varat atstāt to kā mūsu gadījumā. Grīda pie tā piemetināta ar punktiem. Tie notur sliekšņu savienojumu un pašu grīdu.
Fotoattēlā redzams sānu elements un sliekšņa savienojums.
Būs arī jāmaina subjack.
Jāņem vērā arī vēl viena svarīga nianse: metināšana tiks veikta fotoattēlā norādītajās vietās.
Rezultātā pretkorozijas līdzeklis sadegs zem arkas. Lai uzliktu jaunu, jums būs jānoņem ritenis un riteņa arkas starplika. Tomēr vispirms, kad šie elementi tiek noņemti, jums ir jāizgriež sarūsējušā grīdas daļa. Vietās, kur var atrast punktus, tie tikai jāizurbj, kur tos atrast nebūs iespējams, būs jānogriež metāls. Kā vienu no putekļu samazināšanas iespējām salonā varat apūdeņot apstrādes vietu ar ūdeni un griezt uz jau samitrinātas virsmas. Pēc tam, kad sarūsējušā grīdas daļa ir izgriezta, varat pāriet uz nākamo posmu.
Neaizmirstiet, ka zem sekcijas, kas parādīta fotoattēlā, iet cauri bremžu caurules un gāzes vadi. Tāpēc tie ir jāatvieno, jāizveido starplikas, lai tie būtu pēc iespējas tālāk no metāla.
Tad jūs varat nogriezt veco grīdu. Kur var redzēt punktus, ir nedaudz vieglāk, šajās vietās var tos urbt un atdalīt metālu.
Vietās, kur tie nav redzami (kā uz špagas), varat nogriezt malas vai pat veikt iegriezumu vidū un, apgriežot iegriezto vietu, atrast šos punktus.Galvenā doma ir atstāt špakteli, kas pēc tīrīšanas būs labā darba kārtībā.
Turklāt, kā redzams no foto, tad pamata dēļa vietā, kur agrāk bija diezgan daudz rūsas, tagad praktiski tīra vieta. Šim nolūkam ir nepieciešams tikai notīrīt šo vietu ar smilšpapīru, apstrādāt to ar rūsas pārveidotāju, pārklāt vietu ar zemi un to nav nepieciešams nogriezt.
Nākamais solis ir izgriezt priekšējo domkratu, jo tas ir diezgan sarūsējis, un mums ir arī jauns. Kas attiecas uz sliekšņa savienotāju, tas joprojām ir labā stāvoklī un nav nepieciešams veikt papildu darbu, to izgriežot un nomainot pret jaunu.
Kas būtu jādara tālāk? Viss ir ļoti vienkārši: tiek likts vietā tas grīdas gabals, kuru mums izdevās dabūt ārā, nogrieztas liekās daļas, tiek veikta rūpīga montāža un metināšana.
Kad grīda ir metināta, jums būs nepieciešams metināt šķērssiju augšpusē.
Nepieciešams sametināt priekšējo domkratu, uzstādīt sliekšņu savienojumus, noklāt jaunu grīdas gabalu ar gruntskrāsu virsū un no apakšas noklāt ar smērvielu, Body 930 derēs.
Mūsdienās VAZ 2109 virsbūves remontu paši veic daudzi šīs automašīnas īpašnieki. Un vispār liela daļa pašmāju auto industrijas fanu saskaras ar ķermeņa problēmām. VAZ 2109 virsbūves remonta izmaksas autoservisos atstāj daudz ko vēlēties, tāpēc daži darbi ir jāveic pašam.
Patiesībā atsevišķu "deviņu" ķermeņa elementu aizstāšanā nav nekā sarežģīta. Ja pa rokai būs nepieciešamie instrumenti, tad nebūs grūti nomainīt, piemēram, sapuvušo arku vai automašīnas dibenu, slieksni vai bamperi. No raksta jūs uzzināsit, kā to izdarīt, netērējot daudz laika un pūļu.
Pirms turpināt tiešos norādījumus par VAZ 2109 korpusa remontu, es vēlētos koncentrēties uz pareizo instrumentu izvēli. Katrs profesionālis, sava amata meistars apliecinās, ka labs instruments ir puse no jebkuras remontdarba veiksmīgas pabeigšanas.
Tātad "deviņu" virsbūves remontam nepieciešamo instrumentu saraksts ir diezgan plašs, jo darbs nekādā ziņā nav vienkāršs un prasīs ievērojamu skaitu konkrētu ierīču:
Nepieciešami speciāli āmuri, no tiem vismaz 3 veidi ar dažādu izmēru iztaisnošanas darbiem;
Slīpmašīna ar piestiprinātiem apļiem (ir nepieciešami dažādi diski, kas lieliski noņem krāsojumu un rūsu);
Vēlams, lai garāžā būtu ogļskābās gāzes balons (apmēram 10 kubikmetri);
Bez metināšanas virsbūves laikā, tāpat kā bez rokām (labāk izvēlēties ierīci ar maksimālo strāvu 150 A);
Labi kalti ar rūdītiem galiem un vairākas tādas pašas urbis metālam;
Lifts (labāk ir 2 domkrati);
Laba birste metālam (tā būs nepieciešama sarūsējušo virsbūves daļu tīrīšanai);
Standarta instrumentu komplekts autobraucējam (uzgriežņu atslēgas, skrūvgrieži utt.).
Iepazīsimies ar līdzšinējo darba procesu vispārīgi:
Pirmkārt, būs jānoņem tās ķermeņa daļas, kuras ir sapuvušas vai deformētas;
Uz "deviņiem" laika gaitā visstraujāk sapuvusi priekšējā grīda ar sliekšņiem un pastiprinātājiem, apakšējā aizmugurē, durvis un spārni.
Piezīme. Pat domkratu nav iespējams uzlikt, jo ražotāja tam paredzētā sadaļa (domkrats) sabojājas. Lai strādātu šajā vietā, automašīnu var pacelt, izmantojot dzinēja staru, nevis apturēšanu.
Arī "deviņnieka" kapuce nevar lepoties ar izturību. Vietā, kur atrodas akumulators, tas kļūst pārklāts ar rūsu;
Arī degvielas tvertnes grīda tiek uzskatīta par pamanāmu problēmu "devītniekā";
Tāds pats liktenis laika gaitā piemeklēja optikas atstarotājus, trokšņa slāpētāju un citas detaļas.
Kopumā korozija ir mājas automašīnu problēma numur viens. Šķiet, ka pretkorozijas aizsardzības līmenis uz tiem tiek veikts labi, bet rūsa ar laiku noēd visu, un no tās nevar izvairīties.
Dzinēja nodalījums tiek izjaukts, dzesēšanas šķidrums un radiators ir jāiztukšo;
Durvis tiek noņemtas;
Ja priekšā ir uzstādīts televizors (pastiprinātājs), tas ir jāizjauc;
Sapuvušās vietas būs jānogriež ar dzirnaviņām;
Būs jānogriež arī sarūsējušie paneļi un spārni;
Caurumus var vienkārši sametināt vai aizlāpīt;
Problēmzonās ieteicams uzlikt papildu metāla gabalus;
Dubļusargi ir jāpastiprina ar jauniem elementiem un pēc tam jāpielīmē ar punktmetināšanu;
Tāpat obligāti jāpieliek jaunas detaļas virsbūvei, lai nerastos problēmas;
Spārnus, sliekšņus vēlams nostiprināt ar pašvītņojošām skrūvēm, skrūvēm, kam seko detaļu metināšana.
Piezīme. Ķermenis arī ir obligāts, kas aizņem daudz laika. Jums būs nepieciešama stāpeļa mašīna, uz kuras jums būs jāfiksē automašīna. Uz stāpeļa ir speciāli skavas, kas nodrošina drošu mašīnas fiksāciju. Vairāk par "deviņnieka" kontrolpunktiem varat lasīt zemāk.
Pēc tam jūs varat sākt metināt jauno grīdu. Šajā darba posmā plaši tiek izmantoti ielāpi, pastiprinātāji un savienotāji. Beigās noteikti pārklājiet visas vietas ar pretkorozijas līdzekli;
Labāk ir likt arī jaunas arkas, nevis uztraukties ar to remontu.
Arkas vēlams pārklāt ar sveķiem, kas sajaukti ar izlietoto eļļu. Tas ir lielisks līdzeklis pret rudziem, taču to nevar likt apakšā acīmredzamu iemeslu dēļ.
Virsbūves un daļu sākotnējā stāvokļa korekcijas atjaunošana ar savām rokām parasti ietver vienkāršu krāsošanu un iespiedumu noņemšanu. Tas nav pilnīgs bez pulēšanas, kas labi aizsargā virsmu no korozijas.
Runājot par avārijā cietušas virsbūves pilnīgu atjaunošanu, jau tagad ir nepieciešama profesionāļu apkalpošana. Tikai autoservisā var pareizi atjaunot virsbūvi, ievērojot pamata kontrolpunktus. Šeit ir pieejams atbilstošs aprīkojums, un specifiskā diriģēšanas tehnoloģija meistariem ir labi zināma.
Jebkurā gadījumā pirms remontdarbu veikšanas ir jāpārbauda virsbūves stāvoklis. Slavenākā pārbaudes metode ietver attālumu mērīšanu starp kontrolpunktiem un pēc tam to saskaņošanu ar pases indikatoriem.
Konkrēti, ķermenis tiek pārbaudīts šādi:
Izmēri tiek pārbaudīti pa diagonāli;
Tiek pētīts auto bagāžnieku stāvoklis;
Jumtam tiek veikta vizuāla pārbaude, tiek izmērīti durvju rāmja diagonāļu un paša jumta izmēri;
Īpaša uzmanība tiek pievērsta priekšējo un aizmugurējo logu rāmju mērīšanai;
Visbeidzot, ir nepieciešama detalizēta automašīnas vizuālā pārbaude no visiem leņķiem. Varbūt tur, kur ir izspiedums, sprauga ir lielāka utt.
Interesants video par "deviņu" korpusa remontu un iztaisnošanu
VIDEO Bieži vien "deviņiem" tiek noņemti aizmugurējie un priekšējie bamperi, lai veiktu to remontu vai atjaunotu citas virsbūves daļas. Jums joprojām būs jāiemācās tos pareizi un bez problēmām noņemt, lai ko teiktu, ja īpašnieks plāno veikt virsbūves remontu pats.
Tātad, lai noņemtu aizmugurējo buferi:
Sānos atrodam uzgriežņus, kas piestiprina buferi pie korpusa, un izslēdzam tos (parasti katrā pusē ir 2 stiprinājumi);
Atrodam priekšējos uzgriežņus un tagad atskrūvējam (ieteicams turēt buferi, lai tas nekristu).
Līdzīgi tiek veikta arī priekšējā bufera noņemšana, tikai šeit ir jānoņem arī plastmasas riteņu arkas uzlikas.
Vēlamā bamperu krāsa uz "deviņiem" ir daudzgadīga šī auto modeļa cienītāju diskusiju tēma. Daudzi ir klasiskās melnās krāsas pusē, lai gan ir arī tādi, kas uzskata, ka bufera krāsai jābūt saskaņotai ar automašīnas krāsu.
Neatkarīgi no tā, kā tas bija, krāsošanas un dekoratīvo remontu nav grūti veikt. Buferi būs jāizjauc, rūpīgi jāpārbauda, vai nav deformāciju. Ja tādi ir, tad elementi būs jāsaskaņo, un pārējās daļas būs jātīra no vecās krāsas un rūsas.
Uzmanību. Ja buferis ir plastmasas, tad tā defektus var salabot ar špakteli.
Plastmasas bamperi lieliski attīra no rūsas un krāsas, izmantojot smilšpapīru ar graudu izmēru 200-400. Ja buferī ir caurumi, tos var nosegt ar plastmasas gabaliņiem, kas noņemti no vecajiem bamperiem vai citām plastmasas detaļām. Kā zināms, plastmasa ir labi pielīmēta viena pie otras ar lodāmuru ar jaudu 40-60 vati.
Kopumā bojāta plastmasas bufera daļas var nostiprināt 4 veidos.
Izkausējot paša bufera plastmasu vai papildu uzlikas. Šajā gadījumā metinātās šuves platumu var atstāt 1,5 cm, un attiecībā uz lodēšanas dziļumu tam vajadzētu būt atkarīgam no bufera biezuma.
Savienojot ar paralēlām šuvēm. Šajā gadījumā palīdzēs parasta stieple un naglas ar noņemtiem vāciņiem un citi improvizēti līdzekļi. Jums vienkārši jāpielodē šie savdabīgie stiprinājumi no bufera aizmugures.
Sarežģītāka iespēja ietver elastīgas stieples izmantošanu, kas ir labāka par varu. Tas jau ir pielodēts tāpat kā 3. metodē, tikai zigzagā, čūska no iekšpuses. Ja šī metode nav iespējama bufera aizmugurē, čūsku var izgatavot arī no priekšpuses.
Režģis savienos bufera daļas vienu ar otru stingrāk nekā jebkurš cits. Lai to izdarītu, jums ir jāapbruņojas ar sietu (derēs dekoratīvs gabals).
Ja jūs nevarat atrast līdzīgus plastmasas gabalus, varat izmantot citus materiālus:
Tas pats režģis, noliekts pāri bufera formai. Pēc tam, kad siets ir pielodēts buferī, jums ir jāņem plastmasa, kas pēc elastības ir līdzīga bufera materiālam, un izkausē, jāuzliek uz sieta. Standarta plastmasas apmales rūpīgi jāapvieno ar uzklātā materiāla malām. Pēc plastmasas sacietēšanas ir nepieciešams visu nogludināt un noslīpēt;
Trūkstošo plastmasas daļu var uzbērt ar špakteli. Tikai to vajadzēs sajaukt ar "epoksīdu". Noteikti veiciet slīpēšanu pēdējā posmā;
Arī tepe ir sajaukta ar stiklšķiedru.
Priekšējo spārnu fiksācija uz "deviņiem" tiek veikta diezgan veiksmīgi, ja domājam par noņemšanas vieglumu. Tikai dažas skrūves notur tos vietā. Tāpēc, lai tos izjauktu, nav nepieciešama metināšana, bet pietiek tikai, lai apbruņotos ar pāris labiem cirtainiem skrūvgriežiem un 8-dimensiju galviņu ar pagarinājumu.
Skapīši, kas tiek turēti uz pašvītņojošām skrūvēm, tiek noņemti;
Spārnu skrūve ir atskrūvēta, turot korpusa elementu no apakšas pie sliekšņa;
Vēl divas skrūves notur spārnu no iekšpuses;
Jums būs pilnībā jāizjauc buferis vai jāatskrūvē tā sānu stiprinājumi un pēc tam jānoņem malā, lai piekļūtu citai skrūvei, kas nostiprina spārnu;
Visbeidzot, atliek noņemt dažas skrūves, kas nostiprina spārnu no augšas.
Ar spārnu, ja tas ir deformēts, arī nav pieņemts lāpīt. To var viegli nomainīt ar jaunu, jo īpaši tāpēc, ka tas ir lēts - 1200 rubļu. Ja izmantojat automātisko parsēšanu, tad daļu var iegādāties pat par pusi lētāk.
Ja tomēr spārns ir guvis nelielas deformācijas vai uz tā ir novērojamas rūsas pēdas, tad detaļu ir viegli salabot. Atkal, to var noņemt un pēc tam uzlabot garāžas darbagaldā.
Ja nevēlaties noņemt spārnu, varat to piestiprināt tieši pie automašīnas, izmantojot knaibles un domkratu.
Parasti pēc iztaisnošanas darbu veikšanas ir nepieciešama spārnu krāsošana:
Pirmkārt, daļa tiek attaukota un notīrīta līdz metāliskam spīdumam;
Apdarināta ar špakteli, kas sajaukta ar stiklšķiedru, nelieli iespiedumi;
Apdares tepe tiek uzklāta un labi noslīpēta;
Pēc žāvēšanas tiek uzklāts gruntējums. Ideālā gadījumā jums vajadzētu uzklāt 2 kārtas un pēc tam krāsot;
Virsū uzklājiet epoksīda laku 1-1,5 kārtās.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Sīkāk par citu virsbūves daļu remontu un atjaunošanu varat izlasīt citos mūsu vietnes rakstos. Video apskati un noderīgi fotoattēli, diagrammas un zīmējumi būs tikai pluss.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
