Sīkāk: vaz 21213 dari pats CV locītavas nomaiņa no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Darbus veicam pie eņģes, tās vāka un smērvielas nomaiņas.
Noņemam piedziņu no mašīnas (skatīt šeit).
Nomainot vāku, notīriet eņģes no ārpuses un saspiediet vārpstu skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem.
Izmantojot knaibles, mēs saspiežam mazo skavu aiz izvirzījumiem un, atskrūvējot to ar skrūvgriezi, atvienojam to.
Tādā pašā veidā noņemiet lielo skavu.
Mēs pārvietojam aizsargājošo plastmasas apvalku un gumijas bagāžnieku gar vārpstu.
Eņģes gala daļu notīrām un noslaukām no vecās smērvielas.
Mēs notriecam eņģes cauri no mīksta metāla izgatavota dreifē, saduroties ar klipa galu.
Dreifs nedrīkst pārnest spēku uz būru vai bumbiņām, lai izvairītos no to bojājumiem.
Eņģe ir piestiprināta pie vārpstas ar stiprinājuma gredzenu, kas atrodas vārpstas galā esošajā rievā.
Mēs noliecam fiksējošo gredzenu ar skrūvgriezi.
Atvienojiet gumijas aizsargpārsegu un plastmasas korpusu.
Lai nomainītu vilces paplāksni...
Uzstādiet eņģes apgrieztā secībā.
Uzstādot veco viru, vispirms to notīrām no taukiem.
Pēc vārpstas tīrīšanas uzklājam plānu kārtiņu jaunas smērvielas SHRUS-4 un uzliekam uz vārpstas apvalku un jaunu vāku.
Eņģes dobumā ievietojam 60 cm 3 SHRUS-4 smērvielas.
Piespiediet eņģes uz vārpstas caur mīkstu metāla slīdni.
Mēs uzliekam vāku uz eņģes korpusa. Uzliekam jaunas skavas (pirms skavu pievilkšanas no pārsega izlaižam lieko gaisu, ar skrūvgriezi nospiežot pārsega drošības jostu).
Rakstā mēs apskatījām priekšējo riteņu piedziņas noņemšanu un uzstādīšanu rakstā - "Priekšējo riteņu piedziņas nomaiņa". Šajā rakstā mēs apsvērsim priekšējās piedziņas VAZ-21213 leņķiskā ātruma savienojumu nomaiņu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Sagatavojam auto remontam. Uzstādām uz skata atveres vai pacēlāja.
Mēs noņemam piedziņu no automašīnas. Mēs notīrām viru no ārpuses un saspiežam to skrūvspīlē ar mīkstiem paliktņiem.
Tā kā pamatā visbiežāk tiek mainīta ārējā eņģe, tad mēs vispirms apsvērsim šo darbību.
1. Izmantojot knaibles vai knaibles, saspiediet mazo skavu aiz izvirzījumiem un, pagriežot ar skrūvgriezi, atvienojiet to.
2. Tādā pašā veidā noņemiet lielo skavu. Ja aizsargapvalks ir piestiprināts ar plastmasas skavām, tad skavas vienkārši nokožam ar sānu griezēju palīdzību.
3. Mēs pārvietojam aizsargājošo plastmasas un gumijas pārsegu gar vārpstu. Eņģes gala daļu notīrām un noslaukām no vecās smērvielas.
4. Izmantojot no mīksta metāla izgatavotu driftu vai koka starpliku, kas izgatavots no izturīga koka, nojauciet eņģes, sasitot klipa galā. Mēs ņemam vērā, ka perforators nedrīkst pārnest spēku uz būru vai bumbiņām, lai izvairītos no to bojājumiem. Tas ir gadījumā, ja šis savienojums būs atkal jāuzliek uz vārpstas.
5. Noņemiet eņģes. Savienojumu uz vārpstas notur fiksators, kas atrodas vārpstas galā esošajā rievā.
6. Stiprinājuma gredzens parasti tiek pārdots komplektā ar viru. Nogrieziet stiprinājuma gredzenu ar plānu skrūvgriezi
Tā kā Niva 2121 priekšējā piekare un piedziņas ass ir izkārtotas līdzīgi kā koncerna priekšpiedziņas saimei, tad no CV savienojumu lūzumiem izvairīties neizdosies. Beigu resursu norāda:
Raksturīga gurkstēšana, braucot ar apgrieztiem riteņiem;
raustīšanās paātrinājuma laikā;
Paaugstināta vibrācija ceļā;
Pieskaroties, pārvarot pārkāpumus.
Kā likums, elements ilgu laiku iztur avārijas stāvokli. Taču šajā gadījumā neviens nevarēs dot garantijas, kad pati "granāta" vai gultnis izjuks. Kopējais resurss bieži vien ir vienāds ar kopējo automašīnas nobraukumu visā lietošanas periodā, bet lielākā daļa nodod 120-130 tūkstošus km.
Nodiluma ātruma pieaugums ir saistīts ar braukšanas īpatnībām (biežs un intensīvs paātrinājums ar pagrieztu stūri), kā arī smilšu un netīrumu iekļūšana caur bojātām putekšņlapām uz gultņiem.
Atkarībā no izgatavošanas gada Niva 2121 var aprīkot ar CV savienojumiem 22 vai 24 slotiem. Līdz 2002. gadam tika izplatīts pirmais variants, pēc 2002. gada - otrais. Saskaņā ar citu versiju, 22 slotu "granātas" bija izplatītas līdz 2007. gadam.
Pareizais veids, kā noteikt veidu, ir noņemt rumbas konusveida paplāksni, skaitot ar roku.
Ekspluatācijas pieredze liecina, ka vislabākās kvalitātes Niva "granātas" ražo AvtoVAZ, un, ja esat pārliecināts par produkta izcelsmi, ir jēga pievērst uzmanību produktiem. CORAM un Pilenga .
Piedziņas elementu demontāža ir iespējama, ja:
Džeks;
Čurbaka;
Balona atslēga;
Taustiņi 13, 17 un 23 (pirmās divas šķirnes ir dubultotas);
Skrūvgrieži ar rievām;
Drifts;
Ierīce skavu noņemšanai no rūpnīcas vai izgatavota no regulējamām knaiblēm;
putekšņlapas;
Skavas;
Rumbas uzgrieznis;
SHRUS-4M smērviela;
Lupatas tauku noslaucīšanai;
Petroleja.
Nedaudz paceltai mašīnai rumbu nosedzošais vāciņš tiek noņemts, rumba ir pilnībā atskrūvēta un riteņa uzgriežņi ir atskrūvēti.
Ritenis ir izkārts un izjaukts.
Apakšējā svira ir viegli nolaista uz izturīga koka bloka.
Tiek noņemti uzgriežņi, kas tur lodveida savienojumu (3 gab.). Ārējā CV savienojuma vārpstu uzmanīgi noņem no stūres šarnīra, velkot to atpakaļ un uz augšu.
Stūres šarnīrs ir piestiprināts ar stiepli pie piemērotas cilpas. Amortizatora apakšējais stiprinājums tiek atbrīvots no sviras, pēc tam ir nepieciešams pacelt domkratu vēl dažus centimetrus uz augšu.
Izmantojot knaibles un skrūvgriezi, ir nepieciešams noņemt iekšējā CV savienojuma bagāžnieka skavas, kā arī pašu bagāžnieku. Pēc tam tiek noņemts stiprinājuma gredzens, kas atrodas "granātas" korpusa iekšpusē, konstrukcija tiek noņemta no automašīnas.
Kad iekšējā "granāta" ir rokās, jums vajadzētu savākt nokritušos gultņus un ievietot visus elementus vannā ar petroleju, rūpīgi izskalot no netīrumiem un veciem taukiem.
Vārpsta ir atbrīvota no stiprinājuma gredzena, kas tur savienojuma iekšējo skrējienu, kā arī stieni un sprostu.
Ar novilcēja vai modificētu knaibles palīdzību tiek novilkts noturīgais gredzens.
Uzmanīgi pieliekot perforatoru un āmuru gar klipa galu, eņģe tiek notriekta.
Pēc tam stiprinājuma gredzens tiek noņemts no vārpstas.
Visi elementi tiek mazgāti petrolejā un notīrīti ar dzelzs suku.
Pēc tam, kad visas detaļas ir bojātas, nomainītas pret jaunām un mazgātas, uzstādītas savās vietās (izņemot putekšņlapas), tās tiek apstrādātas ar SHRUS-4m smērvielu. Vidējais patēriņš ārpus telpām - 60 cm3, iekštelpās - 150 cm3.
Standarta skavu vietā ir jēga izmantot skrūvju skavas. Tāpat darba beigās nomainiet riteņa uzgriezni pret jaunu un noregulējiet gultņa klīrensu.
VIDEO
VIDEO
Šī metode ir viens no vienkāršākajiem un ātrākajiem veidiem, kā nomainīt abas putekšņlapas vai vienu no tām. Tāpat, ja nepieciešams, varat nomainīt smērvielu CV savienojumos vai ārējo granātu.
Nepieciešamie instrumenti: bezgala uzgriežņu atslēgu komplekts (ieskaitot 13 un 17 uzgriežņu atslēgas, 2 gab.), Mainīga soļa knaibles vai vienkārši ļoti lielas knaibles, divi plakanie skrūvgrieži - vidēji un plāni, āmurs 600-800 g, labs perforators no mīksta metāla vai SHRUS novilcējs, liela vai vidēja izmēra skrūvspīles (vai palīgs), SHRUS-4 smērviela, pietiekams daudzums tīrīšanas materiāla, plastmasas maisiņš, balsts priekšējās piekares apakšējai svirai. Vēlams - skata bedre.
Mēs uzstādām automašīnu uz rokas bremzes, jums ir jāuzstāda arī jebkādi pretapgājieni zem aizmugurējiem riteņiem. Atskrūvējam riteņa uzgriežņus, domkratu, noņemam riteni. Mēs aizstājam uzticamu pieturu zem apakšējās rokas (es izmantoju īsu dēļu kaudzi). Mēs nolaižam domkratu, svira ir saspiesta. Mēs atskrūvējam uzgriežņus un izņemam trīs skrūves, kas nostiprina apakšējo lodveida savienojumu.Mēs atskrūvējam amortizatora apakšējo stiprinājumu un nospiežam to līdz galam:
Hromēto rumbas vāciņu izsitam caur koka kluci. Mēs atskrūvējam rumbas uzgriezni, iepriekš aizvietojot aizturi zem riteņa tapas (piemēram, āmuru), lai rumba negrieztos (uzgriezni var atskrūvēt pašā sākumā, bet nav tik ērti noņemt vāciņu ). Mēs izņemam konisko paplāksni. Satverot bremžu diska apakšu, velkam to pret sevi un noliekam malā, vienlaikus noņemot no rumbas granātas asi. Atbrīvoto CV savienojumu, cik ērti, uzliekam uz apakšējā kausa.
Mēs ejam lejā bedrē. Pagriežot CV savienojumu ar roku, mēs atrodam ērtu pozīciju, lai ar knaiblēm satvertu skavas izvirzījumus:
Mēs saspiežam skavu un ar skrūvgriezi nedaudz salieciet āķi, noņemiet to. Uz granātas korpusa un vārpstas izdarām atzīmes (ar krāsu, vai ar vīli - galvenais, lai neaizķertos), lai tad CV savienojumu ievietojam tāpat kā bija, atceramies pozīcija labi. Atbrīvojamies pēc iespējas tālāk no granātas.
Ar pirkstu sataustām stieples stiprinājuma gredzenu SHRUS korpusa a iekšpusē, tas atrodas rievā pašā malā, pieskaroties atrodam gredzena pārrāvumu un izvelkot to ar plānu skrūvgriezi:
Izvelciet SHRUS no korpusa aiz vārpstas:
Ja nav jāmaina smērviela, uz CV savienojuma var uzlikt plastmasas maisiņu un ietīt to, lai bumbiņas neizkristu un netīrās (bumbiņas notur tikai eļļošana).
Mēs atstājam bedri un uzmanīgi izņemam atbrīvoto daļu:
Mēs nomazgājam netīrumus. Mēs noņemam atlikušās skavas un nogriežam putekšņlapas, kas jānomaina:
Mēs pārvietojam plastmasas korpusu un ārējās granātas bagāžnieku uz iekšējo CV savienojumu y. Lai tie vairs netraucētu, varat ietīt tos maisiņā un nostiprināt. Mēs saspiežam vārpstu skrūvē ar ārējo eņģu uz leju, noņemiet lieko smērvielu.
Tagad mums ir jānotriec vai jānospiež iekšējā būra komplekts ar eņģes nost no vārpstas. Radiālie izvirzījumi, kas parādīti ar skrūvgriezi, ir CV savienojuma cirtainais iekšējais korpuss a:
Teorija. SHRUS a iekšējais korpuss ir piestiprināts pie vārpstas ar diviem stiprinājuma gredzeniem: ārējais (vārpstas pašā galā) ar apļveida šķērsgriezumu; un iekšējā, kvadrātveida sekcija (tas ir nedaudz redzams iepriekšējā fotoattēlā starp iekšējo būri un vārpstu). Notriekts būris ar konusveida rievu vajadzētu izspiest ārējo gredzenu, iegremdēt to vārpstas rievā un virzīties tālāk. Ja trieciena enerģija nav pietiekama, gredzens atkal tiks atbrīvots un klips atgriezīsies sākotnējā stāvoklī.
1. iespēja. Izmantojot mīksta metāla dreifētāju un āmuru, viegli piesitiet klipsim pa apkārtmēru, lai centrētu ārējo gredzenu, pēc tam, novietojot dreifētāju pēc iespējas tuvāk vārpstai, nogāziet to (varat turēt nelielā leņķī). , tas nav biedējoši). Ideālā gadījumā palīgs velk eņģes vārpstu uz leju. Sitienam jābūt pietiekami spēcīgam un “ilgam” - izmantojot visu āmura inerci. 400 g.Ar āmuru izdevās notriekt tikai 4 reizes, lai gan trāpīju no visa pleca - labāk smagāks āmurs. Ja tas nenomaldās, sitiena spēks jāpalielina, daudzumu šeit nevar ņemt.
Variants 2. Mēs izmantojam novilcēju. Es to nopirku pa ceļam uz garāžu, īpaši uz FAQ, 160 rubļi, uz cenu zīmes bija "CV locītavu noņemšanas līdzeklis 2108". Godīgi sakot, es nevēlējos parādīt barbaru dreifēšanu, ko biju izmantojis iepriekš. Bija neskaidras bailes par velkni, bet kā izrādījās velti, man patika ar viņu strādāt, mani tā aizrāva jaunā rotaļlieta, ka aizmirsu nobildēt pirms tās novilkšanas:
Noņemiet ārējo gredzenu. Pēc tam uzmanīgi noņemam iekšējo gredzenu no rievas:
Mēs atbrīvojam skrūvspīli un pievelciet gredzenu ar viegliem āmura sitieniem uz vārpstas. Ārējā rieva ir šaurāka, gredzens tur neieķersies:
Kā redzat, gredzeni un vārpsta nav bojāti:
Ja nepieciešams nomainīt smērvielu, visu nomazgājam. Ārējo CV savienojumu var izskalot bez demontāžas, lai gan tas prasa ilgu laiku. To var izjaukt, šim nolūkam ir nepieciešams ar krāsu atzīmēt ārējā apvalka (korpusa), separatora un iekšējā apvalka relatīvo stāvokli. Pēc tam pagrieziet atdalītāju un iekšējo būri, līdz iznāk pirmā bumbiņa, paņemiet to un pēc tam tādā pašā veidā iegūstiet visu pēc kārtas.Pēc tam sasveriet separatoru ar būru par 90 grādiem un, satverot pozīciju, izvelciet to kopā ar iekšējo būru. Noskalojiet, salieciet ārējo eņģu un ievietojiet iekšējo un ārējo eņģu korpusos smērvielu "SHRUS -4", katra 150 un 60 cc. attiecīgi.
Viegli ieeļļojiet vārpstu un uzlieciet putekšņlapas un vāku. Mēs saspiežam vārpstu skrūvē un ievietojam abus stiprinājuma gredzenus:
Mēs uzstādām eņģes uz vārpstas un, sajutuši šķautnes, nolaižam to, līdz tā pieskaras ārējam stiprinājuma gredzenam:
Izmantojot āmuru, vēlams caur mīksta metāla starpliku, uzsitam SHRUS vārpstu un ievietojam to vietā (nemēģiniet uzskrūvēt rumbu vai citus uzgriežņus uz vītnes - vai nu sabojāt uzgriezni vai vītni). Ar rokām mēs pārbaudām eņģes fiksāciju abos virzienos. Man nebija mīkstā starplikas, tāpēc uzmetu šādi, pēc trim pietiekami spēcīgiem sitieniem, kā redzam, ar kātu nekas nenotika - metāls ir ciets:
Mēs ievietojam putekšņlapas vietā (vieta, kur ir uzstādītas skavas uz vārpstas, atbilst dziļākajai rievai). Skavas liekam tā, lai, virzoties uz priekšu, zāle tām nepieliptu (tas ir, gar vilnu). Pūles ir jāpadara nopietnas:
Gatavo produktu uzstādām uz automašīnas, apgrieztā noņemšanas secībā.
Visus komentārus un tā tālāk var sūtīt uz Niva 4x4 forumu / Vispārīgā tehniskā sadaļa / Ir pienācis laiks mainīt CV savienojumus.
Visi priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi ir aprīkoti ar CV savienojumu. Tas nodod griezes momentu no pārnesumkārbas uz priekšējo riteņu asīm. Visbiežāk to izmanto kopā ar neatkarīgu balstiekārtu. Tomēr uz visām VAZ automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu var atrast CV savienojumu, kas visām automašīnām būs gandrīz vienāds. Ja ir kādas atšķirības daļas struktūrā, tad tās nomaiņa tiks veikta saskaņā ar to pašu shēmu.
Svarīgs! Ja nolemjat pilnībā nomainīt CV savienojumu vai mainīt atsevišķas tā daļas, jums ir jāsaprot tā dizains un tikai pēc tam tas jāizjauc un jānomaina.
CV savienojuma nomaiņa ir dārga procedūra, kas servisa centrā būtiski ietekmēs auto īpašnieka maka biezumu. Detaļa ir izgatavota no lieljaudas materiāliem, kas ir izturīgi pret mehānisko spriegumu un agresīvu vidi. Attiecīgi šie materiāli, tāpat kā pati daļa, ir diezgan dārgi. Tas ir paredzēts ilgstošai darbībai, taču ceļa apstākļi un pašu vadītāju braukšanas stils ne vienmēr ļauj daudzus gadus darbināt visas šasijas daļas bez mazākajiem bojājumiem.
Un CV savienojuma nomaiņas izmaksas atstās apmēram pusi no mehānisma izmaksām. Tāpēc daudzi cenšas to nomainīt paši, lai ietaupītu daļu no remontdarbu izmaksām. Taču ne visi piedzimst par automehāniķiem, tāpēc parastam cilvēkam uz ielas vispirms ir jānoskaidro, no kādām daļām mehānisms sastāv. Šeit ir to saraksts:
atdalītājs;
baloni;
dūre;
rāmis;
ārējās un iekšējās putekšņlapas.
Putekšņlapas veic divas funkcijas vienlaikus, tās aizsargā viru no putekļiem un netīrumiem. Patiešām, patiesībā CV savienojums ir ārēja daļa, kas atrodas automašīnas apakšā. Tas nozīmē, ka braucot visas sīkās daļiņas nokrīt uz eņģēm tāpat kā uz pārējās šasijas.
Uz katra riteņa piedziņas ir divi mehānismi, kuriem ir praktiski vienāda uzbūve, tikai nedaudz atšķiras pēc formas un izmēra. Parasti lielākajā daļā automašīnu modeļu kreisās un labās puses CV savienojumi ir savstarpēji aizvietojami. Ja šaubāties, labāk piebrauciet uz autoservisu un pajautājiet, vai tādam un tādam VAZ modelim var nopirkt kreisās puses eņģes stūrēšanai labajā pusē, nu , vai otrādi.
Dažreiz viss mehānisms ir jāremontē, bet biežāk tas ir ārējais, kas ir nolietojies, un iekšējais, kā likums, ir praktiski mūžīgs. Bet dažreiz, un viņam var būt nepieciešama nomaiņa.
Mehānisma dizains nav tik sarežģīts. Atdalītājs ritina bumbiņas, kas atrodas šarnīra un ārējā korpusa rievās. To visu klāj putekšņlapas, kas pasargā detaļas no netīrumiem un putekļiem, kā arī no smērvielas noplūdes.Nomainot visgrūtākais ir izjaukt pašu mehānismu, lai jūs varētu pilnībā uzstādīt jaunu vai mainīt atsevišķas tā daļas.
Pirmkārt, jums jāpaceļ automašīna uz domkrata un jāpārbauda, vai bagāžnieks nav saplaisājis. Ja tajā ir redzami bojājumi, tad, iespējams, iekšpusē sakrājies liels daudzums netīrumu, kas radīs nepatīkamu gurkstēšanu līkumos un startējot ar pagrieztiem riteņiem.
Parasti šajā gadījumā pietiek ar iekšējo daļu notīrīšanu un izskalošanu ar benzīnu, ieeļļošanu un salikšanu. Papildus eļļošanai jums būs arī jāmaina putekšņlapas pret jaunām. Bet, ja ilgstoši ekspluatējat automašīnu ar netīrumiem CV savienojumos, tas var novest pie pilnīgas to atteices, tāpēc pie mazākās gurkstēšanas nekavējoties jāzvana. Neaizmirstiet, ka CV savienojuma nomaiņa ar VAZ 2110 vai jebkuru citu automašīnas modeli maksās aptuveni 1500 rubļu, šīs izmaksas ir tikai daļai.
Ir pierādīts veids, kā diagnosticēt eņģes nodilumu. Lai to izdarītu, jūs varat "sākt" ar pagrieztiem riteņiem, ja tajā pašā laikā šasijas priekšpusē ir jūtama skaidra gurkstēšana, tad tie būs jāmaina. Lai nodrošinātu pilnīgu uzticamību, jūs joprojām varat griezties uz automašīnas vai sākt ar nedaudz pagrieztiem riteņiem. Uzreiz jutīsi, vai kreisais vai labais mehānisms krakšķ. Ja - abi, tad jums būs jāpaceļ automašīna uz domkrata un jānosaka, kurā no tiem ir pretreakcija. Ja abas eņģes ir stingras, jums ir jāsagatavojas pienācīgiem izdevumiem.
Nodiluma pazīmes būs redzamas, ja transportlīdzeklis tiks pacelts ar domkratu tajā pusē, kur ir dzirdama gurkstēšana. Tad jums ir jāsatver disks ar roku un jāsakrata dažādos virzienos. Ja jūtat ievērojamu pretreakciju, gultņi noteikti ir nolietojušies, un jūs varat gatavoties iegādāties jaunu CV savienojumu.
Neskatoties uz to, ka daudzi autobraucēji pat nenojauš par šādas detaļas esamību savā automašīnā, parasti viņi paši ir vainīgi tās sabojāšanā.
Jāatceras, ka agresīva braukšana ir pirmais locītavu mazspējas cēlonis. Jo īpaši tie ir pastāvīgi pēkšņi iedarbinājumi ar apgrieztiem riteņiem un braukšana atpakaļgaitā ar tādu pašu stūres rata stāvokli. Turklāt jāatceras, pa kādiem ceļiem mums bieži nākas braukt. Ja nelīdzens reljefs ir normāli braukšanas apstākļi, putekšņlapas jāpārbauda biežāk nekā parasti. Turklāt savlaicīga smērvielas nomaiņa CV savienojumos ir to ilgstošas darbības atslēga.
Agresīva braukšana, kā zināms, arī ir ass sākums. Tie ir par iemeslu CV savienojumu pārkaršanai, un kur ir augsta temperatūra - palielināts detaļu nodilums, no kādiem augstas stiprības materiāliem tās izgatavotas.
Kā jau minēts, visām VAZ eņģēm ir viena ierīce, un tās praktiski neatšķiras. Šīs daļas nomaiņa tiks veikta tādā pašā veidā.
Tas ietver demontāžu un jauna uzstādīšanu. Tālāk tiks sniegti detalizēti norādījumi par iekšējo un ārējo CV savienojumu nomaiņu.
Kamēr iekārta joprojām atrodas uz riteņiem, atskrūvējiet un noraujiet rumbas uzgriezni. Lai būtu vieglāk, izrādās, vajag, lai kāds nospiestu bremžu pedāli.
Paceļam mašīnu ar domkratu. Tas tiek darīts, lai nokļūtu apakšējā lodveida locījumā.
Mēs nojaucam visas apakšējās lodītes skrūves.
Ar kaltu (var izmantot arī āmuru) mēs atbrīvojam CV savienojumu no rumbas, lai to izdarītu, jums būs jāpieliek pūles.
Tālāk jums ir jāatbrīvo daļa no bagāžnieka, atskrūvējot abu skavu uzgriežņus, kas to notur.
Mēs izņemam CV savienojumu kopā ar piedziņas bloku.
Pēc tam piedziņa ir jāiespiež skrūvspīlē, lai no tā varētu atbrīvot viru. Tālāk mēs veicam šādas darbības:
Mēs apgriežam bagāžnieku no iekšpuses vai stumjam malā, līdz tas apstājas.
Mēs sitam būrī ar āmuru, nekādā gadījumā nepieskaroties separatoram, pretējā gadījumā var tikt bojātas eņģes iekšējās daļas.
Pēc tam CV locītava paliek jūsu rokās.
Šeit ir video ar ārējā un iekšējā SHRUS nomaiņu VAZ 2110:
VIDEO
Un šis ir video par CV savienojuma nomaiņu NIVE:
VIDEO
No video datiem varam secināt, ka procedūras praktiski ir vienādas.
Ja mēs runājam par citiem priekšējo riteņu piedziņas automašīnu modeļiem, pat no ārvalstu ražotājiem, tad šīs daļas nomaiņa izskatīsies praktiski nemainīga, izņemot nelielas nianses demontāžas laikā.
Šajā situācijā visgrūtāk ir demontēt piedziņu kopā ar eņģēm, lai pēc tam nomainītu ārējo SHRUS vai iekšējo, atkarībā no abu daļu stāvokļa.
Ja jums ir jānomaina tikai sāknēšana, šī darbība būs jāveic jebkurā gadījumā, jo noņemiet nevajadzīgo un pēc tam instalējiet jaunu sāknēšanu, nenoņemot CV savienojumu no diska.
Ja maināt veco CV savienojumu pret jaunu, jums ir jārūpējas par smērvielu klātbūtni tajā. Ārējā savienojumā jābūt vismaz 40 cm3 SHRUS smērvielas, bet iekšējā - vismaz 80 cm3. Jauni mehānismi, kā likums, ir komerciāli pieejami bez eļļošanas. Tāpēc rūpīgi jāieeļļo visas detaļas, pēc tam kārtīgi jāaizpilda visi dobumi ar smērvielu un tikai pēc tam - jāmontē vietā.
Jauna vai izskalota eņģe ar svaigu smērvielu tiek montēta apgrieztā secībā, izmantojot tos pašus instrumentus un armatūru.
Piemēram, CV savienojuma gultņa nomaiņa ar Chery Tigo darbību secībā neatšķirsies no tā paša procesa, kas veikts ar NIVE.
Visas šīs darbības var veikt bez lielas pieredzes auto remontā. Galvenais ir sekot instrukcijām un mīlēt savu auto.
Visizplatītākā Niva automašīnu transmisijas problēma ir CV locītavu mazspēja braukt. Pirmais simptomi var būt nelieli , izskata formā neliela gurkstēšana kustības sākumā ar stūri pagrieztu uz āru.
Ja laikā nenomainīsiet Niva CV savienojumu, sekas var būt bēdīgas, līdz pat faktam, ka braukšanas laikā jūs iestrēgsit piedziņu ar visām no tā izrietošajām sekām. Lai no tā izvairītos, ir nepieciešams savlaicīgi nomainīt eņģes, kā arī pastāvīgi uzraudzīt smērvielu klātbūtni tajās.
Tātad, lai nomainītu, jums ir nepieciešams vismaz šāds rīks:
Galva 13, 27 mm
Sprūdrats un kloķis
Pagarinājums
Āmurs
Kalts vai plakanais skrūvgriezis
Džeks
Balonu atslēga
Runājot par remonta veikšanas procedūru, mēs sniegsim galvenos punktus:
Vispirms paceļam auto ar domkratu (vēlams arī, lai būtu apskates bedrē).
Izmantojot skrūvgriezi un āmuru, nojauciet rumbas uzgriežņa aizsargvāciņu un atskrūvējiet to.
Ar 13 atslēgu atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina lodveida savienojumu pie stūres šarnīra.
Tagad jūs varat noņemt piedziņas vārpstu no Niva priekšējā riteņa rumbas. Un, lai noņemtu/nomainītu ārējo CV savienojumu, izņemiet fiksācijas gredzenu.
Lai atbrīvotu iekšējo, vispirms ir jāatskrūvē trīs uzgriežņi, kas nostiprina spiediena plāksni.
Pēc tam ar skrūvgriezi vai asu kaltu izvelkam plāksni un izvelkam iekšējo CV savienojumu no priekšējās ass pārnesumkārbas korpusa.
Tā kā atstarpe starp amortizatoru un priekšējo piekares atsperi ir minimāla, nav īpaši ērti izvilkt izpildmehānisma bloku, tāpēc to var atvienot.
Ja nepieciešams, bojātie CV savienojumi tiek nojaukti un to vietā tiek uzstādīti jauni apgrieztā secībā.
Katrai granātai obligāti jāuzklāj smērviela, piemēram, CV savienojumi, un droši jānostiprina putekšņveida skavas.
Samontētais disks tiek uzstādīts uz Niva apgrieztā secībā.
Lai iepazītos ar grūtībām, kas jūs sagaida, kad būs jānoņem priekšējā piedziņas vārpsta, noskatieties video:
Piedziņas vārpstas noņemšana un iekšējā CV savienojuma nomaiņa uz Niva vai piedziņas bloka nomaiņa
Jaunu komplektēto izpildmehānismu cena ir sākot no 3000 par vienu. Ja mēs aplūkojam SHRUS atsevišķi, tad par iekšējo jums būs jāmaksā no 900 rubļiem, bet par ārējo - no 1600 rubļiem un vairāk. Galīgā cena ir atkarīga no iegādes vietas un ražotāja.
Niva automašīnu, gan parasto VAZ 2121, gan Chevrolet, atšķirīga iezīme ir CV savienojumu klātbūtne priekšējās ass piedziņai.Faktiski dizains ir diezgan līdzīgs jebkuram priekšpiedziņas VAZ.
Tāpat kā jebkurai citai automašīnai, granātu darbības traucējumi nekavējoties liek par sevi manīt. Un pirmā lieta, kas būs simptoms, ir:
klikšķu parādīšanās palaišanas un pēkšņas apstāšanās laikā
krakšķēšana, startējot ar līdz galam pagrieztu stūri
kraukšķīgs pat braucot taisnā līnijā lielā ātrumā – it īpaši, ja uzbrauc gludiem ceļa nelīdzenumiem
Daudzi Ņivas īpašnieki ir pieraduši šādus remontdarbus uzticēt degvielas uzpildes stacijas speciālistiem, taču visu var izdarīt garāžā, pie rokas esot nepieciešamo instrumentu saraksts.
Tad viss tiek darīts šādā secībā:
Noņemiet riteni, vispirms paceļot automašīnas priekšpusi ar domkratu
Mēs atskrūvējam lodveida savienojuma stiprinājumu pie sviras, lai to atbrīvotu
Mēs atskrūvējam rumbas uzgriezni un noņemam CV savienojumu no rumbas
Lai nodrošinātu labāku pieejamību, labāk ir noņemt piedziņas bloku: izvelciet iekšējo granātu ar stiprinājumu un izvelciet to.
Pēc tam tiek noņemts viss piedziņas bloks.
Piedziņas iespīlēšana skrūvspīlē
Ar speciālu knaibles palīdzību atbrīvojamies no putekšņveida skavām (ja nepieciešams, vēlāk mainām pret jaunām)
Ar viegliem āmura sitieniem mēs izsitām no piedziņas vajadzīgo CV savienojumu, pieliekot trieciena spēku ārējam būrim.
Parasti pēc pāris viegliem sitieniem CV locītava pazūd bez problēmām un to var nomainīt pret jaunu. Vēlreiz ir vērts atzīmēt, ka labāk ir pārbaudīt bagāžnieku, vai nav bojājumu un, ja nepieciešams, arī nomainīt to pret jaunu.
Tādā pašā veidā tiek pildīts jauns CV savienojums, līdz noklikšķ fiksējošais gredzens.
Ir vērts atzīmēt, ka piedziņu montāžas rezultātā ir nepieciešams iespiest smērvielu CV savienojuma iekšējā daļā, piemēram, CV savienojumā vai litolā (ārkārtējos gadījumos). Ja tas nav izdarīts, nodilums notiks daudz ātrāk nekā ar nepieciešamo smērvielas daudzumu. Tāpat pievērsiet uzmanību gan iekšējās, gan ārējās granātas aizsargputekšņu integritātei. Ja redzat, ka bagāžnieks ir bojāts, tā nomaiņa pret jaunu ir obligāta.
Uzstādīšana transportlīdzeklī tiek veikta apgrieztā noņemšanas secībā. Tāpat neaizmirstiet remonta procesā uzstādīt visas noņemtās detaļas.
Jauna iekšējā CV savienojuma cena ir no 800 rubļiem, bet ārējais maksās gandrīz divas reizes vairāk: no 1400 rubļiem. Ja mēs apsvērsim pilnu disku iegādi, tad viens var maksāt vismaz 3500 rubļu, un pāris, protams, apmēram 7000 rubļu.
Darbus veicam uz skatu grāvja vai pacēlāja.
Mēs parādām darbības, izmantojot VAZ 2121 labās piedziņas piemēru - tās demontāža ir darbietilpīgāka. Izlejam eļļu no priekšējās ass pārnesumkārbas (skat. Eļļas maiņa priekšējās ass pārnesumkārbā). Mēs atskrūvējam rumbas gultņu regulēšanas uzgriezni un noņemam konusveida buksi (skatiet sadaļu Rumbas gultņu nomaiņa). Atvienojiet Niva 2121 amortizatora apakšējo stiprinājumu no apakšējās rokas balsta atsperes kausa (skatiet Amortizatora noņemšana). Atvienojiet apakšējo lodveida savienojumu no priekšējās balstiekārtas apakšējā svira (skatiet Apakšējā lodveida savienojuma noņemšana).
Mēs pārvietojam stūres šarnīrsavienojumu uz sāniem un noņemam ārējās eņģes korpusa kātu no rumbas.
Blīve ir asimetriska, tāpēc tā tiek uzstādīta uz pārnesumkārbas kartera tapām tikai vienā pozīcijā.
Mēs noņemam kreiso disku tādā pašā veidā, izņemot to, ka trīs uzgriežņi ...
Uzstādiet disku apgrieztā secībā.
Priekšējo riteņu piedziņa Niva 2121, Niva 2131
Priekšējo riteņu piedziņas dizains Niva 2121, Niva 2131
Priekšējo riteņu piedziņas Niva 2121, Niva 2131 noņemšana un uzstādīšana
Ārējās eņģes Niva 2121, Niva 2131 noņemšana un uzstādīšana
Iekšējās piedziņas savienojuma nomaiņa Niva 2121, Niva 2131
Kastes Niva 2121 serviss un ekspluatācija.Kardāna, ass un riteņu piedziņas Niva 2131 remonta instrukcija.
Mēs noņemam priekšējo riteņu piedziņas remontdarbu laikā vai tādu darbības traucējumu gadījumā kā:
- troksnis, klauvējieni no priekšējās ass automobilim kustoties (īpaši līkumos), parasti šis defekts ir saistīts ar ārējās, retāk iekšējās eņģes detaļu nodilumu;
- vārpstas piedziņas vārpstu deformācija, defekts radies triecienu rezultātā pret šķēršļiem;
- smērvielas noplūde iekšējās vai ārējās eņģes aizsargpārsega plīsuma dēļ.
Darbs jāveic uz skatu bedres vai lifta.
Darbības rādām uz labās puses stūres piemēra - tās demontāža ir darbietilpīgāka.
Mēs notecinām eļļu no priekšējās ass pārnesumkārbas.
Mēs atskrūvējam rumbas gultņu regulēšanas uzgriezni un noņemam konusveida buksi. Atvienojiet apakšējo amortizatora stiprinājumu no apakšējā pleca atsperes atbalsta kausa.
Atvienojiet apakšējo lodveida savienojumu no priekšējās balstiekārtas apakšējā svira.
1. Pārvietojiet stūres savienojumu uz sāniem un noņemiet ārējās eņģes korpusa kātu no rumbas.
2. Ar 19 uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina priekšējās ass kronšteinu pie spēka agregāta atbalsta labās puses.
4. Izmantojot 13 punktu galvu, atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējās ass kronšteinu un iekšējās eņģes korpusa gultņa vāciņu pie pārnesumkārbas korpusa.
5. Mēs noņemam priekšējās ass stiprinājuma kronšteinu
6. Mēs noliecam iekšējās eņģes korpusa gultņa vāku ar montāžas lāpstu plūdmaiņām.
7. Mēs noņemam no pārnesumkārbas iekšējās eņģes korpusu
9. Savienojums starp gultņa vāku un zobrata korpusu ir noslēgts ar blīvi (blīve ir uzstādīta vienā pozīcijā).
10. Tādā pašā veidā noņemam piedziņu kreisajā pusē, tikai tur trīs uzgriežņi piestiprina tikai gultņa vāku.
Uzstādiet disku apgrieztā secībā.
Iekšējās eņģes korpusa M6x1,25 gultņa vāka stiprināšanas uzgrieznis tiek pievilkts ar griezes momentu 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgf · m).
Mēs pievelkam rumbas gultņu regulēšanas uzgriezni ar griezes momentu 19,6 Nm (2,0 kgf · m), vienlaikus griežot rumbu abos virzienos. Pēc tam mēs atskrūvējam regulēšanas uzgriezni un atkal pievelciet to ar griezes momentu 6,86 Nm (0,7 kgf · m). Pēc tam nolaidiet uzgriezni par 20-25˚. Mēs pārbaudām gultņa klīrensu: tam jābūt 0,02–0,08 mm robežās. Pārtrauksim riekstu.
CV savienojuma nomaiņa uz Niva 2121 ar savām rokām. Norādījumi, kā nomainīt automašīnas Niva 4x4 iekšējo un ārējo CV savienojumu
Visbiežāk sastopamā Niva automašīnu transmisijas problēma ir piedziņas CV savienojumu kļūme. Pirmie simptomi var būt nenozīmīgi – neliela krakšķoša skaņa brauciena sākumā ar apgrieztu stūri.
Ja laikā nenomainīsiet Niva CV savienojumu, sekas var būt bēdīgas, līdz pat faktam, ka braukšanas laikā jūs iestrēgsit piedziņu ar visām no tā izrietošajām sekām. Lai no tā izvairītos, ir nepieciešams savlaicīgi nomainīt eņģes, kā arī pastāvīgi uzraudzīt smērvielu klātbūtni tajās.
Tātad, lai nomainītu, jums ir nepieciešams vismaz šāds rīks:
Galva 13, 27 mm
Sprūdrats un kloķis
Pagarinājums
Āmurs
Kalts vai plakanais skrūvgriezis
Džeks
Balonu atslēga
Runājot par remonta veikšanas procedūru, mēs sniegsim galvenos punktus:
Vispirms paceļam auto ar domkratu (vēlams arī, lai būtu apskates bedrē).
Izmantojot skrūvgriezi un āmuru, nojauciet rumbas uzgriežņa aizsargvāciņu un atskrūvējiet to.
Ar 13 atslēgu atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina lodveida savienojumu pie stūres šarnīra.
Tagad jūs varat noņemt piedziņas vārpstu no Niva priekšējā riteņa rumbas. Un, lai noņemtu/nomainītu ārējo CV savienojumu, izņemiet fiksācijas gredzenu.
Lai atbrīvotu iekšējo, vispirms ir jāatskrūvē trīs uzgriežņi, kas nostiprina spiediena plāksni.
Pēc tam ar skrūvgriezi vai asu kaltu izvelkam plāksni un izvelkam iekšējo CV savienojumu no priekšējās ass pārnesumkārbas korpusa.
Tā kā atstarpe starp amortizatoru un priekšējo piekares atsperi ir minimāla, nav īpaši ērti izvilkt izpildmehānisma bloku, tāpēc to var atvienot.
Ja nepieciešams, bojātie CV savienojumi tiek nojaukti un to vietā tiek uzstādīti jauni apgrieztā secībā.
Katrai granātai obligāti jāuzklāj smērviela, piemēram, CV savienojumi, un droši jānostiprina putekšņveida skavas.
Samontētais disks tiek uzstādīts uz Niva apgrieztā secībā.
Jāpatur prātā, ka, ja vienlaikus noņemat abus diskus. Obligāti vienā no pusēm ir jābūt iekšējam piedziņai vai piemērota diametra spraudnim.
Lai iepazītos ar grūtībām, kas jūs sagaida, kad būs jānoņem priekšējā piedziņas vārpsta, noskatieties video:
Piedziņas vārpstas noņemšana un iekšējā CV savienojuma nomaiņa uz Niva vai piedziņas bloka nomaiņa
Jaunu komplektēto izpildmehānismu cena ir sākot no 3000 par vienu. Ja mēs aplūkojam SHRUS atsevišķi, tad par iekšējo jums būs jāmaksā no 900 rubļiem, bet par ārējo - no 1600 rubļiem un vairāk. Galīgā cena ir atkarīga no iegādes vietas un ražotāja.
DIY Niva remonta portāls
Jautājiet komentāros. Mēs noteikti atbildēsim!
VAZ 2121 un Niva 2131 priekšējo riteņu piedziņas tiek noņemtas, lai tās nomainītu kļūmes gadījumā. Parasti cēlonis var būt deformācija, nemainīga ātruma savienojumu (CV savienojumu) bojājumi vai gumijas zābaku bojājumi. Ekspluatējot auto, īpaša uzmanība jāpievērš putekšņlapu stāvoklim, ja tās ir bojātas, tad caur izrāvienu smērē var nokļūt netīrumi, kas, savukārt, sajaucoties ar to, sāk darboties pēc principa smilšpapīrs un rezultātā palielinās pieļaujamās spraugas, parādās klauvējiens, grabošs griežoties, līdz tā pilnīgai aiziešanai.
Galvenais simptoms, kas norāda uz piedziņas nepareizu darbību, izņemot putekšņlapu bojājumus, ir raksturīga slīpēšana un klauvēšana, vispirms pilnībā pagriežot stūri, pēc tam ar vājāku un līdz taisnas līnijas stāvoklim. .
Sagatavojiet standarta rīku komplektu, pēc tam veiciet šādu darbību secību:
Pirmkārt, ir nepieciešams iztukšot eļļu no priekšējās ass pārnesumkārbas.
Tagad jums ir jānoņem konusveida bukse, atskrūvējot rumbas gultņa regulēšanas uzgriezni.
Pēc tam mēs atvienojam apakšējo amortizatora stiprinājumu (skatiet Kā noņemt priekšējos amortizatorus) un pēc tam atvienojam apakšējo lodveida savienojumu no sviras.
Tagad nekas mūs netraucē, un mēs varam nedaudz pavirzīt stūres šarnīrsavienojumu uz sāniem, tādējādi noņemot ārējo piedziņas kātu no riteņa rumbas.
Pēc tam ar deviņpadsmit uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina priekšējās ass kronšteinu pie labās kronšteina, lai piestiprinātu barošanas bloku.
Mēs izņemam skrūvi no tā sēdekļa. Pēc tam ar trīspadsmit ligzdas galvu atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina priekšējās ass kronšteinu un iekšējās eņģes korpusa gultņa vāciņu.
Tagad, kad nekas netraucē, mēs pārvietojam kronšteinu uz sāniem un ar nelielu montāžas lāpstiņu nospiežam korpusa gultņa vāku, lai nodrošinātu īpašus uz korpusa izgatavotus paisumus.
Uzmanīgi noņemiet iekšējo eņģes korpusu no ass pārnesumkārbas un noņemiet riteņu piedziņu.
Savienojums starp vāku un pārnesumkārbas korpusu ir noslēgts ar blīvi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tas nav simetrisks un to var uzstādīt tikai vienā pozīcijā.
Kreisā piedziņas noņemšana un nomaiņa tiek veikta identiski.
Tas pabeidz remontdarbus pie priekšējo riteņu piedziņas noņemšanas automašīnai VAZ 2121 Niva 2131. Pabeidzot nepieciešamo remontu vai nomaiņu, mēs veicam uzstādīšanu apgrieztā secībā.
Darbus veicam pie eņģes, tās vāka un smērvielas nomaiņas.
Mēs noņemam piedziņu no automašīnas VAZ 2121 (skatiet Priekšējo riteņu piedziņu noņemšana). Mēs saspiežam Niva 2121 piedziņas vārpstu skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem.
Noņemot skavas, mēs pārvietojam vāku gar vārpstu.
... un noņemiet to.Mēs atzīmējam ķermeņa, separatora un būra relatīvās pozīcijas.
Nomazgājam korpusu, separatoru, klipsi un bumbiņas. Korozijas pēdas, sagruvumu pēdas un iespiedumi uz sliedēm nav pieļaujami. Ja tās tiek atrastas, nomainām vaz 2121 viru. Vaz 2131 eņģes saliekam apgrieztā secībā. Montējot uz Niva 2131 vārpstas uzstādām jaunu stiprinājuma gredzenu un gumijas zābaku. Eņģes iepildām 150 cm3 SHRUS-4 smērvielas. Uzliekam jaunas skavas (pirms skavu pievilkšanas no pārsega izlaižam lieko gaisu, ar skrūvgriezi nospiežot pārsega drošības jostu).
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Priekšējo riteņu piedziņa Niva 2121, Niva 2131
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
