Sīkāk: DIY velosipēda remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Iespējams, vienkāršu periodisku velobraucienu cienītājiem šis termins nav pazīstams, taču tie, kas velosipēdu bieži izmanto kā transportlīdzekli, un vēl jo vairāk – riteņbraukšanas jomas profesionāļi, zina, kas ir apakšējā kronšteina mehānisms.
Tāpat kā jebkurš mehānisms, arī šī daļa laika gaitā tiek pakļauta ārējai ietekmei, nolietojas vai pilnībā kļūst nelietojama, kam nepieciešama apkope, pilnīga vai daļēja nomaiņa. Jebkurā gadījumā vispirms ir jānoņem kariete, jānosaka daļas piemērotība un pēc tam jāizlemj, vai to remontēt vai aizstāt ar jaunu.
Kariete ir vienība, kas atrodas rāmja vidū, ievietota īpašā dobumā - stiklā. Kur meklēt? Tas ir vienkārši: tas ir paslēpts tur, kur atrodas kloķi ar pedāļiem un zvaigznēm. Apakšējā kronšteina galvenā funkcija ir savienot kloķi ar velosipēda rāmi un nodrošināt griezes momentu, minot pedāļus.
Var rasties diezgan pamatots jautājums: ko bez šīs ierīces jūs vispār nevarat izdarīt? Nav velosipēda bez ratiem. Ja kāds joprojām ir noķerts, tas nozīmē, ka viņš šobrīd netiek izmantots.
Atkarībā no velosipēda modeļa ratiņi atšķiras pēc izmēra un apkopes iespējām. Visizplatītākie ir 68 mm mezgli, bet var atrast arī citus diametrus. Ratiņu vārpstas garuma diapazons: 110 mm, 113 mm un 122,5 mm.
kārtridžs (vienreizējās lietošanas);
saliekams, lai to salabotu.
Pirmajā tipā ietilpst ratiņi, kas ir uzstādīti rāmī un kurus nevar izjaukt. Acīmredzot šāda mehānisma kalpošanas laiks ir vienāds ar gultņu vai ass pilnīga nodiluma laiku. Iekārtas pilnīga blīvēšana ļauj to ilgstoši darbināt pat ekstremālos apstākļos, nemaz nerunājot par mērītu braukšanu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Saliekamiem mehānismiem īpašniekam būs nepieciešama periodiska pārbaude un apkope. Pēdējais sastāv no nolietoto gultņu nomaiņas un visa mezgla eļļošanas. Mēs tikai par tiem runāsim tālāk: kā noņemt ratiņus, novērst problēmas un salikt montāžu.
To, ka rati ir kļuvuši "baggy", var konstatēt tikai tad, kad griež pedāļus. Vizuāli mezglu problēmas ir grūti atpazīt, tāpēc vislabāk ir pacelt ausis un pievērst uzmanību rāmja apakšas zonai. Nevajadzētu pārāk daudz klausīties, it īpaši, ja braucat pa noslogotu ceļu. Taču, ja karietes stāvoklis nav labs, tas bez kavēšanās “kliedz” par sevi.
Bojāts apakšējais kronšteins neļaus jums ātri braukt ar velosipēdu. Bloķēti netīrumi, nodiluši gultņi un eļļošanas trūkums pastāvīgi kavēs kustību. To visu pavada nepatīkama čīkstēšana un raksturīgs klauvējiens no apakšas. Arī montāža var sākt darboties (salauzti gultņi un ass novirze).
Ir iespēja beidzot pārbaudīt, vai tiešām ir vērts ratiņus izjaukt ar "stāvēšanas" metodi. Lai to izdarītu, jums nedaudz jāpaātrina, jāpaceļas no sēdekļa un jāpagriež pedāļi. Kad karietes mehānisms ir iestrēdzis, skaņas un pedāļa gājiena pasliktināšanās tikai palielināsies.
Ir pilnīgi saprātīgi vispirms noņemt komplektu no velosipēda rāmja, lai novērstu problēmu. Precīzāk sakot, izņemiet to no stikla. Tikai par to, kā to izdarīt ar savām rokām, un saruna ritēs.
Tātad, pirms turpināt noņemšanas procedūru, jums būs nepieciešams rīku komplekts:
Klaņa saspiešana.
Uzgriežņu atslēga. Ja uzgriežņa izmērs nav zināms, tiks piemērota regulējama uzgriežņu atslēga.
Plakans skrūvgriezis.
Mazs āmurs.
Ratiņu novilcējs izņemšanai no stikla.
Pirms demontāžas, jums ir jāiztīra visa telpa ap ratiņiem.Mitra drāna noņem visus netīrumus un putekļus no rāmja, apakšējās kronšteina zonas un klaņi. Ar to pietiks, lai parsēšanas laikā iekšā neiekļūtu liekie netīrumi. Bet būs labāk, ja nomazgāsi visu velosipēdu. Tīrība ir labākais remonta palīgs. Pierādīts!
No savienojošajiem stieņiem tiek noņemti spraudņi. Būtībā tie ir plastmasas pārsegi, kurus var viegli noņemt ar skrūvgriezi un viegli ievietot atpakaļ. Tālāk jums ir jāatskrūvē uzgriežņi, kas nostiprina savienojošos stieņus pie ratiņiem. Šajā jautājumā palīdzēs saspiešana: uzliekam to uz uzgriežņa, tad paņemam atslēgu un atskrūvējam. Atkarībā no vītnes veida uzgriežņu atskrūvēšanas un pievilkšanas virziens var atšķirties. Ir iespēja, kur vītne atrodas tieši kreisajā pusē (pretēji pulksteņrādītāja virzienam - atskrūvēšana), bet labajā pusē - pa kreisi (pretēji pulksteņrādītāja virzienam - pievilkšana). Varbūt abās pusēs ir tikai labās puses vītne, to izdomāt nebūs grūti.
Nākamais solis ir noņemt savienojošos stieņus. Saspiede tiek ievietota otrā galā un savīti savienojošā stienī. Saspiežamā skrūve tiek piespiedu kārtā ieskrūvēta savienojumā, kā rezultātā tā pakāpeniski atdalās no ass. Noņemšanu ieteicams sākt no tās puses, kur nav pārraides zvaigznes.
Velosipēdu ratiņi tiek turēti vietā, izmantojot īpašus krūzes, kas piestiprinātas ar gredzeniem. Gredzenam ir piestiprināts skrūvgriezis tā, lai tā gals būtu vērsts pa kreisi. Viegli piesitot āmuru skrūvgriezim, gredzens vienmērīgi pagriežas pa kreisi un nolec. Līdzīgi, pagriežot pa kreisi, izmantojot perkusijas metodi, tiek noņemts arī kauss.
Tātad, beidzot mēs nonācām pie apakšējā kronšteina gultņiem. Šīs mazās detaļas var noņemt ar to pašu skrūvgriezi: izspiediet, un tās izvirzīs.
Un, visbeidzot, noņemama ierīce izvelk no stikla ratiņu vārpstu - rotējošu daļu, kurai ir liela nozīme velosipēda kloķu kustībā.
Izjauca karieti, izvilka no rāmja un ko mēs redzam? Apakšējā kronšteina stāvoklis ir atkarīgs no tā, cik daudz netīrumu tajā ir iekļuvis un cik gultņi ir nolietojušies. Dažreiz gultņi vienkārši saplīst, un tiem ir nepieciešama pilnīga nomaiņa. Tas bieži notiek, ja ratiņu komplekts ir ekspluatēts vairāk nekā trīs līdz piecus gadus.
Pirmkārt, visas detaļas jāpārbauda, vai nav defektu. Tas galvenokārt attiecas uz gultņiem. Pēc tam apskatām ratiņus, krūzes ar aizbīdņiem. Ja kādai detaļai ir redzami bojājumi, tā jāmaina pret jaunu. Pārējās daļas notīra šķīdinātājā. Visgrūtāk būs tīrīt gultņus: starp lodītēm netīrumi ir ļoti stingri pielipuši.
Vieta ratiņu stikla iekšpusē tiek notīrīta ar lupatu. Smalkos netīrumus labāk apkaisīt ar eļļošanas aerosolu (piemēram, WD-40) un noslaucīt sienas ar mīkstu, sausu drānu.
Izmantojot skrūvgriezi, tiek apstrādātas stikla sienas. Uzklājiet produktu vienmērīgā plānā kārtā. Nav nepieciešams smērēt kalnā. Tas ir bezjēdzīgi. Pēc tam uz gultņa tiek uzklāta smērviela, kas tiek ievietota no zvaigžņu puses. Plakanajam ietvaram jābūt vērstam uz āru. Pēc tam jāieeļļo karietes vārpsta un jāievieto tā, lai garais gals būtu transmisijas pusē. Parasti ratiņu montāža tiek veikta apgrieztā secībā.
Gultnis otrā pusē ir ievietots pretēji, ar rāmi stiklā. Krūzītes tiek ieeļļotas no iekšpuses un pēc tam uzliktas. Ir nepieciešams pievilkt, līdz aksiālā brīvkustība ir pilnībā novērsta. Šajā gadījumā vārpstas rotācijai jābūt nedaudz ierobežotai. Tiklīdz stiprinājuma gredzeni ir uzstādīti, kauss nedaudz kustēsies un ass griezīsies brīvi.
Atliek savākt savienojošos stieņus. Te svarīgākais ir tās uzvilkt, lai minot pedāļus, nedod Dievs, nenokrīt. Efektīva savienojošā stieņa montāžas procedūra:
Kvadrāts ir ieeļļots ar nelielu daudzumu smērvielas, tas palīdzēs to nospiest dziļāk uz ass.
Skrūves apstrāde ar vītnes fiksatoru.
Pievelciet savienojošā stieņa uzgriezni ar maksimālu piepūli, līdz tas apstājas. Jūs pat varat pagarināt uzgriežņu atslēgu - vītne neplīsīs.
Ievietojiet spraudņus.
Velosipēds ir ārkārtīgi nestabils mezgls, tāpēc, veicot jebkuru remontdarbu, tas ir rūpīgi jānofiksē. Rāmis nekustēsies uz priekšu un atpakaļ, kas novērš risku, ka velosipēds nokritīs uz kājām vai rokām.
Ratiņš ir salikts un gatavs lietošanai. Kopumā procedūra ir vienkārša, pat pirmo reizi, un nākotnē mehānismu izjaukt un uzstādīt vispār nebūs grūti.
Kalnu velosipēds un faktiski gandrīz jebkurš mūsdienu velosipēds ir grūti iedomāties bez triecienu absorbcijas sistēmas, kas izstrādāta, lai efektīvi un izdevīgi palielinātu šāda veida transporta vadāmību un braukšanas komfortu.
Visbiežāk velosipēdi ir aprīkoti ar priekšējo piekares dakšu, pateicoties kurai velosipēdistiem ir daudz vieglāk pārvarēt ceļa nelīdzenumus pat lielā ātrumā, savukārt plaukstām un rokām slodze brauciena laikā ir minimāla. Samazinot vibrāciju, labi saskaņota un izlīdzināta dakša var palīdzēt pagarināt citu velosipēda sastāvdaļu, piemēram, rāmja un stūres gultņu, kalpošanas laiku.
Paša kontaktdakšas kalpošanas laiku var vairākas reizes pagarināt, veicot pareizu kopšanu un regulāru apkopi.
