VIDEO
Sekojiet saitei, lai izlasītu, kā pats veikt noregulēšanu šim VAZ modelim.
Pirms pieskarties vispārīgiem vadības sistēmas diagnostikas jautājumiem, ir vērts iepazīties ar kontrollera lampu
Ja braukšanas laikā rodas darbības traucējumi, kontrolieris to noteiks, paziņos vadītājam, izmantojot "CHECK ENGINE", vienlaikus saglabājot atmiņā nepieciešamos kodus par darbības traucējumu raksturu. Ar to palīdzību tiks atvieglots diagnostikas process un turpmākais degvielas iesmidzināšanas sistēmas remonts. Tas ir kontrolieris, kas spēj koordinēt VAZ sensoru un sistēmu darbību, kas ir daļa no visu degvielas iesmidzināšanas vienību vispārējā sastāva.
Daži vārdi par digitālo testeri DST-2M.
Ar tās palīdzību tiek veikta iesmidzināšanas dzinēja vadības sistēmas diagnostika. Ir vērts atcerēties, ka pareizu diagnozi veic tikai kompetents speciālists. Neatkarīgi no tā, kā nepieredzējis mehāniķis cenšas automatizēt automašīnas diagnostikas procesu, viņam ir pieejami nepieciešamie instrumenti, viņš to nevarēs izdarīt bez noteiktām prasmēm, kas dažos gadījumos var saasināt jau tā sarežģīto situāciju.
Diagnostika ietver šādas darbības:
pārbaudīt degvielas padeves sistēmu, visu sensoru, izpildmehānismu un aizdedzes sistēmas darbību;
kļūdu kodu nolasīšana;
kompresijas mērīšana;
visas kontroles sistēmas datu kontrole.
Tiklīdz tiek veikta inžektora diagnostika, tad kļūst skaidrs viss nepieciešamo pakalpojumu klāsts, ja tas ir saistīts ar neveiksmīgu elektronisko sistēmu, kas ir atbildīga par dzinēja darbību.
Kontrolieris saņem nepieciešamo informāciju no sensoriem, pēc tam veic aprēķinus: pamatojoties uz tiem, tas patstāvīgi dod komandas izpildmehānismiem. Šāda ierīce ir diezgan uzticama. Viena problēma: viņš baidās no lieliem borta sprieguma pārspriegumiem. Tas var notikt, ja ģenerators nedarbojas vai starteris aizķeras, kad dzinējs darbojas, dažreiz pie vainas ir citas automašīnas "iedegšanas" process vai nekvalitatīva palaišanas lādētāja izmantošana.
Tiklīdz rodas darbības traucējumi,
Inžektori tiek ieslēgti pa pāriem, bet tas ir atkarīgs no paša regulatora veida. Interesants fakts ir tas, ka inžektoru pāriem ir tendence ieslēgties pārmaiņus pēc apmēram 180 ° no kloķvārpstas pagrieziena. To sauc par dubulto sinhrono iesmidzināšanu, taču ir iespējama arī secīga darbība. Sistēmai ir paredzēta tukšgaitas dzirkstele: 16 vārstu motori ir izņēmums. Tās jau ir aprīkotas ar personīgajām aizdedzes spolēm un katrai no aizdedzes svecēm.
Šis process notiek šādi: augstsprieguma impulsi tiek piegādāti noteiktam pārim, un cilindrā kompresijas gājienā un izejā veidojas darba dzirkstele. Pretējā gadījumā veidojas tukšgaitas dzirkstele. Šajā gadījumā izplūdes gājiena cilindram ir nepieciešams neliels enerģijas daudzums, un pārējo to izmanto kompresijas gājiens. Tā notiek normālas dzirksteļošanas, netraucētas degvielas maisījuma aizdegšanās nodrošināšanas process. Visu procesu var atkārtot, ja cilindri negaidīti nolemj mainīt lomu.
Kontrolieris kontrolē ne tikai degvielas padevi, bet arī enerģijas uzkrāšanas laiku, aizdedzes momentu. Tas attiecas uz kloķvārpstas apgriezienu skaitu tukšgaitas režīmā, nepārtrauktu elektriskā degvielas sūkņa darbību, tahometru un brīdinājuma lampu, kas atrodas uz VAZ instrumentu paneļa, dzesēšanas sistēmu, salona gaisa kondicionētāja kompresora sajūgu. Ierīce ģenerē noteiktus ātrgaitas signālus borta datoram, regulē degvielas patēriņu, uztur nepieciešamo stereoķīmisko attiecību (benzīns-gaiss kā 1:14,7).
Problēma : mašīna visu dienu strādāja pareizi, nobrauca vairāk nekā desmit kilometrus pa pilsētu. Vairākas stundas stāvēju garāžā atvaļinājumā. Īpašnieks nolēma atkal doties uz darbu, bet nevarēja sākt. Likās, ka kaut kas grābj, bet tad palika kurls. Nācās noskrūvēt sveces, kas bija pamatīgi slapjas, un nolikt vietā tikko nopirktās. Un atkal bēdas! Man bija jāpārbauda zobsiksna: tā izrādījās normāla, izņēma akumulatoru, pārbaudīja, vai tā nav bojāta. Pārbaudīju benzīna sūkni: arī tas ir kārtībā. Ir atgriešanās līnija, degviela arī, bet auto negrib iedarbināt.
Padoms : sildiet sveces, ieskrūvējiet karstu, mēģiniet sākt. Ja rezultāts ir negatīvs, tad var pieņemt, ka degviela tika iepildīta ar zemas kvalitātes benzīnu; iztukšojiet dzinēju ar izslēgtu moduli un pievienojiet cilindriem nedaudz eļļas; rūpīgi pārbaudiet vadu pie sensora: šajā vietā tas bieži saplīst. Termināļa zona ir neaizsargāta vieta. Mēģiniet pieskarties, dzirkstelei vajadzētu izslīdēt cauri.
VAZ 2109 iesmidzināšanas sistēma ietver noteiktu sensoru komplektu, kas apkopo informāciju par motora stāvokli un režīmu. Iepazīsimies ar viņiem.
DMRV - masas gaisa plūsmas sensors
Tas ir uzstādīts uz gaisa filtra korpusa. Mēra gaisa daudzumu, ko dzinējs ievelk no ārpuses. Parametri - kg / stundā. Šī ierīce tiek uzskatīta par uzticamu, taču tai ir ienaidnieks - mitrums, kas tiek absorbēts kopā ar gaisu. Par viņa darba pārkāpumu liecina par aptuveni 15 - 25% pārvērtētie rādījumi pie maziem ātrumiem.
Šādas darbības izraisa motora darbības svārstības tikai tukšgaitā. Bet ir iespējams arī apstāties pēc trīskāršiem jaudas režīmiem vai problēmām ar iedarbināšanu.Bet nepietiekami novērtēti rādījumi noved pie pilnīgas dzinēja "blāvuma" vai degvielas patēriņa pieauguma. Ja pēc noklusējuma gaiss tukšgaitā ir jāpatērē 10 kg / h robežās, tad pie 3000 apgr./min 1 minūti ne vairāk kā 32 kg / h.
Droseles stāvokļa sensors
Šī ierīce ir uzstādīta sānos, uz droseļvārsta caurules, aptuveni uz vienas ass ar piedziņu. Tās darbs sastāv no gāzes pedāļa rādījumu nolasīšanas. Par galvenajiem šī sensora ienaidniekiem tiek uzskatīti dzinēja mazgātāji, kas ir nevajadzīga mitruma piegādātāji. Kalpošanas laiks kļūst neparedzams, ja tiek pakļauts ūdens iekļūšanai. Pārkāpumi parādās, kad rūciens un kritumi sākas tukšgaitā pat ar nelielu slodzi.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
Atrodas starp termostatu un bloka galvu, tam ir 2 kontakti. Nejauciet to ar blakus esošo viena kontakta temperatūras sensoru. Galvenā funkcija ir noteikt dzinēja temperatūru: jo aukstāks tas ir, jo bagātāks ir degvielas maisījums.
Šādu ierīci sauc arī par termistoru vai rezistoru, kura pretestības izmaiņas ir atkarīgas no daudziem faktoriem. Dzesēšanas šķidruma temperatūra ietekmē dzinēja vadības raksturlielumus. Neskatoties uz to, ka šāda ierīce ir uzticama, tā dažkārt cieš no vairākiem darbības traucējumiem: elektriskā kontakta pārrāvums pašā sensora iekšpusē, izolācijas pārrāvums vai plīsis vads blakus vai gāzes kabelis.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora kļūme - ja ieslēdzat ventilatoru aukstam dzinējam, instruments var neizdoties. Tajā pašā laikā radīsies grūtības, kad vajadzēs iedarbināt uzsildītu dzinēju vai degvielas patēriņš būs nedaudz lielāks nekā plānots.
Uzstādīts uz dzinēja bloka, tieši starp 2 un 3 cilindriem. Ražotāji piedāvā izvēlēties no 2 sensoru opcijām – platjoslas (planšetdators) vai rezonanses (stobra). Uzticams, taču nepieciešama pastāvīga savienotāja tīrīšana.
Darbības princips ir tāds pats kā pjezo aizdedzei: jo spēcīgāks trieciens, jo lielāks spriegums. Viņa uzdevums ir izsekot klauvējieniem dzinējā. Neveiksme, iespējama ierīces lūzums izpaužas faktā, ka dzinējs "noblāvējas", un degvielas patēriņš pārsniedz saprātīgās robežas.
Ražotāji viņam atrada vietu uz trokšņa slāpētāja izplūdes caurules. Šī ir nopietna, ļoti uzticama elektroķīmiskā ierīce, kas darbojas, kas spēj noteikt skābekļa atlikumu klātbūtni gāzēs, kurām ir bijis laiks izstrādāt.
Princips ir vienkāršs: ja skābeklis ir klāt, tad degvielas maisījums ir liess, skābekļa maisījums režīmā "Nē" ir bagāts. Pēc sensora rādījumiem tiek spriests, kāds regulējums jāveic degvielas padevei.
Šajā gadījumā ir stingri aizliegts izmantot svinu saturošu benzīnu. Ja skābekļa ierīce neizdodas, sagaidiet lielu degvielas patēriņu, vienlaikus palielinot kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā.
Paredzēts impulsu ģenerēšanai, kad impulsu skaits laika vienībā nedrīkst pārsniegt ātrgaitas automātiskajam režīmam paredzēto ierobežojumu. Uzstādīts pārnesumkārbas augšpusē. Šie sešu impulsu ātruma sensori informē kontrolieri par pašreizējo transportlīdzekļa ātrumu.
Uzticamība ir vidēja, pateicoties pastāvīgai savienotāja vai vadu oksidācijai. Kļūme parasti izraisa nelielu braukšanas veiktspējas pasliktināšanos.
Kloķvārpstas stāvokļa sensors
Konkrēts elektriskais signāls ir jāģenerē, ja jūsu 2109 dzinējam ir mainījies uz eļļas sūkņa vāka uzstādītā zoba diska leņķiskais stāvoklis kloķvārpstas zonā. Tā rādījumi kontrolē dzinēja darbību. cilindrs degvielas padeves laikā, dzirksteles.
Tas izskatās kā magnēta gabals ar plānas stieples spoli. Pietiekami izturīgs, darbojas kopā ar kloķvārpstas zobratu. Ja ierīce neizdodas, pagaidiet, līdz dzinējs apstājas vai ierobežo ātrumu.
Šis automātiskās fāzes sensors ir paredzēts, lai noteiktu sadales vārpstas leņķa pakāpi.Astoņu vārstu dzinējam tas ir uzstādīts bloka galvas galā, netālu no gaisa filtra, un sešpadsmit vārstu dzinējam netālu no pirmā cilindra tajā pašā vietā.
Vienībās līdz 2005. gadam mūsu sensora parasti nav. Tas nozīmē tikai vienu: inžektori atveras pāra un paralēlā režīmā. Ja nedarbojas, degvielas padeve tiek ieslēgta sinhronizācijas režīmā, kas ir ļoti nevēlami, jo jums būs pastāvīgi jāuzpilda tvertne ar degvielu.
Gaisa temperatūras sensors
Iederas tieši MAF sensorā. Sākās 2005. gadā. Kopš tā laika tas ir vairākkārt modernizēts, atšķiras ar (5) vadu skaitu. Ja to ir mazāk, tad šī nav attiecīgā ierīce.
Darbojas kopā ar citām ierīcēm, tās mērķis ir skaidrs no nosaukuma. Ja zīmola VAZ 2109 vēsture sākās nedaudz agrāk, tad nevajadzētu spriest par dizaineriem par to, ka kāds labi tika galā ar vadību bez papildu līdzekļiem.
Nereti tiek noņemtas sprauslas VAZ 2109 iesmidzināšanas automašīnai. Jūs varat sazināties ar autoservisu, kur viņi visu izdarīs par jūsu naudu, vai arī paveikt darbu ar savām rokām, iegūstot nenovērtējamu pieredzi un ietaupot iespaidīgu daļu sava budžeta. Izvēle ir tava.
Jūs nevarat sākt sarunu par instrukcijām inžektoru noņemšanai, vispirms nerunājot par meklējamā objekta atrašanās vietu.
Automašīnu VAZ 2109 sprauslas atrodas uz degvielas sliedes. Kopā tās ir 4. Tas ir tāpēc, ka katrs inžektors izsmidzina degvielu vienā atsevišķā cilindrā. Tā kā deviņiem ir četri cilindri, secinām, ka sprauslu skaits ir loģisks.
Ir vairākas pazīmes, kas liecina par nepieciešamību vismaz noņemt un pārbaudīt degvielas sprauslu stāvokli. Tālāk jau tiek pieņemts lēmums par elementu tīrīšanu vai nomaiņu.
Pievērsiet uzmanību savas automašīnas un jo īpaši dzinēja darbībai. Viņi jums pateiks, ja ar inžektoriem kaut kas nav kārtībā. Tas var izpausties šādi:
Dzinējs ražo mazāku jaudu, nav jūtama tāda pati paātrinājuma efektivitāte;
Ar sliktu dzinēja darbību, jaudas trūkumu, degvielas patēriņš joprojām palielinās;
Slikta iedarbināšana nav nekas neparasts inžektora atteices pazīme;
Ja dzinējs slikti notur tukšgaitas ātrumu, iemesls var būt smidzinātāji;
Palielinās toksisko komponentu daudzums izplūdes gāzēs;
Tukšgaitas ātrums palielinās.
VIDEO
Tagad parunāsim tieši par to, kā pareizi noņemt un nomainīt vecās sprauslas, kas zaudējušas savu lietderību, pret jaunām vienībām.
VIDEO
Demontāžas process katrai no 4 sprauslām ir identisks, tāpēc process neatšķirsies.
Iespējams, ka visproblemātiskākais inžektoru nomaiņas vai tīrīšanas solis ir degvielas sliedes noņemšana. Tāpēc mēs atsevišķi pastāstīsim, kā šis mezgls tiek noņemts.
Degvielas sliede ir sliede, uz kuras ir uzstādīti inžektori. Tas ir piestiprināts ar skrūvju pāri uz ieplūdes caurules. Pa kreisi no rampas atrodas degvielas spiediena kontroles armatūra. Lai to noņemtu, jums ir nepieciešams:
Atvienojiet negatīvo spaili no akumulatora. Nevienam nav vajadzīgi īssavienojumi;
Atbrīvojiet spiedienu degvielas padeves caurulē;
Noņemiet gaisa filtru un atvienojiet ieplūdes caurules šļūteni, pēc tam demontējiet spiediena regulatora vakuuma šļūteni;
Atvienojiet vadu padeves bloku no tukšgaitas ātruma sensora. Lai to izdarītu, vienkārši piespiediet spilventiņu slēdzeni, kas izgatavota no plastmasas;
Atvienojiet bloku ar vadiem, kas nāk no inžektoriem;
Atvienojiet iztukšošanas un padeves šļūtenes no degvielas caurulēm;
Atskrūvējiet pāris stiprinājuma skrūves, uz kurām degvielas sliede ir piestiprināta pie ieplūdes caurules;
Degvielas caurules notur speciāls turētājs, kam nepieciešams atskrūvēt vienu stiprinājuma skrūvi;
Noņemiet degvielas sliedi, bīdot to pa degvielas sprauslu asi. Tātad viņi izkāps no sava sēdekļa uz ieplūdes caurules;
Montāža tiek veikta apgrieztā secībā.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka zem degvielas sliedes stiprinājuma skrūvēm ir paplāksnes, kuras montāžas procesa laikā ir jāatgriež savās vietās vai jāaizstāj ar līdzīgām jaunām.
VIDEO
Pirmais solis ir noņemt no transportlīdzekļa degvielas sliedi.
Pēc tam rampu novieto uz līdzenas virsmas, pēc tam vadu bloks tiek atvienots no bojātā inžektora. Lai to noņemtu, jums ir jāsaspiež atsperes stiprinājuma kronšteins un pēc tam jānoņem kurpe.
Izmantojot skrūvgriezi, pabīdiet metāla skavu degvielas sliedes virzienā. Tas kalpo degvielas aerosola nostiprināšanai. Kādu iemeslu dēļ daudzi cilvēki pilnībā noņem fiksatoru. Tas nav vajadzīgs. Vienkārši pabīdiet to nedaudz uz sāniem.
Paņemiet uzgali rokā un nedaudz pakratiet to uz sāniem. Tāpēc tam vajadzētu bez problēmām izkļūt no degvielas sliedes.
Tajā pašā laikā noteikti pārbaudiet degvielas sprauslas korpusa O-gredzenu pašreizējo stāvokli.
Tādā pašā veidā tiek pārbaudīts sprauslas izsmidzināšanas elementa O veida gredzens. Lai to izdarītu, ar skrūvgriezi ir jāizgriež abi gredzeni un jāpārbauda, vai tie nav nolietojušies.
Degvielas iesmidzinātāju gadījumā O-gredzeni nav jāmaina, nomainot pašas sprauslas, ja tās ir labā stāvoklī. Tikai tad, ja plānojat tos izmantot atkārtoti, pirms uzstādīšanas noteikti ieeļļojiet gredzenus ar eļļu. Motorizēts, protams.
Kad sprausla ir noņemta un gredzeni ir nomainīti (vai vecie ir atstāti), varat sākt instalēt jaunas ierīces. Procedūra tiek veikta apgrieztā secībā.
Ievietojiet smidzinātāju degvielas sliedes atverē, nostipriniet ar klipsi.
Nomainiet bloku ar vadiem, uzstādiet degvielas sliedi pareizajā vietā.
Sprauslu nomaiņa ne vienmēr ir vienīgais un racionālais veids, kā atjaunot degvielas izsmidzināšanas sprauslu darbību. Mēģiniet tos notīrīt. Šis bizness nav grūts, bet ietaupījumi ir iespaidīgi. .
Degvielas sprauslu tīrīšanai ir divi veidi, katram ir savas nianses. Izvēlieties pats, kurš jums patīk vairāk vai lētāk, ņemot vērā pieejamos līdzekļus.
Inžektors strauji aizstāj karburatora tipa dzinēju - līdz ar borta datoru parādīšanos kļuva iespējams uzstādīt sprauslas gandrīz katrā automašīnā. Kāda ir atšķirība starp VAZ 21093 inžektoru un karburatoru zem pārsega? Tas mums ir jānoskaidro.
VAZ 21093 automašīnu sērijveida ražošana sākās 80. gadu beigās. Tolaik VAZ tika ražots tikai ar karburatora tipa dzinēju. Galvenā atšķirība starp šo automašīnas modeli un tā priekšgājēju VAZ 2108 bija 5 durvju klātbūtne, tāpēc to sāka uzskatīt par ģimenes automašīnu.
VAZ 21093 ar inžektoru izlaišana sākās 2000. gadā, kad parādījās tā sauktās elektroniskās smadzenes - primitīvi borta datori, kas kontrolē visus elektroniskos procesus automašīnas darbībā. Savienotāju klātbūtne ļauj autoservisam diagnosticēt automašīnu un noteikt darbības traucējumus, neiedziļinoties automašīnas iekšpusē. Borta dators var redzēt sensoru, retranslatoru, priekšējo lukturu, aizdedzes sistēmu darbības traucējumus, dzinēja problēmas.
Kopš 2012. gada automašīnā VAZ 21093 ir parādījusies vēl viena priekšrocība - elektroniskais gāzes pedālis, kuru ir patīkami nospiest! Vadītājam nav jāpieliek gandrīz nekādas pūles – vienkārši nolieciet kāju uz pedāļa, lai iedarbinātu automašīnu.
VIDEO
Automašīna 21093 ar inžektoru ir ļoti labi pierādījusi sevi vietējā tirgū, galvenokārt pateicoties tās pieņemamajai cenai. Komforta ziņā tas pārspēj iepriekšējos izlaiduma modeļus un tam ir uzkrītošāks dizains. Automašīnai ir priekšpiedziņa, tās formas dēļ tai ir palielināta izturība trasē. Iesmidzināšanas automašīnas dzinējs ir četru cilindru, ar 8 vārstiem, tilpumu 1,3–1,5 litri un dzinēja jaudu 75 litri. Ar.
Salīdzinot ar automašīnām ar karburatoru, iesmidzināšanas automašīnas patērē mazāk degvielas vienā un tajā pašā ceļa posmā. Ar labas kvalitātes benzīnu un vidējo ātrumu 90–110 km/h VAZ 21093 patēriņš ir 6,5–7,5 litri uz 100 km. Šāds degvielas patēriņš tiek panākts ne tikai pateicoties inžektora klātbūtnei, bet arī automašīnas svaram, kā arī dažādu auto ierīču samazinātam enerģijas patēriņam.
Spidometrs šai auto markai ir 160 km/h, taču nav ieteicams to paātrināt vairāk par 140 km/h - auto pūš, rodas nepatīkama vibrācija un grabēšana. Inžektors automašīnā ir viena no vissvarīgākajām ierīcēm. Šī daļa sastāv no degvielas sliedes sprauslām, ieplūdes kolektora un elektroniskajiem sensoriem, kas izpilda komandas no elektroniskām smadzenēm. Inžektora darbības princips ir vienāda degvielas padeve katram cilindram.
Šis darbs tiek veikts, piegādājot degvielu caur sprauslām, kas ir atbildīgas par degvielas iesmidzināšanu. Ieplūdes kolektors ir ierīce, caur kuru plūst apkārtējais gaiss. Droseļvārsts kontrolē gaisa padevi kolektoram, tas atveras, nospiežot gāzes pedāli.
VIDEO
Diezgan bieži rodas situācija, kad iesmidzināšanas transportlīdzeklis ieslēdzas slikti vai neieslēdzas vispār. Šī darba iemesli var būt netīras sveces no zemas kvalitātes degvielas, problēmas ģeneratora darbībā, starteris, nepietiekama strāva akumulatorā. Galvenais darbības traucējums ir vāja degvielas padeve uz sprauslas rāmi, attiecīgi, ar sprauslām tiek izsmidzināts nepietiekams degvielas daudzums.
Degvielas sūknis ir atbildīgs par degvielas padevi inžektoram, tas var neradīt spiedienu, kas nepieciešams normālai automašīnas dzinēja darbībai. Šajā gadījumā vislabāk ir nomainīt sūkni. Ja iemesls nav sūkņa bojājums, tad pietiks ar filtra nomaiņu tajā. Vēl viens izplatīts nepareizas darbības cēlonis ir vienas vai vairāku inžektora sprauslu atteice. ... Nekvalitatīva degviela, kas dažkārt pret mūsu gribu nonāk sistēmā, satur dažādas piedevas, kas nogulsnējas uz sprauslām un neļauj pareizi darboties.
Kad sprauslas kļūst netīras, automašīnā jūtami palielinās degvielas patēriņš, un samazinās automašīnas saķere. Ja degviela netiek piegādāta tādā daudzumā, kāds nepieciešams dzinēja darbībai, tad tahometrā sāk peldēt apgriezieni. Visās VAZ iesmidzināšanas automašīnās dzinēja vidējais tukšgaitas ātrums nedrīkst pārsniegt 900 apgr./min.
VIDEO
Automašīnas inžektora tīrīšana nav grūts un nav ilgs process. Inžektora sprauslu daļēju tīrīšanu var veikt mājās, bruņojoties ar dažiem instrumentiem un skalošanas šķidrumu. Sākotnējā posmā šāda tīrīšana ir vairāk nekā pietiekama, to ieteicams veikt profilakses nolūkos un vēlams reizi 10 000 nobrauktos km.
Pilnīgāku tīrīšanu var veikt specializētā autoservisā. Stendē nomazgās Jūsu sprauslas, kā arī veiks Jūsu auto datordiagnostiku kopumā.
Ja nolemjat pats iztīrīt automašīnas sprauslu, tad iegādājieties ķīmisku šķidrumu, kas ir pieejams jebkurā automašīnu tirdzniecības vietā. Pērkot, jums jāpievērš uzmanība lietošanas instrukcijai. Tīrīšanas laikā ieteicams nomainīt arī gumijas blīvgredzenus uz sprauslām. Šādu gredzenu remonta komplekts ir lēts un pieejams ikvienam.
Pirms inžektora noņemšanas noņemiet akumulatora spailes, pēc tam paņemiet nepieciešamās atslēgas un atskrūvējiet ieplūdes kolektoru. Dažām transportlīdzekļa modifikācijām ne vienmēr ir nepieciešams noņemt kolektoru, lai notīrītu sprauslas. Pēc tam atvienojiet inžektoriem pievienotās elektroniskās mikroshēmas, pagriežot tās pa kreisi un pa labi. Izvelciet degvielas sliedi ar sprauslām un uzmanīgi atvienojiet tos.
Pēc tam izpildiet norādījumus uz skalošanas šķidruma kannas, pēc visām procedūrām salieciet visu apgrieztā secībā. Dažos gadījumos ir nepieciešams nomainīt filtrus sprauslu iekšpusē. Lai pilnībā notīrītu inžektoru, neaizmirstiet par droseļvārsta tīrīšanu. Vēlams to veikt reizi 5000 nobrauktos km.
VIDEO
Šī vietne palīdzēs jums patstāvīgi salabot un apkopt automašīnu VAZ 2109 vai VAZ 2108, nesazinoties ar degvielas uzpildes staciju.
Katrā sadaļā jūs atradīsiet daudz noderīgas informācijas par remontu ar detalizētām soli pa solim instrukcijām un veikto darbu foto atskaitēm.
Ja jums ir jautājumi par konkrētu tēmu, varat tos uzdot piemērotā rakstā, un resursa lasītāji centīsies palīdzēt atrisināt jūsu problēmu.
Šis materiāls būs noderīgs visiem VAZ 2109, 2108 un 21099 automašīnu ar iesmidzināšanas dzinējiem īpašniekiem, jo tieši šādos modeļos kloķvārpstas stāvokļa sensors ir uzstādīts no rūpnīcas. DPKV ir daļa, kurai vajadzētu būt noliktavā ...
Pietiekami spēcīga nodiluma vai priekšējo bremžu disku nevienmērīgas attīstības gadījumā tie jānomaina pret jauniem, jo ievērojami samazinās automašīnas bremzēšanas efektivitāte. Protams, ir īpašas darbnīcas, kurās var slīpēt disku virsmu, ja uz tās ir rētas, dziļas rievas ...
Mūsdienās automašīnu veikalos var atrast diezgan lielu skaitu dažādu starteru modeļu. Protams, tie var atšķirties gan pēc dizaina un stiprinājuma, gan pēc cenas atkarībā no ražotāja. Zemāk tiks prezentēti galvenie VAZ 2109-2108 starteru modeļi, kā arī ...
Diezgan izplatīts jautājums, kas attiecas ne tikai uz automašīnām VAZ 2109-2108, bet, iespējams, uz visiem VAZ kopumā, jo problēmas ar dzinēja iedarbināšanu ir diezgan izplatītas un līdzīgas mašīnas. Protams, tēma ir sagrauta, bet, lai saņemtu atbildi uz savu jautājumu, kāpēc ...
Vēl viens jautājums, kas satrauc daudzus VAZ 2109 īpašniekus: kāpēc motora apgriezienu skaits peld tukšgaitā? Nevar būt viennozīmīgas atbildes, tāpat kā uz daudziem citiem jautājumiem. Taču varat sniegt dažus ieteikumus un padomus šo problēmu atrašanai un novēršanai. Uz …
Ja ar automašīnām esat pazīstams jau sen un bieži nācies tās apkalpot pašam, tad droši vien zināt, ka aizdedzes sveces nedrīkst eļļot, tām ir melni nosēdumi vai nosēdumi. Turklāt var pat teikt, ka iepriekš minētie simptomi var runāt ...
Bieži vien VAZ 2109-2108 automašīnu īpašniekiem ir problēmas, kurās sāk sisties stūre. Un tas var būt īpaši redzams vairāk vai mazāk lielā ātrumā. Piemēram, pie 60 km / h viss joprojām ir kārtībā, bet tuvāk 90-100 km / h stūre ieslēdzas ...
Vietējām automašīnām īpaši pieredzējušiem īpašniekiem ir šāds izteiciens: "Dzinējs ēd eļļu." Es domāju, ka nav lieki šeit vēlreiz teikt, ka palielināts naftas patēriņš nekādā gadījumā nav normāla parādība. Protams, ja pilnīgi jauns motors sāk ēst ...
Daudzi VAZ 2109 inžektora dzinēja īpašnieki saskārās ar problēmu, kad dzinējs neuzņem ātrumu. "Deviņi" bija aprīkoti ar 8 vārstu iesmidzināšanas dzinēju no VAZ 2108. Tāpēc viņiem ir tādas pašas problēmas, kā arī likvidēšanas metodes.
Strukturāli inžektora dzinējs VAZ 2109 ir modificēta karburatora spēka agregāta versija 2108. Dzinējam ir četri cilindri un astoņi vārsti. Motora dizains ir pietiekami vienkāršs, lai tas ļaus jums pašiem diagnosticēt un salabot dzinēju.
Pirms sākt tieši pie remonta jautājuma izskatīšanas, ir vērts noteikt, kādi iemesli var izraisīt tādu darbības traucējumu kā nepalielināt ātrumu. Tātad, apsveriet galvenos darbības traucējumu cēloņus:
Slikta degviela.
Aizdedzes sistēmas darbības traucējumi.
Nepareiza gaisa/degvielas maisījuma veidošanās.
Virzuļu grupa.
Sensori un elektroniskā motora vadības bloks.
Galvenais iemesls, kāpēc dzinējs var neuzņemt ātrumu, ir gaisa/degvielas maisījuma veidošanās. Tātad dzinējs saņem nepareizu benzīna un gaisa attiecību, kas ietekmē spēka agregāta darbību un sadegšanas maisījums nepietiekami griež kloķvārpstu, kas virza riteņus.
Apsveriet pamata diagnostikas darbības un remonta metodes.
Pirmkārt, ir jāsaprot, kādas kvalitātes benzīns tiek ieliets sistēmā un vai tas var pareizi un pilnībā sadegt. Tas noteiks ne tikai to, vai kloķvārpsta var griezties uz augšu, bet arī to, vai barošanas sistēma nav aizsērējusi.
Parasti galvenais benzīna kvalitātes rādītājs ir degvielas filtra stāvoklis. Ja tas aizsērē pārāk bieži, tad ieteicams mainīt degvielas piegādātāju. Lai novērstu problēmu, ir jāiztīra visa degvielas padeves sistēma, sākot no degvielas tvertnes līdz sprauslām. Tāpat ir vērts diagnosticēt un iztīrīt virzuļu grupu, kur, visticamāk, virzuļos jau ir oglekļa nogulsnes.
Vairākkārt iemesls, kāpēc dzinējs neuzņem labu ātrumu, bija aizdedzes bloks. Nepareizi funkcionējošas aizdedzes sveces vai augstsprieguma vadi ir tieša cita rakstura problēmu pazīme. Diagnostikas darbības ir diezgan vienkāršas. Aizdedzes sveces tiek atskrūvētas un pārbaudītas, vai tās nav plaisas un oglekļa nogulsnes.
Ja nav redzamu bojājumu, tad ir vērts pārbaudīt veiktspēju uz speciāla sveču statīva. Ja tiek atrastas nederīgas sveces, tā iesaka tās nomainīt, iepriekš uzstādot spraugu.
Augstsprieguma vadi tiek noņemti no transportlīdzekļa un pārbaudīti ar testeri. Ja pretestība ir lielāka vai mazāka par 5 omi, tad šeit tas ir - iemesls.
Jāpatur prātā, ka BB vadi ir jāmaina komplektos.
Lai izveidotu gaisa un degvielas maisījumu, ir nepieciešamas divas lietas - degviela un gaiss. Šajā kontekstā vienas sistēmas aizsērēšana novedīs pie tā, ka degmaisījums neveidosies pareizi, kas ietekmēs barošanas bloka darbību.
Kas attiecas uz aizsērējušo iesmidzināšanas sistēmu, bieži vien tie ir inžektori. Parasti, lai novērstu darbības traucējumus, pietiek ar vienkāršu elementu notīrīšanu, bet ne vienmēr. Tā gadās, ka sprauslas ir pārāk aizsērējušas, un elementi būs jānomaina. Daudzi autobraucēji nezina, ka šī daļa ir saliekama un ka pietiek ar uzgaļu maiņu, kurām ir daudz zemāka cena.
Gaisa padeves sistēmas bloķēšana rodas, ja iekārta netiek savlaicīgi apkalpota. Pirmā vieta, kur meklēt, ir gaisa filtrs. Šajā kontekstā dzinēja cilindros neieplūst pietiekami daudz gaisa, kas noved pie nepilnīgas benzīna sadegšanas, kinētikas, kas nav pietiekami, lai pietiekami nospiestu virzuļus un pagrieztu kloķvārpstu.
Nākamais pārbaudāmais elements ir droseļvārsts. Aizsērējis vai iestrēdzis elements var izraisīt iepriekš aprakstīto efektu. Jūs varat tīrīt komplektu pats, izmantojot parasto karburatora tīrīšanas līdzekli.
Vairākkārt oglekļa nogulsnes virzuļu grupā kļuva par dzinēja nepareizas darbības cēloni. To var novērst, izmantojot īpašas automobiļu ķimikālijas vai tautas metodes. Bet, kā rāda prakse, tas nav uz ilgu laiku, un dzinējam ir jāveic kapitālais remonts. Tāpat ir vērts atzīmēt, ka oglekļa nogulsnes būs ne tikai uz virzuļu grupas, bet arī uz vārstiem.
Vairāku faktoru kombinācija var kļūt par nepareizas darbības cēloni un kapitālremonta iespējamību.
Vienīgais elements, kuru gandrīz neiespējami diagnosticēt mājās, ir elektronika. Tātad viena sensora darbības traucējumi vai elektroniskā motora vadības bloka darbības traucējumi novedīs pie nepareizas motora darbības. Lai diagnosticētu un novērstu darbības traucējumus, jums jāsazinās ar speciālistu.
Bieži vien daudzi motoru īpašnieki vēršas pie skaņotāja, lai veiktu VAZ 2109 dzinēja mikroshēmu noregulēšanu.Tas novērsīs rūpnīcas programmaparatūras trūkumus, kā arī samazinās patēriņu vai palielinās barošanas bloka jaudu.
VAZ 2109 dzinēja inžektora ātruma nepalielināšanas darbības traucējumu atrašana un novēršana ir diezgan vienkārša ar savām rokām. Tam būs nepieciešamas pamatzināšanas par transportlīdzekļa dizainu, kā arī minimālais instrumentu komplekts.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
