Velosipēdu uguņošana dari to pats

Ļoti iespējams, ka jums uz starpstāva (skapī, garāžā, lauku mājā, ...) guļ vecs padomju velosipēds. Var arī gadīties, ka šobrīd cītīgi maksājat kredīta procentus jaunai jahtai un jaunam velosipēdam nepaliek lieki naudas līdzekļi. Vai arī jums ir tīri estētiski patīkami skatīties uz tā laikmeta velosipēdiem. Šajā gadījumā jums ir lieliska iespēja atdzīvināt savu veco velosipēdu un parādīt savas dzimtās pilsētas ielas, dzimtās valsts laukus un ciematus ar unikālu mašīnu!

Parasti viņi nodarbojas ar veco HVZ (Harkovas Velo rūpnīcas) ražoto velosipēdu atdzimšanu: Sport-Highway, Start-Highway un Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Iespējama arī citu Krievijā, Baltkrievijā, Ukrainā ražoto velosipēdu atdzimšana un modernizācija perestroikas laikos, taču tas mazāk interesē “izejmateriāla” sliktākās kvalitātes dēļ. Tomēr vienīgais ierobežojums ir jūsu vēlme.

Pirmkārt, tā kā velosipēds ir saglabājies līdz mūsdienām kopš tā izlaišanas, piemēram, 20. gadsimta 60. gados, tas jau liecina par tā izturību. Mūsdienu velosipēdi ar alumīnija detaļām ir vieglāki, taču arī nolietojas ievērojami ātrāk nekā to tērauda priekšteči.

Tālāk nepieciešamā modernizācijas pakāpe ir atkarīga no konkrētā velosipēda stāvokļa un Jūsu vēlmes to modernizēt. Jo labāks ir sākotnējais stāvoklis, jo mazāk jums ir jāmaina. Vairumā gadījumu riteņi ir pilnībā nomainīti - tehnoloģija nestāv uz vietas, un loks ir ļoti jutīgs pret nodilumu, gandrīz nav saglabājies labā stāvoklī. Vislielākās grūtības sagādā kariete un pārslēdzēji.

Pareizi salikts ratiņš un klaņi uz ķīļiem neatbrīvojas, nespēlējas, lai arī ko forumos teiktu tie, kas tos īsti neizmantoja. Taisnas rokas izšķir visu. Bet kariete ir viena no visvairāk nolietotajām vienībām, tāpēc ir jēga to nomainīt pret modernu kārtridžu. Šeit rodas grūtības - fakts ir tāds, ka dažādos laikos dažādi ražotāji izgatavoja dažāda diametra ratiņus ar dažāda veida vītnēm. Tas nepavisam nav fakts, ka modernu kārtridžu var uzstādīt bez papildu piepūles. Bieži vien ir nepieciešams nogriezt pavedienu ar īpašu pieskārienu. Dažreiz īpašus adapterus izgatavo no lielāka diametra uz mazāku.

Grūtības ar pārslēgiem ir šādas. Tie ir sporta vai tiem pietuvinātie velosipēdi ar izliektu "aunu" ceļa stūri. Kalnu bremžu sviras un pārslēgi, kas pieejami gandrīz katrā veikalā, nav piemēroti. Ērtākais veids, kā izmantot kombinētos ceļa monoblokus, ir pārslēdzējs + bremžu svira. Bet tie ir dārgi, un parasti viņi cenšas atjaunināt velosipēdu ar minimāliem ieguldījumiem. Turklāt to laiku velosipēdi tika piegādāti ar 3-5 zvaigznēm, un tagad mazāk par 7 ir grūti atrast. Tāpēc ir nepieciešams vai nu atlocīt rāmi, vai izvēlēties pārslēdzējus darbam ar sprūdratu 5-6 zvaigznēm, vai arī nākt klajā ar oriģinālām kalnu strādniekiem populāru komponentu kombinācijām.

Dažkārt papildus rāmim tie metina uzmavas V veida bremžu piestiprināšanai, pudeļu turētājus, stiprinājumus papildu slēdžu kabeļiem. Tā jau ir gaumes/vajadzību lieta. Piemēram, vibrobremzes ir vieglāk atrast nekā piemērotas U-veida ērču bremzes, ja ģimenes locekļi ir nokļuvuši nolietotā stāvoklī. Ja ir iespēja un pārāk nerūp izskats, tad vieglāk ir metināt uz stiprinājumiem, nekā meklēt konsoles bremzes ar garām “kājām” (attālums no stiprinājuma līdz lokam ir lielāks par 5 cm. ).

Glīta jauninājuma rezultāts izskatās ļoti pievilcīgs (plāna tērauda rāmja un šauru riteņu greznība) un labāk ripo uz asfalta nekā MTB. Protams, velosipēds nav paredzēts sacensībām – sportam un ekstremālām slodzēm nepieciešama pavisam cita tehnika. Parasti šādi velosipēdi pēc atveseļošanās ir vistuvāk tūristu klasei (tūrisma, "tūrisma") vai šosejas velosipēdiem treniņiem (svars no aptuveni 11 kg). Taču arī pilsētas velosipēda varianti ar augstu sēdpozīciju un taisnu stūri nav nekas neparasts.

Šos modernizētos velosipēdus bieži dēvē par "krokodiliem". Kāpēc ir tik grūti pateikt. Varbūt nosaukums radies tāpēc, ka HVZ velosipēdi, kas bija populāri modernizācijai, sākotnēji bija zaļi. Vai arī pirmās atjaunotās bija tik biedējošas. Ļoti ticama versija ir, ka šādi FIDO nosauca jebkuru vecās skolas velosipēdu, ko īpašnieks ir pārveidojis par kaut ko unikālu (tagad to dēvētu par pielāgotu velosipēdu), vēlāk nosaukums izplatījās uz visiem modernizētajiem velosipēdiem.

Var šķist, ka veco velosipēdu restaurācija ir tikai un vienīgi sadzīves izklaide. Tomēr HVZ. bet, kā redzējāt pāris iepriekš norādītajās saitēs, arī angliski runājošās valstis ir aizņemtas ar veco velosipēdu reanimāciju un pielāgošanu.

Nobeigumā daži "krokodilu" piemēri, kas apraksta to modernizācijas procesu.

Ļoti detalizēts šī velosipēda modernizācijas procesa apraksts no profesionālas darbnīcas:

Modernizācijas apraksts un diskusija forumā.

Diskusija: ir arī saite uz lielām atsevišķu mezglu fotogrāfijām.

Apraksts un diskusija forumā:

Modernizācija uz hibrīdu

Vēl viens visurgājējs.

Tomēr mūsdienu velosipēdu tirgus realitāte ātri atdzesēja manu jautro optimismu. Es nevarēju atrast labu padomju standarta 533-37 riepu. Es arī nevēlējos likt 24x1 1/2 riepas tuvu izmēram, man ir ne pārāk patīkama pieredze ar šādu nomaiņu. Beigās nolēmu nomainīt riteņus pret moderniem. Uzstādot jaunus riteņus, tika mainītas arī citas velosipēda sastāvdaļas, par kuru atjaunošanu tika stāstīts rakstā "Velosipēda salūts".

Šis raksts ir par to, kā es pārveidoju savu velosipēdu un kas no tā radās. Tas vēl nav pabeigts un tiks pievienots, tiklīdz būs pieejamas jaunas izmaiņas.

Domājot par to, kādi komponenti būs nepieciešami, saskāros ar dilemmu - to cena ievērojami pārsniedza mana lietotā "Salut" pašizmaksu. Vai šī modernizācija ir pamatota? Nedaudz pārdomājot, nolēmu, ka iegādāšos kvalitatīvas rezerves daļas, kuras mana “Salutes” pasākuma neveiksmes gadījumā varētu ērti izmantot uz citiem velosipēdiem.

Šī pieeja ietver universālu komponentu izvēli. Ko es domāju ar terminu “universālie aksesuāri”? Piemēram, man ir jāizvēlas sava velosipēda bremzes. Kuram veidam no esošā būtu jādod priekšroka? Diskam vai lokam (v veida bremzēm) ir nepieciešams atbilstošs rāmja dizains. Uz "Salute" tiem nav stiprinājumu, un nav zināms, vai tie būs uz cita rāmja, ja būs nepieciešama pārkārtošana. Tajā pašā laikā pēdu vai rullīšu bremzes nav absolūti prasīgas pret rāmja dizainu, tāpēc tās var uzstādīt uz jebkura velosipēda, kas nozīmē, ka tās ir universālas. Vadoties pēc šīs pieejas, devos iegādāties detaļas sava velosipēda modernizācijai.

Viss sākās ar riteņu izvēli. Bija divi varianti:

- mazāki riteņi ar diametru 24 collas;
- liels par 26 collām.

Katram no tiem ir savas priekšrocības, taču, ņemot vērā lielo 26 ″ riteņu izplatību un attiecīgi lielāku rāmju izvēli šiem riteņiem, uz tiem apmetās. Riteņos es izmantoju dubultos diskus ar bremžu celiņu V veida pārtraukumiem, līdzīgi tiem, kas tiek izmantoti kalnu velosipēdiem."Salute" netaisījos taisīt par kalnu velosipēdu, un arī uz rāmja nav nekādu stiprinājumu vibrakei, tikai man likās, ka šie diski bija pievilcīgi spēka (un līdz ar to arī izturības) un cenas ziņā.
Liela diametra riteņu izmantošana uzlika savus ierobežojumus riepu izmēram. Es nopirku šos, 26 x 1,75 izmērus ar atstarojošu sloksni un Kevlar pretduršanas slāni.

Lai uzstādītu jauno priekšējo riteni, bija nepieciešams nedaudz atbīdīt dakšu balstus un izmantot vīli, lai paplašinātu ass stiprinājuma sēdekļus (mūsdienu bukses asu diametrs ir lielāks nekā priekšējam Salyut ritenim).

Pēc riteņu uzstādīšanas savam velosipēdam nolēmu tos izmēģināt, atrodoties ceļā. Lai netraucētu zem kājām, uzstādīju arī “dzimtos” spārnus. Intuīcija noteica, ka attālums starp spārniem un jauno gumiju ir pārāk mazs. Vājās stiepļu spalvas, kas turēja spārnus, nedeva optimismu. Un manas priekšnojautas mani nepievīla. Pati pirmā izeja no apmales pārvērta aizmugurējo spārnu par dīvaini izliektu mākslas objektu, kuru nevarēja atjaunot sākotnējā formā.

Beigās bija jāmaina arī spārni. Tos nomainīja pret plastmasas 26 collu riteņiem ar stingrākām un uzticamākām stiprinājuma cilpām.

No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka velosipēda aizmugurējai un priekšējai rumbai ir sarežģīta uzbūve, un to remontēt un apkalpot pašiem mājas apstākļos nav viegls uzdevums. Bet tas tā nav. Protams, ir dažas dizaina atšķirības, taču lielākā daļa no tām ir vienādas. Tāpēc šajā rakstā pieskarsimies tādām tēmām kā: velosipēdu riteņu rumbu veidi un izvietojums, to demontāža/montāža, remonts un apkope, kā arī apsvērsim, kas, kā un ar kādu biežumu tās būtu jāieeļļo. Mēs centīsimies pēc iespējas īsi prezentēt materiālu detalizētu instrukciju veidā, un dažos punktos pievienosim video, lai būtu skaidrība par uzmavas izjaukšanu.

Šobrīd velosipēdu detaļu tirgū ir pieejami vairāki velosipēdu riteņu rumbu veidi: ar brīvriteni, bez brīvriteņu (izmanto uz fix velosipēdiem), kā arī ar iebūvētu bremžu pedāli, ar iebūvētu dinamo mašīnu , un tā sauktie planētu krūmi. Ir divu veidu gultņi, kurus var izmantot brīvgaitas konstrukcijās: konusveida (galvenokārt no Shimano) un industriālie gultņi. Tā kā vispopulārākās ir brīvgaitas rumbas ar iebūvētām bremzēm, to dizainu apskatīsim tālāk.

Šis bukses veids ir viens no visizplatītākajiem, salīdzinot ar pārējiem, un to bieži izmanto ceļu, kalnu, ceļu un cita veida dzelzs zirgiem. To var izmantot gan visizdevīgākajiem velosipēdiem, gan profesionāliem velosipēdiem. Šī dizaina piekritējs ir Shimano, kas ražo tikai bukses ar vaļīgiem gultņiem (labi, planētu bukses). Pēc viņu domām, konusam ir priekšrocība salīdzinājumā ar buksi uz rūpnieciskajiem gultņiem, proti, labākā spole. Grūti pateikt, vai tā ir patiesība vai nē, bet tas nav šī raksta mērķis. Tālāk apsveriet tipiskas konusveida bukses dizainu.

Kā redzam, bukse ar kauskonusa tipa gultņiem sastāv no: korpusa, ass, kausiem, lodītēm, putekšņlapām, uzgriežņiem, paplāksnēm, putekšņlapām, kontruzgriežņiem (un trumuļa, ja ņemam vērā aizmugurējo buksi).

Šāda veida bukses dizains ir ļoti līdzīgs iepriekšējam, izņemot rūpniecisko gultņu izmantošanu vaļīgu lodīšu vietā. Šī iemesla dēļ tam trūkst tādu sastāvdaļu kā lodītes un uzgriežņi, un gultnis ir viengabalains. Priekšrocības ietver montāžas un demontāžas vieglumu, kā arī konusu savilkšanas regulēšanas bezjēdzību. Šāda veida rumbas var izmantot arī gandrīz visu veidu velosipēdiem.

Šāda veida rumbas galvenokārt izmanto viena ātruma pilsētas velosipēdiem.Tās galvenā iezīme ir bremzes, kas ir uzstādītas korpusa iekšpusē un tiek aktivizētas, pedāļus kustinot atpakaļ. Pateicoties tam, tas ir nedaudz lielāks un smagāks par konkurentiem. Zemāk mēs sniedzam šīs piedurknes dizaina attēlu.

Velosipēdu planētu rumbas ir ļoti līdzīgas nelielai automašīnas pārnesumkārbai, un tām ir sarežģīts dizains un blīvs detaļu izvietojums. Šīs konstrukcijas iekšpusē ir daudz pārnesumu, ar kuru palīdzību tiek pārslēgti pārnesumi. Grūti remontēt un uzturēt. Bieži var izmantot pilsētas salokāmiem velosipēdiem.

Bukses ar dinamo korpusa iekšpusē ir, rupji sakot, neliels ģenerators, no kura var darbināt dažādas elektroierīces uz velosipēda. Piemēram, tas var būt apgaismes laternas. Būtībā dinamo atrodas pilsētas vai šosejas velosipēda priekšējā rumbas iekšpusē.

Pirms turpināt demontāžu, izlemsim, kad veikt velosipēdu rumbu apkopi. Pirmkārt, jāatzīmē, ka pakalpojums ir periodisks un piespiedu.

Tas ietver preventīvus pasākumus visu velosipēda rumbas mezglu tīrīšanai un eļļošanai, lai izvairītos no to atteices, tādējādi samazinot jaunu detaļu iegādes izmaksas un problēmas ar remontu. Daudzi velosipēdu meistari iesaka nomainīt bukses gultņu smērvielu ik pēc 5000 km, taču, kā liecina prakse, daudz kas ir atkarīgs no ceļa seguma, pa kuru braucat, un pašas bukses kvalitātes (paša putekšņveida konstrukcija). Tāpēc apkopes nepieciešamība var rasties agrāk.

Ja, braucot vai pārbaudot velosipēda riteņa griešanos, rumbas iekšienē pamanāt atstarpes, ārēju troksni un sprakšķēšanu, vai arī ritenis ir apgrūtināts, tas var norādīt uz vairākiem iespējamiem iemesliem:

• Nepareiza konusu pievilkšana (konusveida gultņa gadījumā).
• Tauku trūkums vai smags piesārņojums.
• Krūzīšu, bumbiņu vai bukses konusa atteice (konusa kausa gultņa gadījumā).
• Rūpniecisko gultņu atteice (slīdēšanas gadījumā uz slīdēšanas).

Šādā gadījumā ritenis pēc iespējas ātrāk ir jāsaremontē un jāapkopj. Un kas šim nolūkam ir jādara, mēs apsvērsim tālāk.

Mēs izjauksim un nomainīsim smērvielu, izmantojot uzmavas piemēru ar konusveida gultņiem.

UZMANĪBU: Izjaucot, skaidri ievērojiet bukses detaļu noņemšanas secību un to uzstādīšanas veidu. Tāpat kreisajā pusē esošās detaļas nevar uzstādīt labajā pusē un otrādi. Pēdējais ir tāpēc, ka bumbiņas, krūzes un čiekuri berzē viens pret otru un slikti iederēsies, ja pārvietojat tos uz otru pusi.

Vispirms izjauksim / saliksim velosipēda priekšējo rumbu.

1. Noņemiet riteni no velosipēda, noņemiet ekscentriku no rumbas ass un atskrūvējiet disku bremzes rotoru (ja tas ir dabiski). Tas ir paredzēts, lai novērstu smērvielas nokļūšanu uz bremžu rotora un vienkāršotu demontāžas procedūru.
2. Noņemiet putekšņlapas labajā un kreisajā pusē. Lai to izdarītu, uzmanīgi izspiediet tos ar mīnusa skrūvgriezi.

Tālāk apskatīsim, kā izjaukt un ieeļļot velosipēda riteņa aizmugurējo rumbu. Principā nav daudz atšķirību no priekšējās izjaukšanas metodes (tāpēc varat to izlasīt vispirms, ir momenti, kurus mēs neatkārtojām aizmugurējā aprakstā), izņemot dažas nelielas atšķirības.

1. Mēs noņemam riteni, ekscentri un demontējam disku bremžu rotoru (ja tāds ir).
2. Ar skrūvgriezi noņemiet bagāžnieku aizmugurējās bukses kreisajā pusē. Labajā pusē (kur atrodas kasete) nav ārējā bagāžnieka.

Ja kāda iemesla dēļ jums ir jāizņem kasete, to var izdarīt burtiski nekavējoties, izmantojot īpašu instrumentu.

Velosipēda priekšējās un aizmugurējās rumbas gultņu eļļošanai var izmantot jebkura veida smago automašīnu gultņu smērvielu. Piemēram, Litol-24 vai TsIFTIM-201,158 ir labi piemērots.Protams, neviens neliedz iegādāties specializētas velosipēdu gultņu smērvielas, piemēram, no Shimano, kas lieliski pilda savus uzdevumus. Bet godīgi sakot, lielu atšķirību nemanīju (izņemot cenu).

Bet ko nevar ieeļļot velosipēda bukses gultņus: WD-40, motoreļļas automašīnām, eļļas šujmašīnām, velosipēdu ķēžu eļļošanai un citas šķidrās smērvielas.

Apstrādājot tā resursus vai priekšlaicīgi sabojājot tādas detaļas kā: ass, konuss, gultņu lodītes un krūzes, tās tiek aizstātas ar jaunām. Un, ja ar pirmajām šajā sarakstā nav īpašu problēmu, tad ar krūzēm tas nav tik vienkārši. Ir vairākas problēmas. Pirmkārt, pērkot jaunas, īpaši konkrētai piedurknei, diez vai darbosies (ja vien neatradīsiet to pašu lietotu). Tāpēc jums būs vai nu jādejo ar tamburīnu un jāpasūta krūze pie virpotāja, vai arī jāmeklē donors, jāizsit un jāievieto upuris. Kas ne vienmēr izdodas. Ir vēl viens variants. Izsitiet no velosipēda riteņa rumbas kausus un ielieciet to vietā rūpnieciskos gultņus. Bet arī šeit ir skaidri jāatlasa viss pēc izmēra un ne viss var sanākt tā, kā gribētos. Tātad, ja krūzes saplīst, visticamāk, jums būs jāiegādājas jauna piedurkne.

Vēlos atzīmēt, ka, nomainot bumbiņas, jāmaina viss uzreiz, nevis vairāki gabali.

Rūpniecisko gultņu atteices gadījumā arī tie bez problēmām tiek mainīti pret jauniem.

Kas attiecas uz pārējo, laicīgi notīriet un ieeļļojiet bukses, pārbaudiet, vai tām nav atstarpes (ja nepieciešams, pievelciet, kā aprakstīts iepriekš), un velosipēda bukses jums kalpos ļoti ilgu laiku.

Pēc šī raksta izlasīšanas jūs uzzinājāt, kā pareizi izjaukt un salabot velosipēda aizmugurējo un priekšējo buksi ar savām rokām, izmantojot attēlu un video piemēru. Ko var rezumēt? Pirmkārt, periodiski un savlaicīgi jāveic apkope: notīriet un ieeļļojiet, pārbaudiet, vai nav atstarpes un izmantojamība. Turklāt mēs uzzinājām, kā eļļot buksi un ko nē, kā arī uzzinājām tās uzbūvi. Paldies par uzmanību un veiksmi remontā!

Es nolēmu atjaunot un atgriezties, lai cīnītos ar savu pirmo velosipēdu, Salyut-Since 1986 (iegādāts 1987. gadā).
Mērķis ir nevis taupīt, bet jautri un vienkārši, lai atmiņā paliekošais "retums" nesapūst, bezjēdzīgi aizņemot vietu uz balkona, bet turpina iepriecināt (visus gadus metot roka necēlās).
Diemžēl lieliskais tika nežēlīgi ekspluatēts un glabāts uz atvērta balkona, riteņi stipri bojāti (spieķi), rāmis nodilis, nekrāsotās dzelzs daļas klātas ar rūsu (par laimi rāmis ir kārtībā, bet jāpārkrāso ), saburzīti spārni, visi izsēti "zvaniņi un svilpes" utt.
Šeit ir pirmās katabātiskās iterācijas fotoattēls.

Uzlikti jauni diski 24″ un riepas uz 2″, kāju dēlis, viegls (braucu pa nakti, jo pa dienu ļoti karsts). Riteņi pirkti vietējā veikalā par 560 rubļiem. gabals, ražotāju nezinu.
Noņēmu arī padomju zvanu, tk. tas zvana uz izciļņiem.
Ripo kā jauns, labs rullītis un viss. Motivē jūs turpināt atveseļošanos.
Plānos jauni ķēžu aizsargi, spārni, sēdeklis, pedāļi, bagāžnieks, rokas bremzes, grozs. Nu un rāmja pārkrāsošana, protams. Tie. atjaunot led in body kit ap 1988 ar jaunām daļām.
Kopā ir vairāk nekā 10 tūkstoši, t.i. tuvojas jauna pilsētas velosipēda cenai.
Es domāju par planetāri, bet tas jau ir nākamajai sezonai.

Es nomainīju savus dzimtos riteņus, bet tāpēc Uz vietas jaunu 533-37 riepu nav, bet līdz šim esmu nosūtījis uz noliktavu. (Starp citu, vienā veloservisā man stāstīja, ka mūsdienās metāls uz riteņiem nav tas pats, kas padomju laikos, tāpēc tie ir vairākus gadus, un vecie padomju var kalpot gadu desmitiem.)

P.S. Pārsteidzoši, ka šis veliks mani vadīja gandrīz normāli, kad man bija 8 gadi, un tas mani nes tagad, palielinoties par 186. Nav slikta mērogojamība

Nomainīju piedziņas ķēdes ratu un klaņi (noķerti par 300r.jauni tērauda, ​​pēc formas tieši kā vecie, tikai klaņu atliešana ar raupjumu, atšķirībā no padomju), tk. vecais zobrats stipri šūpojas, un jaunie pedāļi (170r. Ķīnas) ir no alvas un gumijas, īsi sakot, fufelis, bet nekas cits ar metriskajām vītnēm nebija pārdošanā. Pameklēšu prātīgākus. Viņi saka, ka tos dažreiz ieved.
Man arī bija jānoņem no ķēdes 2 posmi, t.i. ķēdes nospriegošanai vairs nav vietas.
Šodien braucām 3 stundas pa ceļiem un lauku ceļiem ar kompāniju četros GT - kaut kā izdzīvoju, un nebija pat lēnākā saite, bet noguru kā nākas.

.

UPD: velosipēdam bija jādara vēl 2 lietas: jāsaīsina ķēde par 2 posmiem un jāizlabo aizmugurējās dakšas deformācija pa labi. Un novilka arī savu bagāžnieku, jo tas grab pa nelīdzenu betonu. Cerams, kad atnāks jauns, būs klusāks. Pagaidām pēc katra brauciena ir jāveic neliela MOTE 🙂

Es uzliku jaunu bagāžnieku ar DealExtreme (piecēlos perfekti) un tajā pašā laikā rūpīgi apskatīju iespēju iespraust aizmugurējo spīļgalvu, patiešām, bez pārklājumiem, lai stiprinātu džemperi, nav īpašas jēgas to darīt, turklāt jums ir nepieciešams lai izurbtu cauri sērijas numuram, nelietojiet fen šui
Ieliku priekšējo ķeksīti, bet pa lielam tā ir pagrimums un pornogrāfija, maksimums ir palēnināt kalnu. Turklāt stūre ir saliekta tā, ka bremžu svira ir pagriezta attiecībā pret rokturi - ne pārāk ērti (nez vai kaut kur ir rokturi, ar kuriem var regulēt pozīciju attiecībā pret stiprinājumiem?)
Ir doma planētu auto nolikt atpakaļ ar bremzi vai atstāt ar viena ātruma, bet rumbu virzīt uz priekšu ar trumuļa bremzi. Tas ļaus iestrādāt amerikāņu hromētos spārnus pludmales kreiseram 8 cm platumā, kuru kaut kā nejauši nopirku.Tikmēr uz velosipēda palika Vavert 24 ″ / 50mm oglekļa spārni no eBay).
Uzliku arī hromētu WALD ķēdes aizsargu, piecēlos kā dzimtā.

.
(Kaut kur šeit atradu veiksmīgus hromētos spārnus par 0,200 rubļiem, un, protams, uzreiz tos nopirku un uzstādīju.)

.

Daži jauni haharyashki:
- Lyotard pedāļi - 14 x 1,25 vītne, hromēts tērauds
- Izgatavoja jaunas siksnas oriģinālajai somai un piekāra to uz bagāžnieka
- Vintage stila LED priekšējais lukturis

.

Es uzstādīju dāmu dīvānu (jo mana sieva tagad brauks ar velosipēdu, es sāku ceļu būvētāju) un trīs ātrumu planetāro Sturmey Archer AWC II (ar pedāļa bremzi) ar 22 zobu ķēdes ratu (3. pārnesums ir apm. 9% ātrāk nekā oriģināls, un 1 -2 tiek pazemināts ar 33% soli), jauna ķēde. Šis planetārais zobrats ir tikai 116 mm plats, 110 mm rāmi var viegli izlocīt ar kailām rokām un ar pareizo pieturas punktu. Weinmann diski ar bremžu celiņu, priekšējā bremze strādāja daudz labāk. Priekšējā rumba ir ķīniešu 90mm no ebay, vienīgais ko atradu oriģinālajā izmērā (negribējās dakšu atlocīt uz 100mm), kaut kā nepatika ass un konusi kvalitāte, es pārkārtoja to no iepriekšējā centrmezgla.
Paskrēju tikai mazliet sniegā, forši - uz slidkalniņa daudz labāk iet uz slikta ceļa. Netālu esošajā uzbrauktuvē uz slimnīcu jūs varat piezvanīt bez ciešanām, neskatoties uz ķebļu nolaišanos.

Es arī iztaisnoju sēdekļa caurules novirzi un pārvietoju dīvānu uz priekšu stiprinājumā, bet pēc tam joprojām neesmu izšāvis. Labākas bildes - vasarā (varbūt tikšu pie rāmja pārkrāsošanas)

Kopš velosipēda izgudrošanas šis pārvietošanās līdzeklis vienmēr ir bijis populārs visu vecumu un materiālās bagātības cilvēku vidū, pateicoties tā dizaina vienkāršībai un tam, ka nav jāmaksā par degvielu un citiem palīgmateriāliem. Ar velosipēda palīdzību var veikt ne tikai nepieciešamās distances, bet arī nodarboties ar sportu, gan profesionāli, gan nesteidzīgās pastaigās ar draugiem un radiem.

Neskatoties uz vienkāršo dizainu, šim transportlīdzeklim joprojām ir tendence salūzt, un bez atbilstošas ​​pieredzes un speciāla instrumenta velosipēda remonts var ieilgt vai nedarboties vispār. Mūsu VeloStop vietne tika īpaši izveidota, lai palīdzētu jums izprast visas jūsu velosipēda pašremontēšanas un apkopes sarežģītības.Mūsu vietnē jūs atradīsiet detalizētus soli pa solim instrukcijas jebkuras sarežģītības remontam ar fotoattēliem un videoklipiem, un katra raksta beigās varat uzdot interesējošos jautājumus vietnes administrācijai vai citiem vietnes apmeklētājiem.

Velosipēdu ierīce un tās galvenās daļas

Lai veiksmīgi salabotu velosipēdu, ir jāzina tā uzbūve un atsevišķo agregātu darbības principi, kā arī jāizpēta visu tā galveno elementu nosaukumi. Ja agrāk, remontējot sadzīves velosipēdus, varēja iztikt tikai ar vienu ģimeni, tad moderna velosipēda izjaukšanai nepieciešams vesels visu veidu atslēgu un speciālo izvilcēju arsenāls. Jūs varat arī uzzināt par nepieciešamo rīku no mūsu instrukcijām un pat uzzināt, kur tos iegādāties.

Ir vērts pievērst uzmanību arī velosipēdu apkopei, kas palīdzēs aizkavēt velosipēdu remontu. Veicot savlaicīgu un kvalitatīvu velosipēda apkopi, jūs varat samazināt bojājumus līdz minimumam un ietaupīt daudz naudas par rezerves daļām. Turklāt pakalpojums palīdzēs izvairīties no neparedzētām situācijām pastaigas laikā. No mūsu norādījumiem varat uzzināt, kā pareizi lietot dažādas smērvielas un kā tās pareizi iegādāties.

Velosipēdu apkope

Mūsu vietnes sadaļās jūs atradīsiet milzīgu daudzumu informācijas par to, kā ar savām rokām salabot velosipēdus absolūti jebkuram velosipēdam - bērnu, sporta, ceļa, kalnu un pastaigu velosipēdam. Mūsu instrukcijas ir lieliski piemērotas jebkura zīmola velosipēdiem, piemēram, Stels, GT, Merida, Stinger un pat vietējiem velosipēdiem Salyut, Minsk un Shkolnik.

Lielākajai daļai padomju rūpniecības ražoto velosipēdu bija tik masīva un smaga konstrukcija, ka tos bija grūti vai pat neiespējami uzglabāt šaurajā daudzstāvu mājas dzīvoklī vai pārvadāt sabiedriskajā transportā.

Salyut velosipēdam ir saliekams dizains, kompakti izmēri un labas īpašības, kas padarīja šo modeli tik populāru, ka uz bijušās PSRS valstu ceļiem līdz pat mūsdienām var atrast dažādas tā modifikācijas, tostarp jaunas.

Salyut izstrādāja un ražoja Permas motoru rūpnīca (PMZ), kā arī tādi modeļi kā Kama un Ural.

Tas ir paredzēts braukšanai pa asfalta un neklāta seguma ceļiem, kā arī pa sliktu ceļa segumu. Modeli rūpnīca pozicionēja pusaudža gados, taču, pateicoties tā labajām apvidus spējām un diezgan platajiem riteņiem, kas izturēja lielas slodzes, tas ieguva plašu popularitāti jebkura dzimuma un vecuma pilsētu un lauku iedzīvotāju vidū.

Šī velosipēda galvenā iezīme ir saliekamais rāmis, kas ļauj to pārvadāt kā rokas bagāžu autobusos un vilcienos vai ievietot automašīnas bagāžniekā. Tas arī atviegloja tā uzglabāšanu pilsētas dzīvokļa šaurajos apstākļos. Salocīts velosipēds aizņēma minimālu vietu gaitenī vai noliktavas telpā.

Galvenās "Salut" īpašības:

• kopējais svars svārstās no 14,8 līdz 15,5 kg, atkarībā no konfigurācijas;
• attālums starp riteņu asīm - 1090 mm;
• ātrumu skaits - 1 neregulēts;
• bremžu tips - aizmugurējais trumulis.

"Salut" standarta komplektā atkarībā no modeļa un ražošanas gada var būt šādas sastāvdaļas:

• viens aizmugurējais vai divi spārni;
• hroma vai parasta tērauda stiepļu plaukts;
• kāju statīvs;
• priekšējās bremzes;
• atstarotāji.

"Salute" ir ar rombveida rāmi, tikai bez augšējās šķērsstieņa. Tas ir metināts no dobām tērauda caurulēm un apakšā pastiprināts ar nelielu šķērsstieni, ko var izmantot kā kāju balstu vai kravu pārvadāšanai uz velosipēda.

Šim rāmim ir trīs modifikācijas:

• salokāms divās daļās ar eņģes fiksatoru, kas tiek piestiprināts pie roktura vai sešstūra skrūves;
• nesaliekams universāls rāmis;
• rets izjaukts modelis ar rāmi, kas sastāv no diviem pusrāmjiem, kas sastiprināti kopā ar speciālu savienojumu.

Velosipēds ir aprīkots ar augstām austiņām ar garu kātu. Tā ir regulējama augstumā un slīpumā, lai pielāgotu stūri braucēja augstumam un personīgajām vēlmēm.

Salyut var aprīkot ar šādiem segliem:

• stingrs atsperu sēdeklis izgatavots no plastmasas un ādas;
• mīksts lateksa sēdeklis ar atsperēm.

Var regulēt sēdekļa slīpuma līmeni un kāta pagarinājumu, taču to nevarēs pacelt līdz maksimālajam līmenim, jo ​​ražotājs ir ieviesis ierobežojumus ceļojumu drošības nolūkos. Šie ierobežojumi ir nepieciešami, lai maza auguma vadītājs (parasti bērns) ar kājām varētu droši aizsniegt pedāļus un pilnībā izmantot bremzes.

"Salutes" ir aprīkoti ar riteņiem ar diametru 24 collas, kas izgatavoti standarta platuma vienprofila loka formā ar 36 spieķiem. Aizmugurējais ritenis ir aprīkots ar brīvu riteņa rumbu un trumuļa bremzi, kā arī 18 zobu ķēdes ratu.

Vairāk par Salyut velosipēdu varat uzzināt šajā videoklipā: