Sīkāk: vaz 2112 dari pats dzinēja kapitālais remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Viens no mūsu vecajiem klientiem nomainīja auto pret VAZ 21124 (1,6 litru dzinējs, 16 vārsti). Mašīna nav jauna, nobraukums uz odometra 85 tūkstoši km. Pēc kāda laika parādījās problēmas - uzreiz liels daudzums antifrīza izgāja no dzesēšanas sistēmas, tika piepūsta izplešanās tvertne, klientam bija nepārtraukti jāpapildina antifrīzs. Pēc izbrauciena uz starppilsētu mašīnu atveda uz remontu - mirgo eļļas spiediena lampiņa, klauvē hidrauliskie pacēlāji. Pēc automašīnas apskates tika pasludināts spriedums - nobraukums sagrozīts, bet auto labā stāvoklī. Kompresijas mērījumi parādīja balonu atšķirību līdz 2 atmosfērām. Izjauksim dzinēju, meklēsim un novērsīsim problēmu cēloņus.
Mēs noņemam stiprinājumus, pēc tam vārsta vāku un sadales vārpstas gultni. Hidrauliskie pacēlāji no eļļas bada kļuva nedaudz zili, bet klientam paveicās - sadales vārpstas kakliņi un gulta cilindra galvā ir labā stāvoklī - šeit var izvairīties no dārga remonta.
Mēs noņemam cilindra galvu - tas ir iemesls, kāpēc izplūst antifrīzs - izdegusi blīve. Spriežot pēc rūsas, iepriekšējais īpašnieks nevēlējās remontēt dzinēju un iepildīja ūdeni, tāpēc automašīnu pārdeva. Galvas plaknei nepieciešama frēzēšana.
Cilindri vēl ļoti labā stāvoklī, redzams rūpnīcas hon. Otrajā cilindrā ūdens iekļuva caur blīvi, un uz cilindra virsmas ir redzamas rūsas pēdas. Taču ūdens šeit vēl nav paspējis izraisīt cilindra virsmas nodilumu - ja klients būtu ceļojis pa ūdeni ilgāku laiku, slīpēšanas pēdas nebūtu palicis.
Katalizators nolemts nomainīt - gāzes savienojuma tapas ir cieši pielipušas, bet galvenais nomaiņas iemesls ir tas, ka katalizatora iekšpuses ir saķepušas un sadrupušas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Demontējam no mašīnas cilindru bloku – bez tā sarežģītās starpsienas un problēmu novēršanas – turpmākā dzinēja montāža un iedarbināšana būs kā mērlente.
Mēs pilnībā izjaucam bloku. Visi kloķvārpstas kakliņi tiek mērīti ar mikrometru - kakliņi bez nodiluma, pie augšējās pielaides robežas. Bet ieliktņiem, it īpaši saknēm uz pēdējā kakla, ir eļļas bada pēdas. Vēl nedaudz - un ieliktnis varētu pagriezties. Bloka sēdplakne, kurai ir plaši korozijas laukumi, tika nofrēzēta.
Tā kā nebija runas par dzinēja noregulēšanu (klients prasīja standarta kapitālo remontu), viņi neuzstādīja ShPG no Priora. Tā kā cilindri ir labā stāvoklī, tie aprobežojās ar virzuļu nomaiņu (B grupa bija dzinējā), komplekta grupa C. Klaņi palika vietējie, 2110. Virzuļa gredzeni tika nomainīti pret tipa regulējošiem, Kolbenschmidt. Šāda nomaiņa joprojām pievienos motoram dažus zirgspēkus, samazinot mehāniskās berzes zudumus. Visas daļas tika mazgātas. Tika atvērts eļļas sūknis un rūpīgi pārbaudīti zobrati, korpuss un spiediena samazināšanas vārsta daļas - defekti netika konstatēti. Kloķvārpstas uzlikas un noturīgie pusgredzeni tika nomainīti pret jauniem, kloķvārpsta palika nominālajā izmērā. Atjaunotas visas eļļas blīves un blīves. Viņi uzstādīja jaunu sūkni - rūpnīcas sūkni. Spararats joprojām teicamā stāvoklī, sajūgs arī ir - iepriekšējais īpašnieks nomainīja uz Kraft. Mēs aprobežojāmies ar atlaišanas gultņa nomaiņu pret VAZ (Kraft atlaišanas gultnim ir vājā vieta - plastmasas iekšējā uzmava, kas bieži drūp).
Ir pienācis laiks rūpēties par galvu. Tas tika pilnībā izjaukts, izžāvējot vārstu. Pārošanās plakne ir cietusi no ūdens un rūsas, redzamas blīves izdegšanas pēdas.
Izplūdes vadotnes ir nolietojušās - vārsti ir vaļīgi. Paši vārsti ir labā stāvoklī - darba nošķautnes slīpējam uz speciālas iekārtas, tādējādi klients ietaupa uz jauniem vārstiem.Izplūdes bukses represējam ar jaunām. Vārsta kāta blīves ir pārvērtušās par krutoniem, tās arī nomainītas pret jauniem - GOETZE. Galva tiek nomazgāta, ēvele tiek nofrēzēta, seglu nošķautnes tiek apstrādātas uz mašīnas AZ VV80 - griezējs vienlaikus izveido trīs noslīpējumus, pēc kuriem nav nepieciešama pārklāšana. Vārsti vienkārši izžūst.
Atjauninām zobsiksnu un rullīšus - ievietojiet komplektu PowerGrip (GATES)... Mēs ievietojām cilindra galvas blīvi no Priora. Eļļas filtrs - MANN. Katalizators tiek aizstāts ar 4-1 nerūsējošā tērauda "zirnekli". Tas tiek nolikts vietā. Pārdošanā nebija iespējams atrast starpcauruli no katalizatora līdz rezonatoram - nācās nogriezt iestrēgušās katalizatora tapas un izmantot veco cauruli. Gāzes savienojums (ar jaunu blīvi) ir savienots ar rūdītām skrūvēm ar vara uzgriežņiem un gropēm. Mēs arī atjauninām apaļo grafīta gredzenu nākamajā gāzes savienojumā kopā ar skrūvēm un atsperēm.
Līmējam sadales vārpstas pamatni un vārsta vāku uz anaerobā hermētiķa Loctite (silikona hermētiķus nevar izmantot!), Atjauninām sveces - uzstādām NGK. Tika piegādāti jauni hidrauliskie stūmēji - INA. Iepildam eļļu ar Lukoil Lux 10W40.
Tātad, viss ir samontēts, mēs iedarbinām dzinēju. Spiediena lampiņa nodziest, hidrotērpi piepildās ar eļļu un nodziest. Motors darbojas vienmērīgi.
Pēc stundas tukšgaitas auto tiek nodots klientam.
Kapitālā remonta rezultāti ir apkopoti standarta tāmēs, ar kurām var iepazīties sadaļā Cenrādis.
Ievietots 2012. gada 27. augustā Raksta autore, foto-video materiāli:
VAZ-2112 saimes automašīnas tika ražotas ar vienu no diviem 16 vārstu dzinējiem - 21124 un 21120. Šo dzinēju darba tilpums ir atšķirīgs, un tiek izmantota tikai viena daļa, ko sauc par "cilindru galvu" - to apzīmē ar cipariem 2112. -1003011. Baumo, ka 21120 dzinēja cilindra galva neder 24. dzinējam, taču iespējama reversā nomaiņa. Tomēr detaļu katalogā ir tikai viens SKU, un tas ir piemērots diviem motoriem vienlaikus. Tālāk tiek apsvērts, kādas darbības, lai salabotu VAZ-2112 cilindra galvu, varam veikt paši. Mēs runāsim tikai par 16 vārstu vārstiem.
Demontāžas piemērs ir parādīts videoklipā. Mēs skatāmies.
Pirmkārt, lai tiktu pie cilindra galvas, ir jānoņem cilindra galvas vāks. Dažādiem 16 vārstu vārstiem šī darbība ir atšķirīga, un arī vāka izstrādājumu numuri izskatās atšķirīgi: 2112-1003260 (-10) un 21124-1003260.
Pārsegs no iekšdedzes dzinēja VAZ-21124 (1,6 l)
Būs jānoņem arī zobsiksna – starp dažādiem dzinējiem nav atšķirību.
Apsveriet, kā jūs varat atvienot izplūdes kolektoru no cilindra galvas. Dzinējam 21120:
Noņemiet trokšņa slāpētāja izplūdes cauruli: atskrūvējiet divus uzgriežņus 1 (atslēga "13"), noņemiet skavas stieni, atskrūvējiet sešus uzgriežņus 2 (atslēga "14") un demontējiet, neaizmirstot izslēgt skābekļa sensoru. Fotoattēlā redzami trīs rieksti no sešiem.
Viss svarīgais atrodas zem ekrāna
Tagad mēs runāsim par 21124 dzinēju:
Izslēdzam abus skābekļa sensorus. Mēs atskrūvējam trīs uzgriežņus, kas nostiprina aizsargekrānu (atslēga "10") un izjaucam kronšteinu, atskrūvējot četrus uzgriežņus ar atslēgu "13".
Kā izjaukt stiprinājuma kronšteinu
Darbība ar papildu trokšņa slāpētāju
Šeit mēs uzskatījām, ka VUT šļūtene ir atvienota no ieplūdes moduļa. Finālā jebkuram no dzinējiem tiek noskrūvētas sveces (cauruļu uzgriežņu atslēga "16").
Stiprinājuma skrūvju pievilkšanas griezes momenti ir norādīti citā tekstā. Kopumā hečbekiem VAZ-2112 cilindru galvas remonts sākas, nomainot "iegarenās" skrūves ar jaunām. Garumam jābūt 95 mm vai mazākam.
Stiprinājuma skrūvju atskrūvēšanas (pa kreisi) un pievilkšanas procedūra
Paņemot plašu tērauda lineālu, viņi pārbauda:
Mērījumus veic pa katru no diagonālēm. Izmantojiet zondes komplektu.
Lai noņemtu jebkuru vārstu, jums būs jānoņem sadales vārpsta. Visas gultņa korpusa skrūves ir vienmērīgi jāizskrūvē un jāpievelk ar spēku 10 N * m. Hidraulisko kompensatoru var noņemt ar magnētu, un pēc tam vārstu nosusina, saspiežot atsperi ar novilcēju (skatiet fotoattēlu).
Vārstu ejās var būt oglekļa nogulsnes. Tas tiek notīrīts:
Plakans skrūvgriezis;
Slīpēšanas filcs.
Pārklāšana tiek veikta šādi: uz vārsta tiek uzlikta gumijas caurule, uzklāta pasta ar dimanta skaidām (viens piliens), pēc tam vārsts tiek iespiests kanālā un ritināts. Būs iespēja nomainīt vārsta kāta blīves (2112-1007026). Bez speciāla izvilcēja neiztikt.
Jebkurai automašīnai, ieskaitot VAZ-2112, cilindra galvas remonts tiek samazināts līdz tīrīšanai un pārbaudei, kā arī ģeometrijas defektu novēršanai. Pēdējā gadījumā mēs runājam par frēzēšanu. Plaisu un mikroshēmu klātbūtne ir iemesls nomaiņai, nevis remontam.
Izdegušu vārstu var redzēt uzreiz.
Izdedzis viens vārsts 2. cilindrā
Katrā vārsta kanālā tika konstatētas oglekļa nogulsnes.
Oglekļa nogulsnes cilindra galvas kanālos
Remonts: visu kanālu tīrīšana, vārsta nomaiņa ar pārklāšanu. Tiešam VAZ 2112 cilindra galvas remontam būs nepieciešamas vairākas darbības, kurās nepieciešams īpašs aprīkojums. Protams, mājās šādas iespējas nav, un autobraucēji vienkārši nomaina nolietotās detaļas. Tālāk mēs apsvērsim bloka galvas remonta procesu, kā arī dažas ar šo darbu saistītās nianses.
Pirms pāriet tieši uz cilindra galvas remonta procesu, ir vērts atzīmēt, ka galva ir pilnībā jāizjauc un jāiegādājas visas nepieciešamās rezerves daļas. Apsveriet cilindra galvas pilnīgas remonta procesu.
Automašīnu rezerves daļu mazgāšanas process ar karstu petroleju
Lai nomazgātu galvu, tā ir pilnībā jāizjauc, tas ir, visas viegli noņemamās daļas tiek izjauktas. Pilnai mazgāšanai nepieciešami 12 litri karstas petrolejas. Autoservisos tas tiek darīts, izmantojot smidzinātāju, kas piegādā šķidrumu zem spiediena. Tātad visi netīrumi un metāla skaidu paliekas tiek nomazgātas. Mazgāšana tiek veikta, līdz cilindra galva ir pilnībā tīra.
Cilindra galvas gofrēšanas process
Gofrēšana ir process, kurā tiek pārbaudīta daļas integritāte. Gofrēšanu var veikt divos veidos, kas principā ir līdzīgi. Pirmais ir aizvērt visas plaisas un aizpildīt daļu ar ūdeni. Ir, kaut kur ūdens nāk cauri vai tek, tad integritāte ir salauzta un ir nepieciešams remonts. Otrā metode ir aizvērt visas plaisas, un galva tiek iegremdēta ūdens šķīdumā. Uzreiz būs redzams, kur notiek daļas spiediena samazināšana. Ja galvas integritāte ir bojāta, tad tā ir jāatjauno.
Pirms kapitālā remonta turpināšanas vārstu ligzdas ir jānoņem. Labākajā gadījumā tie viegli izsitīsies no sēdekļa, un ja nē, tad nāksies likt lietā krievu atjautību.
Vārsts ir piemetināts pie sēdekļa un izsists no sēdekļa
Tātad, ja vārstu ligzdas nav izsistas? Risinājums ir vienkāršs. Tiem ir nepieciešams piemetināt cauruli, lai darba gals izietu cauri virzošās uzmavas kanālam un izsistu, līdz segli nokrīt no nolaišanās stiprinājuma. Protams, uz seglu sēdekļa gredzena var veidoties plaisas vai nolūzt kāds gabals. Pēc procedūras pabeigšanas ir nepieciešams pārbaudīt vietu un, ja nepieciešams, metināt ar argona metināšanu.
Bieži vien cilindra galvas remonts nav pabeigts bez plaknes pārbaudes. To var izdarīt, sazinoties ar autoservisu, kuram ir pārbaudes stends, vai arī palūdzot kaimiņam garāžā speciālu lineālu cilindra galvas plaknes mērīšanai.
Cilindra galvas plaknes mērīšana deformācijai, izmantojot metāla lineālu un zondi
Svarīgs! Šādas bloku galvas ieteicams nodot autoservisam ar atbilstošu aprīkojumu, jo tikai tur varēs izmērīt plakni un noslīpēt to vēlamajā izmērā.
Tātad, ja uz bloka galvas ir deformācija vai plaknei ir izliece, tad tā ir jānoslīpē. Šī darbība tiek veikta uz speciālas virsmas slīpēšanas mašīnas. Parasti auto remontētājam nav ieteicams noņemt biezumu vairāk par 10 mm. Apsveriet iespējamās cilindra galvas slīpēšanas iespējas pēc izmēriem:
Remonts 1 - 1-2,5 mm;
Remonts 2 - 2,5-5 mm;
Remonts 3 - 5-7,5 mm;
Remonts 4 - 10 mm - maksimālā pieļaujamā vērtība GBU VAZ 2112 slīpēšanai.
Piezīme! Ja noņemat plaknes biezumu vairāk nekā 10 mm, tas var izraisīt nepareizu laika mehānisma darbību, jaudas zudumu un degvielas patēriņa palielināšanos.
Argona metināšana ir metināšanas darbs, kas tiek veikts uz alumīnija. Šim nolūkam tiek izmantota īpaša gāze - argons. Tātad, lai novērstu plaisas un metināšanas defektus vārstu ligzdu ligzdās, tie ir jāmetina un pēc tam jāveic frēzēšana ar īpašu aprīkojumu.
Plaisu novēršanas process cilindra galvā, izmantojot argona metināšanu
Pēc metināšanas un frēzēšanas darbu veikšanas ir nepieciešams sagatavot virsmu. Šim nolūkam cilindra galva tiek novietota uz speciāla statīva, kur virsma tiek pulēta, izmantojot īpašu ABRO vai tās analogu pastu. Tas ir nepieciešams, lai virsmai nebūtu raupjuma. Kad šī procedūra ir pabeigta, detaļu vēlreiz nepieciešams nomazgāt no metāla skaidām un darba materiāla atlikumiem.
Vislabāk ir salikt cilindra galvu pie īpaša statīva.
Kad bloka galva ir apstrādāta un mazgāta, varat pāriet tieši uz tās montāžu. Bet pirms tam jums ir jāveic sagatavošanās darbi. Apskatīsim visus montāžas posmus secīgi:
Cilindra galvas korpuss ir uzstādīts īpašā apkures krāsnī.
Pa to laiku tiek veikti vārsta ligzdas mērījumi līdz ligzdai, tiek atlocītas vadošās bukses.
Kad cilindra galva ir karsta, to izņem no krāsns. Karstā stāvoklī vārstu ligzdas ir uzstādītas.
Uz speciāla statīva tiek apstrādāts vārsta slīpums
Vārsta ligzdas saraušanās procesa soļi
Vārstu pārklāšanas process
Līdz ar to tiek veikts 16 vārstu dzinēja VAZ 2112 dzinēja cilindra galvas kapitālais remonts.Autoservisā šis process prasīs 1-2 dienas, bet autobraucējs garāžā var pavadīt krietni vairāk laika, jo trūkst. rīks ietekmēs. Tātad cilindra galvu ieteicams remontēt autoservisos, kur viss tiks izdarīts daudz ātrāk un labāk. Protams, tas skars kabatu, jo šīs daļas kvalitatīva un kapitālais remonts maksās vidēji aptuveni 7000–10 000 rubļu. kopā ar rezerves daļām.
