Hvz velosipēdu DIY remonts

"Krokodilu" audzēšana uz HVZ velosipēdu bāzes radās 60. gados un ir populāra līdz mūsdienām. Rezerves daļu skaits un jaunas modes tendences šīs aizraujošās jaunrades attīstībā katru gadu palielinās.

Velosipēdu modernizācija, pamatojoties uz Harkovas velosipēdu rūpnīcas izdotajiem modeļiem "Ukraina" "Sports", "Tūrists", "Čempions", "Starts".

Šī rūpnīca velosipēdus sāka ražot 1923. gadā. Pirmie amatnieki, kas izveidoja ražošanu, rūpnīcā ieradās no Rīgas. Kopš tā laika velosipēdu ražošana katru gadu sāka pieaugt līdz Otrajam pasaules karam. Pirmskara gados tika ražoti miljoniem velosipēdu.

Kara laikā pārtrauktā ražošana tika atjaunota no 1945. gada jūnija. Viņi sāka ražot sieviešu un bērnu velosipēdus, kas ar katru gadu uzlabojās un pieauga gan pieprasījums pēc tiem, gan ražošana. Tika ražoti augstākās klases sporta modeļi.

Ir acīmredzams, ka modelēšanas un konstruēšanas dāvana ir raksturīga ikvienam, kurš uzdrošinās mainīt savu velosipēdu. Ko krokodilu meistari cenšas uzlabot. Kādu krokodilu viņi vēlas izkāpt no sava velosipēda.

Sākotnēji šķiet, ka uzlabojumiem bija nepieciešami velosipēda riteņi, kas smagā avārijā saliecās astoņniekā. Tad radās nepieciešamība uzlabot sacīkšu sporta velosipēdus, kuros katrs izgudrotājs centās palielināt ātruma raksturlielumus.

Pirmkārt, lasot krokodilu emuārus, jūs jau varat gūt daudz labumu sev. Galu galā jūs kā velosipēdists zināt, kādas īpašības jūs sasniegsiet, nomainot rezerves daļas.

Uzlabota ātruma veiktspēja, samazināta jutība pret šķēršļiem uz ceļa, spēja šķērsot apvidus grūti sasniedzamos kalnu apgabalos. Sava amata meistari noteikti centīsies izglītot manekenus, kā no veca, nobružāta un nolietota velosipēda izveidot foršu velosipēdu.

Pat inženieri velosipēdu būves jomā vadās pēc padomiem, ko viens otram sniedz krokodilu audzētāji, tas ir kā prototipu testēšana pirms sērijveida modeļa masveida ražošanas.

• Stūre
• Bremzes
• Priekšējās un aizmugurējās bukses
• Diski
• Adāmadatas
• Seglu
• Riepas
• Motora uzstādīšana uz velosipēda.

Daļas, kuras parasti pārdod tagad, ir ražotas Ķīnā.

Lai veiktu jaunināšanu, ir jāaizstāj šādi:

• spārni,
• ragu zvani,
• bagāžnieku somas,
• stūres somas,
• laternas,
• spoguļi,
• priekšējās un aizmugurējās bukses.

Ja jums nepieciešami instrumenti krokodila praksei, jums jāiegādājas īpašs instrumentu komplekts. Un servisa centrā jūs varat pasūtīt eļļošanas, regulēšanas pakalpojumus, ja nevarat kaut ko izdarīt pats.

Kolhozu tūnings, tāds izteiciens pielipis velosipēdiem pārlīmēts ar dažādām spilgtām uzlīmēm, ar elektrisko lentu ap stūri, uz spieķiem uztīts ar daudzkrāsainu vadu, vispār tā modernizācija, kas neuzlabo ātrumu vai fizisko un tehniskos rādītājus, bet vienkārši maina pazīstamā velosipēda izskatu.

Bet, piemēram, lukturu uzstādīšana velosipēdam vai diožu apgaismojuma uzstādīšana vairs netiek uzskatīta par kolhozu tūningu. Un arī velodatoru uzstādīšana, atpakaļskata spoguļi, stūres maiņa, riteņi nav kolhoza tūnings, jo tie ir funkcionāls uzlabojums. Velosipēda uzlabošanai vajadzētu ne tikai izcelt to no tāda paša nosaukuma zīmolu pūļa, bet arī palielināt tā veiktspēju, izturību, ietilpību un izturību.

Ko jūs varat teikt iesācējiem krokodilu audzētājiem.Jūs varat pārlūkot daudzus krokodilu forumus, bet, kamēr nesāksiet izgatavot savu pirmo krokodilu ar savām rokām, jūs neko nesapratīsit. Un pat tad, ja par pamatu esat izvēlējies veco miskasti, ar pilnveidošanas palīdzību varat pagatavot īstu bezdelīgu.

Ļoti iespējams, ka jums uz starpstāva (skapī, garāžā, lauku mājā, ...) guļ vecs padomju velosipēds. Var arī gadīties, ka šobrīd cītīgi maksājat kredīta procentus jaunai jahtai un jaunam velosipēdam nepaliek lieki naudas līdzekļi. Vai arī jums ir tīri estētiski patīkami skatīties uz tā laikmeta velosipēdiem. Šajā gadījumā jums ir lieliska iespēja atdzīvināt savu veco velosipēdu un parādīt savas dzimtās pilsētas ielas, dzimtās valsts laukus un ciematus ar unikālu mašīnu!

Parasti viņi nodarbojas ar veco HVZ (Harkovas Velo rūpnīcas) ražoto velosipēdu atdzimšanu: Sport-Highway, Start-Highway un Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Iespējama arī citu Krievijā, Baltkrievijā, Ukrainā ražoto velosipēdu atdzimšana un modernizācija perestroikas laikos, taču tas mazāk interesē “izejmateriāla” sliktākās kvalitātes dēļ. Tomēr vienīgais ierobežojums ir jūsu vēlme.

Pirmkārt, tā kā velosipēds ir saglabājies līdz mūsdienām kopš tā izlaišanas, piemēram, 20. gadsimta 60. gados, tas jau liecina par tā izturību. Mūsdienu velosipēdi ar alumīnija detaļām ir vieglāki, taču arī nolietojas ievērojami ātrāk nekā to tērauda priekšteči.

Tālāk nepieciešamā modernizācijas pakāpe ir atkarīga no konkrētā velosipēda stāvokļa un Jūsu vēlmes to modernizēt. Jo labāks ir sākotnējais stāvoklis, jo mazāk jums ir jāmaina. Vairumā gadījumu riteņi ir pilnībā nomainīti - tehnoloģija nestāv uz vietas, un loks ir ļoti jutīgs pret nodilumu, gandrīz nav saglabājies labā stāvoklī. Vislielākās grūtības sagādā kariete un pārslēdzēji.

Pareizi salikts ratiņš un klaņi uz ķīļiem neatbrīvojas, nespēlējas, lai arī ko forumos teiktu tie, kas tos īsti neizmantoja. Taisnas rokas izšķir visu. Bet kariete ir viena no visvairāk nolietotajām vienībām, tāpēc ir jēga to nomainīt pret modernu kārtridžu. Šeit rodas grūtības - fakts ir tāds, ka dažādos laikos dažādi ražotāji izgatavoja dažāda diametra ratiņus ar dažāda veida vītnēm. Tas nepavisam nav fakts, ka modernu kārtridžu var uzstādīt bez papildu piepūles. Bieži vien ir nepieciešams nogriezt pavedienu ar īpašu pieskārienu. Dažreiz īpašus adapterus izgatavo no lielāka diametra uz mazāku.

Grūtības ar pārslēgiem ir šādas. Tie ir sporta vai tiem pietuvinātie velosipēdi ar izliektu "aunu" ceļa stūri. Kalnu bremžu sviras un pārslēgi, kas pieejami gandrīz katrā veikalā, nav piemēroti. Ērtākais veids, kā izmantot kombinētos ceļa monoblokus, ir pārslēdzējs + bremžu svira. Bet tie ir dārgi, un parasti viņi cenšas atjaunināt velosipēdu ar minimāliem ieguldījumiem. Turklāt to laiku velosipēdi tika piegādāti ar 3-5 zvaigznēm, un tagad mazāk par 7 ir grūti atrast. Tāpēc ir nepieciešams vai nu atlocīt rāmi, vai izvēlēties pārslēdzējus darbam ar sprūdratu 5-6 zvaigznēm, vai arī nākt klajā ar oriģinālām kalnu strādniekiem populāru komponentu kombinācijām.

Dažkārt papildus rāmim tie metina uzmavas V veida bremžu piestiprināšanai, pudeļu turētājus, stiprinājumus papildu slēdžu kabeļiem. Tā jau ir gaumes/vajadzību lieta. Piemēram, vibrobremzes ir vieglāk atrast nekā piemērotas U-veida ērču bremzes, ja ģimenes locekļi ir nokļuvuši nolietotā stāvoklī. Ja ir iespēja un pārāk nerūp izskats, tad vieglāk ir metināt uz stiprinājumiem, nekā meklēt konsoles bremzes ar garām “kājām” (attālums no stiprinājuma līdz lokam ir lielāks par 5 cm. ).

Glītā jauninājuma rezultāts izskatās ļoti pievilcīgs (plānā tērauda rāmja un šauru riteņu greznība) un ripo uz ietves labāk nekā MTB.Protams, velosipēds nav paredzēts sacensībām – sportam un ekstremālām slodzēm nepieciešama pavisam cita tehnika. Parasti šādi velosipēdi pēc atveseļošanās ir vistuvāk tūristu klasei (tūrisma, "tūrisma") vai šosejas velosipēdiem treniņiem (svars no aptuveni 11 kg). Taču arī pilsētas velosipēda varianti ar augstu sēdpozīciju un taisnu stūri nav nekas neparasts.

Šos modernizētos velosipēdus bieži dēvē par "krokodiliem". Kāpēc ir tik grūti pateikt. Varbūt nosaukums radies tāpēc, ka HVZ velosipēdi, kas bija populāri modernizācijai, sākotnēji bija zaļi. Vai arī pirmās atjaunotās bija tik biedējošas. Ļoti ticama versija ir, ka šādi FIDO nosauca jebkuru vecās skolas velosipēdu, ko īpašnieks ir pārveidojis par kaut ko unikālu (tagad tas tiktu saukts par pielāgotu velosipēdu), vēlāk nosaukums izplatījās uz visiem modernizētajiem velosipēdiem.

Var šķist, ka veco velosipēdu restaurācija ir tikai un vienīgi sadzīves izklaide. Tomēr HVZ. bet, kā redzējāt pāris iepriekš norādītajās saitēs, arī angliski runājošās valstis ir aizņemtas ar veco velosipēdu reanimāciju un pielāgošanu.

Nobeigumā daži "krokodilu" piemēri, kas apraksta to modernizācijas procesu.

Ļoti detalizēts šī velosipēda modernizācijas procesa apraksts no profesionālas darbnīcas:

Modernizācijas apraksts un diskusija forumā.

Diskusija: ir arī saite uz lielām atsevišķu mezglu fotogrāfijām.

Apraksts un diskusija forumā:

Modernizācija uz hibrīdu

Vēl viens visurgājējs.

Lai piekļūtu galvenajiem interaktīvajiem pakalpojumiem, pietiek ar pieteikšanos, nereģistrējoties vietnē:

Galvenie aizmugurējā pārslēdzēja iestatīšanas posmi, detalizēts iespējamo problēmu un funkciju apraksts.

No vienas puses absurds pēc būtības, bet no otras - mākslas darbs, senā veloreklāma ir ievērības un detalizētas izpētes vērta.

Veloceliņa otrais nosaukums.

Uzreiz gribu teikt, ka es neesmu šo darbu autore, es tikko atradu rakstus internetā, kur konkrēti neatceros, bet tie man palīdzēja.

Pašmāju velosipēdu nozares produktu reanimācijas tēma nāk ar apskaužamu regularitāti. Bet vispirms neliela ekskursija vēsturē. Kā zināms, visā PSRS tika ražoti vienas klases vienātruma velosipēdi - sākuma līmeņa šosejas velosipēdi un vairāki cieši saistīti daudzātrumu velosipēdi, kas tika uzskatīti par inženieru domu virsotni, bet patiesībā bija ārzemju attīstība. pagājušā gadsimta 50. gadu vidus. Tikai daži pēdējo pārstāvji ir piemēroti pārveidošanai.

Bija divi velosipēdu zari - tūristu un šosejas. Pirmo pārstāv "Sputnik" un vēlāk "Tūrists", otrais ir visiem labi zināmais "Start-Highway" un tā saucamais speciālais pasūtījums - "Sports", "Čempions-Highway" u.c. uzreiz, ka praktiski neko no standarta sakabes nevar izmantot ... Mums atliek tikai rāmis un dakša. Labākie ir paredzēti ceļu karkasiem, vairāk vai mazāk Sputnik, savukārt Tourist patiesībā ir izgatavots no “ūdens caurulēm”.

Tiešām ir jēga investēt tikai "speciālajā pasūtījumā" un vecajos "veiksmīgajos" kadros "Start-Highway", jo 80. gadu beigās pēdējo kvalitāte krasi kritās. Arī "Sputnik" ir ļoti viduvējas kvalitātes rāmis, taču tam ir neapstrīdams pluss ceļa karkasu priekšā - tie ir platāki aizmugurējie balsti, pieļaujot gumijas platumu līdz 37 mm (tīriem ceļa rāmjiem robeža ir 32 mm).

Pāris vārdu par "X-Be-Three" zīmola eņģes plāksni. Visa pasaule izmanto collu standartus vītnēm un diametriem velosipēdiem – tā tas notika vēsturiski. Bet PSRS vienmēr ir stāvējusi atsevišķi, tāpēc visas ārvalstu norises tika pārzīmētas metriskajos pavedienos. Līdz ar to visas problēmas. Mūsu biznesam nekas neder, paliks tikai rāmis, dakša, kā arī kāts un stūres statnis - to iepriekšminētā nestandarta dēļ.

Principā ir iespējams arī to nomainīt, taču tā ir ļoti dārga darbība. Turklāt citas kolonnas darbojas diezgan labi. Izņēmums ir tas.Tas ir, tas, ko var atstāt, ir daži "pielāgoti" komponenti. Tās ir bukses, kā arī alumīnija sistēmas kvadrātam (saderīgas ar importa vagoniem) - frēzētās Iževskas un vecās Harkovas. Cast Penza tie nav labi - tie saplīst. Tā paša iemesla dēļ arī neizmantojiet Penza kompensācijas. Liešana nav lietojama. Labāk dzelzs HVZ, lai gan ir nereāli smags. Riteņi, bremzes, troses, krekli - viss nedarbosies. Par sistēmu, karieti un pedāļiem laikam lieki runāt. Stūre, bremžu sviras, pārslēdzēji ir vienkārši neērti. Ja ļoti gribas, var, protams, atstāt bukses un pat bremzes, taču HVZ bukses resursos ir zemākas pat piecu dolāru Taivānas bukses, un bremzes ir ļoti grūti labi uzstādīt. Tāpēc mēs atstājam tikai rāmjus, dakšu, kātu, stūres statni. Segli un sēdekļa balsts pieejami pēc pieprasījuma. Maksimālo ātrumu tas gan neietekmē, taču papildus pusotru kilogramu tie nodrošinās.

Visparastākais Harkovas velosipēdu rūpnīcas velosipēds "Tūrists" ar četriem pārnesumiem. Priekšējā dakša, protams, ir stingra, citu tajā laikā PSRS nebija. Un pasaulē tie joprojām bija ļoti reti. Salīdzinot ar toreizējiem viena ātruma "ceļa" velosipēdiem, tā bija lieta, lai gan zinoši cilvēki strīdas, ka, salīdzinot ar 70. gadu Start-Shosse velosipēdiem, šie velosipēdi jau bija ievērojami zemāki gan svara, gan spēka ziņā (braukšanas ziņā). veiktspēja - definīcijā).

Tātad, pārejam pie velosipēdu remonta metodes - "Tūrists", "Starts-šoseja", "Sports":

Detaļu trūkuma dēļ (ražotne Ukrainā jau sen nestrādā ar pilnu jaudu), un tās detaļas, kas pēdējos gados ražotas drupačās, ir pretīgas kvalitātes, bet par cenu neatpaliek no importētie.

Pirmkārt, mēs atstājam "ķīļa" sistēmas ratiņu vārpstu, šī ir pagātnes relikts un dodamies uz ratu šahtas "kvadrātu". Visas jaunās un modernās sistēmas no vadošajiem ražotājiem ir paredzētas "kvadrātam". Lai to izdarītu, ir jāuzstāda "kasetnes" vārpsta (labāk uz rūpnieciskajiem gultņiem tā resurss ir ļoti garš - no 3 līdz 10 tūkstošiem km).

1. Pērkot priekšējo klaņu komplektu, pirmā lieta, ko mēs darām, ir noteikt (zobratu skaits):

• Būs ceļa zvaigznes
• vai kombinēti.

2. Mēs izmērām sēdekļa dziļumu uz savienojošā stieņa no tā karājas karietes vārpstas "patrona" garumā.

• Savienojošo stieņu noņemšana
• Mēs izjaucam ratiņus, izgriežam krūzes.
• Paņemiet pieskārienu 35 × 1,37 - 24 un nogrieziet jaunu pavedienu.
• Ieeļļojiet jauno vītni ar šķidru eļļu.
• Mēs ieskrūvējam "kārtridžu" (Industrial Bearing). Shimano UN-25

4. Uzstādiet jaunus savienojošos stieņus. Visa procedūra aizņem apmēram stundu darba.

5. Mēs regulējam pārnesumu pārslēgšanu.

Ja līdzekļi atļauj, uzstādām karietes kasetni un ārzemēs ražotu sistēmu. Tas varētu būt tas pats Shimano Tourney, Altus vai Sora. Ar tādiem pārnesumiem jau diezgan droši var doties uz kārtīgu kāpumu.

Tā kā velosipēds ir diezgan rotaļīgs, labāk, ja ķēdes gredzeniem ir šāds komplekts: 48-38-28 (30). Mainot savienojošos stieņus, jāņem vērā, ka ir zināma attīstība uz detaļām, kuras jums ir palikušas (ķēde ir izstiepta - aizmugurējie zobrati ir uzasināti - aizmugurējais suports ir nolietots), tas viss ir atkarīgs no nobraukuma un intensitātes izmantošanas.

Ja ķēde no "Start" var darboties vismaz uz pieckārtīga sprūdrata, tad šaura importēta ķēde (platums 7,1 mm) jau ir nepieciešama 6-7 zvaigznēm aiz muguras. Mēs izmantojām Shimano UG50 vai UG51 5/6 ātrumu ķēdi. 6/7 ātrumi - IG-31 Acera vai IG-51 Alivio. 7/8 ātrumi - IG-70, IG-90, HG 73 vai HG93 LX / XT.

Ja ir liela vēlme ietaupīt naudu - aiziet no "Start". Kas jāņem vērā - gan bukses no "Start-Highway", gan nepretenciozajām ārzemju ir ļoti primitīva aizsardzība pret netīrumiem un ūdeni, tāpēc, intensīvi braucot, bukses būs jākārto pāris reizes gadā. Turklāt aizmugurējā riteņa ekscentriskais stiprinājums šai rumbai nav īpaši uzticams.

Vai arī pērkam bukse no ārzemju ražotāja.Visizplatītākās bukses ir paredzētas aizmugurējā ķēdes rata bloka vītņotajam savienojumam un kasetei. Kasešu bukses jāuzskata par uzticamākām.

Ja jums nav pietiekami daudz naudas, deriet uz jebkuru. Ja tā, sāciet ar vismaz Shimano TY40 vai Altus. Krievu duralumīns ir pārāk trausls, dzelzs no HVZ ir diezgan uzticams, lai gan ārkārtīgi primitīvs.

Uzstādot, pievērsiet īpašu uzmanību slēdža kustības ierobežotājiem (šādām skrūvēm). Neregulētu pārslēdzēju iecienītākā spēle ir ielidot spieķos visnepiemērotākajā laikā. Jāpatur prātā, ka, iegādājoties sprūdratu vai kaseti ar lielu aizmugurējo ķēdes ratu 34 zobiem, jums ir nepieciešams unikāls svešs pārslēdzējs, kas pielāgots darbam ar šādu ķēdes ratu. Ārēji šādam slēdzim ir rullīši ar lielāku diametru.

Viens no būtiskākajiem punktiem. Šeit nav jātaupa nauda. 28 ″ disku izvēle Maskavā nav ierobežota, jūs varat iegādāties gandrīz jebkuru disku vai pasūtīt pareizos un pagaidīt. Mēs noteikti neņemam Krievijas rūpnīcu produkciju. Viņu ražotās ekstras ir pretīgas kvalitātes.

Velosipēdu diski "Tūrists". Pirmkārt, šķiet, ka dabā tie vairs nepastāv. Otrkārt, pat ja viņi kaut kur palika, labāk ir ieguldīt ārzemju dubultos diskos. Vienvietīgs un divvietīgs - ārzemju. Izvairieties no šauru klinčeru (izgatavoti īpaši šaurām sacīkšu riepām) disku izmantošanas. Šajā gadījumā būsiet spiests izmantot tikai sacīkšu riepas (622-20 / 23/25), un tas lielā mērā ietekmēs velosipēda peldēšanu.

Piemēroti ir diski ar platumu 18-21 mm un priekšroka noteikti jādod dubultajiem.

Darbības laikā velosipēdam, tāpat kā jebkuram mehānismam, ir nepieciešama personīgā aprūpe. Protams, ne vienmēr ir iespējams paņemt līdzi savu dzelzs zirgu uz darbnīcu, un vai tas ir tā vērts, ja 80% gadījumu velosipēdu var salabot pats. Atlikušajos 20% velosipēda remontu Maskavā vai citā lielā pilsētā var uzticēt pieredzējušam speciālistam, piemēram, ja neveiksmīgas sadursmes laikā ir radušies rāmja un citu detaļu mehāniski bojājumi. Pēc pirkuma ir svarīgi rūpēties par detaļām, kurām ir vislielākā berze.

Pēc velosipēda iegādes svarīga ir visu vislielākajai berzei pakļauto detaļu sākotnējā apstrāde. Ņemiet vērā, ka ar smērvielu vai eļļu ieziestās vietās uzkrājas putekļi un netīrumi, kas iznīcina mehānismu, darbojoties kā abrazīva masa. Ķēdes, gultņi un citas detaļas vienkārši nolietojas ātrāk, jo palielinās berzes koeficients. Šajā gadījumā berze var palielināties vairākas reizes. Viss atkarīgs no tā, kad velosipēdam pēdējo reizi veikta apkope un remonts.

Lai pats varētu veikt velosipēda remontu, jums būs jāīrē telpa. Jums būs nepieciešams arī viss velosipēda remonta komplekts:

• Velosipēdu remonta atslēgas;
• Āmurs;
• Vairākas knaibles;
• Dažādu skrūvgriežu komplekts ar lāpstiņu un krustiņu;
• Šķēres un skavas;
• Gala vāciņu komplekts;
• Velosipēdu remonta bagāžnieks.

Velosipēdu remonta rīku varat iegādāties gan parastajā velosipēdu detaļu veikalā, gan tiešsaistē specializētās vietās.

Ja jūs iemācīsities remontēt velosipēdu ar savām rokām, varat atvērt savu darbnīcu. Tātad velosipēdu remonts ir populārs dažādās Krievijas un Ukrainas pilsētās. Pamatā veloservisi tiek atvērti lielajās pilsētās, kurās iedzīvotāju skaits ir 200 tūkstoši vai vairāk. Visizdevīgāk ir atvērt velosipēdu remontdarbnīcas Sanktpēterburgā, kur speciālistu grupas strādā savā šaurajā fokusā. Daži amatnieki nodarbojas ar sporta velosipēdu remontu. Citi strādā pie veco velosipēdu restaurācijas un remonta. Vēl citi ir tieši iesaistīti kalnu velosipēdu remontā ar savām rokām kalnu apvidos.Tātad Stavropolē ir daudz velosipēdu remontdarbnīcu, kas atrodas administratīvajā centrā un lielajās reģiona pilsētās, kas specializējas tieši kalnu velosipēdu remontā. Līdzīgas augsti specializētas darbnīcas atrodas vietās ar mainīgu (līdzenu un kalnainu) reljefu, piemēram, Krasnojarskā ir daudz velosipēdu remontdarbnīcu, kas atrodas reģiona pilsētās, jo šajā reģionā ir populāra riteņbraukšana savvaļā.

Kur atvērt velosipēdu remontdarbnīcu. Lielos daudzumos tiek pārdoti velosipēdi dažāda vecuma bērniem un pieaugušajiem. Atkarībā no pārdotās preces veida piedāvājiet atbilstošu servisa veidu, piemēram, bērnu velosipēdu remontu Maskavā. Ņemot vērā, ka velosipēdi bērniem tiek pirkti lielos daudzumos, bērnu velosipēdu remonts var kļūt par Jūsu nišu biznesā. Kā piemēru varat noskatīties video "Do-it-yourself Stork velosipēda remonts" kā izstrādātās trīsriteņu apkopes un remonta sistēmas variantu.

Velotūrisms Krievijā ir populārs dažādos reģionos, un daudzi amatieri aizraujas ar savu hobiju ne tikai siltajā sezonā, bet arī attiecīgi rudenī un ziemā, velosipēdu remonts tūristiem būs ienesīgs bizness visu gadu. Tomēr izpētiet savu pakalpojumu tirgu, piedāvājuma pieprasījumu, tiešos un netiešos konkurentus. Vārdu sakot, ne tikai biznesa plāns, piemēram, velosipēdu remontam Jaroslavļā, ņemot vērā izmaksas un pilnīgu tirgus analīzi.

Pēc velosipēdu remonta un pielāgošanas pakalpojumu tirgus analīzes varat izlemt par pakalpojumu izmaksām. Iesākumā iestatiet velosipēda remonta cenas nedaudz zemākas par vidējo, pēc tam pēc izgriešanas varat paaugstināt sniegto pakalpojumu izmaksas uz izdevīgiem.

Ja vēlaties uzsākt uzņēmējdarbību, neaizmirstiet iegādāties papildu aprīkojumu velosipēdu remontam. Mēs iesakām iegādāties:

• Ķēdes saspiešana;
• Ratu novilcējs;
• Sprūdrata atslēgas un uzgriežņu atslēgas;
• Noņēmējs bremžu disku kasetei (shimano aizmugurējā pārslēdzēja remontam);
• Atslēga spieķu noņemšanai un uzstādīšanai;
• Sūknis;
• Komplekts bremžu atgaisošanai, hidrauliskais;
• Eļļas šļirce;
• glāze eļļas mērīšanai;
• Rezerves kameru un riepu komplekts.