Vaz 21213 sajūga remonts dari pats asiņošana

Sajūga piedziņas atgaisošana automašīnām pirms 2009. gada un pēc tam - tiek veikta tādā pašā veidā.

Ja, nospiežot pedāli līdz galam, sajūgs nav pilnībā atslēgts ("sajūgs"), ko pavada raksturīga pārnesumu slīpēšana, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, tad, iespējams, sajūga hidrauliskajā piedziņā ir gaiss. Nepieciešama izlīdzināšana.

Turklāt asiņošana jāveic pēc šķidruma maiņas vai sajūga detaļu maiņas ar sistēmas spiediena samazināšanos.

Darbus veicam uz lifta vai skatu grāvja.

Mēs pārbaudām šķidruma līmeni sajūga šķidruma rezervuārā un, ja nepieciešams, pievienojam šķidrumu.

Noņemiet vāciņu no darba cilindra stiprinājuma.

Uz armatūras uzliekam caurspīdīgu plastmasas šļūteni, kuras galu nolaiž traukā ar bremžu šķidrumu.

Izmantojot taustiņu “8”, atskrūvējiet savienojumu par 1/2–3/4 apgrieziena.

Tajā pašā laikā palīgs pēkšņi nospiež sajūga pedāli un vienmērīgi to atlaiž, līdz pazūd no šļūtenes izdalītie gaisa burbuļi.

Kad sajūga pedālis ir nospiests, aptiniet armatūru, noņemiet šļūteni un uzlieciet vāciņu.

Darbus veicam uz lifta vai skatu grāvja.

Mēs pārbaudām šķidruma līmeni sajūga šķidruma rezervuārā un, ja nepieciešams, pievienojam šķidrumu.

Noņemiet vāciņu no darba cilindra savienojuma.

Uz armatūras uzliekam caurspīdīgu plastmasas šļūteni, kuras galu nolaiž traukā ar bremžu šķidrumu.

Izmantojot taustiņu “8”, atskrūvējiet savienojumu par 1/2–3/4 apgrieziena.

Tajā pašā laikā palīgs pēkšņi nospiež sajūga pedāli un vienmērīgi to atlaiž, līdz pazūd no šļūtenes izdalītie gaisa burbuļi.
Kad sajūga pedālis ir nospiests, aptiniet armatūru, noņemiet šļūteni un uzlieciet vāciņu.

Par gaisu sajūgā liecina nepilnīga sajūga atslēgšanās, kā arī sajūga pedāļa "maigums" un "neveiksmes".

Gaisa noņemšana no hidrauliskās piedziņas

1. Iztīriet rezervuāru un atgaisošanas nipeli no putekļiem un netīrumiem.
2. Pārbaudiet šķidruma līmeni hidrauliskās piedziņas tvertnē un, ja nepieciešams, pievienojiet šķidrumu.
3. Uzlieciet šļūteni uz darba cilindra armatūras galvas 9 un iegremdējiet tās apakšējo galu traukā ar šķidrumu hidrauliskajai piedziņai (30-50 g) - skatiet att. Darba cilindrs un sajūga atbrīvošanas dakša.
4. Atskrūvējiet savienojumu 9 par 1 / 2–3 / 4 apgriezienu, strauji nospiediet un vienmērīgi atlaidiet pedāli, līdz gaisa burbuļu izdalīšanās no šļūtenes apstājas.
5. Nospiežot pedāli, ieskrūvējiet stiprinājumu līdz galam. Noņemiet šļūteni un uzlieciet stiprinājuma vāciņu.
6. Ja, neskatoties uz ilgstošu sūknēšanu, no šļūtenes izplūst gaisa burbuļi, pārbaudiet savienojumu stiprinājuma uzticamību, noskaidrojiet, vai uz caurulēm nav plaisas vai savienojumos ar veidgabaliem nav noplūdes. Gaiss var iekļūt caur bojātiem O-gredzeniem uz galvenā vai darba cilindra.

1. Šķidruma līmenim hidrauliskā izpildmehānisma rezervuārā jābūt virs caurules atveres, kas savieno rezervuāru ar galveno cilindru.
2. Sūknēšanas šļūtenes galam visu laiku jābūt iegremdētam šķidrumā.
3. Pēc atgaisošanas nolaidiet šķidruma līmeni tvertnē līdz iepildīšanas kakliņa apakšējai malai.

Uzreiz pēc jaunā gada 7.janvārī beidzot uz lauka nomainīju sajūgu, pie reizes nomainīju sajūga galveno un darba cilindrus. Sajūga nomaiņa uz lauka un uz monopiedziņas ir pilnīgi atšķirīga darba intensitātes ziņā. Divas dienas mainīju sajūgu, lai gan pa ceļam izdarīju daudz vairāk. Ļoti ieteicams saukt palīgā draugu. Es visu paspēju vienai, bet nākamreiz mēģināšu ar palīgu.

Tātad, mēs sākam savu grūto ceļu. Sajūga nomaiņa uz lauka ir pusotru reizi mulsinošāka nekā ar parasto priekšpiedziņas kredītu.Niva ir arī sadales kārba un divas kardāna piedziņas, kas visas ir saskrūvētas kopā un līdz kontrolpunktam. Fotoattēlā redzams, ka priekšējais kardāns jau ir noņemts.

Gleznains skats uz razdatku, pēc tam RK. Principā nav jēgas līdz galam noskrūvēt aizmugurējo kardānu. Vienkārši atskrūvējiet RK no atloka un nolieciet malā. Kā fotoattēlā.

Atceros, ka tajā gadā nedaudz rakstīju par starpvārpstu. Viņš bija iemesls trofeju reida pamešanai ar pirmo velosipēdu. Fotogrāfijā 21213 jauns - CV šarnīrs, viena daļa būtībā ir standarta "granāta". Vecā stila šķērsgriezums nav atrodams veikalos, kas ir skumji. Ir analīze, un šķiet, ka esmu dzirdējis, ka viņi dara neoriģinālu. Uzreiz nenopirku, bija jāiet, atkal paņēmu standarta. Tās īpatnība ir tāda, ka, ja tiek bojāta, automašīna tiek imobilizēta. Uz vecās šķērsvārpstas starpvārpstas, pēc cilvēku stāstiem, var kaut kā lēnām tikt līdz remonta vietai.

Lai noņemtu RK, ir nepieciešams no augšas atbrīvot bloķēšanas un zemo pārnesumu sviras. Šim nolūkam tiek noņemts viss manuālās pārnesumkārbas vāks. Korpuss ir uz lielām pašvītņojošām skrūvēm, kas paredzēts Phillips skrūvgriezim. Zem korpusa tieši no pasažieru nodalījuma mēs redzam flush bageli.

Tad nolaižamies zem mašīnas un atskrūvējam pārsūtīšanas kastes balstu. Bet priekšā šai zīlei, šķērēm, kaut ko asu apvelkam balstu stāvokli attiecībā pret dibenu. Fotoattēlā redzamas pēdas ap radzēm - lūk, kas tas ir - zīmes. Dozators ir jānovieto tajā pašā stāvoklī, kad to ievietojam atpakaļ. Izmantojot 13 sprūdratu ar garu galvu, atskrūvējiet uzgriežņus no tapām, 4 gabali, divi katram atbalstam. Tad tev vajag asistentu vai savu smuku. Mēs satveram sadalītāju un uzmanīgi noņemam to, lai nesabojātu tapas. Viena no visnejaukākajām problēmām ar veciem kukurūzas laukiem ir tikai sadales kārbas tapas. Ja lūzīs, sapūs, nolaizīs diegu - sadalītāju būs grūti normāli salabot. Aizies - trokšņi un vibrācijas. Jūs varat nomainīt matadatu, izurbjot to no pasažieru nodalījuma. Man tas bija jādara, bet ievietotā skrūve tagad ir jāizskrūvē, turot to gan salonā, gan zem automašīnas apakšas. Nu jā - metināt vajag, piekrītu. Pabeigšu pavasarī.

Tālāk mēs noņemsim pārnesumkārbu. Fotoattēlā uz mums skatās pārnesumkārbas vārpstas atloks, kuram ir pieskrūvēta starpvārpsta starp RK un ātrumkārbu. Fotografēšanas procesu nefotografēju, jo filmēju viena un sasmērēju rokas, bildēt bija neērti. Pārnesumkārbas zvans ir pieskrūvēts pie motora bloka ar četrām skrūvēm. Piemēram, 17 vai 19 — es neatceros, un tas nav īsti svarīgi. Galvenais, ka vajag galviņas ar pagarinātājiem, pie tām nav tik viegli tikt. Pirmajā reizē šķiet grūti, bet patiesībā vajag tikai sprūdratu ar labu pagarinājumu.

Un tas ir noņemts sadales korpuss, kas novietots tuvāk aizmugurējai asij, lai tas netraucētu

Noņēmis kontrolpunktu, pielaikoju uz tā gultni.

Sajūga disks no oriģinālā komplekta. Protams, pareizāk ir likt sajūgu no Chevy Niva. Native sajūgs 21213 ir mutants no klasiskās un astoņām daļām. 2123 sajūgam ir nenoliedzamas priekšrocības - tas ir divreiz vai trīs reizes izturīgāks, mīkstāks, disks ir lielāks diametrā un laukumā. Bet cena ir divreiz dārgāka.

Ir pienācis laiks visu nolikt uz spararata. Fotoattēlā viss jau ir pieskrūvēts. Tiem, kas pirmo reizi patstāvīgi maina sajūgu, jāzina, ka diska un groza centrēšanai ir jāizmanto pārnesumkārbas primārā vārpsta. To var izņemt no ātrumkārbas, to izjaucot un nozāģējot ar slīpmašīnu. Ieejas vārpstas gals izvirzās no zvana, kur tiek uzlikts gultnis. Bez tā ir grūti simetriski ieskrūvēt sajūga disku groza iekšpusē. Bet jūs varat izmantot piemērota diametra metāla stieni vai kaut ko līdzīgu. Greizi uzstādīts sajūgs neļaus pieskrūvēt kārbu pie dzinēja. Greizi uzstādītais liks lamāties ar netīrākajām frāzēm ātrumkārbas pieslēgšanas procesā motoram :). Tāpēc ir ļoti vēlama ieejas vārpsta izlīdzināšanai.

Starp citu, tomēr mans sajūgs bija vai nu stulbs, vai bagijs, ne jau sajūga diska noguruma dēļ. Es viņu saņēmu, un viņš ir rāpojošs nelietis! Joprojām būtu kā. Gultnis čaukstēja, bet tas arī būtu pārgājis.Es varētu vienkārši atjaunināt GCC un RCC, uzlabot sistēmu, un tas notiktu līdz vasarai, un jau ir pilnīga nomaiņa, viss, kas ierosināja sevi.

Atgriezīsimies kontrolpunktā. Dakšiņu ar zvaniņu notīrīju no netīrumiem, uzliku jaunu izspiedējgultni. Turpmāka uzstādīšana notiek apgrieztā secībā. Visgrūtākais vienā cilvēkā ir savienot kastīti ar dzinēju. Šeit ir daži padomi – pēc iespējas precīzāk pievilkt sajūgu. Iebīdot ieejas vārpstu spararata centrā, piestipriniet kastes asti, uzlieciet sava veida stieni. Tālāk ar šādas mātes palīdzību, nedaudz kratot ātrumkārbu no vienas puses uz otru, piespiediet to tuvāk dzinējam. Tiklīdz skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbu pie dzinēja, sāk nedaudz sasniegt, uzvara ir tuvu. Mēs pievelkam pārnesumkārbu pie dzinēja, izmantojot skrūves. Šeit jums jāuzmanās no neobjektivitātes. Kad viena skrūve ir nedaudz pieskrūvēta pie bloka, jums ir jānoregulē ļodzīgā kārba pēc iespējas vienmērīgāk un jāmēģina nostiprināšanas skrūvi ievilkt pa diagonāli. Praksē, protams, ne viss ir tik gludi, bet var likt. Pirmo reizi mūžā uz lauka nomainīju sajūgu, un likās, ka nekas nesanāca.

Lielas nepatikšanas var radīt arī sajūga galvenais un darba cilindri. Mans noplūdušais RCS radīja sajūga pielipšanas efektu. Dažreiz nebija iespējams izslēgt transmisiju, dažreiz to ieslēgt. Mēs noņemam priekšējo kardānu, mums tas jau ir noņemts. Ir redzams priekšējās ātrumkārbas atloks, t.i. ja kardāns būtu vietā, tad RCS noskrūvēt būtu nereāli. Skrūves 13, divi gabali. Ieteicams fotografēt pašu stiprinājumu tādu, kāds tas stāv. Un tad vēlāk (pēc sešām stundām) es to griežu rokās un nevaru atcerēties, kā tas stāvēja.

Cilindrs klāts ar puņķiem, skaidrs, ka miris. Kods jauna iegādei 2101-1602515

Viss, cilindrs ir noņemts, jaunais tiek uzstādīts apgrieztā secībā. Bet sākumā mainīju arī galveno, viņš iet pa šļūteni augšā.

Sajūga troses stiepšana

Ņivā cenšos pirkt visu no rūpnīcas, sākot no fret-image zilās un baltās kastēs. Jauni darba un galvenie cilindri.

Tātad sajūga galvenais cilindrs ir klasika. Daļas kods - 2101-1602615

Atskrūvēt cilindru ir elementāri - pagriež to pa labi un pa kreisi, un viss. Lai gan ir problēma ar izņemšanu - armatūra uz pirmā atzara caurules kļūst skāba.

Tagad GCC ir izveidota. Tagad jums ir jāatgaiso sistēma, iesūknējot jaunu bremžu šķidrumu. Labāk ir dabiski lejupielādēt kopā ar partneri. Tas pabeidz sajūga nomaiņu laukā, jūs varat izkliedēt

Neliels patīkamums - garais akumulators, kuru pirku Fordā, iederas parastā vietā. Vienkārši kaut kāds prieks, gribējās uzmundrināt, un ir numurēts elements. Vīna lauks pie akumulatora.

Kaut kā nomainīju strādnieku uz UAZ, bet sajūgs kļuva stingrs. Noņēmu un, salīdzinot veco ar jauno, pamanīju atšķirību caurumos no šļūtenēm, jaunajā bija mazāk. pēc rīvēšanas atgriezās iepriekšējais maigums uz pedāļiem

Nomainīju sajūgu un tukšgaitā sākās vibrācija, varbūt kaut kur ir pēdas, tikai disks mainīts

Mēs sūknējam sajūgu pēc galvenā cilindra, sajūga darba cilindra vai sajūga šļūtenes nomaiņas.

VAZ-21213 sajūga dizaina iezīmes ir apskatītas rakstā - "VAZ-21213 sajūga ierīce".

Darbus veicam uz lifta vai skatu grāvja.

Mēs pārbaudām šķidruma līmeni sajūga šķidruma rezervuārā un, ja nepieciešams, pievienojam šķidrumu. Sajūga atlaišanas hidrauliskajā piedziņas sistēmā ielej 0,2 l. bremžu šķidrums DOT-3, - 4.

1. Noņemiet vāciņu no darba cilindra savienojuma. Uz armatūras uzliekam caurspīdīgu plastmasas šļūteni, kuras galu nolaiž traukā ar bremžu šķidrumu.

2.

Izmantojot taustiņu “8”, atskrūvējiet savienojumu par 1/2–3/4 apgrieziena.

Tajā pašā laikā palīgs pēkšņi nospiež sajūga pedāli un vienmērīgi to atlaiž, līdz pazūd no šļūtenes izdalītie gaisa burbuļi. Kad sajūga pedālis ir nospiests, aptiniet armatūru, noņemiet šļūteni un uzlieciet vāciņu.

Rezervuārs parasti tiek noņemts nomaiņai vai skalošanai.

1. Noskrūvējiet rezervuāra vāciņu un ar gumijas spuldzi izsūknējiet bremžu šķidrumu no rezervuāra.

2. Pēc šļūtenes skavas atskrūvēšanas noņemiet šļūteni no tvertnes stiprinājuma.

3. Izmantojot taustiņu "10", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina tvertnes skavu pie korpusa.

Vislabāk tvertni izskalot ar ziepjūdens šķīdumu.Pēc tam noskalojiet zem tekoša ūdens un izžāvējiet tvertni.

Uzstādiet tvertni apgrieztā secībā. Iepildiet bremžu šķidrumu un sūknējiet sajūga hidraulisko piedziņu.

Sajūgs izslīd (nenoslēdzas līdz galam) Strauji nospiežot akseleratora pedāli, dzinējs uzņem ātrumu, bet auto gandrīz nepaātrinās (īpaši tas ir jūtams braucot kalnā); jūs varat smaržot pārkarsētas berzes uzlikas; palielinās degvielas patēriņš

Nepareiza sajūga piedziņas regulēšana (nav brīvas pedāļa kustības)

Noregulējiet piedziņu (skatiet Sajūgs)

Spararata, spiediena plāksnes, piedziņas plāksnes berzes uzliku eļļošana

Rūpīgi noskalojiet eļļainas virsmas ar vaitspirtu vai benzīnu un noslaukiet. Nomainiet stipri ieeļļoto sajūga disku. Novērst eļļošanas cēloni (eļļas noplūde caur dzinēja un/vai pārnesumkārbas eļļas blīvi)

Dzenošā diska berzes uzliku nopietns nodilums vai apdegums

Nomainiet piedziņas disku bloku

Diafragmas atsperes spēka samazināšana

Nomainiet spiediena plāksnes komplektu ar korpusu ("sajūga grozs")

Piedziņas diska rumbas uzlīmēšana uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas šķautnēm

Notīriet sprauslas no netīrumiem, noņemiet nelielus bojājumus ar vīli. Ja ir ievērojams splau nodilums vai bojājumi, nomainiet pārnesumkārbas disku un/vai ieejas vārpstu. Pirms montāžas šķiedrām uzklājiet Litol-24 vai SHRUS-4 smērvielu

Sajūga galvenā cilindra izplešanās atvere ir aizsērējusi

Izjauciet galveno cilindru, izskalojiet un notīriet detaļas. Nomainiet tā blīves un hidraulisko šķidrumu

Sajūga galvenā cilindra virzulis lēnām atgriežas sākotnējā stāvoklī gumijas aproču pietūkuma dēļ

Nomainiet aproces vai cilindra bloku. Ja jums ir aizdomas, ka sajūga šķidrumā ir iekļuvis benzīns vai citi šķīdinātāji, nomainiet to

Sajūgs ir ieslēgts (nav pilnībā atslēgts) Pārnesumu pārslēgšana uz priekšu ir sarežģīta, atpakaļgaitas pārnesums ieslēdzas ar troksni

Nepareiza sajūga piedziņas regulēšana (pilns pedāļa gājiens ir mazs, tā brīvais gājiens ir palielināts)

Noregulējiet piedziņu (skatiet Sajūgs)

Hidrauliskajā piedziņas sistēmā ir iekļuvis gaiss (pedālis "mīksts")

Atgaisojiet sistēmu, pievelciet savienojumus. Ja ir noplūde no galvenā vai darba cilindra, nomainiet to aproces vai cilindru komplektus

Sajūga atbrīvošanas dakša ir deformēta

Kniežu vājināšanās vai berzes oderējumu lūzums, dzenošā diska deformācija (virsmas izskrējiens vairāk nekā 0,5 mm)

Spēcīgs un nevienmērīgs nodilums, nobrāzumi uz spararata vai spiediena plāksnes gaitas virsmām

Noslīpēt vai nomainīt spararatu. Ja spiediena plāksnes virsma ir bojāta, nomainiet korpusu ar spiediena plāksnes komplektu (sajūga grozu)

Sašķiebta vai deformēta spiediena plāksne

Nomainiet korpusu ar spiediena plāksnes komplektu (sajūga grozu)

Piedziņas diska rumbas uzlīmēšana uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas šķautnēm

Notīriet sprauslas no netīrumiem, noņemiet nelielus bojājumus ar vīli. Ja ir ievērojams splau nodilums vai bojājumi, nomainiet pārnesumkārbas disku un/vai ieejas vārpstu. Pirms montāžas šķiedrām uzklājiet jaunu Litol-24 vai SHRUS-4 smērvielu

Vaļīgas kniedes sajūga pārsega plāksnē vai diafragmas atsperē, plātnes lūzums

Nomainiet korpusu ar spiediena plāksnes komplektu (sajūga grozu)

Sajūga hidrauliskās piedziņas atgaisošana

IZPILDES PASŪTĪJUMS

Darbus veicam uz lifta vai skatu grāvja.

Mēs pārbaudām šķidruma līmeni sajūga šķidruma rezervuārā un, ja nepieciešams, pievienojam šķidrumu.

Noņemiet vāciņu no darba cilindra savienojuma.

Uz armatūras uzliekam caurspīdīgu plastmasas šļūteni, kuras galu nolaiž traukā ar bremžu šķidrumu.

Izmantojot taustiņu “8”, atskrūvējiet savienojumu par 1/2–3/4 apgrieziena.

Tajā pašā laikā palīgs pēkšņi nospiež sajūga pedāli un vienmērīgi to atlaiž, līdz pazūd no šļūtenes izdalītie gaisa burbuļi.
Kad sajūga pedālis ir nospiests, aptiniet armatūru, noņemiet šļūteni un uzlieciet vāciņu.

Norādījumi sajūga disku remontam un nomaiņai Niva 2121, cilindru Niva 2131, VAZ 2121 noņemšanas un uzstādīšanas procedūra.Hidrauliskais sajūgs un atgaisošana Sajūga ierīce Niva 2121, Niva 2131, DIY remonts transmisijas remonts sajūgs, ierīce, remonts un apkope

Darbus veicam uz lifta vai skatu grāvja.

Mēs pārbaudām šķidruma līmeni Niva 2131 sajūga hidrauliskās piedziņas tvertnē un, ja nepieciešams, pievienojam šķidrumu.

Noņemiet vāciņu no niva 2131 vergu cilindra stiprinājuma.

Uz armatūras uzliekam caurspīdīgu plastmasas šļūteni, kuras galu nolaiž traukā ar bremžu šķidrumu.

Izmantojot taustiņu “8”, atskrūvējiet savienojumu par 1/2–3/4 apgrieziena.

Tajā pašā laikā palīgs pēkšņi nospiež Niva 2121 sajūga pedāli un vienmērīgi to atlaiž, līdz pazūd no šļūtenes izdalītie gaisa burbuļi. Kad sajūga pedālis ir nospiests, VAZ 2121 aptiniet armatūru, noņemiet šļūteni un uzlieciet vāciņu.

Sajūga ierīce Niva 2121, Niva 2131

Sajūga Niva 2121, Niva 2131 dizaina iezīmes

Sajūga ieslēgšanas un izslēgšanas regulēšana Niva 2121, Niva 2131

Sajūga asiņošana Niva 2121, Niva 2131

Sajūga hidrauliskā šķidruma rezervuāra nomaiņa Niva 2121, Niva 2131

Sajūga galvenā cilindra Niva 2121, Niva 2131 maiņa

Sajūga darba cilindra Niva 2121, Niva 2131 noņemšana un uzstādīšana

Sajūga Niva 2121, Niva 2131 hidrauliskās piedziņas elastīgās šļūtenes noņemšana un uzstādīšana

Piedziņas un piedziņas sajūga disku noņemšana un uzstādīšana Niva 2121, Niva 2131

Sajūga piedziņas nomaiņa Niva 2121, Niva 2131

Kastes Niva 2121 serviss un ekspluatācija.Kardāna, ass un riteņu piedziņas Niva 2131 remonta instrukcija.

Sajūga atgaisošana jāveic, kad sajūgs nav pilnībā ieslēgts.

Sajūga asiņošanas pamati zemāk esošajā videoklipā:

Kad viss darbam nepieciešamais ir pa rokai, tad jāveic šādas darbības:

Atveriet tvertni, kurā ielej šķidrumu, un piepildiet to līdz kaklam. Tas atrodas motora nodalījumā.

Sajūga atgaisošanas šķidrums

Uz sistēmas cilindra savienojuma jāuzliek šļūtene, un tās otrs gals ir iegremdēts tvertnē.

Pēc tam palīgs izspiež sajūga pedāli (3-4 reizes) un pēc tam tur to nospiestu.

Kad pedālis ir nospiests, atskrūvējiet vārstu un iztukšojiet šķidrumu sistēmā. Pēc tam vārsts aizveras un sistēma atkal palielina spiedienu.

Mēs sūknējam sajūgu, nospiežot un turot pedāli

Procedūra jāatkārto, līdz no sistēmas izplūst dzidrs šķidrums. Tam jābūt arī bez gaisa burbuļiem.

Šķidruma krāsas un gaisa burbuļu kontrole

Šajā procesā jums jāpārbauda šķidruma līmenis tvertnē. Ja nepieciešams, to papildina.

Pēc atgaisošanas uzpildiet šķidruma tvertni līdz atzīmei MAX.

Pirms testa brauciena pārbaudiet, kā tiek ieslēgti pārnesumi, kad sajūgs ir nospiests.

Lai pārbaudītu sajūga tehnisko stāvokli, jums būs nepieciešams:

• Kad dzinējs ir silts un darbojas tukšgaitā, nospiediet sajūga pedāli un ieslēdziet pārnesumu. Šajā procesā ātrumkārbā nedrīkst būt grabēšanas.
• Kad automašīna paātrinās, tai jāpalielina ātrums proporcionāli kloķvārpstas ātruma pieaugumam. Ja dzinējs darbojas ar lieliem apgriezieniem un automašīna nepaātrina dinamiski, tas nozīmē, ka sajūgs slīd. Tas būs jāremontē.

To var noteikt, jo, ieslēdzot jebkuru pārnesumu, kastē būs dzirdama graboša skaņa.

Šī situācija var norādīt, ka sistēmā ir parādījies gaiss. Tas var notikt gan paša šķidruma, gan sistēmas daļu nomaiņas rezultātā.

Lai veiktu šo darbu pats, jums ir jābūt instrumentu komplektam, rezerves šķidrumam, tukšam traukam un caurulei. Būs ērti veikt darbu ar palīgu. Sūknēšana jāveic uz pārbaudes bedres vai pārvada.

Braukšanas laikā nevajadzētu pastāvīgi turēt kāju uz sajūga pedāļa.