Sīkāk: vaz 21213 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
VAZ-2121 "Ņiva" ir četrvietīga apvidus vieglā automašīna. Ražo Volžskas automobiļu rūpnīca.
Automašīna VAZ-2121 "Ņiva" ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde. Ražots kopš 1977. gada. Šis ir transportlīdzeklis braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz grūti sasniedzamām vietām, medību un makšķerēšanas braucieniem. Nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļauj novietot un pārvadāt dažādas preces. Bagāžas nodalījuma durvju grīdas līmeņa savienotājs nodrošina ērtu iekraušanu un izkraušanu.
"Ņiva" ir apvidus transportlīdzeklis ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu. Automašīnai bija ļoti progresīvs dizains, kas apvienoja izcilas bezceļa īpašības ar vieglā automobiļa komfortu, un tajā laikā tai praktiski nebija analogu. Tas ir veiksmīgi eksportēts uz daudzām valstīm. Auto kļuva par vienu no pirmajiem tagad tik populāro "parketa" apvidus auto pārstāvjiem.
Virsbūve - pilnībā metāla, nesoša, trīsdurvju, aprīkota ar drošības jostām. Priekšējie sēdekļi - ar galvas balstiem, regulējams garums un atzveltnes slīpums, noliecams uz priekšu. Aizmugurējais sēdeklis nolokās, lai palielinātu bagāžas nodalījumu. Pēc pieprasījuma auto ir aprīkots ar elektriski apsildāmu aizmugurējo logu, tīrītāju un aizmugurējā stikla mazgātāju.
Vēl viena šīs unikālās mašīnas iezīme bija vieglo automobiļu komplektu izmantošana. Tātad tā dzinējs radīts uz 2106. gada bāzes, no šī auto aizgūta arī ātrumkārba un aizmugurējā ass. Neskatoties uz to, "Niva" ir šādai mašīnai unikālas apvidus spējas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Automašīna bija aprīkota ar 4 pakāpju ātrumkārbu ar sinhronizatoriem uz priekšu, vai 5 pakāpju ātrumkārbu. Sadales kārba ir divpakāpju ar centrālo diferenciāli ar piespiedu bloķēšanu. Kardāna piedziņa sastāv no starpkardānvārpstas un kardānvārpstām priekšējās un aizmugurējās ass piedziņai.
Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz šķērsvirziena šūpošanās svirām, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Aizmugurējā piekare ir atkarīga, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem, četriem gareniskajiem un vienu šķērsstieni.
Kopš ražošanas sākuma tika ražotas modifikācijas ar rindas četrcilindru karburācijas benzīna dzinēju ar tilpumu 1,6 litri. Modifikācija 21211, kas parādījās vēlāk ar 1,3 litru dzinēju, nebija veiksmīga.
1993. gada modernizācijas rezultātā tapa jauns modelis "Taiga", kuram tika piešķirts indekss "VAZ-21213". Šis ir četrvietīgs apvidus vieglais auto ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu. Grūti noticēt, ka starp šīm modifikācijām ir 16 gadi. Šo gadu laikā rūpnīca gandrīz nekādas izmaiņas 2121 dizainā neveica. Un 21213 modelī veiktās izmaiņas ir vairāk kosmētiskas nekā tehniskas.
Ārēji jaunais auto izceļas ar modificētu virsbūves aizmuguri. 21213 ir "garās" trešās durvis uz buferi un jauni aizmugurējie lukturi. Bagāžas nodalījumā ir kļuvis daudz vieglāk iekraut jebko. Slēdzene pazuda no aizmugurējām durvīm, kuras pastāvīgi bija aizsērējušas ar netīrumiem. To var atvērt tikai no salona. Tiesa, to roktura atrašanās vietu, kas atver bagāžnieku zem aizmugurējā kreisā pasažiera elkoņa, ir grūti nosaukt par veiksmīgu: jārīkojas “pieskaroties”. Tagad bamperi ir nokrāsoti gaiši pelēkā krāsā, kas ir praktiskāk nekā vecais nekrāsotais alumīnijs.
Salonā ir jauns panelis, jauni sēdekļi, jaunas apdares. Instrumentu panelis ir tāds pats kā VAZ-21083 modelim. Tikai tagad atspīdums no tā naktī izgaismo vējstiklu. Arī jaunie sēdekļi ir izgatavoti pēc "astoņu" tēla un līdzības. Tie ir ērtāki un modernāki nekā iepriekšējie. Taču mehānisms, kas saloka atzveltni aizmugures pasažiera pārejai un pārvieto sēdekli uz priekšu, nav uzticams - pēc piecdesmit operācijām tas neizdodas, radušos kropļojumu dēļ mugura nevēlas nostāties vietā. Aizmugurējie plastmasas paneļi čīkst un čīkst no viegla spiediena. Bet tagad sānu sienā pie kreisā aizmugurējā pasažiera ir kabata.
Arī dzinējs ir atjaunināts. Darba tilpums palielināts līdz 1700 cm Tiek izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma un Solex karburators. Neredzams, bet ļoti būtisks uzlabojums ir sadegšanas kameras jaunā forma. Dzinēja modifikācija kopā ar izmaiņām transmisijā ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu.
Jaunā auto pārnesumkārbai ir piecu pakāpju ātrumkārba un galvenie pārnesumi ar pārnesumu attiecību 3,9. Tiek izmantoti pastiprināti šķērsstieņi. To izmērs mainījās un parādījās smērvielas. Sadales korpusā piedziņa - CV savienojums. Tās mērķis ir samazināt vibrāciju un pārraides troksni.
Bremžu sistēma izmanto vakuuma pastiprinātāju un galveno cilindru no "astoņiem". Pēda uz pedāļiem ir samazinājusies, bet ritenis tagad guļ "ačgārni" un tajā neko nevar ielikt. Turklāt stūres mehānisma regulēšanas procedūra ir kļuvusi neticami sarežģīta - tagad tai var rāpot tikai ar greizu skrūvgriezi. Izplūdes sistēmai ir jauni izpūtēji. Viņu korpusi ir nevis metināti, bet velmēti, tāpat kā “astotās” saimes mašīnām.
Ārējam tirgum tika ražota VAZ-21214 modifikācija ar centrālo degvielas iesmidzināšanu. "Standarta" versijā - VAZ-21214-00. Šī automašīna ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu.
A/s AVTOVAZ modeļu klāstā bija arī īslaicīgi ražotā pārejas modifikācija 21219 - vecās virsbūves 2121 un dzinēja ar transmisiju 21213 kombinācija. Pēc pieprasījuma automašīnas var aprīkot ar 1,9 litru Peugeot dīzeļdzinēju (VAZ-21215) .
Neskatoties uz to, ka VAZ-21213 tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem Volgas automobiļu rūpnīcas jauninājumiem, tāpat kā visi mehānismi, tas ir jutīgs pret bojājumiem. Turklāt, jo lielāks ir automašīnas nobraukums, jo aktīvāk tā sāk sabojāties - tas ir raksturīgs ne tikai Niva, bet arī visiem citiem vietējās automobiļu nozares pārstāvjiem. Tāpēc ļoti ātri rodas dilemma - pastāvīgi sazināties ar servisa centriem vai iemācīties remontēt VAZ 21213 ar savām rokām. Ar pietiekamām prasmēm un "taisnām" rokām pēdējo nemaz nav tik grūti izdarīt, kā šķiet – galvenais, lai pa rokai būtu visi nepieciešamie instrumenti un aksesuāri.
Biežākie bojājumi un darbības traucējumi
Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi, pēc kuriem nepieciešams VAZ 21213 Niva remonts, ir:
Aizsērējis karburators;
Motora pārkaršana;
Sadales ķēdes spriegotāju un amortizatoru atteice;
Skalošanas vārpstas elastīgā sajūga nodilums;
Kontrolpunkta neveiksme;
Paaugstināta vibrācija;
CV locītavu putekšņu nodilums;
Elektrisko vadu kontaktu oksidēšana;
Plīts krāna noplūde;
Virsbūves korozija.
Dažus defektus var novērst pats. Piemēram, varat arī notīrīt spailes no oksidēšanās vai uzstādīt jaunu bagāžnieku uz CV savienojuma savā garāžā. Ar noteiktām prasmēm jūs varat arī iztīrīt radiatoru. Bet nopietnākas problēmas labāk novērst ar speciālistiem - šeit ir nepieciešamas noteiktas zināšanas, instrumenti un aprīkojums.
Galvenā VAZ-21213 dzinēja slimība ir karburators.Lietojot zemas kvalitātes degvielu - un šāda problēma mūsu degvielas uzpildes stacijās notiek regulāri - karburators pastāvīgi ir aizsērējis. Ja degvielas padeves caurules un filtri ir aizsērējuši, vienkārši notīriet tos un, ja nepieciešams, uzstādiet jaunus filtrus. Bet, ja jūs ilgu laiku nepievēršat uzmanību šai problēmai, tad ļoti drīz degvielas sūknis sabojāsies, un tad jums tas būs jāmaina.
Vēl viena problēma, kuru gandrīz neiespējami novērst, ir dzinēja pārkaršana. Iemesls tam ir neveiksmīgā dzesēšanas sistēmas vai, pareizāk sakot, pūšanas sistēmas konstrukcija. Tas ir īpaši pamanāms dzinējiem, kuriem ir veikts kapitālais remonts, jo cilindra urbuma dēļ deflektors kļūst plānāks un palielinās siltuma pārnese. Ar to var cīnīties, tikai modernizējot gaisa plūsmas sistēmu un uzstādot vai nu papildu ventilatoru, vai nomainot to ar efektīvāku. Bet šai problēmai nav iespējams nepievērst uzmanību - pat iesācēju autobraucēji zina, ar ko ir saistīta ilgstoša motora pārkaršana.
Vēl viena problēma, kurai nepieciešams VAZ 21213 remonts, ir vibrācija. Tās iemesls ir viena no transmisijas elementiem atteice. Tam var būt vairāki iemesli:
Pārnesuma kārbas centrēšanas pārkāpums;
Dzenskrūves vārpstas krusta ieskābšana;
Nokosana SHRUS promval;
Skalošanas vārpstas elastīgā sajūga nodilums;
Piekares elementu atteice.
Kamēr visas transmisijas un šasijas mezgli ir noregulēti, vibrācijas nav redzamas. Bet ir vērts izgāzties vismaz vienā no daļām – tas ir uzreiz jūtams.
Cita starpā VAZ-21213 ir raksturīga slimība - piektā pārnesuma atteice. Fakts ir tāds, ka šī kaste ir vecās četrpakāpju pārnesumkārbas modernizēta versija. Šeit ir liels trūkums - nepārdomātā eļļošanas sistēmas konstrukcija noved pie piekto pārnesumu eļļas bada un tie nolietojas daudz ātrāk nekā citi - burtiski pēc 30-40 tūkstošiem kilometru.
Ir joks, ka Ņivas virsbūve sāk rūsēt jau pirms tā iegādes. Tas, protams, ir pārspīlējums, bet ar metāla pretkorozijas apstrādi tā ir vienkārši katastrofa - tas tiešām ļoti ātri sāk rūsēt, īpaši tajās vietās, kur ir aktīvs kontakts ar ūdeni: sliekšņi, aizmugurējās durvis, buferis. stiprinājuma punkti, spārni un tā tālāk.
Lai maksimāli aizkavētu caurumu parādīšanos korpusā, katru gadu ir jāveic pretkorozijas apstrāde. Ņemot vērā, kā ziemā cīnāmies ar ceļu apledojumu, tad dibens var izdegt burtiski gada laikā, ja tas netiek apstrādāts.
Tāpat rūpīgi pievērsiet uzmanību drenāžas un ventilācijas atverēm – ja tās aizsērē, tad iekšpusē sāk uzkrāties mitrums un kondensāts.
Ja jūs varat salabot VAZ 21213 ar savām rokām, tad pastipriniet grīdu ar papildu metāla plāksni vietā, kur ir piestiprināts sadalītājs - paaugstinātas vibrācijas dēļ šī vieta tiek pakļauta palielinātām slodzēm un var vienkārši nokrist.
Video par virsbūves un dzinēja remontu VAZ 21213
3. tūkstošgades sākumā tika apkopoti un nosaukti pagājušā gadsimta nozīmīgākie notikumi. VAZ-21214 transportlīdzekļu straujā attīstība nepagāja garām. Ieguvusi slavu deviņpadsmitā gadsimta beigās un divdesmitā gadsimta sākumā, lai arī mūsdienās tā ir kaut kas īpašs, mašīna ir kļuvusi par uzticamu draugu un neaizstājamu palīgu daudziem cilvēkiem ne tikai Krievijā, bet visā pasaulē.
Žurnālu un laikrakstu aptaujās par gadsimta labāko automobili ievērojams procents balsu saņēma automašīna VAZ-21214 "Ņiva", jo tā ir progresīva un unikāla. Daudzi eksperti ir pārsteigti, kā "Ņiva" radītājiem izdevās vienā dizainā vienlaikus savākt tik daudz pozitīvu īpašību.
Šī automašīna tiek uzskatīta par SUV, kas apvieno labu komfortu, vieglu vadāmību un lielu ātrumu. Šīs automašīnas galvenā priekšrocība ir tā apbrīnojamā spēja braukt ar apvidu. Šajā "Ņiva" var ne tikai pārspēt, bet pat panākt pasaules slavenās automašīnu markas!
Automašīna VAZ-21214 pirmo reizi uz ceļa seguma iebrauca 1977. gadā, un kopš tā laika pasaules līderi ir mēģinājuši kaut kā panākt to veiktspējas ziņā.
VAZ-21214 "Ņiva" tiek ražots 3-durvju vai 5-durvju universāla korpusā. Ražotājs garantē nevainojamu darbu, kura laikā automašīnas darbība sagādās tikai prieku. Jebkuru šī transportlīdzekļa remontu 2 gadu laikā vai līdz tas sasniedz 35 tūkstošus kilometru, uzņemas rūpnīca.
Automašīna ir aprīkota ar četru cilindru astoņu vārstu benzīna četrtaktu dzinēju ar tilpumu 1690 cm/kub. Spēka agregāts spēj sasniegt 83 ZS. Ar. pie 5 tūkstošiem apgr./min. Dzinējs veidots atbilstoši Euro-4 tipam, ir elektroniski sadalīta degvielas iesmidzināšana ar oktānskaitli vismaz 95. Dzinējam ir viendiska, sausā tipa sajūgs ar hidraulisko piedziņu. VAZ-21214 degvielas patēriņš uz simts kilometriem deklarēts 11,1 litrs pilsētā un 8,3 litri uz šosejas. Līdz 100 km stundā "Ņiva" spēj paātrināties 17 sekundēs.
Auto ir aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Sadales kaste ir uzstādīta ar slēdzamu centra diferenciāli. Pilna tipa pastāvīgā piedziņa.
Ilgstoši darbojoties, automašīnai VAZ-21214, tāpat kā jebkurai citai, dažreiz ir nepieciešams remonts.
Pamatojoties uz atsauksmēm no īpašniekiem, kuri paši salaboja savu Niva, mēs esam jums izveidojuši sarakstu ar visbiežāk sastopamajiem darbības traucējumiem un bojājumiem, kuriem nepieciešams remonts automašīnā VAZ-21214.
Dzinējs. Viena no Niva dzinēja problemātiskajām jomām ir hidrauliskie pacēlāji. Labojot šo bojājumu, tie ir pareizi jānostiprina. Ar nepareizu pievilkšanu parādās dažādas svešas skaņas un klauvējumi. Pēc 100 tūkstošu kilometru noskrējiena ķēde var izstiepties, kas izpaužas tās radītajā pērkona skaņā.
Pārnešana. Bieža transmisijas avārija, kas prasa remontu, rodas detaļu nodiluma dēļ, kas pēc tam noved pie visas vienības sabojāšanās. Lai noteiktu darbības traucējumu esamību, kas prasa ātrumkārbas remontu, palīdz dažādi trokšņi, kas parādās tās elementu darbības laikā.
Krusti jāieeļļo ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. 2005.-2009.gadā ražotajām automašīnām tika pamanīts kardāna defekts - kustības laikā sākas vibrācija. Šajā gadījumā nav iespējams veikt remontu patstāvīgi, bez kvalificētiem amatniekiem un degvielas uzpildes stacijas.
Šasija. VAZ-21214 ekspluatācijas laikā ir gadījumi, kad gultņos nokļūst mitrums, kā rezultātā smērvielas zaudē savas īpašības. Atkārtoti ieeļļot ieteicams pēc 20 tūkstošiem kilometru. Darbības traucējumus, kuru dēļ nepieciešams remonts un gultņu nomaiņa, nevar diagnosticēt pats.
Vērts atzīmēt, ka Niva automašīnām ar ass vārpstām problēmu nebija, taču, tās noņemot, rodas zināmas grūtības, proti, gultni nevar noņemt. Ja veicat šīs daļas remontu, pirms izņemšanas gultni ieteicams uzsildīt.
Bremžu sistēma. Bremzes automašīnā VAZ-21214 var lepoties ar savu uzticamību, tām faktiski nav nepieciešams remonts. Bremžu cilindru kalpošanas laiks ir 100 tūkstoši kilometru, un galvenais bremžu cilindrs nav jāmaina pat pēc 500 tūkstošiem kilometru.
Elektriskās un elektriskās iekārtas. Kad gaisa temperatūra nokrītas zem nulles, apkures sistēmas ventilators var sākt čīkstēt. Kad parādās čīkstošas skaņas, jāveic remonts, proti, jānomaina ventilatora dzinējs.
Degvielas līmenis automašīnas VAZ-21214 tvertnē var tikt parādīts nepareizi. Iemesls tam ir jāmeklē degvielas sūkņa blīves vilces gredzena atteicē uz pludiņa, kā dēļ tiek nepareizi parādīts atlikušās degvielas līmenis. Lai veiktu remontu, jums vajadzētu izjaukt iekšējo apdari un iegūt degvielas sūkni.
Ķermenis. Pasaulē klīst joki, ka Ņivas virsbūve sarūsējusi jau pirms iegādes. Protams, tā nav taisnība, taču rūpnīcā šīs problēmas risinājums netika apstrādāts pietiekami labi. Automašīnas VAZ-21214 virsbūve patiešām ļoti ātri sarūsē, it īpaši vietās, kas ir cieši saskarē ar mitrumu: aizmugurējās durvis, sliekšņi, spārni, bamperi un tā tālāk.
Lai pēc iespējas izvairītos no rūsas caurumu agrīnas parādīšanās uz virsbūves, ieteicams katru gadu apstrādāt virsbūvi ar pretkorozijas līdzekļiem. Ņemot vērā, kādi pasākumi tiek izmantoti Krievijā, lai apkarotu apledojumu uz ceļiem, VAZ-21214 dibens var sapūt gada laikā.
Tāpat īpaša uzmanība jāpievērš ventilācijas un drenāžas kanāliem – ja tie aizsērēsies, tajos uzkrāsies šķidrums.
Ja jūs varat salabot VAZ-21214 ar savām rokām, tad ir vērts nostiprināt grīdu ar papildu metāla plāksni tajās vietās, kur ir piestiprināts sadalītājs - augstas vibrācijas dēļ šīm daļām ir palielināta slodze un tās var vienkārši nokrist. izslēgts.
Mūsu vietnē ir īpašs piedāvājums. Jūs varat saņemt bezmaksas konsultāciju ar mūsu korporatīvo juristu, vienkārši uzdodot savu jautājumu zemāk esošajā veidlapā.
