Vaz 2115 "dari pats" dzinēja kapitālais remonts

Pirmkārt, kvalitatīvam dzinēja kapitālremontam ir nepieciešams pieredzējis un zinošs mehāniķis. Galu galā kapitālais remonts, atšķirībā no pašreizējā remonta, prasa daudz vairāk zināšanu un prasmju.

Visbiežākais šīs dārgās darbības iemesls ir nopietns dzinēja nodilums. Parasti tas notiek pēc ilgstošas ​​darbības vai nepareizas darbības, parasti nelaikā eļļas maiņas vai temperatūras režīma pārkāpuma dēļ. Bet var būt arī citi iemesli, kad nepieciešams dzinēja kapitāls. Tā sauktais ūdens āmurs, kad pēkšņi liels šķidruma daudzums nokļūst gaisa ieplūdes sistēmā vai mehāniski bojājumi avārijas rezultātā.

Tikai pieredzējis mehāniķis var noteikt dzinēja kapitālā remonta nepieciešamību. Ja ir noticis ūdens āmurs vai acīmredzami mehāniski bojājumi, tad viss ir acīmredzams. Bet nodiluma gadījumā būs nepieciešama diagnostika. Pirmā šāda nodiluma pazīme ir pārvērtēts eļļas patēriņš un palielināti izplūdes dūmi. Tās ir skaidras pazīmes, kas liecina par nepieciešamību pārbaudīt kompresiju cilindros - darba maisījuma saspiešanas pakāpi sadegšanas kamerā.

Motora stāvokļa pārbaudes procesā tiek izmantota īpaša ierīce - kompresijas mērītājs. Tāpat profesionāls mehāniķis izmanto īpašu stetoskopa modeli. Kompresors tiek ievietots spraudņa atverē, aizdedzes modulis tiek izslēgts un starteris vairākas reizes ieslēdz katru cilindru, līdz tiek iegūta maksimālā vērtība. Normālā vērtība ir no 8,5 MPa.

Ar stetoskopu meistars pēc auss nosaka kloķvārpstas, uzliku un virzuļa pirkstu attīstību. Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, viņš pasludinās spriedumu par dzinēja kapitālā remonta nepieciešamību.

Dzinēja kapitālais remonts ietekmē gandrīz visas dzinēja sastāvdaļas. Šeit ir dzinēja kapitālā remonta detaļu saraksts:

• salabot pusgredzenus;
• 7 lieli un 5 mazi. skavas;
• aizdedzes sveču komplekts;
• Vakuuma šļūtene;
• galvenā un klaņa gultņi p 1 komplekts;
• virzuļu un pirkstu komplekts;
• gredzenu komplekts;
• pilns vārstu komplekts;
• vārstu vadotnes komplekts;
• vārstu blīves (vārstu kāta blīves) visiem vārstiem;
• dzinēja eļļas blīves 3 gab.;
• blīves 3 gab. (bloka galva, palete un vārsta vāks);
• eļļas filtrs;
• 6 litri minerāleļļas dzinējam (m6);
• transmisijas eļļa kontrolpunktam (4 l.);
• vārsta vākam 2 gumijas starplikas;
• bloka galvas skrūvju komplekts;
• pilns papīra starpliku komplekts;
• eļļas sūknis ar ieplūdi;
• 10 litri antifrīza;
• gaisa filtrs;
• zobsiksna;
• ģeneratora siksna;
• ventilācijas caurule;
• speciāla skava trokšņa slāpētājam.
  

Rezerves daļu saraksts ir diezgan garš, taču tas ir tieši atkarīgs no turpmākā darba apjoma. Par rezerves daļu izmaksām nekad nevar kaut ko viennozīmīgi pateikt. Tas viss ir atkarīgs no ražotāja un tirdzniecības centra vai auto veikala.

Šim darba apjomam pie dzinēja kapitālā remonta ir nepieciešams tik daudz rezerves daļu:

• dzinēja noņemšana;
• dzinēja mazgāšana;
• dzinēja demontāža;
• dzinēja detaļu defektu noteikšana;
• cilindra galvas remonts;
• cilindru bloka urbšana un slīpēšana;
• eļļas sūkņa piedziņas vārpstas uzliku nomaiņa;
• kloķvārpstas slīpēšana;
• kloķvārpstas pulēšana;
• aizbāžņu noņemšana un uzstādīšana, kloķvārpstas kanālu tīrīšana;
• ieejas vārpstas gultņa nomaiņa;
• virsmas slīpēšana kloķvārpstas eļļas blīvējumam;
• virzuļu apspiešana;
• dzinēja montāža;
• dzinēja uzstādīšana.

Tas viss prasa arī milzīgu instrumentu skaitu. Atslēdznieks mehāniķis izmanto gandrīz visu savu arsenālu. Ne tikai standarta uzgriežņu atslēgu komplekts, bet arī speciāli instrumenti, novilcēji, rokturi, drifts un citi triki.

Atsevišķa lieta ir dzinēja iedarbināšana pēc kapitālā remonta. Šis ir atsevišķs un ļoti svarīgs process, kam jāpievērš īpaša uzmanība.

Cik maksā dzinēja kapitālais remonts, kā jau minēts, ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Šis ir reģions, kurā tiks veikts darbs, detaļu izmaksas un automašīnas īpašnieka līgumiskais potenciāls. Bet kopumā jūs varat koncentrēties uz 20-30 000 rubļu skaitli 16 vārstu VAZ dzinējam.

Jums jāzina, ka pat pēc nosūtīšanas uz remontu darba procesā var rasties papildu grūtības. Ne viens vien meistars ar jebkādu diagnostiku noteiks cilindru čaulas sieniņu nodiluma pakāpi. Pamata versijā ir ņemts vērā darbs pie cilindra urbuma jaunajam virzulim. Tomēr pēc demontāžas tiešā pārbaude var norādīt uz nepieciešamību nomainīt pašas cilindru čaulas. Šajā gadījumā jums būs jāiegādājas cilindru komplekts un tie jāapspiež. Tas pats ir ar dzinēja kloķvārpstu. Pilnīgs un uzticams nodiluma modelis tiks parādīts tikai pēc pilnīgas demontāžas.

Ir vērts atzīmēt, ka šī darba aizstāšana būtiski neietekmēs kopējās izmaksas.

Mehānisku bojājumu gadījumā pašam cilindru blokam vai tā galvai meistars nosūtīs detaļu argona metināšanas apstrādei. Tā ir plaisu, mikroshēmu, defektu metināšana. Galva var būt deformēta un būs jānoslīpē. Bet tas viss, kā saka, parādīs tikai autopsiju.

Veicot kapitālremonta darbus, ieteicams bojāt un, ja nepieciešams, nomainīt sajūga daļas. Bojājiet pārnesumkārbu un nomainiet tajā eļļu. Tas ir ļoti ērti, ja dzinējs ir pilnībā noņemts.

Remonts beidzies. Tagad dzinējs darbojas auksti. Dažādās remonta stacijās tas tiek izgatavots dažādos veidos. Labākais variants tomēr ir ieskrējiens stendā. Noņemtais dzinējs tiek uzstādīts uz speciāla statīva, ar ātrumu ielej eļļu un, ieslēdzot statīvu, tas sāk griezties ar noteiktu ātrumu. Tomēr šobrīd ir diezgan grūti atrast stendu. Visbiežāk tikai lielos servisa centros ar pārmērīgām cenām. No situācijas iziet arī mazās degvielas uzpildes stacijas. Ir paštaisītas ierīces no elektromotora no 220V tīkla, reduktors un stiprinājumi kloķvārpstas skriemeļa skrūvei. Šī sistēma tikpat labi tiek galā ar aukstu ielaušanos. Šīs ierīces priekšrocība ir tā, ka to var izmantot jau uzstādītam dzinējam, kas nav pievienots barošanas avotam un aizdedzes sistēmai.

Gan aukstā, gan karstā iestrāde jāveic ar minerāleļļu. Tas ir priekšnoteikums. Tikai minerāleļļa nodrošinās kvalitatīvu detaļu pārklājumu.

Aukstā ieskriešanās ilgst aptuveni 15 minūtes. Pēc tam meistars ar mērstieni apskata eļļas stāvokli un dažkārt noņem vārsta vāku kontrolei. Pēc tam tas ieslēdzas vēl 25-30 minūtes. Tas arī viss, tagad dzinēju var pilnībā savienot ar automašīnas sistēmu.

Pēc aukstās ielaušanās un dzinēja iedarbināšanas pārbaudes sākas karstās uzlaušanas periods. Tas sastāv no saudzīgas iekārtas darbināšanas. Tas ir, vēlams nepaātrināt dzinēju virs 5000 apgr./min, nenoslogot automašīnu ar lieko svaru un pārāk nesakarst. Pretējā gadījumā darbojieties kā parasti. Šis režīms ir jāsaglabā 3500 kilometru attālumā. Pēc tam izlietotā eļļa ir jāiztukšo. Ieteicams aizpildīt skalošanu un vairākas minūtes darboties tukšgaitā. Iztukšojiet flush. Tagad jūs varat pildīt svaigu.

No šī brīža tiek izlieta parastā pussintētika. Ielaušanās periods ir beidzies, un mašīnu var izmantot kā parasti. Tikai tad mēs varam teikt, ka kapitālais remonts ir veiksmīgi pabeigts.Zemāk ir noderīgs informatīvs video:

Noņemiet plastmasas vāciņu, atskrūvējiet uztvērēja stiprinājumu

Mēs noņemam droseles kabeli, savienotājus no dīzeļdegvielas, cietās degvielas dzinēja un sprauslas instalācijas. Mēs atskrūvējam zemējuma vadus.

Uztvērējs, MZ, BB-vadi, noņemtas sveces.

Izmantojot 10 atslēgu, atskrūvējiet zobsiksnas pārsega skrūves

Mēs atskrūvējam zemējuma vadu un kronšteinu gāzes vadu piestiprināšanai.

Priekšējais labais ritenis jau ir uz domkrata. Mēs apvienojam zīmes un atskrūvējam sadales vārpstas zobratu un rullīšu uzgriežņu skrūves.

Noņemam zobratus (nepazaudēt atslēgas), rullīšus un aizmugurējo vāciņu (var nākties noņemt ģeneratora siksnas skriemeli no kloķvārpstas).

Pirms skrūvju atskrūvēšanas, kas nostiprina galvas pārsegu, to vītne ir jāizgriež ar vieglu āmura sitienu cauri galvas kloķim.

Tāpat, iepriekš aplenkuši, atskrūvējiet abas rampas stiprinājuma skrūves ar sešstūri.

Atskrūvējot vienu skrūvi, mēs izņemam zondes komplektu ar tā stumbru.

Mēs izņemam rampu kopā ar sprauslām, novirzot to pa labi un paši.

Mēs to noliekam malā, neatskrūvējot šļūtenes.

Šis kronšteins traucēs un ir jānoņem.

Atskrūvējiet virkni sadales vārpstas pasteļskrūvju un noņemiet galvas vidējo daļu. Es filmējos ar sadales vārpstām.

Uzmanīgi noņemiet sadales vārpstas un aizdedzes sveču iedobes.

Ar labu magnētu izņemam hidrauliskos pacēlājus, noliekam tīrā, no putekļiem brīvā vietā, lai vēlāk varētu katru nolikt savā vietā.

Eļļas blīves neplūda, bet tām nebija ilgi jādzīvo. Mēs tos aizstājam ar jauniem.

Akas tecēja. Dibens pārvērtās par plānu, puņķainu vielu.

Šī brīža svarīguma dēļ aizmirsu nofotografēt galvas skrūvju atskrūvēšanas procesu. Tie vispirms ir jānostādina un jāizskrūvē ar LABU sešstūri. Mēs noņemam galvu no dzinēja. Mēs sākam izžūt vārstu.

Ar pinceti un īlenu izņemam krekerus, ar zobaino pasatižu noņemam vecos MSC, uzliekam jaunos ar serdeņa palīdzību.

MSC ir sacietējuši, un iekšējais diametrs ir palielinājies. Savlaicīga nomaiņa!

Ieplūdes vārsts ir stipri netīrs. Mēs to notīrām ar nazi un smilšpapīru.

Tāpat galvā ir izeja ...

Ar asu nazi un smilšpapīru noņemiet blīves paliekas no virsmas.

Šajā pusē noņemiet hermētiķa paliekas. Rūpīgi noskalojiet galvu ar benzīnu.

VAZ-21113, ražots 2000.g., dzinējs 1500, 16-ve, nobraukums 95 000 kilometri.
Izmaksas:
1. Gredzeni "Vīrietis" - 710
2. MSK "Elrings" - 190
3. Galvas blīve - 220
4. Ieklāšanas pr Kolektora caurule - 60
5. Palešu blīve - 40
6. Hidrauliskie kompensatori 2x60 - 320
7. Eļļas blīves sadales vārpstām 2x60 - 60
8. Hermētiķis "sarkans, silikons" - 70
9. Motoreļļa - 528
10. Eļļas filtrs - 89
11. Degvielas filtrs - 91
12. Gaisa filtrs - 76
13. Rokasgrāmata MSC - 50
14. O-gredzeni akās - 210
15. Elpošanas caurule - 50
16. Skavas 6 gab. - 72
17. Uztvērēja matadata - 25
19. Sūkņa T-veida blīve - 3

Pārejam uz bloku. Ar asu nazi un nelielu miziņu noņemiet vecās blīves paliekas un notīriet oglekļa nogulsnes.

Noņemiet eļļas tvertni un eļļas uztvērēju.

Mēs atskrūvējam divus savienojuma stieņa uzgriežņus un izvelkam virzuli ar savienojošo stieni uz augšu. Bultiņas norāda berzes virsmas.

Kloķvārpstas klaņi ir lieliskā stāvoklī.

Uz cilindra spoguļa nav skrāpējumu. Slīpēšanas pēdas joprojām ir redzamas. labi!

Nobraukums 95 000 kilometri. Nav nolietojuma.

Noņemiet pirmo kompresijas gredzenu no virzuļa un ievietojiet to katlā.

Apakšā, vidū un augšā...

Mēs izmērām atstarpi gredzena slēdzenē. Pareiza klīrenss.

Mērām arī otro kompresiju un eļļas patēriņu.

Virzuļa rievas notīrām ar vecu, uz pusēm salauztu gredzenu.

Ieliekam jaunus gredzenus. Pirmkārt, ar eļļu bagāts...

... tad otrā saspiešana ...

... tad pirmā kompresija. Uzvelciet gredzenus uzmanīgi, pretējā gadījumā tie var saplīst, īpaši otrais, čuguns.

Ievietojiet virzuli, izmantojot serdi, pareizi novietojot savienojošo stieni ...

... maigi piesitot ar āmura rokturi.

Mēs nomainām gumijas gredzenu uz eļļas uztvērēja un eļļojam ar hermētiķi.

Visas paletes virsmas, jaunu blīvi un bloku pārklājam ar plānu hermētiķa kārtu. Mēs noliekam paliktni vietā.

Labāk nomainīt sūkņa tee blīvi, tad to izdarīt būs daudz grūtāk.

Mēs iztīrām cilindra galvas skrūvju caurumus.

Uzlikām jaunu blīvi uz priekšējās caurules un uz bloka. Uzmanīgi novietojiet galvu atpakaļ vietā un pievelciet skrūves četrās darbībās.

Cilindra galvas vidusdaļu notīrām no atkritumiem.

Pēc bagātīgas eļļošanas ar motoreļļu ievietojiet hidrauliku un sadales vārpstas vietā. Ap perimetru pārklājam ar sarkanu silikona hermētiķi.

... un centrā, kur atrodas arī līdzinieka skrūves. Noteikti pārbaudiet visas trīs TDC atzīmes un izstiepiet skrūves.

Sveču akas. Mēs uzliekam elastīgās lentes, iesmērējam ar hermētiķi ...

.. gumijas vietā, vairāk smērvielas un akas vietā.

Nosmērējuši cilindra galvas augšējo vāku ar hermētiķi, uzstādām to vietā

Iedarbinām dzinēju un baudām paaugstināto pašcieņu

Vienā no iepriekšējiem rakstiem mēs sīki aprakstījām "tipisko" Oka dzinēja kapitālo remontu. Šajā ziņojumā mēs runājām par veidiem, kā palielināt dzinēja kalpošanas laiku, kas iegūta no mūsu pieredzes dzinēja regulēšanā, ko izmantojam standarta kapitālremontiem.

Šajā rakstā mēs vēlētos runāt par astoņu vārstu dzinēja kapitālo remontu VAZ 21083 auto VAZ 2109... Atgādinām vēlreiz, ka tūnings ne vienmēr klientam ir vēlams vai nepieciešams - nereti budžets ir ierobežots, un seriālā dzinēja resurss ir izsmelts - nepieciešams kvalitatīvs kapitālais remonts bez lieliem ieguldījumiem. Piedāvājam dažādas iespējas dzinēja remontam vai tūningam, un klients izvēlas sev ērtāko dzinēja jaudas vai finanšu izmaksu ziņā.

Visticamāk, ka nākotnē mēs reti atgriezīsimies pie tēmas "tipisks kapitālais remonts", bet es gribētu teikt, ka šis raksts ir paraugs mūsu darbs, tajā ir aprakstīti mūsu remonta principi. Protams, katram konkrētajam dzinējam nomainīto detaļu saraksts un paveiktie darbi atšķirsies, taču atšķirība nav tik liela.

Attiecīgo darbu var piedāvāt pircēju uzmanībai, kuru lietošanā ir jebkura priekšpiedziņas VAZ automašīna ar astoņu vārstu dzinēju. Šī ir Samaru ģimene, "desmit", visas Kalina un Priory, ar 8 vārstiem.

Svarīgi, ka dzinējam pēc kapitālā remonta sniedzam rakstisku garantiju - 6 mēneši, jeb 20 tūkst.km nobraukums... Šī garantija garantē lielu atbildību, montējot dzinēju un izvēloties komponentus. Mēs lieliski saprotam, ka klients, īpaši tāds, kurš uz laiku ir bez auto, nav jāiesaista rezerves daļu meklēšanā un iegādē remontam, viņam nav tādas pieredzes rezerves daļu izvēlē, kāda ir mums. Tāpēc mūsu princips ir tāds, ka rezerves daļas pērkam paši, jo zinām, kur atrast rūpnīcas blīvgredzenu, nevis kooperatīvu, zinām, kuras importa rezerves daļas var piegādāt un kuras nē (piemērs ar Elring un Reinz blīvgredzeniem ir indikatīvs). Mēs uzskatām, ka šī pieeja ir vispareizākā.

Apskatīsim klienta mašīnu. Šis ir RosLada samontēts VAZ 2109 ar VAZ dzinēju ar darba tilpumu 1,5 litri. Inžektors ar vienu lambda zondi, bez katalizatora un sadales vārpstas sensora. Auto nobraukums - 203 tūkstoši kilometru, bez dzinēja remonta! Indikācijas remontam - zema kompresija 2. cilindrā, un plīsuši zobsiksnas zobi trasē. Automašīnu pieņemam remontam tikai pēc virsbūves un motortelpas mazgāšanas.

Noņemiet galvas bloku ar kolektoriem. Gāzes savienojuma blīve jau sen bija atvērta un laidusi cauri izplūdes gāzēm (melnums redzams pie krustojuma un apkārtējām detaļām), kas radīja paaugstinātu dzinēja troksni.

Blīve zem galvas ir “nogurusi” - konstatējām blīves bojājumu uz āru (pie ģeneratora), kādēļ locītava zem galvas nepārtraukti svīda uz bloka. Zemāk esošajā fotoattēlā redzama štancētā mala - skaidrības labad mēs speciāli pacēlām blīves malu.Citādi blīves stāvoklis atstāj daudz ko vēlēties - zem blīves bloka vairākkārtēja zemplēves korozija ir manāmi apēdusi plakni.
Cilindri nolietoti, virzuļi vaļīgi.

Kā saprast, vai ir nepieciešams veikt dzinēja kapitālo remontu?
Nobraukums 100 tūkst.
No automašīnas aplokiem:
antifrīza noplūde vienā no cilindriem, eļļa, motors svilpo, tikko dzirdams.

Nu, kamēr troits nesāksies ļoti, jūs to nevarat darīt

Viss, kas plūst padomju automašīnā, ir normāli)
Manā 2112 arī viss plūst! Kapitalka parasti taisa par 150 tūkst., indikācijas tam: ēd par daudz eļļas, strādā nevienmērīgi, dažreiz iznāk balti dūmi (tie ir vārsti vai vāciņi tad nomaina augšpusi), dažreiz melni (tie ir gredzeni, šeit viss tiek mainīts) .

brauc velkot un plūsma ir apmierināta.

Tuvāk 100 tonnām km vēlams noņemt cilindra galvu, nomainīt vārsta kāta blīves, notīrīt un noslīpēt vārstus, noregulēt vārstu atstarpes. Un tur tas jau būs redzams. Ja tas ir neskarts uz cilindriem, tad nav jākāpj uz “apakšu”.

Ja gribi braukt NORMĀLI un ILGI, nežēlo naudu, uzliec JAUNu motoru. Uzmanīgi ripināsi, pats brauksi un baudīsi dzīvi. Rezultātā jūs iztērēsit tādu pašu summu “demontāžas starpsienām”, tikai ar hemoroīdiem.

kā tu zināji, ka antifrīzs ir virzulī?
Es izmantoju savu 2115 200t. Nobraucu km, nekad pat galvu nenoņēmu.

Viņi izsmēja galvaspilsētu par 100 tūkstošiem)) Vai nu nobraukums tika sagriezts, vai arī automašīna tika muļķīgi “nogalināta” ..
Jūsu gadījumā, ja antifrīzs iekļūst cilindrā (starp citu, no kurienes jūs to ņēmāt?), Tad jums ir jāmaina cilindra galvas blīve, nevis galvas daļa.

Tādi dzinēji brauc līdz galvaspilsētai par 300 tūkstošiem un vairāk, ja brauc prātīgi

galvaspilsētai tiešām ir agri, ja skrējiens ir godīgs.

Video par dzinēja, automašīnas VAZ 2112 kapitālo remontu un montāžu, kā arī detalizētas instrukcijas ar fotoattēlu atbalstu VAZ 2110 dzinēja izjaukšanai.

VAZ 2110 dzinēja remonts, tāpat kā jebkura cita automašīnas modeļa, nav viegls darbs, bet tomēr veikts. Ja esi vismaz nedaudz orientējies tehnikā, tad varēsi to izpildīt. Lai veiktu remontu, jums ir vismaz jāizjauc dzinējs. Piedāvājam jūsu uzmanībai mājienu, kā un kādā secībā veikt šādus darbus.

3. Noņemiet spriegošanas veltni, sadales vārpstas piedziņas siksnu un starplikas paplāksni, kas ir uzstādīta zem spriegošanas veltņa.

4. Noņemiet zobratu no sadales vārpstas.

5. Mēs atskrūvējam četras skrūves, no kurām trīs ir piestiprinātas pie ūdens sūkņa. Mēs atskrūvējam stiprinājuma uzgriezni uz sadales vārpstas piedziņas siksnas aizmugurējā vāka un noņemam vāku.

6. Lai noņemtu ūdens sūkni, ievietojiet skrūvgriezi starp bloku un sūkņa korpusa atloku un tādējādi izbīdiet to no sēdekļa. Pēc šo darbību pabeigšanas mēs noņemam ūdens sūkni.

7. Noņemiet galvu no cilindru bloka.

8. Atskrūvējiet skrūves (16 no tām), kas nostiprina eļļas karteri, pēc tam noņemiet to kopā ar blīvi.

9. Atskrūvējiet eļļas uztvērēja stiprinājuma skrūves (3 no tām) un noņemiet to. Ņemiet vērā, ka zem skrūvju galvām ir atsperu paplāksnes.

11. Pēc tam pagrieziet kloķvārpstu tā, lai virzulis, kas tiek noņemts, nonāktu pret BDC (apakšējo miršanas punktu). Lai noņemtu savienojošā stieņa vāku, ir nepieciešams atskrūvēt divus stiprinājuma uzgriežņus.

12. Tagad noņemiet savienojošā stieņa vāku. Gadījumā, ja pārsegu ir grūti demontēt, vispirms tam var pieskarties ar viegliem āmura sitieniem. Var gadīties, ka cilindra numurs uz vāka būs neredzams, tādā gadījumā uz vāka jābūt marķētam ar cilindra numuru.

13. Izmantojot āmura rokturi, iespiediet savienojošo stieni cilindrā, pēc tam uzmanīgi noņemiet virzuli ar savienojošo stieni no cilindra. Šajā procesā jums ir jāpārliecinās, ka savienojošā stieņa apakšējā galva nepieskaras cilindra spoguli, jo tas var to sabojāt. Tādā pašā veidā noņemiet pārējos virzuļus.

14.Ja nepieciešams noņemt virzuli no savienojošā stieņa, tad atzīmējam to ar cilindra numuru, lai nesajauktu tos uzstādot. Uz klaņa tam pašam jābūt cilindra numuram: ja tas nav redzams, tad atzīmējam savienojošo stieni.

16. Izskrūvējiet skrūves (ir 6), noņemiet kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma turētāju un blīvi. Atcerieties, ka zem skrūvju galvām ir atsperu paplāksnes.

17. No kloķvārpstas noņemiet zobaino skriemeli. Gadījumā, ja atslēga nav cieši novietota vārpstas elkoņu rievā, tā ir jāizņem, lai tā nepazustu.

18. Izskrūvējiet sešas skrūves, zem kurām galvām ir atsperu paplāksnes, un noņemiet eļļas sūkni un blīvi.

19. Mēs atskrūvējam stiprinājuma skrūves uz pieciem galveno gultņu vāciņiem (katrā ar 2 skrūvēm).

21. Noņemiet automašīnas VAZ 2110 kloķvārpstu.

22. Veicam kloķvārpstas noturīgo pusgredzenu vidējā atbalsta noņemšanu.

23. Ja nav plānots nomainīt uzlikas, tad, kad tās tiek noņemtas, mēs tās izņemam no bloku gultnēm un no galvenajiem gultņu vāciņiem.

24. Nestrādājošā pusē mēs atzīmējam ieliktņus attiecībā pret gultām un pārklājiem.

25. Ja ir nepieciešams noņemt dzinēja stiprinājumus un ģeneratora kronšteinus, atskrūvējiet to stiprinājuma skrūves (3 gab.) un noņemiet ūdens sūkņa padeves cauruli, atskrūvējot tās stiprinājumu.

26. Noņemiet virzuļa gredzenus, izmantojot īpašu novilcēju. Ja šādas ierīces nav, noņemiet gredzenus no virzuļa, uzmanīgi atverot gredzenu slēdzenes.

27. Noņemiet eļļas skrāpja gredzena paplašinātāja atsperi no dzinēja virzuļa.

28. No abām virzuļa pusēm tiek noņemti stiprinājuma gredzeni, kas tur virzuļa tapu. Virzuļa izciļņos ir paredzēti padziļinājumi, lai viegli noņemtu gredzenus.

29. Izmantojot piemērotu serdi, izspiediet tapu no virzuļa, pēc tam noņemiet virzuli no savienojošā stieņa.

30. Izņemiet ieliktņus no savienojošā stieņa un tā vāka. Ja tie paliek uz kloķvārpstas, noņemiet tos no vārpstas. Ja starpliku nomaiņa nav nepieciešama, tad, kad tās tiek noņemtas, mēs atzīmējam tos attiecībā uz vāciņu un klaņu skaitu.

Tas pabeidz VAZ 2110 dzinēja izjaukšanas procesu. Veiksmīga renovācijas pabeigšana.