Vaz 2123 niva chevrolet remontu dari pats

Specifikācijas. Izmēri (rediģēt)

• Grīdas panelis (priekšējais, vidus, aizmugurējais)
• Sliekšņu savienotāji un grīdas sliekšņu kastes
• Iekšējais sānu panelis
• Sānu panelis, apakšējais
• Priekšējā spārna pastiprinājums, aizmugurē
• Priekšējais dubļusargs
• Aizmugurējā spārna pagarinājums
• Korpusa sānu mala
• Priekšējo durvju panelis (ārējais un iekšējais)
• Aizmugurējo durvju panelis (ārējais un iekšējais)
• Aizmugures durvju panelis (ārējais un iekšējais)
• Priekšējais spārns
• Aizmugurējais spārns

Dažādu veidu automašīnu diferenciāļu paraugi:

Chevrolet Niva ir elegants SUV. Chevrolet-Niva ir jaunas apvidus automobiļu saimes bāzes modelis un pirmais kopuzņēmuma General Motors-AvtoVAZ auglis.

Ar automašīnu Chevrolet-Niva ir ērti un ērti pārvietoties pa pilsētas ielām un nedēļas nogalēs doties uz lauku māju. Trīs cilvēku ģimene var viegli doties atvaļinājumā: ir pietiekami daudz vietas lietām. Pilnpiedziņas cheviniva ir īpaši nepieciešama tur, kur beidzas ceļi un sākas norādes. Šeit automašīna jūtas ērti.

Salīdzinot ar tā priekšgājēju VAZ-2123, Chevrolet-Niva apvidus auto dizainā veiktas būtiskas izmaiņas. Tādējādi, saglabājot visas labākās VAZ-21213 īpašības, Chevrolet-Niva automašīnai ir jauns modernas formas nesošais korpuss, pastāvīga visu riteņu piedziņa, kā arī virkne jauninājumu: priekšējās ass pārnesumkārba ir “atsaistīts” no dzinēja; mainīts pārnesumkārbas piedziņas dizains; pagarināta starpvārpsta; priekšējās un aizmugurējās dzenskrūves vārpstas ir vienotas. Automašīnā ir nopietni modernizēta bremžu sistēma, tostarp galvenā cilindra un bremžu pastiprinātāja dizains. Vecās "Ņivas" šasija un transmisija nav strukturāli mainījusies - tajos tika izmantoti modernizēti, ekspluatācijas laikā pārbaudīti agregāti.

Chevy-Niva pamata konfigurācijā ir aprīkots ar regulējamu stūres statni, imobilaizeru un centrālo atslēgu, elektriskajiem logiem priekšējām durvīm, lukturu diapazona kontroli un radio sagatavošanu. Auto aprīkots ar 1,7 litru 80 ZS iesmidzināšanas dzinēju. ar., elektroniskās sadalītās degvielas iesmidzināšanas sistēmu un izplūdes sistēmu ar katalītisko neitralizatoru, kas atbilst toksicitātes standartu "Euro-2" un "Euro-3" prasībām.

Par papildus samaksu var tikt pie vieglmetāla diskiem tērauda vietā, tonētiem stikliem, priekšējiem miglas lukturiem, velūra salonu ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, diviem skaļruņiem un antenu, aizmugurējo sēdekļu galvas balstiem un slēdzamu plastmasas rezerves riteņa pārsegu.

Pilsētas apvidus auto Chevy-Niva eleganci uzsver metāliskais krāsojums, kas nokrāsots bufera virsbūves krāsā. Automašīnas krāsu shēma ir attēlota septiņās krāsās. Chevrolet Niva virsbūve ir piecdurvju ar ielīmētu stiklu, bagāžas nodalījuma durvis (uz tās atrodas rezerves ritenis), kas atveras uz sāniem. Automašīnas salons ir diezgan ietilpīgs un var ērti uzņemt piecus cilvēkus, ir pa daļām nolokāms aizmugurējais sēdeklis.

Mums ir viena iezīme: mēs cienām kaut ko neracionālu. Sporta sadales vārpsta Nexiā, tonētie lukturi vai lietie diski uz "sešinieka"... Vienalga ko, galvenais, ka nav skaidrs, kā to var mīlēt.

Mūsu šodienas Ņivas īpašnieks, izvēloties automašīnu, svārstījās starp Renault Sandero Stepway un Chevrolet Niva. Izmēģinājuma braucienā auto salonā Ņiva neatvērās bagāžnieks, ar grūtībām tika pārslēgti ātrumi, un, mēģinot steidzami nobremzēt, automašīna apstājās, un vairākas minūtes neviens nevarēja to iedarbināt.Un tomēr izvēle tika izdarīta par labu Ņivai. Kāpēc? Šeit es jums neko neatbildēšu, pat šīs Ņivas īpašnieks nevarēja skaidri atbildēt. Patīk, un viss! Tas notiek, vai ne?

Chevrolet Niva bija loģisks klasiskās Niva VAZ-2121 turpinājums. Savulaik šo auto varēja saukt par vienu no veiksmīgākajiem padomju automobiļiem. Tās rašanās vēsturei ir veltīts daudz dažādu kvalitātes un objektivitātes materiālu, tāpēc ļaujiet man izlaist Ņivas tapšanas vēsturi šodien. Dosimies tieši uz to, kas ir Chevrolet.

VAZ-2121 bija labs visiem, bet īpaši ārpus pilsētas. Ir pienācis laiks, un ar veco Ņivu jau bija vienkārši neērti braukt pa megapoli, jo īpaši tāpēc, ka automašīnu plūsmā arvien biežāk sāka slīdēt dažādi Suzuki Vitaras un citi Toyota RAV4. Toreiz vēl jaunās klases apvidus auto ārzemju pārstāvju redze izraisīja nivodiešu ādas apzaļumošanas lēkmes, un galu galā kļuva skaidrs, ka Ņiva būs jāmodernizē. Tagad, kad krosoveri ir pārvērtušies par hečbekiem ar plastmasas durvju sliekšņiem, cilvēki saprata, ka viņiem velti nepatīk "godīgie" apvidus auto, bet tad viss bija savādāk ...

1998. gadā, kad apritēja nedaudz vairāk kā 20 gadi kopš VAZ-2121 ražošanas, AVTOVAZ dizaineri pasaulei parādīja VAZ-2123. Tad vārda "Chevrolet" nosaukumā vēl nebija, auto saucās Ņiva II. Vairāk vai mazāk moderna izskata virsbūves iekšpusē bija paslēpta tā pati vecā Ņiva, tomēr ar būtiskām izmaiņām, īpaši transmisijā. Šajā grūtajā laikā valstij kopumā un jo īpaši AVTOVAZ nebija iespējams laist klajā jaunu automašīnu. No 1998. līdz 2002. gadam VAZ-2123 tika montēts tikai nelielās partijās izmēģinājuma rūpnieciskajā ražošanā. Visticamāk, Dievs apžēlotos, taču 2002. gadā izdevās panākt vienošanos ar General Motors, tika izveidots kopuzņēmums GM-AvtoVAZ, kā rezultātā uz Ņivas oderes parādījās Chevrolet nozīmīte, un Ņiva kļuva par uzņēmuma preču zīmi. kopīga ražošana. Klasiskā Niva kopš tā laika ir ražota ar nosaukumu Lada 4 × 4.

2009. gadā Chevrolet Niva piedzīvoja pirmo un pēdējo pārveidošanu, lai gan tas nav būtiski mainījies. Svarīgāks ir fakts, ka automobiļa ražošanas laikā kopš 2002. gada periodiski mainījās daudzas vienības, kādēļ auto pamazām kļuva arvien labāks un labāks. Nedaudz vēlāk redzēsim, ko jūs varētu iegādāties 2012. gadā, bet pagaidām ņemsim vērā šo.

Kā jebkurai automašīnai, arī Chevy Niva ir gan dedzīgi atbalstītāji, gan nīdēji. Un tas ir izskaidrojams, pirmkārt, ar kvalitātes nestabilitāti. Automašīnā ir gandrīz 95% sadzīves detaļu, arī montāža ir vietēja, un, neskatoties uz GM patronāžu, vienas partijas ietvaros bija gan pilnīgi bez problēmām automašīnas, gan burtiski, kas izjuka ceļā. Īpaši pirmajos ražošanas gados. Lai gan internetā par Ņivu ir ritenis, kas četrus gadus gāja un nemaz neplīsa. Ir grūti galvot par patiesumu, taču šāda notikumu attīstības iespējamība pastāv.

Tā vai citādi Chevrolet Niva ir iekarojis savu daļu patērētāju mīlestības. Joprojām: nevarēja nopirkt kaut ko pieņemamāku, importētu par savu cenu, taču zināms komforta līmenis joprojām pastāv. 2009. gada pārveidošanas laikā bija iespējams uzzīmēt pat diezgan jauku interjeru.

Chevrolet Niva spēka agregāts cēlies no vecā labā 21213 pirmās Ņivas karburatora dzinēja. Protams, laika gaitā daudz kas ir mainījies, taču, skatoties uz mūsdienu Chevrolet Niva dzinēju, ir grūti neatcerēties tā cienījamo priekšteci. Mūsdienīgais VAZ-2123 dzinējs ir iesmidzināšanas dzinējs, un vēl viens motora jauninājums ir hidrauliskā kompensatora mehānisms.

Automašīnas specifikas dēļ īpašnieki nereti ar tā apkopi nodarbojas paši – dizains nav no sarežģītākajiem, un pašmāju tehnikas pārzinātājiem tas nesagādās nekādus pārsteigumus.Tāpēc mēs sīkāk neaprakstīsim, piemēram, eļļas vai gaisa filtra maiņas procedūru - viss ir vienkāršs un skaidrs.

Eļļas filtrs tradicionāli atrodas bloka sānos, piekļuve tam nav ērtākā, taču to var atskrūvēt. Tās izmaksas ir no 400 līdz 600 rubļiem. Eļļai vajadzēs 3,75 litrus. Lai atskrūvētu drenāžas aizbāžņus, būs nepieciešams sešstūris, būs jāmeklē pats aizbāznis, bet standarta bagāžnieks ļauj to atskrūvēt, neizņemot pašu bagāžnieku. Neērti, bet iespējams. Pateicoties augstajam klīrensam, jūs pat varat iztikt bez bedres vai pacēlāja, jo īpaši tāpēc, ka spraudnis atrodas dzinēja priekšā. Ja automašīnai ir uzstādīta nopietnāka kartera aizsardzība, tad tomēr labāk automašīnu pacelt.

Ja pārsegs ir atvērts, paskatīsimies, kas vēl var jūs pārsteigt. Daudzi Chevrolet Niva īpašnieki saskaras ar plīsušas izplešanās tvertnes problēmu. Tas notiek divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, pati tvertnes forma nav īpaši veiksmīga: tā ir taisnstūrveida ar diezgan liela laukuma sānu virsmām, kurām nepatīk dzesēšanas šķidruma spiediena kritumi. Otrs iemesls ir nestabilā tvertnes vāciņa kvalitāte, kuras vārsti ne vienmēr adekvāti reaģē uz spiediena kritumiem dzesēšanas sistēmā. Ja pēkšņi automašīna sāk "vārīties" vai uz otras tvertnes pēc kārtas parādās plaisa - jums vajadzētu pievērst uzmanību korķim.

Ir problēma un sliktāka par tvertnes aizbāzni - tas ir hidrauliskais zobratu ķēdes spriegotājs. Viņš pats ne vienmēr tiek galā ar darbiem, taču dažkārt arī viņam ir vēlme pārtraukt darbu pavisam, jo ​​plīsusi naftas padeves caurule. Pirmā pazīme par neapmierinošu hidrauliskā spriegotāja darbību būs metāliska zvana skaņa. Motoriem pēc 2008. gada tika nedaudz mainīts mehānisms, palielināts eļļas caurules diametrs. Tomēr problēma nav pilnībā izzudusi, tāpēc daudzi cilvēki izvēlas mainīt hidraulisko spriegotāju pret mehānisko. Jau ir ISAI spriegotājs, kas nav jāregulē, jo ķēde stiepjas (par to jebkurā gadījumā pārliecina ierīces ražotājs). Šāda lieta maksā tikai 1000 rubļu, taču, pēc daudzu Niva īpašnieku domām, tas ievērojami palielina ķēdes piedziņas uzticamību. Pati ķēde pirms nomaiņas spēj nokalpot aptuveni 100 000 kilometru.

Pirmās Ņivas motoru hidrauliskie kompensatori izraisīja vēlmi tos nomainīt pret parastajām regulēšanas skrūvēm. Tagad ar hidrauliskajiem pacēlājiem situācija ir ievērojami uzlabojusies, lai gan daudzos eksemplāros dzinēja aukstās iedarbināšanas laikā konstatēto troksni cilindra galvā vairums nivovodovu uzskata par normu.

Pirms ģeneratora siksnas nomaiņas jums jānosaka, kā tiek regulēts tās spriegojums. Dažās automašīnās tas tiek regulēts, pārvietojot ģeneratoru (kā "klasikā"), vēlākajās automašīnās parādījās spriegošanas veltnis (pēdējā gadījumā ģenerators atrodas augšpusē, pa kreisi no motora).

Kopumā zem pārsega mēs atzīmējam diezgan ērtu izkārtojumu nelieliem remontdarbiem un apkopei. Priekšējo lukturu spuldžu nomaiņa, gaisa filtrs (nepieciešams tikai Phillips skrūvgriezis), šķidrumu pievienošana - viss ir vienkārši. Lai gan, piemēram, startera noņemšana būs jācieš.

Tas, ko Ņivai nevar atņemt, ir godīga pilnpiedziņa. Ik pa laikam dažiem biedriem rodas vēlme četru riteņu piedziņu padarīt atvienojamu, un tad konstrukcijā iejaukšanās robežu ierobežo tikai slinkums un izdoma. Visbiežāk viņi vienkārši noņem vienu no kardānvārpstām (galvenokārt priekšējo), īpaši strādīgi īpašnieki uzstāda tilta izslēgšanas blokus. Šķiet, ka visas šīs darbības ir no ļaunā, taču obligāti jāzina, ka šādas "tūnētas" automašīnas dabā sastopamas. Ja pēkšņi rodas vēlme iegādāties lietotu Chevrolet Niva, jautājiet, vai iepriekšējais īpašnieks nav ļaunprātīgi izmantojis braucienus bez viena kardāna. Ja jā - pārbaudiet, vai automašīnai nav paaugstinātas vibrācijas, piemēram, sadales kārbas balstu "nāves" dēļ.

Nevarēja savākt stāstošu statistiku par ātrumkārbas bojājumiem un "izdales materiāliem", kas netieši liecina par to labo uzticamību, taču diezgan bieži ir pretenzijas uz sajūga piedziņu. Šeit tas ir hidraulisks, un ir jāmaina gan galvenais, gan sajūga darba cilindrs. Periodiski krupis ar visu smago liemeni uzspiež Niva īpašnieku, un viņš nodarbojas ar cilindru remontu, jo jūs varat iegādāties remonta komplektus. Pa lielam tas viss ir "dziļas senatnes" relikts, kad kniedējām arī trumuļu mehānismiem bremžu uzlikas. Tagad ir lietderīgāk šos mehānismus pilnībā nomainīt, jo tie maksā santīmu mūsdienu naudā: no 400 līdz 600 rubļiem. Katra cilindra nomaiņa servisā izmaksās 800 rubļus, bet katrs, kurš atceras, kā atgaisināt sajūgu, šo darbu var paveikt pats. Taču tie, kas atceras, noteikti ņems palīgu: neviens vēl nav spējis pagriezt armatūras un vienlaikus nospiest pedāli.

Piedziņai ir viena būtiska atšķirība starp automašīnām, kas ražotas pirms 2010. gada, un jaunākajām automašīnām. Pēc 2010. gada tika uzstādītas jaunas šahtas ar nemainīga ātruma savienojumiem. Tā rezultātā parādās putekšņlapas, kuru stāvoklis būs rūpīgi jāuzrauga. Agrīnās konstrukcijas labā mēs atzīmējam vienkāršāku kardāna savienojuma noņemšanu un uzstādīšanu: vienkārši atskrūvējiet četras skrūves katrā pusē. Lai noņemtu vārpstu ar CV savienojumiem, jums vajadzēs izkārt "razdatku". Protams, lai nomainītu bagāžnieku, jums būs arī jāmācās ar "razdatkoy", un pats bagāžnieks maksās 200-300 rubļu, un nomaiņas cena būs daudz augstāka un lielā mērā būs atkarīga no darbnīcas morālajām īpašībām. meistari.

Mainot eļļu kastēs un ātrumkārbās, atļauts izmantot vienu 75w-90 pārnesumu eļļu. Pārnesumkārbā būs 1,6 litri, sadales kārba - 0,79 litri, priekšējās ass pārnesumkārba - 1,15 litri, bet aizmugurējā ass - 1,3 litri.

Šasijas vājā vieta ir riteņu gultņi. Mūsu mašīnas nobraukums ir tikai 34 tūkstoši, un tie jau ir mainīti. Gultņu izmaksas sākas no 400 rubļiem, vidējās nomaiņas izmaksas ir 1500. Nu, par pārējo ... Šeit mēs vēlreiz atgādināsim: Ņiva ir SUV, tāpēc tā balstiekārtas parasti netiek koptas. Un šasijas mūžs lielā mērā būs atkarīgs no tā, kur un kā šī mašīna parasti brauc. Ir lietderīgi pievērst uzmanību šādai detaļai.

Chevrolet Niva remonts un apkope. Chevrolet-Niva ir jaunas apvidus automobiļu saimes bāzes modelis un pirmais kopuzņēmuma General Motors-AvtoVAZ auglis.

Ar automašīnu Chevrolet-Niva ir ērti un ērti pārvietoties pa pilsētas ielām un nedēļas nogalēs doties uz lauku māju. Trīs cilvēku ģimene var viegli doties atvaļinājumā: ir pietiekami daudz vietas lietām. Pilnpiedziņas cheviniva ir īpaši nepieciešama tur, kur beidzas ceļi un sākas norādes. Šeit automašīna jūtas ērti.

Salīdzinot ar tā priekšgājēju Vaz-2123, Chevrolet-Niva apvidus auto dizainā veiktas būtiskas izmaiņas. Tātad, saglabājot visas labākās Vaz-21213 īpašības, automašīnai Chevrolet-Niva ir jauns modernas formas nesošais korpuss, pastāvīga visu riteņu piedziņa, kā arī virkne jauninājumu: priekšējās ass pārnesumkārba ir “atsaistīts” no dzinēja; mainīts pārnesumkārbas piedziņas dizains; pagarināta starpvārpsta; priekšējās un aizmugurējās dzenskrūves vārpstas ir vienotas. Automašīnā ir nopietni modernizēta bremžu sistēma, tostarp galvenā cilindra un bremžu pastiprinātāja dizains. Vecās "Ņivas" šasija un transmisija nav strukturāli mainījusies - tajos tika izmantoti modernizēti, ekspluatācijas laikā pārbaudīti agregāti.

Chevy-Niva pamata konfigurācijā ir aprīkots ar regulējamu stūres statni, imobilaizeru un centrālo atslēgu, elektriskajiem logiem priekšējām durvīm, lukturu diapazona kontroli un radio sagatavošanu. Auto aprīkots ar 1,7 litru 80 ZS iesmidzināšanas dzinēju.ar., elektroniskās sadalītās degvielas iesmidzināšanas sistēmu un izplūdes sistēmu ar katalītisko neitralizatoru, kas atbilst toksicitātes standartu "Euro-2" un "Euro-3" prasībām.

Par papildus samaksu var tikt pie vieglmetāla diskiem tērauda vietā, tonētiem stikliem, priekšējiem miglas lukturiem, velūra salonu ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, diviem skaļruņiem un antenu, aizmugurējo sēdekļu galvas balstiem un slēdzamu plastmasas rezerves riteņa pārsegu.

Pilsētas apvidus auto Chevy-Niva eleganci uzsver metāliskais krāsojums, krāsotais Chevrolet Niva virsbūves krāsainais foto. Automašīnas krāsu shēma ir attēlota septiņās krāsās. Chevrolet Niva virsbūve ir piecdurvju ar ielīmētu stiklu, bagāžas nodalījuma durvis (uz tās atrodas rezerves ritenis), kas atveras uz sāniem. Automašīnas salons ir diezgan ietilpīgs un var ērti uzņemt piecus cilvēkus, ir pa daļām nolokāms aizmugurējais sēdeklis.

Bultiņa apzīmē Chevrolet Niva (VAZ-2123) dzinēja uztvērēju.

Reiz man bija stāsts ar mana Shnivki (Chevrolet Niva vai VAZ-2123) droseles bloka tīrīšanu. Es visu lieliski iztīrīju. Es jau gribēju uzstādīt droseļvārsta komplektu atpakaļ uztvērējā, bet nejauši es to ieskatījos. Tas ir tas, ko es tur redzēju

Šis stāvoklis, iespējams, joprojām nav normāls, un tāpēc es nolēmu iztīrīt arī uztvērēju. Turklāt aerosola balonā vēl ir palicis nedaudz šķidruma karburatoru tīrīšanai.

• aerosola tīrītāja baloniņš karburatoriem "Carb & Choke Cleaner" no ABRO;
• galva 13 ar pagarinājumu un uzgriežņu atslēgu;
• Phillips skrūvgriezis (Phillips skrūvgriezis).

Atgādināšu, ka pirms uztvērēja noņemšanas es no tā demontēju droseļvārsta komplektu (detalizēti aprakstīts rakstā "Chevrolet Niva (VAZ-2123) automašīnas dzinēja droseles mezgla tīrīšana ar rokām") .

Ja jums vienkārši jānoņem pats uztvērējs, tad, noņemot droseļvārsta komplektu, nav nepieciešams no tā atvienot šļūtenes. Pietiek tikai nedaudz pavilkt droseles komplektu uz sāniem, lai netraucētu.

Pēc tam viņš pārgāja tieši uz uztvērēja noņemšanu.

Pirmā lieta, ko es izdarīju, bija droseles trosi izraut no kronšteina. Varēja, protams, noskrūvēt visu kronšteinu, bet man šķita vieglāk vienkārši izvilkt pašu kabeli.

Izmantojot Phillips skrūvgriezi, es atskrūvēju skavu, kas piestiprina vakuuma bremžu pastiprinātāja šļūteni pie uztvērēja atzarojuma caurules, un noņēmu šļūteni no atzarojuma caurules.

Jaunākām mašīnām skavas ir cita veida, tās atslābina ar knaiblēm.

Manā gadījumā es noņēmu gāzes balona sistēmas šļūteni no uztvērējā ieskrūvētās armatūras.

Izmantojot 13 galviņu ar pagarinājumu un uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet 5 uzgriežņus, kas nostiprina uztvērēju pie ieplūdes caurules. 3 uzgriežņi atrodas droseļvārsta kabeļa kronšteina sānos.

... 2 uzgriežņi nostiprina aizmugurējo labās puses dzinēja apdares kronšteinu. Manā gadījumā uzreiz tiek fiksēta gāzes balonu sistēmas rampa

Uzmanīgi noņemiet uztvērēju no dzinēja ieplūdes caurules tapām un nedaudz pabīdiet to uz priekšu. Noņemiet tievo balto degvielas spiediena regulatora šļūteni. Viņš ir ģērbies bez apkakles.

Uztvērējs tika tīrīts, izmantojot šķidrumu no ABRO karburatora "Carb & Choke Cleaner" aerosola tīrītāja baloniņa. Es uzstādīju uztvērēju nogrieztā plastmasas tvertnē un bagātīgi laistīju no kannas. Rūpīgi izlejiet visās atverēs un veidgabalos. Pēc šādas tīrīšanas uztvērējs sāka spīdēt kā jauns.

Uztvērējs tika uzstādīts apgrieztā secībā. Droši piestipriniet visas šļūtenes un piestipriniet tās. Ja nepieciešams, nomainiet uztvērēja blīvi.

Visbiežāk vietējo SUV, piemēram, Niva Chevrolet, īpašnieki dod priekšroku remontdarbiem paši. Protams, ja jūs apbruņojaties ar labi uzrakstītām instrukcijām, jūs varat tikt galā ar remontdarbiem. Tomēr ir vērts atcerēties, ka dažas manipulācijas garāžas stāvoklī nevar veikt.Piemēram, dzinēja remontam vajadzētu uzticēties tikai profesionāliem darbiniekiem. Un droši vien izpūtēja remontu bez meistariem spēs pārspēt jebkurš autovadītājs. Galvenais ir izvēlēties pareizos komponentus.

Ir jāsaprot, ka remontu var veikt labi tikai tad, ja ir gan vēlme, gan laiks izanalizēt tehniskos smalkumus.

Jums jebkurā gadījumā būs nepieciešams instrukcija - remonta rokasgrāmata (skatīt zemāk), kurā sīki aprakstīta mezglu ierīce, mezgli un iespējamie bojājumu cēloņi. Izmantojot kompetentas instrukcijas, jūs pats varēsit diagnosticēt automašīnu jau agrākajā stadijā, kad joprojām varēsit iztikt bez nopietniem finanšu ieguldījumiem. Vienkārši taupības nolūkos tiek veiktas regulāras automašīnas apkopes.

Tā kā ne visi autovadītāji zina, kad vest savu dzelzs "draugu" uz pārbaudi, ražotāji ir izstrādājuši aptuvenu plānu tādām darbībām kā Chevrolet Niva apkope un remonts.

Apsveriet nelielu sarakstu ar automašīnas pārbaudes biežumu:

Ik nedēļu autovadītājam vēlams pārbaudīt tādus parametrus kā bremzes un dzesēšanas šķidrums, kā arī akumulatora, riepu, apgaismes ķermeņu stāvokli un eļļas klātbūtni dzinējā. Ja savu auto nelietojat regulāri, tad šādas pārbaudes vēlams veikt ik pēc 400 kilometriem;

Pēc katra 7,5 tūkstoši kilometru nepieciešams nomainīt dzinēja eļļu un eļļas filtru. Tas palīdzēs padarīt mašīnas remontu ne tik dārgu, jo dzinējs darbosies tikai ar tīriem šķidrumiem, kas nozīmē, ka tas netiks pakļauts ātram nodilumam;

Katrs 15 tūkstoši kilometru ieteicams pārbaudīt priekšējo bremžu kluču biezumu, kā arī gaisa filtra stāvokli, kas atbild par ventilācijas sistēmu salonā;

Ja auto pirkts jauns, tad pēc gada ekspluatācijas obligāti jāpārbauda parametri. Vēlams to darīt autoservisā, bet, ja ir vēlme un saproti automašīnas, tad vari to izdarīt pats.

Galu galā tas var būt vajadzīgs ātrumkārbas remonts, it īpaši, ja automašīna brauca pa bezceļa laukumiem. Šajā posmā tiek pārbaudīts eļļas līmenis ātrumkārbā, savienojumu integritāte, stūres, bremžu sistēmas, piekares stāvoklis, kā arī visu elektronisko sistēmu darbība.