Vaz 21213 paštaisīts instrumentu paneļa remonts

VAZ-2121 "Ņiva" ir četrvietīga apvidus vieglā automašīna. Ražo Volžskas automobiļu rūpnīca.

Automašīna VAZ-2121 "Ņiva" ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde. Ražo kopš 1977. gada. Tas ir transportlīdzeklis braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz grūti sasniedzamām vietām, medību un makšķerēšanas braucieniem. Nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļauj novietot un pārvadāt dažādas preces. Bagāžas nodalījuma durvju grīdas līmeņa savienotājs nodrošina ērtu iekraušanu un izkraušanu.

"Ņiva" ir apvidus transportlīdzeklis ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu. Automašīnai bija ļoti progresīvs dizains, kas apvienoja izcilas bezceļa īpašības ar vieglā automobiļa komfortu, un tajā laikā tai praktiski nebija analogu. Ir veiksmīgi eksportēts uz daudzām valstīm. Auto kļuva par vienu no pirmajiem tagad tik populāro "parketa" apvidus auto pārstāvjiem.

Virsbūve - pilnībā metāla, nesoša, trīsdurvju, aprīkota ar drošības jostām. Priekšējie sēdekļi - ar galvas balstiem, regulējams garums un atzveltnes slīpums, noliecams uz priekšu. Aizmugurējais sēdeklis nolokās, lai palielinātu bagāžas telpu. Pēc pieprasījuma auto ir aprīkots ar elektriski apsildāmu aizmugurējo logu, tīrītāju un aizmugurējā stikla mazgātāju.

Vēl viena šīs unikālās mašīnas iezīme bija vieglo automobiļu komplektu izmantošana. Tātad tā dzinējs radīts uz 2106. gada bāzes, no šī auto aizgūta arī ātrumkārba un aizmugurējā ass. Neskatoties uz to, "Niva" ir šādai mašīnai unikālas apvidus spējas.

Automašīna bija aprīkota ar 4 pakāpju ātrumkārbu ar sinhronizatoriem uz priekšu, vai 5 pakāpju ātrumkārbu. Sadales kārba ir divpakāpju ar centrālo diferenciāli ar piespiedu bloķēšanu. Kardāna piedziņa sastāv no starpkardānvārpstas un kardānvārpstām priekšējās un aizmugurējās ass piedziņai.

Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz šķērsvirziena šūpošanās svirām, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Aizmugurējā piekare ir atkarīga, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem, četriem gareniskajiem un vienu šķērsstieni.

Kopš ražošanas sākuma tika ražotas modifikācijas ar rindas četrcilindru karburācijas benzīna dzinēju ar tilpumu 1,6 litri. Modifikācija 21211, kas parādījās vēlāk ar 1,3 litru dzinēju, nebija veiksmīga.

1993. gada modernizācijas rezultātā tapa jauns modelis "Taiga", kuram tika piešķirts indekss "VAZ-21213". Šis ir četrvietīgs apvidus vieglais auto ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu. Grūti noticēt, ka starp šīm modifikācijām ir 16 gadi. Šo gadu laikā rūpnīca gandrīz nekādas izmaiņas 2121 dizainā neveica. Un 21213 modelī veiktās izmaiņas ir vairāk kosmētiskas nekā tehniskas.

Ārēji jaunais auto izceļas ar modificētu virsbūves aizmuguri. 21213 ir "garās" trešās durvis uz buferi un jauni aizmugurējie lukturi. Bagāžas nodalījumā ir kļuvis daudz vieglāk iekraut jebko. Slēdzene pazuda no aizmugurējām durvīm, kuras pastāvīgi bija aizsērējušas ar netīrumiem. To var atvērt tikai no salona. Tiesa, to roktura atrašanās vietu, kas atver bagāžnieku zem aizmugurējā kreisā pasažiera elkoņa, ir grūti nosaukt par veiksmīgu: jārīkojas “pieskaroties”. Tagad bamperi ir nokrāsoti gaiši pelēkā krāsā, kas ir praktiskāk nekā vecais nekrāsotais alumīnijs.

Salonā ir jauns panelis, jauni sēdekļi, jaunas apdares. Instrumentu panelis ir tāds pats kā VAZ-21083 modelim. Tikai tagad atspīdums no tā naktī izgaismo vējstiklu. Arī jaunie sēdekļi ir izgatavoti pēc "astoņu" tēla un līdzības. Tie ir ērtāki un modernāki nekā iepriekšējie. Taču mehānisms, kas saloka atzveltni aizmugures pasažiera pārejai un pārvieto sēdekli uz priekšu, nav uzticams - pēc piecdesmit operācijām tas neizdodas, radušos kropļojumu dēļ mugura nevēlas nostāties vietā. Aizmugurējie plastmasas paneļi čīkst un čīkst no viegla spiediena. Bet tagad sānu sienā pie kreisā aizmugurējā pasažiera ir kabata.

Arī dzinējs ir atjaunināts. Darba tilpums palielināts līdz 1700 cm.Tiek izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma un Solex karburators. Neredzams, bet ļoti būtisks uzlabojums ir sadegšanas kameras jaunā forma. Dzinēja pārskatīšana kopā ar izmaiņām transmisijā ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu.

Jaunā auto pārnesumkārbai ir piecu pakāpju ātrumkārba un galvenie pārnesumi ar pārnesumu attiecību 3,9. Tiek izmantoti pastiprināti šķērsstieņi. To izmērs mainījās un parādījās smērvielas. Sadales korpusā piedziņa - CV savienojums. Tās mērķis ir samazināt vibrāciju un pārraides troksni.

Bremžu sistēma izmanto vakuuma pastiprinātāju un galveno cilindru no "astoņiem". Piepūle uz pedāļiem ir samazinājusies, bet ritenis tagad guļ “otrādi” un tajā neko nevar ielikt. Turklāt stūres mehānisma regulēšanas procedūra ir kļuvusi neticami sarežģīta - tagad tai var rāpot tikai ar greizu skrūvgriezi. Izplūdes sistēmai ir jauni izpūtēji. Viņu korpusi ir nevis metināti, bet velmēti, tāpat kā “astotās” saimes mašīnām.

Ārējam tirgum tika ražota VAZ-21214 modifikācija ar centrālo degvielas iesmidzināšanu. "Standarta" versijā - VAZ-21214-00. Šis auto ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu.

A/s AVTOVAZ modeļu klāstā bija arī īslaicīgi ražotā pārejas modifikācija 21219 - vecās virsbūves 2121 un dzinēja ar transmisiju 21213 kombinācija. Pēc pieprasījuma automašīnas var aprīkot ar 1,9 litru Peugeot dīzeļdzinēju (VAZ-21215) .

Piezīme
Neatkarīgi no instrumentu kopas modifikācijas (līdz 2009. gadam) meklēšanas un problēmu novēršanas algoritms ir aptuveni vienāds.
Elektronisko instrumentu panelis (pēc 2009. gada) nav labojams, izņemot indikatoru lampu un instrumentu apgaismojuma nomaiņu. Mērinstrumentu bloka sastāvdaļas netiek piegādātas ar rezerves daļām, tādēļ, ja kāds no instrumentiem sabojājas, instrumentu bloks ir jānomaina kā vesela vienība.

Visas automašīnas vadības ierīces ir apvienotas instrumentu panelī. Tajā ietilpst: spidometrs ar nobraukuma mērītāju, dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs, degvielas mērītājs, tahometrs, brīdinājuma gaismas.

Kopš 2009. gada Lada Niva 4 × 4 automašīnām ir uzstādīts no Samara-2 saimes aizgūtais elektroniskais instrumentu bloks. Tas ietver elektronisko spidometru un tahometru, kopējā un dienas nobraukuma skaitītāja šķidro kristālu displeju (odometru), stundu un apkārtējās temperatūras šķidro kristālu displeju, dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatoru, degvielas līmeņa indikatoru, divpadsmit brīdinājuma indikatorus un sešas fona apgaismojuma lampas. . Ierīču darbību kontrolē elektroniskais modulis, kas saņem signālus no sensoriem. Temperatūras un degvielas līmeņa indikatori - elektromagnētiskā tipa. Tahometra un spidometra rādītājus darbina pakāpju motori.

Instrumentu paneļa vadu savienojuma shēma (pēc 2009. gada)

Izlaišanas ierīču kombinācijas savienojuma shēma kopš 1996. gada. (skats no iekšpuses)

1 - tahometrs;
2 - sprieguma stabilizators;
3 - ierīču kombinācijas apgaismojuma lampa;
4 - dzesēšanas šķidruma temperatūras indikators;
5 - degvielas līmeņa indikators;
6 - dzinēja vadības sistēmas kontrollampiņa;
7 - kontrollampiņa aizmugurējā stikla apsildīšanai;
8 - miglas luktura kontrollampiņa;
9 - tālās gaismas priekšējo lukturu kontrollampiņa;
10 - vadības lampa āra apgaismojumam;
11 - virzienrādītāju indikators;

12 - akumulatora uzlādes kontrollampiņa;
13 - bremžu šķidruma līmeņa kontrollampiņa;
14 - eļļas spiediena kontroles lampiņa;
15 - diferenciāļa bloķēšanas kontrollampiņa;
16 - kontrollampiņa degvielas rezervei;
17 - drošības jostu brīdinājuma lampiņa;
18 - stāvbremzes kontrollampiņa;
D1, D2 - diodes IN4002;
R1 - rezistors 470 Ohm, 0,25 W;
R2 ir 51 Ohm rezistors, 5 W.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs darbojas kopā ar sensoru, kas ieskrūvēts cilindra galvā. Sensorā ir uzstādīts termistors (rezistors, kas maina savu pretestību atkarībā no temperatūras).

Dati dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja sensora pārbaudei

Atkarībā no ražošanas gada vietējā SUV tika uzstādīti dažāda veida instrumentu paneļi. Līdz aptuveni 1998. gadam Niva 4x4s bija aprīkoti ar instrumentu kombinācijām, kas ražotas Ungārijā un pēc Avtopribor LLC (Vladimir un Podoļska). Apsvērsim šo paneļu īpašības diagrammās.

Bloks X1 (sarkans vai oranžs)

Bloks X2 (balts vai citā krāsā, izņemot sarkanu/oranžu)

Uz aizdedzes slēdža spaili “15”.

Tālās gaismas indikatora lampiņa

Zemsprieguma tahometra ieeja

To gab. apgaismojums (kontrollampa)

Instrumentu apgaismojuma regulatoram

Uz aizdedzes slēdža spaili “15”.

Augstsprieguma tahometra ieeja

Uz modinātāja slēdzi

Uz aizdedzes slēdža (startera) spaili “50”

Uz stāvbremzes brīdinājuma gaismas slēdzi

Miglas luktura brīdinājuma spuldze

Aizmugurējā stikla apsildes kontrollampiņa

Uz diferenciāļa bloķēšanas sensoru

Uz avārijas eļļas spiediena sensoru

Uz bremžu šķidruma līmeņa sensoru

Uz dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru

Ungārijas instrumentu kopa līdz 1996. gadam (skats no aizmugures), katram instrumentam ir atsevišķa melna plāksne ar skalu:

Ungārijas instrumentu kopa Niva 2121 Niva 2121 instrumentu kopas diagramma

1 - savienotāju bloks ar nosacītu spraudņu numerāciju; 2 - tahometrs; 3 - sprieguma stabilizators; 4 - ierīču kombinācijas apgaismojuma lampa; 5 - dzesēšanas šķidruma temperatūras indikators; 6 - degvielas līmeņa indikators; 7 - rezistors 470 Ohm, 0,25 W; 8 - rezistors 36 omi, 5 W; 9 - toksicitātes samazināšanas sistēmas kontrollampiņa; 10 - kontrollampiņa aizmugurējā stikla apsildīšanai; 11 - miglas luktura kontrollampiņa; 12 - tālās gaismas priekšējo lukturu kontrollampiņa; 13 - vadības lampa āra apgaismojumam; 14 - virzienrādītāju indikators; 15 - voltmetrs; 16 - kontrollampiņa bremžu šķidruma līmenim; 17 - diode IN4002; 18 - kontrollampiņa eļļas spiedienam; 19 - diferenciāļa bloķēšanas kontrollampiņa; 20 - kontrollampiņa degvielas rezervei; 21 - drošības jostu brīdinājuma lampiņa; 22 - stāvbremzes brīdinājuma lampiņa.

Ungārijas informācijas panelis tika uzstādīts no 1996. līdz 1998. gadam (skats no aizmugures), katrai ierīcei ir atsevišķa melna plāksne ar skalu:

1 - tahometrs; 2 - sprieguma stabilizators; 3 - ierīču kombinācijas apgaismojuma lampa; 4 - dzesēšanas šķidruma temperatūras indikators; 5 - degvielas līmeņa indikators; 6 - toksicitātes samazināšanas sistēmas kontrollampiņa; 7 - kontrollampiņa aizmugurējā stikla apsildīšanai; 8 - miglas luktura kontrollampiņa; 9 - tālās gaismas priekšējo lukturu kontrollampiņa; 10 - vadības lampa āra apgaismojumam; 11 - virzienrādītāju indikators; 12 - voltmetrs; 13 - bremžu šķidruma līmeņa kontrollampiņa; 14 - eļļas spiediena kontroles lampiņa; 15 - diferenciāļa bloķēšanas kontrollampiņa; 16 - kontrollampiņa degvielas rezervei; 17 - drošības jostu brīdinājuma lampiņa; 18 - stāvbremzes kontrollampiņa; D1, D2 - diodes IN4002; R1 - rezistors 470 Ohm, 0,25 W; R2 ir 51 Ohm rezistors, 5 W.

Vladimirskas vai Podoļskas informācijas panelis ir uzstādīts kopš 1998. gada. Visi instrumenti ir mērogoti uz vienas melnas plāksnes:

Vladimir Niva 2121 instrumentu kopa Niva 2121 instrumentu kopas diagramma

Atgādiniet, ka vietnē varat atrast pārskatus par sadzīves SUV pabeigšanu vai remontu.

Ar spidometru tas ir nedaudz sarežģītāk: kad automašīna stāv, bultiņa atrodas uz ierobežotāja un rāda 10 km / h. Jums jārīkojas šādi: sāciet uzlikt bultiņu tā, lai tā norādītu uz nulli, pēc tam pagrieziet to kopā ar asi pulksteņrādītāja virzienā, lai apietu ierobežotāju, un novietojiet līdz galam.

Pirms pārnesumkārbas izņemšanas no torpēdas atveres izslēdziet aizdedzi vai noņemiet spaili no akumulatora! , Lai saliktu pārnesumkārbu, noņemiet to un atvienojiet savienotājus.

Ierīču kombinācijas montāža un uzstādīšana

Pārnesumkārbas montāža un uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Tālāk ir norādītas nianses, kurām jāpievērš uzmanība.

Pārliecinieties, ka aizdedze ir izslēgta vai akumulatora spaile ir noņemta!

Pievienojot fona apgaismojuma cilpu, jums jāpārliecinās, ka starp cilpas metāla sloksnēm nav īssavienojuma, pretējā gadījumā tas notiks, kā norādīts rakstā Instrumentu kopas fona apgaismojums nodzisa.

Savienotājus ir grūti sajaukt: tie ir dažādās krāsās, taču tas ir iespējams, jo tiem ir vienāda forma.

Rīkojieties ar spidometra kabeli uzmanīgi un izvairieties no asiem līkumiem. Bija vairāki gadījumi, kad pēc instrumentu bloka noņemšanas un uzstādīšanas plīsa kabeļa centrālā serde.

Novietojiet CP torpēdas atverē tā, lai tā būtu vidū.

Novietojiet plastmasas uzmavas rāmja pašvītņojošām skrūvēm (uzmava ir parādīta ar bultiņu) pret iekavās esošo caurumu vidu:

Ietveriet ierāmējumu šādi: no parastā stāvokļa nolieciet to nedaudz prom no sevis, ievietojiet augšējo malu torpēdas fiksatoros, pēc tam nolaidiet to un pieskrūvējiet ar pašvītņojošām skrūvēm.

Vladimira KP bieži izdeg izdrukātais vadītājs, caur kuru no kontakta A2 tiek piegādāta strāva tahometram un paneļa labās puses (vadītāja pusē) spuldzēm. Šajā gadījumā tahometrs nedarbojas un norādītās lampiņas neiedegas. Problēma ir tāda, ka šis vadītājs atrodas PCB galvenās PCB neredzamajā pusē. Lai to pārbaudītu, izmantojiet testeri, lai zvanītu ķēdei starp tapu A2 un lampas barošanas kopni. Ja šī ķēde nezvana, vienkārši noņemiet savienotāja korpusu (jums ir jāatskrūvē divas pašvītņojošas skrūves) un pielodējiet vadītāju starp norādītajām ķēdēm. Šim vadam vajadzētu zvanīt arī ar tahometra “+” spaili - ja nepieciešams, pielodējiet citu džemperi.

Iespējamais šīs izdegšanas iemesls tika nosaukts Cockchafer vēstulē:
“Biju šeit, pārvietojot trīs sviru slēdzi kolonnā uz augšu, kā rezultātā vadi, kas parasti iet no tā kolonnas apakšā, tika pārtraukti ar stūres statņa kardāna skrūvi (idioti, ne dizaineri: vai nebija iespējams likt tieši kolonnas augšpusē!?). Šī iemesla dēļ izlidoja otrs drošinātājs, taču tas viss ir skaidrs, un tas viss ir muļķības. Interesantākais ir tas, ka, pārbīdot vadus pāri kolonnai, puse kārtīgā nodzisa (tahometrs un lampiņas akumulatora uzlādei, eļļas spiedienam un bremzēm), tāpēc ģenerators pārstāja iedarbināt (arī izcila lieta: kaklasaite ģenerators sāk degt spuldzei!). Protams, man likās, ka atkal vadi, uzkāpu visam, bet kārtīgais nestrādāja.
Un suns rakņājās, kā izrādījās, tā: tīkla pārsprieguma dēļ izdega pati plus celiņa uz sakoptā dēļa.
Patiesībā, tāpēc es rakstu: tik apgrūtinošs pēc vadu pārrāvuma, iespējams, raksts, jo tieši tāda pati bilde bija ar Diku savā laikā.

Vēl viens iespējamais iemesls ir pārnesumkārbas montāža / demontāža ar ieslēgtu aizdedzi. Ir bijuši arī šādi gadījumi, tāpēc pievērsiet uzmanību brīdinājumiem sarkanā krāsā.

Vēl viens instrumentu bloka defekts ir aprakstīts shs_sf rakstā Akumulatora lampiņa ir ieslēgta. Nav maksas, tad ir.

Neskatoties uz to, ka VAZ-21213 tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem Volgas automobiļu rūpnīcas jauninājumiem, tāpat kā visi mehānismi, tas ir pakļauts bojājumiem. Turklāt, jo lielāks ir automašīnas nobraukums, jo aktīvāk tā sāk sabojāties - tas ir raksturīgs ne tikai Niva, bet arī visiem citiem vietējās automobiļu nozares pārstāvjiem.Tāpēc ļoti ātri rodas dilemma - pastāvīgi sazināties ar servisa centriem vai iemācīties remontēt VAZ 21213 ar savām rokām. Ar pietiekamām prasmēm un "taisnām" rokām pēdējo nemaz nav tik grūti izdarīt, kā šķiet – galvenais, lai pa rokai būtu visi nepieciešamie instrumenti un aksesuāri.

Biežākie bojājumi un darbības traucējumi

Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi, pēc kuriem nepieciešams VAZ 21213 Niva remonts, ir:

• Aizsērējis karburators;
• Motora pārkaršana;
• Sadales ķēdes spriegotāju un amortizatoru atteice;
• Skalošanas vārpstas elastīgā sajūga nodilums;
• Kontrolpunkta neveiksme;
• Paaugstināta vibrācija;
• CV locītavu putekļu nodilums;
• Elektrisko vadu kontaktu oksidēšana;
• Plīts krāna noplūde;
• Virsbūves korozija.

Dažus defektus var novērst pats. Piemēram, varat arī notīrīt spailes no oksidēšanās vai uzstādīt jaunu bagāžnieku uz CV savienojuma savā garāžā. Ar noteiktām prasmēm jūs varat arī iztīrīt radiatoru. Bet nopietnākas problēmas labāk novērst ar speciālistiem - šeit ir nepieciešamas noteiktas zināšanas, instrumenti un aprīkojums.

Dzinēja problēmas - kas jums jāzina

Galvenā VAZ-21213 dzinēja slimība ir karburators. Lietojot zemas kvalitātes degvielu - un šāda problēma mūsu degvielas uzpildes stacijās notiek regulāri - karburators pastāvīgi ir aizsērējis. Ja degvielas padeves caurules un filtri ir aizsērējuši, vienkārši notīriet tos un, ja nepieciešams, uzstādiet jaunus filtrus. Bet, ja jūs ilgu laiku nepievēršat uzmanību šai problēmai, tad ļoti drīz degvielas sūknis sabojāsies, un tad jums tas būs jāmaina.

Vēl viena problēma, kuru gandrīz neiespējami novērst, ir dzinēja pārkaršana. Iemesls tam ir neveiksmīgā dzesēšanas sistēmas vai, pareizāk sakot, pūšanas sistēmas konstrukcija. Tas ir īpaši pamanāms dzinējiem, kuriem ir veikts kapitālais remonts, jo cilindra urbuma dēļ deflektors kļūst plānāks un palielinās siltuma pārnese. Ar to var cīnīties, tikai modernizējot gaisa plūsmas sistēmu un uzstādot vai nu papildu ventilatoru, vai nomainot to ar efektīvāku. Bet šai problēmai nav iespējams nepievērst uzmanību - pat iesācēju autobraucēji zina, ar ko ir saistīta ilgstoša motora pārkaršana.

Vēl viena problēma, kurai nepieciešams VAZ 21213 remonts, ir vibrācija. Tās iemesls ir viena no transmisijas elementiem atteice. Tam var būt vairāki iemesli:

• Pārnesuma kārbas centrēšanas pārkāpums;
• Dzenskrūves vārpstas krusta ieskābšana;
• Nokosana SHRUS promval;
• Skalošanas vārpstas elastīgā sajūga nodilums;
• Piekares elementu atteice.

Kamēr visas transmisijas un šasijas mezgli ir noregulēti, vibrācijas nav redzamas. Bet ir vērts izgāzties vismaz vienā no daļām – tas ir uzreiz jūtams.

Cita starpā VAZ-21213 ir raksturīga slimība - tā ir piektā pārnesuma atteice. Fakts ir tāds, ka šī kaste ir vecās četrpakāpju pārnesumkārbas modernizēta versija. Šeit ir liels trūkums - nepārdomāta eļļošanas sistēmas konstrukcija noved pie piekto pārnesumu eļļas bada un tie nolietojas daudz ātrāk nekā citi - burtiski pēc 30-40 tūkstošiem kilometru.

Ir joks, ka Ņivas virsbūve sāk rūsēt jau pirms tā iegādes. Tas, protams, ir pārspīlējums, bet ar metāla pretkorozijas apstrādi tā ir vienkārši katastrofa - tas tiešām ļoti ātri sāk rūsēt, īpaši tajās vietās, kur ir aktīvs kontakts ar ūdeni: sliekšņi, aizmugurējās durvis, buferis. stiprinājuma punkti, spārni un tā tālāk.

Lai pēc iespējas aizkavētu caurumu parādīšanos korpusā, katru gadu ir jāveic pretkorozijas apstrāde. Ņemot vērā, kā ziemā cīnāmies ar ceļu apledojumu, tad, ja to neapstrādā, dibens var izdegt burtiski gada laikā.

Tāpat rūpīgi pievērsiet uzmanību drenāžas un ventilācijas atverēm – ja tās aizsērē, tad iekšpusē sāk uzkrāties mitrums un kondensāts.

Ja jūs varat salabot VAZ 21213 ar savām rokām, tad pastipriniet grīdu ar papildu metāla plāksni vietā, kur ir piestiprināts sadalītājs - paaugstinātas vibrācijas dēļ šī vieta tiek pakļauta palielinātām slodzēm un var vienkārši nokrist.

Video par virsbūves un dzinēja remontu VAZ 21213

VAZ 21213 ir VAZ 2121 Niva pēctecis, un tas tika laists klajā 1994. gadā. "C" pievienošana indeksam iezīmēja jaunu ēru automašīnas bezceļa versijai, lai gan lielākā daļa detaļu tika izmantotas no visa Toljati automobiļu rūpnīcas modeļu klāsta.

Elektroinstalācija uz Niva: elektrisko iekārtu VAZ 21213 rūpnīcas krāsu shēma

Jo īpaši automašīna saņēma:

1. Strāvas bloks no VAZ 2106 ar tilpumu palielinājās līdz 1,7 litriem;
2. Divu kameru Solex karburators;
3. Bezkontakta aizdedzes sistēma uz mikrokontrollera;
4. 5 pakāpju ātrumkārba (modificēta no VAZ 2121).

Uzziņai: Niva ģimenes automašīnas ir kļuvušas populāras daudzās valstīs. Reklāmas video par to unikālajām bezceļa īpašībām, piemēram, par pašām automašīnām, ir atrodams Japānā, Brazīlijā, Čīlē un pat Austrālijā.

Pirmkārt, izmaiņas skāra dzinēja vadības sistēmu un vadības ierīces. It īpaši:

1. Niva 21213 elektroinstalācijas shēma saņēma papildu vadu instalāciju motora nodalījumā mikrokontrollera un sensoru pievienošanai;
2. Pēdējo ražošanas gadu Niva modelim ir uzstādīts ideālāks spēka agregāts ar indeksu VAZ-21214. Karburatora vietā tam ir degvielas sliede ar GM sprauslām. Sakarā ar to ir palielinājusies iesmidzināšanas automašīnas cena;
3. Instrumentu panelis ir mainījies - dizains ir aizgūts no VAZ 2108 modeļa.

Instrumentu paneļa apvienojums: LADA NIVA ar paneli no VAZ 2108

Motoram VAZ 21213 tiek izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma, kas sastāv no:

1. aizdedzes sadalītāja sensors (marķējums 3810.3706). Viņš ir atbildīgs par elektroniskajam slēdzim piegādāto vadības impulsu izveidi;
2. slēdzis (modeļa marķējums - 3620.3734) klimatiskajā versijā U2.1 (atbilst GOST 15150);
3. aizdedzes spoles (marķējums 27.3705).

Elektroniskais slēdzis VAZ 21213

Uzziņai: šī ierīce nodrošina palielinātu dzirksteļošanas enerģiju, kas palīdz iedarbināt dzinēju aukstā laikā, kā arī uzlabo spēka agregāta darbību, darbinot automašīnu ar zemas kvalitātes degvielu.

Uz automašīnas parādījās modificēts instrumentu panelis. Jo īpaši voltmetra vietā ražotājs uzstādīja zemas izlādes akumulatora lampu (shēmā zem Nr. 12).

Vadības lampu un ierīču elektroinstalācijas shēma VAZ 21213 no 1997. gada

Padoms: ja jūs bieži braucat ar automašīnu bezceļa apstākļos, varat pats ar savām rokām iegādāties un pieslēgt voltmetru informācijas panelim. Tas ir informatīvāks par brīdinājuma lampu un ļaus noteikt elektrosistēmas bojājumus ilgi pirms akumulatora izlādes.

Lai novērstu aizdedzes sistēmas darbības traucējumus, rūpnīcas instrukcijas nosaka, ka tas jāveic šādā secībā:

Aizdedzes sistēma: elektroinstalācija Niva 21213

1. No aizdedzes slēdža (15. spaile) aizveriet vadu līdz spolei (spaile + B) līdz testa lampai;
2. Pievienojiet tā negatīvo spaili ar zemi;
3. Ieslēdziet aizdedzi - pagrieziet atslēgu slēdzenē pozīcijā "II";
4. Ja iedegas testa lampiņa, ķēde ir laba. Ja nē, meklējiet stieples bojājumus;
5. Kad aizdedze ir ieslēgta, izvelciet centrālo vadu no spoles no sadalītāja;
6. Novietojiet tā metāla galu pie cilindru bloka tā, lai starp tiem izveidotu 3-4 mm atstarpi;
7. Uz dažām sekundēm ieslēdziet starteri;
8. Ja dzirkstele lec, tad spole ir labā kārtībā.

Padoms: varat ātri pārbaudīt slēdzi vienā veidā – paņemiet to no darba automašīnas. Ja automašīna tiek iedarbināta ar jaunu slēdzi, tad jums ir jāiegādājas jauns.