Ir pagājis ilgs laiks, kopš es rakstīju par laika pavadīšanu kopā ar “zviedru”. Tāpēc pāriesim pie visiem notikušajiem notikumiem.
Patiesībā gandrīz gadu nekas interesants nenotika, galvenokārt palīgmateriālu nomaiņa, bet februārī, atgriežoties no divu nedēļu komandējuma, mašīnas negribēja atvērties - akumulators bija izlādējies. Bailes šajā nesaskatīju, Varta pārdzīvoja paredzētos 5 gadus un tika izrakstīta vhlam. Un kā vienmēr, steidzami kaut kur jābrauc darba darīšanās, un mašīna ir nekustama. Šeit es pļāvu.
Vēlos dalīties ar papildinājumu apskatam par automašīnām Volvo s80 2.5 Tdi.
2 gadus vienmēr kaujā un 120 000 aizmugurē
Auto tiešām ir ļoti uzticams un nepretenciozs.
Visu laiku, protams, ir mainījušās daudzas lietas: apturēšana, bet šeit es izdarīšu atrunu, nav nekā briesmīga.
Tālāk kloķvārpstas skriemelis ir ļoti liela šo motoru ciešanas. Visa sistēma daudzējādā ziņā darbojas vakuumā.Ļoti svarīgi ir pārbaudīt caurules un n75 vārsta darbību..kaste turpina savu parasto regulāro lidojumu.
Oriģinālās Volvo rezerves daļas un palīgmateriāli nevar būt lēti. Bet nekas neliedz uzstādīt labus analogus pēcgarantijas automašīnai. Tieši tāds pats Volvo 2.5T dzinējs tika uzstādīts Ford Kuga. Oriģinālais gaisa filtrs, zobsiksna utt. FORD iepakojumā ir puse no cenas. Balstiekārtas detaļas ir ļoti līdzīgas Ford Mondeo tām.
Reiz uz šosejas no pretimbraucoša pašizgāzēja lukturī ielidoja ogļu kamols. Difuzors ir miskastē, iekšpuses ir izlocītas. Tieši šajā laika posmā KASKO netika izsniegts, tāpēc remontēts par saviem līdzekļiem.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Bija vairāki neplānoti remontdarbi.
Mēnesi pēc mašīnas iegādes viņš sāka slikti startēt. Kādā brīdī pat nācās izsaukt evakuatoru, lai nogādātu auto uz servisu. Nepārtraukti bija sajūta, ka benzīns nenāk. Pēc simptomiem viss liecināja par benzīna sūkņa atteikumu. Citas aizdomas, iespējams, pieredzes trūkuma dēļ, dabūja KeyLess atslēgu (domāju, ka arī tā nepareizas darbības gadījumā varētu pārtraukt benzīnsūkņa darbību). Un nobraukums tajā laikā bija tikai aptuveni 26 tūkstoši km. Un tajā brīdī man galvā ienāca šausminošas domas - “Piekūns ir trāpījis.
Ar mašīnu braucu 4 gadus. No 2011. gada februāra līdz 2015. gada februārim. Nobraukums šajā laikā bija aptuveni 57 tūkstoši km. No 24 tūkstošiem km. līdz 81 tūkstotim km. Apkalpots tajā pašā Volvo servisa centrā. Vidējais degvielas patēriņš pilsētā bija aptuveni 13-14 litri vasarā, 16-17 litri ziemā (ņemot vērā iesilšanu un pastāvīgos sastrēgumus). Uz šosejas 9-10 litri. Minimālais degvielas patēriņš uz šosejas bija aptuveni 8 litri.
2,5 litru dzinējs ar turbīnu tiek uzskatīts par ļoti uzticamu, servisā esmu sastapis automašīnas bez kapitālā remonta ar nobraukumu 450 tūkstoši kilometru.
Joprojām esmu iemīlējies S80, bet pamazām sāku skatīties uz XC90 (gribas sēdēt augstāk, lai gan viņi ir samulsuši: niecīgais aprīkojums + salons salīdzinājumā ar pašreizējo auto).
Kas ir noticis kopš iepriekšējās atsaukšanas? Patiesībā ir daudz:
-Spuldzes nomainīju pret ksenonu - nebija lētas, iedevu kādus 9 tūkstošus rubļu, bet rezultāts pārsniedza cerības - spīd kā nākas.
-Atrisināju problēmu, kas mani mocīja pēdējos 3 mēnešus - reizi nedēļā lēju antifrīzu, kā izrādījās, izdega cilindra galvas blīve, man likās, ka saritēja, bet maksāja 40 tūkstošus rubļu - tagad dzesēšanas sistēma strādā perfekti - pēc procedūras teica, ka antifrīzs iekļuvis 1 cilindrā caur mikroplaisu, bet nekas kritisks - jo eļļas analīze uzrādīja ārkārtīgi zemu metālu saturu.
Līdz šim sanāca tā, ka es galvenokārt runāju par Volvo automašīnu metāla izstrādājumu remontu. Bet virsbūves remonts kaut kā klusēja, it kā tā nebūtu.Tas ir saistīts ar faktu, ka viss darbs ir jālabo pašam un ne vienmēr tam pietiek roku, kāju un laika.
Turklāt atslēdznieku remonts notiek Sorge ielā, kas atrodas Polezhaevskaya, un mūsu otas atrodas Avtomotornaya. Arī virsbūves darbi, kā likums, aizņem daudz vairāk laika, un nav iespējas ierakstīt visus posmus.
Tieši tā notika ar Volvo S80, kas saņēma nopietnu triecienu no priekšpuses un nedaudz pa kreisi. Saplīsis viss priekšējais gals, saliektas abas špakteles, izsisti stikli, atvērušies gaisa spilveni.
Restaurācijas darbi ilga gandrīz 2 nedēļas. Vispirms tika noņemts un sametināts jauns kreisās puses elements. Pareizais mainījās, bet puse. Pēc tam mašīna tika nolīdzināta uz stāpeļa.
Stūres statnei bija plaisa, un tā bija jāmetina. Lai nomainītu vējstiklu, motora pārsegu, spārnus, buferi, lukturus un visu priekšējo paneli. Tajā pašā laikā remontdarbu budžets bija ievērojami ierobežots, kā arī laiks.
Galu galā viss tika izdarīts laikā un teicamā kvalitātē. Un, protams, es gribētu zināt, kur jūs remontējat un krāsojat savas automašīnas? Un kā jūs definējat darbnīcu, kurai varat uzticēt darbu?
Citi darbi ar Volvo s80, par kuriem varat lasīt mūsu emuārā: - Virsbūves remonts Volvo s80 (bamperis un antispārns).
Parādīsim, kā Volvo S80 (Volvo C80) automašīnai tiek noņemts buferis un dzinēja radiators un gaisa kondicionieris. Buferi var noņemt ļoti vienkārši, tas neaizņems daudz laika, mums šajā gadījumā tas ir sekundārs uzdevums, jo tā noņemšana notiek, lai pietuvotos radiatoriem. Dzinēja radiators ir nedaudz slapjš un tek, mēģināsim salīmēt, ja nepalīdz, nomainīsim. Pirms tuvināties radiatoriem, jums būs arī jānoņem ventilators.
Video bufera un radiatora noņemšana Volvo S80:
Varat izvēlēties video atskaņošanas kvalitāti, tam apakšējā labajā stūrī ir iestatījumi.
Volvo S80 pozicionēts kā biznesa klases auto, tas tiek ražots kopš 1998.gada. Līdz šai dienai šī automašīna ir ļoti populāra, saskaņā ar oficiālo statistiku Krievijā tika pārdoti aptuveni 20 tūkstoši automašīnu. Cik atveda pāri robežai – neviens neskaitīja. Tāpēc servisa prakse Volvo S80 remontam ir uzkrājusies diezgan plaša. Tie ir nelieli bojājumi, piemēram, spuldžu nomaiņa vai elektrisko logu remonts – pirms dzinēja kapitālā remonta.
Ņemiet vērā, ka pirmās paaudzes automašīnas Volvo S80, līdz 2006. gadam nav palicis daudz. Bet otrās paaudzes Volvo S80 var atrast diezgan bieži.
Par visuzticamāko motoru tiek uzskatīts benzīna versija ar tilpumu 3,2 litri,bet biežāk ir Volvo S80 ar 2.5T dzinēju, arī benzīns. Pirmais no otrā atšķiras ar laika mehānismu, ķēdes siksnu. Ķēde tiek mainīta, nobraucot 120 tūkstošus kilometru, josta nedaudz agrāk - pie 90 tūkstošiem kilometru. Zeļļas līmeņa sensora nomaiņa - sadūrās ar 80 tūkstošu kilometru nobraukumu. Eļļas noplūde ko izraisa kloķvārpstas eļļas blīvju nodilums - pēc 100 tūkstošiem kilometru problēma ir izplatīta. Elektroinstalācijas vainas dēļ būs nepieciešams dzinēja elektriskā ventilatora remonts, tas pūst. Volvo S80 vājā vieta ir aizdedzes spoles.
Uz Volvo S80 automātisko ātrumkārbu ir sūdzības... Bija gadījumi, kad remonts bija vajadzīgs pat ar 60-80 tūkstošu kilometru nobraukumu. Toties daži pa kluso nostaigāja ap 200 tūkstošiem un nekā. Vienīgais padoms, ko varam dot, ir laicīgi nomainīt eļļu, katru gadu veikt automātiskās ātrumkārbas datordiagnostiku.
Volvo S80 piekare ir diezgan uzticama, ja, protams, nebraucat uzmanīgi. Amortizatori, vilces gultņi, riteņu gultņi, klusie bloki un lodīšu gultņi būs nepieciešama nomaiņa. Kad? Atkarīgs no jūsu braukšanas stila un veiksmes.
Tie ietver, piemēram, termostata nomaiņu. Or durvju vai bagāžnieka slēdzenes remonts... Lukturu mazgātāja rezervuāra noplūde, logu pacēlāju remonts. Tāpat kā ikdienas problēmas. Taču arī pie mums ar viņiem nāk diezgan bieži.
Veidojam atskaites par paveikto, aprakstam problēmas un to risinājumus.
Volvo S80 pozicionēts kā biznesa klases auto, tas tiek ražots kopš 1998.gada. Līdz šai dienai šī automašīna ir ļoti populāra, saskaņā ar oficiālo statistiku Krievijā tika pārdoti aptuveni 20 tūkstoši automašīnu. Cik atveda pāri robežai – neviens neskaitīja. Tāpēc servisa prakse Volvo S80 remontam ir uzkrājusies diezgan plaša. Tie ir nelieli bojājumi, piemēram, spuldžu nomaiņa vai elektrisko logu remonts – pirms dzinēja kapitālā remonta.
Ņemiet vērā, ka pirmās paaudzes automašīnas Volvo S80, līdz 2006. gadam nav palicis daudz. Bet otrās paaudzes Volvo S80 var atrast diezgan bieži.
Par visuzticamāko motoru tiek uzskatīts benzīna versija ar tilpumu 3,2 litri,bet biežāk ir Volvo S80 ar 2.5T dzinēju, arī benzīns. Pirmais no otrā atšķiras ar laika mehānismu, ķēdes siksnu. Ķēde tiek mainīta, nobraucot 120 tūkstošus kilometru, josta nedaudz agrāk - pie 90 tūkstošiem kilometru. Zeļļas līmeņa sensora nomaiņa - sadūrās ar 80 tūkstošu kilometru nobraukumu. Eļļas noplūde ko izraisa kloķvārpstas eļļas blīvju nodilums - pēc 100 tūkstošiem kilometru problēma ir izplatīta. Elektroinstalācijas vainas dēļ būs nepieciešams dzinēja elektriskā ventilatora remonts, tas pūst. Volvo S80 vājā vieta ir aizdedzes spoles.
Uz Volvo S80 automātisko ātrumkārbu ir sūdzības... Bija gadījumi, kad remonts bija vajadzīgs pat ar 60-80 tūkstošu kilometru nobraukumu. Toties daži pa kluso nostaigāja ap 200 tūkstošiem un nekā. Vienīgais padoms, ko varam dot, ir laicīgi nomainīt eļļu, katru gadu veikt automātiskās ātrumkārbas datordiagnostiku.
Volvo S80 piekare ir diezgan uzticama, ja, protams, nebraucat uzmanīgi. Amortizatori, vilces gultņi, riteņu gultņi, klusie bloki un lodīšu gultņi būs nepieciešama nomaiņa. Kad? Atkarīgs no jūsu braukšanas stila un veiksmes.
Tie ietver, piemēram, termostata nomaiņu. Or durvju vai bagāžnieka slēdzenes remonts... Lukturu mazgātāja rezervuāra noplūde, logu pacēlāju remonts. Tāpat kā ikdienas problēmas. Taču arī pie mums ar viņiem nāk diezgan bieži.
Veidojam atskaites par paveikto, aprakstam problēmas un to risinājumus.
Sveiki! Man ir Volvo S80 2,8 l T6 1999 Starts no 3-8 reizēm. Viņi noņēma degvielas sliedi, starterim darbojoties, degvielas iesmidzināšana no sprauslām notiek ar pārtraukumiem, tajā pašā laikā visi sprauslas nedarbojas, tas pats sprauslas vai nu piegādā degvielu, vai ne. Kāds ir iemesls? (Aleksandrs)
Labs slinkums, Aleksandr. Ja ticat visiem simptomiem, visticamāk, problēma ir detaļu kļūmē vai piesārņojumā. Kāds tam ir iemesls - mēs to izdomāsim tālāk.
Mūsdienās sprauslu ražošanā tiek izmantota 1 mikrona pielaide, kā rezultātā šie elementi var izturēt līdz pat miljardam darbības ciklu. Iespējams, galvenais iemesls, kāpēc inžektori neizdodas, ir to piesārņojums. Pat neskatoties uz to, ka konstrukcijas iekšpusē ir uzstādīti filtri, gruži joprojām nokļūst iekšā, jo jebkurā gadījumā degvielā ir smagas ķīmiskas sastāvdaļas.
Visvairāk piesārņotā sistēma ir tad, kad dzinējs ir izslēgts. Šajā laikā sprauslu silda motors, kas izraisa ķermeņa temperatūras paaugstināšanos. Rezultātā vieglie degvielas ķīmiskie elementi sāk iztvaikot, bet smagākie sāk nosēsties, kas izraisa šķērsgriezuma līmeņa pazemināšanos kalibrēšanas kanālā. Tā kā sastāvdaļas ir diezgan netīras, tās novērš degvielas maisījuma parādīšanos, attiecīgi, gāzes sūkņa veiktspēja ir ievērojami samazināta.
Netīras dzinēja sprauslas
tīrīšana, nenoņemot no iekšdedzes dzinēja;
tīrīšana ar specializētu aprīkojumu ar detaļu noņemšanu.
Pirmajā metodē būs iespējams tīrīt ne tikai pašas detaļas, bet arī rampu, kā arī ieplūdes un slēgvārstus utt. Tehnoloģija ir pavisam vienkārša – tiek ieliets speciāls līdzeklis, kas mašīnas darbības laikā attīra sprauslas.Pēc profesionāļu domām, tā ir taisnība, ja detaļas ir pietiekami jaunas.
Kas attiecas uz otro metodi, tā ir efektīvāka nekā pirmā. Tomēr šī metode automašīnas īpašniekam izmaksās vairāk. Neskatoties uz to, jau sen ir pierādīts, ka, pastāvīgi izmantojot augstas kvalitātes skalošanas līdzekļus, jūs varat ievērojami palielināt detaļu kalpošanas laiku. Bet tas ir aktuāli tikai tad, ja jūsu automašīna nav ļoti veca, tas ir, labāk ir izmantot skalošanu kā profilakses līdzekli. Bet, ja inžektori jau ir sākuši bojāties, tad jums nekas cits neatliek, kā tos mainīt.
Plašāku informāciju par to, kā mājās izgatavot statīvu elementu mazgāšanai, skatiet videoklipā.
