Zemā pārnesuma UAZ paštaisīšanas remonts paceļas

Izbraukšanas zobrati runā par dažu ātrumkārbu un ātrumkārbu agregātu nolietošanos.Tas tiek apstrādāts tikai ar atvēršanu un pēc tam normālu remontu.Man ir divi UAZ un neviens no tiem neizlido.Turklāt vienam ir 81 gads.Daudzi runās par normu priekš UAZ. Pārnesumu aiziešana sākas no barbariskas ekspluatācijas un ne mazāk barbariska servisa un lētām eļļām

Lūk, lūk, man vispār ir mīkla. ražots RK 2.6, mainīti visi gultņi, zobrati jauni. Arī kontrolpunkts ir ideālā kārtībā, bez pretreakcijām, bez sitieniem. Samazinātais izlido pat pie nelielas slodzes. Aizdomas par to vien ir, ka pēc virsbūves pacelšanas gumija neļauj ieslēgt nolaisto un “izspiež” sviru. vai kāds var pateikt ko?

Aizdomas par to vien ir, ka pēc virsbūves pacelšanas gumija neļauj ieslēgt nolaisto un “izspiež” sviru. vai kāds var pateikt ko?

lai cik smieklīgi tas neizklausītos - bet var arī būt - pēc pacelšanas sāka izlidot - elastīgā lente ir ļoti izturīga, nogrieziet to - palīdzēja

lai cik smieklīgi tas neizklausītos - bet var arī būt - pēc pacelšanas sāka izlidot - elastīgā lente ir ļoti izturīga, nogrieziet to - palīdzēja

Jā, gumija joprojām ir padomju laika, ozols līdz šausmām. Kā (vai drīzāk, kur) tas tika nogriezts?

Lūk, lūk, man vispār ir mīkla. ražots RK 2.6, mainīti visi gultņi, zobrati jauni. Arī kontrolpunkts ir ideālā kārtībā, bez pretreakcijām, bez sitieniem. Samazinātais izlido pat pie nelielas slodzes. Aizdomas par to vien ir, ka pēc virsbūves pacelšanas gumija neļauj ieslēgt nolaisto un “izspiež” sviru. vai kāds var pateikt ko?

Lapas 1

Lai nosūtītu atbildi, jums ir jāpiesakās vai jāreģistrējas.

• Shapsug
• Dalībnieks
• 
• Neaktīvs

• Kur: planēta Zeme
• Reģistrēts: 24.12.2011
• Ziņas: 2419

Tiem, kuri profesionāli brauc kalnos ar UAZ 469 ilgstošu kāpumu laikā, it īpaši pie lieliem dzinēja apgriezieniem ar nelīdzenu brauktuvi, neatkarīgi no pārnesumkārbas nodiluma, pārnesumkārbas pārslēgšana uz leju tiek izsista - ir daudz iemeslu, kas rodas gan no pašas pārnesumkārbas nodiluma un no RCP spēka agregātu garenvirziena nobīdes un zemā pārnesuma ieslēgšanas sviras izsišanas šaura cauruma dēļ t.s. "Bruņurupucis" vieni šo problēmu mēģina atrisināt ar sviru turošo roku palīdzību, citi ievieto uzgriežņu atslēgu starp priekšējās ass ieslēgšanas svirām un lejuppārneses sviru, taču šai problēmai ir parādījies jauns risinājums ————— —–
mans vietējais draugs "Kulibin" zem vārda onkulis Vova izgudroja tādu slēdzeni, kuru izmantoju gadu, kļūdu nebija, lai gan mašīna bieži tiek pakļauta kritiskiem brīžiem.

Rediģēja shapsug (03/05/2015 22:17:54)

RK pārsega montāža, kurā atrodas aizmugurējās ass piedziņas vārpsta, acīmredzami nav strukturāli pārveidota. Stāsts ir tāds, ka viņi ielika pilnu 2, 8 komplektu no IZH Techno, visas vārpstas un zobratus, plus rem. komplekts, Volzhsky gultņi, eļļas blīvslēgi ​​utt. No vietējā RK palika tikai spidometra piedziņas zobrats un priekšējās ass atvienošanas sajūgs. Nobraucu kādus 20 km. uz pilnpiedziņas pēc tam, kad nolēmām pārbaudīt nolaišanu, sniegs līdz ceļgalam blīvs, gumija 32. MT, ar grūtībām nobraucām kādus 200m., šķiet viss kārtībā, steidzas kā tanks Bet nākamajā dienā skatāmies, un piedziņas stienis ar ātruma sensoru uz vadiem karājās. Viņi noņēma RK vāku un taaaaam ASS. Gluži kā Krekh 4x4, tas pats gultnis konkrētos putekļos, nu, zobrats un spidometra piedziņas stienis kā šajā video. Un, pats galvenais, SPRĀDZIET sadales kārbas vāka korpusu gar skrūvju caurumu, kas ir viens no pieciem, kas piestiprina šī gultņa vāku pie RK korpusa vāka. Tagad meklēju RK korpusu.Ja kādam ir, lūdzu, anulējieties, gatavs pirkt.

Oļegs, un tādu razdatku var likt nevis p. jo daimos patr 15. gadā?

Atcerējos kā pārbraucu uz razdatkas, vienu, vārpstu ar zobratiem, apakšā 90kg, biju 100kg, ar vesera palīdzību un kaut kādu māti viņu uzvarēju, 6. gads staigā

piesitot, vemšanu vajadzētu pieņemt

izh techno te nav nekāda sakara ar clubhand uazovskih rezerves daļām. Es neko sev nedarīju, izņemot iegriezumu karterī zem zobrata un arī stieņi nemainīja darbības gadu, viss bija kārtībā.

kas un kā tika spiesti zobrati un gultņi, ir apraksts vai video?

Kā jūs nodrošinājāt, ka gultnis neiznāk no sēdekļa, tas, kuram ir zobrats?

Slēgtais gultnis nerada troksni, jo ir ieeļļots iekšā, un atvērtais nav ieeļļots Bet reālajā dzīvē jūsu slēgtais gultnis nomirs daudz ātrāk, jo smērviela no kastes viņam nebūs pieejama Iesaku noņemt manšete no iekšpuses pirms uzstādīšanas, tad viss būs hokejs

sakiet lūdzu, man ir troksnis RK, kad ir ieslēgts zemāks un atpakaļgaitas pārnesums, skaņa pazūd, bet citos gadījumos ir skaņa. Visvairāk skaņa ir dzirdama stāvbremzes trumuļa zonā. Šīs skaņas dēļ es 2 reizes izgāju cauri darba RC, nekas nepalīdz.

Sveiki, no Ufa Like par video

FBJ gultņi - Ķīna, absolūti valdība. bet arī bīstami APP-Group, NXZ, TORQUE kritiskajos mezglos, tajā pašā vietā, bet labāk nekā CRAFT. KPK gultņi ir diezgan sliktas kvalitātes, jo Kursk Bearing Plant 20 GPZ ražo vilces gultņus, tāpēc tas tika izveidots pēc padoma, SPZ-4 Samara patiesībā nav rūpnīca, bet gan darbnīca. Tirgus patiesībā ir pārņemts nevis ar stāvokli un radīts ar sūdu gūzmu.. bet gan zīmoliem. Labākais, manuprāt, krievu UAZ vidējais. sadales kārbas vārpstas gultnis 6-292305AE to var iegādāties kā rullīšu gultnis KAMAZ dalītāju, Volzhsky 15 GPP vai VPZ ar zīmolu VOLZHSKY STANDARD ir viltoti 292305-6 AEM ārzemju analogs RNU305TU, tie, kas ir lodītes ar rievām gredzeniem, 3 tie ir 6-50306KU pirkt kā priekšējās ass sekundārās vārpstas VAZ-2101-21 pārnesumkārbas gultnis, sadales kārba YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologdas gultņu rūpnīca VPZ-23 VBF zīmols, tad 6- 307A307A un 306 imports 6307 VBF Vologda vai 3 GPZ Saratov. VBF Vologda gultņi,

Man ir razdatka ar novya kicks. vai vari kaut ko darīt?? kad nopirku, sazinājos ar servisa biroju, teica, ka tādas pielaides ir pie izdales materiāla. saka ja taisi bez spraugām tad saplīsīs.. es kaut kā pieradu braukt. bet vakar es ieliku BLOCKK dupsī un šie spērieni kļuva biežāki.. šis efekts tiek iegūts, kad tilts mēģina spiest motoru, un pēc tam zaudē ātrumu un motors spiež tiltu, lūk, kā ping razdatkā sitieni tikt ar to galā??

ražots saskaņā ar licenci no fbj Japānas. bet tas, visticamāk, ražots Ķīnā

Japāņu gultnis nerada troksni, jo tas ir aizsērējis ar smērvielu iekšpusē un aizvērts ar plastmasas pārsegiem. Izjauciet to, izskalojiet, un tas arī radīs tādu troksni kā oriģinālais UAZ. Un UAZovskis tika speciāli izgatavots atvērts, lai tas būtu pastāvīgi ieeļļots ar eļļu.

nedrīkst būt pretreakcija, no tā ir sveši trokšņi, un tie rāpo sēdekļos, tie ir jāatlodzina ar skārdu vai savītu vadu no akumulatora

Dizains nekur nav vienkāršāks, un gultņiem ir tik paveicies.

Nonācu pie secinājuma, ka izh-techno ir labāks par zobratu motīvu par tādu pašu cenu

Tests Viss vesels, negaidīju Mazliet CV kopīgu mērci un atkal kaujā.

šis jautājums jau sen tika apspriests konferencē, es neatceros, par ko viņi nolēma un neatradu to UAZBUK.

jā. Sasodīts akrobāts. mēs nepazīstam sasodītus Linux draiverus.. bet droši vien ieliek svaigu akrobātu (man tā liekas) 🙂 tur ir visādas kompresijas un tā tālāk.. mēģināšu kaut ko izdomāt.. ​​apdzīt kaut kādā postscript vai kas?

: Un es meklēju, nemeklēju, nevaru atrast. Nenāktu par ļaunu. Es arī grasījos kopēt un taisīt COM no poļu bildēm, un te RC ir tieši zem kabīnes rāmja, un COM nederēs ((

Apraksts: šeit ikviens var uzdot jautājumu par tehnoloģijām: sava kara zirga remontu, būvniecību un uzlabošanu
Moderators: 135

Nu es saprotu visu, ka tu vari darīt pats, bet neko par to nezinot var trāpīt vismaz divkāršā IRK kontrolpunkta uzstādīšanā un izņemšanā, tāpēc man vienkārši negribas gulēt uz zemes un citi.

Es uzzināju, ka gudri puiši veic remontu Maryanskaya, pirmdien es uzzināšu, kāpēc.

Oļegs B rakstīja: Nu es visu saprotu, ka tu vari darīt pats, bet neko par to nezinot var trāpīt vismaz divkāršā IRK kontrolpunkta uzstādīšanā un izņemšanā, tāpēc man vienkārši negribas melot zeme un citi pēc pašu renovācijas.

Es uzzināju, ka gudri puiši veic remontu Maryanskaya, pirmdien es uzzināšu, kāpēc.

Te, manuprāt, tu kļūdies, es arī nekad pats netaisīju mašīnu pirms UAZ pirkšanas, bet te labāk mācīties garāžā vai pat bez tā, bet tuvu mājai no karstuma utt. nekā iziet cauri pamatiem meža dubļos ..

Un ir auksti, uzvelc vates bikses un jaku, būs karsti.
Starp citu - nesen pirmo reizi (pirms tam mainīju pārnesumu uz garantijas, staigāju, skatījos, prasīju, bet nebija lielas jēgas, kamēr pats neizdarīju, neatcerējos), arī tā paša iemesla dēļ demontēju izdales materiālu kastīti - tajā pašā laikā nolēmu nomainīt sajūga atbrīvošanu (radīja nelielu troksni) un galveno eļļas blīvi (nedaudz noplūda)
Tā nu visas trīs reizes izjaucu un saliku, tātad trešajā reizē problēmu nebija.
Un lāpstiņriteni man nācās mežā pirmo reizi noņemt - labi, ka daudzi pamudināja.. - īpašs paldies lācim, kosmosam un daudziem citiem.. Un ja kāds būtu, tad nezinu ko es darītu..

Ziņa dimarikuaz010 »28.03.2014, 02:19

Ziņa fidel4x4 »06.04.2014, 09:02

tu piesien sviru un nekas neizlido)))

Pievienots pēc 52 sekundēm:

bet visticamāk tas avarēs sliktas kvalitātes pārnesumu dēļ

Ziņa paxeh »06.04.2014, 15:37

Uz 469 tas dziedē labi, ar atslēgu 17 uz 19

Ielieciet arī 3.3. nepaņēma pāris braucienus, tad sākās.

Ziņa Modelētājs »06.04.2014, 18:55

Ziņa Zavodnojs »06.04.2014, 19:41

SVARI, DOZATORI, IEPAKOJUMS. Piegāde, remonts, modernizācija, noma. Etiķete, kvīšu lente. ... t. 63-79-00

Ziņa qwestrs »06.04.2014, 20:56

Ziņa Jastrebovs72 »06.04.2014, 21:17

Ziņa Modelētājs »06.04.2014 22:15

qwestrs biedrs iedeva kasti kapitalku, saka, ka viss mainīts kā nolietots. Šķiet, ka viņi to neievēroja, vai arī izrādās, ka tas nav iemesls. Bet es viņam iedošu piezīmi par tavu spriedumu.

Pievienots pēc 3 minūtēm 10 sekundēm:

qwestrs uzreiz nesaprata, ko tu uzrakstīji. Viņš lido palielinātu un nevis samazinātu

Ziņa qwestrs »06.04.2014 22:26

Modelētājs rakstīja: qwestrs biedrs kasti iedeva galvaspilsētai, saka, ka viss mainījies, jo nolietojas. Šķiet, ka viņi to neievēroja, vai arī izrādās, ka tas nav iemesls. Bet es viņam iedošu piezīmi par tavu spriedumu.

Pievienots pēc 3 minūtēm 10 sekundēm:

qwestrs uzreiz nesaprata, ko tu uzrakstīji. Viņš lido palielinātu un nevis samazinātu

Viskrievijas UAZ Patriot īpašnieku kluba forums

Ziņa Ivaničs trešdiena, 2007. gada 26. decembris, 09:42

Ziņa kom »Treš, 2007. gada 26. decembris, 09:55

Ziņa kom »Treš, 2007. gada 26. decembris, 09:58

Ziņa Kaban Trešdiena, 2007. gada 26. decembris, 10:25

“. Man nepatīk, kad viņi ielīst manā dvēselē, it īpaši, ja viņiem tajā iespļaujas. "V.S. Visockis.

Lump Lielais. Kamols Visvarenais. Kara ir neizbēgama, jo jee 🙂

Ziņa 21112 "Treš, 2007. gada 26. decembris, 10:58

Ziņa Andrejs 28 »Treš, 2007. gada 26. decembris, 11:10

Ziņa kom »Treš, 2007. gada 26. decembris, 11:11

Un šeit ir citi "zinītāji".
Citāts no Kamasūtras.

Spontāna pārnesumu izslēgšana, kad automašīna pārvietojas

Zobu zobi nolietojas
Palielināts klīrenss piedziņas vārpstas zobrata savienojumā (transmisijas izejas vārpsta)
Fiksatoru atsperu elastības samazināšanās vai fiksatoru detaļu nodilums

Ziņa Aleksandrs72 »Treš, 2007. gada 26. decembris, 11:34

Ziņa kom »Treš, 2007. gada 26. decembris, 11:40

Es pievienošu vairāk no servisa rokasgrāmatas.

Gultņu nodilums, kas izraisa vārpstu novirzi.

Nepilnīga pārnesumu ieslēgšana saliektu vai nodilušu pārnesumu dakšu dēļ.

Tātad, kur meklēt - ir. Jūs pat droši varat atrast, kur ārstēties. Būtu vēlme.

Ziņa kom »Treš, 2007. gada 26. decembris, 11:50

Ziņa azazell »Treš, 2007. gada 26. decembris, 18:29

Ziņa fale »Treš, 2007. gada 26. decembris, 22:18

Ziņa Ivaničs »Piektd., 28. decembris, 2007, 09:32

Ziņa kom »Piektd., 28. decembris, 2007, 09:43

Ziņa wiktor »Pr, 2007. gada 31. decembris, 11:13

Ziņa Andrejs 28 »Pr, 2007. gada 31. decembris, 11:20

Ziņa Andrejs 28 »Pr, 2007. gada 31. decembris, 11:29

Jā, tas reti ir skaidri pārliecināts par nepieciešamību samazināt. Man vajadzēja.

Braucam pa šoseju ir kravas automašīna (salūza) un visi pa kreisi to apbrauc.
Iebraucu no ceļa nomestajā sniegā (veselīga sniega kupena) un kā gudrs puisis mēģinu apbraukt to pa labo pusi.
Sniegs ir slapjš un dzinējs vienkārši apstājas, nevar griezt riteņus.
Šeit ar zemu - tieši viņam bija .. Viņš to izvilka, kā mīļais. Tas bija ļoti skaidrs.

Starp citu, mēs braucām ar Semu un viņš neļaus viņam melot, tā arī bija.

Ziņa wiktor »Pr, 2007. gada 31. decembris, 15:15

Andrey28 rakstīja: Jā, reti gadās būt skaidri pārliecinātam par nepieciešamību samazināt. Man vajadzēja.

Braucam pa šoseju ir kravas automašīna (salūza) un visi pa kreisi to apbrauc.
Iebraucu no ceļa nomestajā sniegā (veselīga sniega kupena) un kā gudrs puisis mēģinu apbraukt to pa labo pusi.
Sniegs ir slapjš un dzinējs vienkārši apstājas, nevar griezt riteņus.
Šeit ar zemu - tieši viņam bija .. Viņš to izvilka, kā mīļais. Tas bija ļoti skaidrs.

Starp citu, mēs braucām ar Semu un viņš neļaus viņam melot, tā arī bija.

Un dēļus vilku pa smiltīm ar kato velkot dēļi bija mazliet nepareizi salikti kā arkls, pastāvīgi ierakti tur smiltīs un biju vīlusies nolaistajā, nevis ka nevajag un nevajag ar tāds pārnesumskaitlis, tas steidzas pārāk ātri un ļoti maz 1. samazināts atšķiras no tikai pirmā ..

Man tāds nepareizs IMHO, bet tas mans, ka 5. nolaistajam jābūt lēnākam un jaudīgākam par 1., parasti tad būs jēga no nolaistā.

Lapas 1

Lai nosūtītu atbildi, jums ir jāpiesakās vai jāreģistrējas

• 
• Pelēks
• Biker
• Neaktīvs

• Reģistrēts: 19/02/2009
• Ziņas: 160

Vai daudzi UAZ vadītāji (īpaši Dymos pārnesumkārbas īpašnieki) ir iepazinušies ar problēmu, kas saistīta ar izkrišanu zem slodzes?
Daži jaunu automašīnu īpašnieki (izlaisti kopš 2009. gada decembra) jau ir izbaudījuši RK fiksatora prieku, kas pilnībā izslēdz šo parādību.
Gatavojieties palīdzēt ikvienam, vecā stila RC īpašnieks, aizvainots par fiksatora trūkumu!

Emisijas cena ir 4000 koka.

aizturētāja prieks uz RK, pilnībā novēršot šo parādību.
.

Es lūdzu tevi NEDARBOTIES. Šis NAV TIESA.

Salieciet montāžu PĒC ZĪMĒJUMIEM. un tu būsi laimīgs!

• 
• Pelēks
• Biker
• Neaktīvs

• Reģistrēts: 19/02/2009
• Ziņas: 160

aizturētāja prieks uz RK, pilnībā novēršot šo parādību.
.

Es lūdzu tevi NEDARBOTIES. Šis NAV TIESA.

Ar nožēlu jāziņo, bet šajā gadījumā “profesionālis” atkal kļūdās.

Flock, Flock, Akello garām.

Man ir Patriot priekš TCP 2009. gada janvārī, bet, spriežot pēc uzlīmes uz vējstikla - no montāžas līnijas 2008. gada decembrī. Pēc lifta un 33. Goodrich Ol-Terrane gumijas uzstādīšanas sāka izlidot zemais pārnesums. dubļi. Sliktākajā iespējamajā brīdī - apm. 200 km. no civilizācijas, dubļu peļķē ar riestu uz tiltiem, pēc nākamā lidojuma zobrati acīmredzot lidoja un sacēlās mežonīgs kraukšķis. Pēc izvilkšanas ar traktoru uz tāda RK braucu uz māju un uz servisu. Rezultātā kastītē ir putra no metāla. Man bija jāmaina RK uz jaunu. Servisā garantiju atteica, skaidrojot, ka vaina ir mana vaina, jo es, acīmredzot, pa ceļam ieslēdzu samazināto. Protams, es to neatceros, bet strīdēties nebija jēgas. Rezultātā visai kastei, noņemot veco, uzstādot jauno, deva 25 tr. Tieši tā. Jaunā kaste vēl neizlido. Tiesa, izmēģināju tikai dziļā sniegā - it kā ziema jau būtu sākusies. :)

aizturētāja prieks uz RK, pilnībā novēršot šo parādību.
.

Es lūdzu tevi NEDARBOTIES. Šis NAV TIESA.

Ar nožēlu jāziņo, bet šajā gadījumā “profesionālis” atkal kļūdās.

Flock, Flock, Akello garām.

Dārgais Grej! Es ļoti iesaku nebūt tādam kā jūsu ceļvedis, NEMELOT CILVĒKIEM. Labāk ņemt nevis 4, bet 10 rubļus, bet TIEŠĀM PĀRLIETIES, lai RC nepaceltos (tehnoloģija ir zināma, esmu patiesi pārliecināts, ka arī jūs), un neiztvaicējiet “superfiksatoru” par vienas cenas cenu. lidmašīna.

P.S. Man vienmēr ir taisnība!

• 
• Pelēks
• Biker
• Neaktīvs

• Reģistrēts: 19/02/2009
• Ziņas: 160

Es lūdzu tevi NEDARBOTIES. Šis NAV TIESA.

Ar nožēlu jāziņo, bet šajā gadījumā “profesionālis” atkal kļūdās.

Flock, Flock, Akello garām.

Dārgais Grej! Es ļoti iesaku nebūt tādam kā jūsu ceļvedis, NEMELOT CILVĒKIEM. Labāk ņemt nevis 4, bet 10 rubļus, bet TIEŠĀM PĀRLIETIES, lai RC nepaceltos (tehnoloģija ir zināma, esmu patiesi pārliecināts, ka arī jūs), un neiztvaicējiet “superfiksatoru” par vienas cenas cenu. lidmašīna.

P.S. Man vienmēr ir taisnība!

Ne šajā gadījumā! Paskatieties uz jaunajiem RC no auto rūpnīcas - jau ar fiksatoru. Un zīmējumi fiksatoram no tā paša mīļā auga. Bet es ņemšu vērā jūsu padomu! Īpaši jums fiksatora cena ir 10 000 rubļu!

mēs noņemam, izjaucam un mainām to, kas ir salūzis

ja es nepareizi formulēju jautājumu. ja es kaut ko nesaprotu.
novilkt, izjaukt un? Ja neesi redzējis, kā tam vajadzētu būt, kā zināt, ka tā nedrīkst .)

Tāpēc gribēju precīzi zināt specifiku, nevis “šaut, izjaukt, mainīt. "

kā mēs sazināmies dažādās valodās.

pavelžuravļovs 2009. gada 10. decembris, 22:51

Arī es uz klaipa zem slodzes uznirst samazināts. Es domāju, ka jēga ir pielāgošanā, jo nekas vēl nav jānojauc. Nobraukums ir tikai 15 000 tūkstoši kilometru.

Arī es uz klaipa zem slodzes uznirst samazināts. Es domāju, ka jēga ir pielāgošanā, jo nekas vēl nav jānojauc. Nobraukums ir tikai 15 000 tūkstoši kilometru.

Un ko, ar noviju izlēca? kad tas sākās?

Uz manas nogalinātās vienības nolaistā lēnām rāpās ārā, bet uz kaut kāda ekstrēma puņķa turējās un neizlēca.
Pēc kastes nomaiņas pret jaunu un sadales kārbas starpsienu (bez zobratu nomaiņas, kā teica labais meistars) - tas avarē, un pēkšņi: noklikšķiniet un viss.

pavelžuravļovs 2009. gada 11. decembris, 22:31

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 0 viesu

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Ziņa den99 »12.03.2010, 19:32

Ziņa Androns Š »19.03.2010, 05:44

Ziņa viesis »2010. gada 21. marts, 16:07

Ziņa Androns Š »2010. gada 23. marts, 14:11

Ziņa »08.06.2010, 07:51

Ziņa Androns Š »08 jūnijs 2010, 09:24

Ziņa Mīnuss »06. februāris 2011, 17:13

Ziņa hakeris 318 2012. gada 19. aprīlis, 20:51

Ziņa VARYAG »2012. gada 27. aprīlis, 15:05

UAZ-452 sākotnēji tika izveidots padomju bruņotajiem spēkiem kā medicīnas dienesta transportlīdzeklis, kur šajā sakarā to nodēvēja par "tableti" (civilā segvārds ir "klaips").

Tātad mehānismu, tostarp sadales kārbas, dizains ir pēc iespējas vienkāršots.

Darbības laikā visa pārvades sistēma ir nepretencioza, ko apliecina pusgadsimta prakse. Vienīgais ražotāja ieteikums: periodiski pārbaudiet eļļas līmeni un pārbaudiet stiprinājumus.

Turklāt, ja nepieciešams, noregulējiet priekšējos sviras un pakļaujiet sviras pagriezienus profilaktiskai eļļošanai. Šim mehāniskajam blokam, ieskaitot gultņus, vairs nav nepieciešama apkope un regulēšana.

UAZ-452 sadales kārba ir automašīnas transmisijas sirds. Tas pārraida dinamisko spēku uz priekšējo un aizmugurējo asi, un tam ir 2 darbības režīmi: tiešais un samazināšana (ar pārnesumskaitli 1,94).

Pēdējais veicina efektīvākas saķeres radīšanu, pārvarot bezceļa un reljefa krokas.

Montāžas laikā sadales korpusa darba zobrati tiek montēti, ņemot vērā rotācijas laikā radīto troksni. Kad darba procesā nolietots zobrats tiek nomainīts pret jaunu, kastē bieži rodas paaugstināts trokšņa līmenis, kas nerada briesmas un parasti ar laiku pāriet.

Remonta signāli var būt:

1. Eļļas noplūde.
2. Paaugstināts troksnis un vibrācija.
3. Grūti pārslēgties no vienas pozīcijas uz otru.
4. Spontāna izslēgšana no iekļautā darbības režīma.

Lai gan bieži vien ar problēmu novēršanu pietiek tikai, lai pielāgotu stiprinājumus vai ieeļļotu problemātiskās vietas un punktus. Ja tas nepalīdz, automašīna jāiebrauc apskates bedrē vai pārvadā, pēc kā stingrā secībā jāveic tehnoloģiskās darbības.

Remonta posmi:

• kastes demontāža un demontāža;
• bojājumu noteikšana;
• darbības traucējumu cēloņu novēršana (detaļu nomaiņa vai atjaunošana);
• montāža, uzstādīšana parastajā vietā, regulēšana.

Abas sviras atrodas kabīnē pa labi no vadītāja. Augšējais ir paredzēts priekšējās ass tālvadībai un ir fiksēts 2 pozīcijās - aizmugurē (kad piedziņa ir izslēgta) un priekšā (kad tā ir ieslēgta).

Klaipa priekšējā ass tiek izmantota tikai braucot sarežģītos apstākļos. Nav brīnums, ka "torpēdai" sviru priekšā ir plāksnīte "Braucot pa sausiem cietiem ceļiem, izslēdziet priekšējo asi!"

Apakšējie spēki demultiplikators (ko sauc arī par dalītāju automašīnas modelī). Fakts ir tāds, ka UAZ, tāpat kā jebkurā apvidus automašīnā vai bezceļa transportlīdzeklī, pārnesumu pārslēgšana tiek nodrošināta ne tikai pārnesumkārbā, bet arī sadales kārbā.

Pēdējam ir 3 pozīcijas - aizmugurējā (ar ieslēgtu zemo pārnesumu), vidējā vai neitrālā (kurā vārpsta nav savienota), uz priekšu (ar ieslēgtu tiešo pārnesumu).

Nolaisto pakāpienu var izmantot tikai pēc pārslēgšanas uz priekšējo asi. To savukārt nevar izslēgt ar funkcionējošu apakšējo pakāpi.

——————
Kas ir neiespējams? Bikses uzvilkt virs galvas nav iespējams, un viss pārējais būtu vēlme.

——————
Kas ir neiespējams? Bikses uzvilkt virs galvas nav iespējams, un viss pārējais būtu vēlme.

Es mēģināšu to izdarīt pats. Uazbukā arī lasīju, ka gadās, ka no sinhronizatora izlido biskvīts un ieķīlējas 4. ātrumā. To apstrādā, salaužot biskvītu ar mazu kaltu. Tālāk brauciens tiek veikts uz 2 rīvmaizēm.

E-mine. uaz.

Es mēģināšu to izdarīt pats. Uazbukā arī lasīju, ka gadās, ka no sinhronizatora izlido biskvīts un ieķīlējas 4. ātrumā. To apstrādā, salaužot biskvītu ar mazu kaltu. Tālāk brauciens tiek veikts uz 2 rīvmaizēm.

E-mine. uaz.

Nu, viss kārtībā. Kad iestrēga ceturtais vai tad otrais. Ruskam ar to nav nekāda sakara. Atveriet vāku un jūs redzēsiet visu. Mācīšanās, kā saka, ir viegla, taču tieši šī kļūme ir vienkārši klasiska. UAZ pārstāj braukt ātrumkārbas darbības traucējumu dēļ tikai divos gadījumos. Pirmā ir tā, ko aprakstīju, otrā ir tad, kad ķermenis sabrūk. Turklāt pirmais nenotiek uz klaipiem.
500 tūkstošus braucienu ar dažāda kalibra UAZ transportlīdzekļiem tikai šie divi bojājumi piespieda mūs apstāties un rīkoties. Ātrumkārbas nodilums, pliki sinhronizatori, eļļas trūkums - ne tik kritiski

UAZ patoloģiski baidās no tīrām rokām un gudrām grāmatām
Veiksmi!

Liels paldies! Tieši tā. Jūs nevarat dzert pieredzi

Viss remonts aizņēma 30 sekundes - noliec vietā. Tiesa, demontāža, izolācijas un paklāju noņemšana prasīja aptuveni stundu. Ceļoja šurpu turpu. Viss pielīp. Tātad, es domāju, ka pēc tam, kad es to izjaukšu, vai to var salabot? Un tad mugura un pirmais vēl stipri aizķērušies, bet 4. izsit.

Liels paldies! Tieši tā. Jūs nevarat dzert pieredzi

Viss remonts aizņēma 30 sekundes - noliec vietā. Tiesa, demontāža, izolācijas un paklāju noņemšana prasīja aptuveni stundu. Ceļoja šurpu turpu. Viss pielīp. Tātad, es domāju, ka pēc tam, kad es to izjaukšu, vai to var salabot? Un tad mugura un pirmais vēl stipri aizķērušies, bet 4. izsit.

Ja es tavā vietā dotu, un man noderētu remonts, kad būs jāmaina sajūgs.

Bet sajūgs vēl jāpaskatās. Reizēm startā UAZ sāk raustīties tā, ka visas mašīnas piecu metru rādiusā izklīst, kā cep no laktas. Grēkoju ar ogļhidrātu un aizdedzi - bet šķiet, ka noregulēju, viss kārtībā. Tātad sajūgs ir bagijs.

Lai gan UAZ SUV ir divas dzenošās asis, atšķirībā, piemēram, no pilnpiedziņas "Ņiva", tā transmisijā nav centra diferenciāļa. Un priekšējā piedziņas ass ir paredzēta tikai grūti izbraucama ceļa vai bezceļa posma pārvarēšanai. Turklāt, lai ieslēgtu priekšējo asi, vispirms uz katra priekšējā riteņa rumbām pagrieziet rumbas (rumbas) ātro savienojumu ar roku pozīcijā 4x4 (vecajiem UAZ transportlīdzekļiem tos pagriež ar īpašu atslēgu ) un tikai tad tiek ieslēgts zemais vai augstākais pārnesums.

Nepieredzējušie UAZ braucēji, kuri savā auto izslīdējuši pirmo reizi, lai izkāptu, pieslēdz priekšējo asi, bet ass atsakās kļūt par vadošo.Viņi domā, ka tajā ir parādījušies kaut kādi darbības traucējumi un tas ir jāatrod. Taču vēlāk izrādās, ka viņi nav zinājuši, ka pirms ceļa posma pārvarēšanas, pa kuru iespējams paslīdēt, ir jāieslēdz rumbas. Tā kā pēc to pagriešanas 4x4 pozīcijā priekšējā piedziņas ass ieslēgsies tikai pēc tam, kad priekšējie riteņi būs veikuši vismaz 1-1,5 apgriezienus bez izslīdēšanas.

Ja UAZ priekšējā dzenošā ass atsakās strādāt, tiek veikta vienkārša diagnoze, lai identificētu mezglu, kurā radusies darbības traucējumi. Viņi ieslēdz abu priekšējo riteņu rumbas, pakarina priekšējo asi un mēģina pagriezt kardānu, kas iet no priekšējās ass uz sadales kārbu. Ja priekšējie riteņi griežas, jums būs jānoņem sadales kārba un jāmeklē, vai tajā nav darbības traucējumu, un, ja riteņi negriežas, tad darbības traucējumi ir priekšējā asī.

Visticamākais priekšējās ass darbības traucējums būs rumbas atteice, kas ir nolietojusies vai nogriezusi nelielas asas šķautnes. Ar šo spinu palīdzību, kad rumba ir ieslēgta, sajūga korpuss saslēdzas ar iekšējo uzmavu, kas tiek nēsāta uz ass vārpstas. Un, ja rievas ir nogrieztas, rotācija no ass vārpstas netiks pārsūtīta uz riteņa rumbu.

Priekšējā ass nedarbosies, ja ir darbības traucējumi: sadales kārbas pārnesumu ieslēgšanas mehānismā; ir deformēta zemā un augstā pārnesuma dakša; sadales kārbas zobratu zobi ir nolietoti. Dažreiz priekšējā ass spontāni izslēdzas. To var izraisīt sadales kārbas vārpstu gultņu nodilums, kā rezultātā vārpstas ir sašķiebušās. Nodilušas fiksatora daļas vai atsperes lūzums sadales kārbas ieslēgšanas mehānismā arī novedīs pie spontānas priekšējās ass izslēgšanās.

Gandrīz visiem UAZ transportlīdzekļiem dizainā ir sadales kārba. Izplatītājs UAZ ir paredzēts, lai sadalītu griezes momentu visiem transportlīdzekļa piedziņas mehānismiem. Parasti vienība tiek uzstādīta bezceļa transportlīdzekļiem, tas ir, apvidus transportlīdzekļiem. Tas atvieglo transportlīdzekļa vadīšanu bezceļa apstākļos.

Būtībā UAZ sadales kārba tiek uzstādīta uz tām mašīnām, kurām ir divas dzenošās asis. Tas sadala griezes momentu šīm asīm pēc noteikta principa, ļaujot priekšējo asi ieslēgt un atslēgt pēc vajadzības.

Sadales kārba atrodas blakus pārnesumkārbai un nav obligāta, dažreiz tam tiek pievienota ierīce, kas palielina griezes momentu. Pārnesumkārba ir divpakāpju, tās klātbūtne ļauj dubultot kopējo pārnesumu skaitu un līdz ar to darbināt automašīnu vissarežģītākajos ceļa apstākļos. Ierīce ir uzstādīta uz UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "klaips" un citiem šīs automašīnu rūpnīcas modeļiem.

UAZ sadales kārba sastāv no šādiem galvenajiem elementiem: piedziņas vārpsta, diferenciālis, diferenciāļa bloķēšanas ierīce, aizmugurējās ass piedziņa, pārnesumkārba, reduktors un priekšējās ass piedziņa. Ierīce ir parādīta attēlā. 1. Sadales kārbas pārslēgšanas ērtībām automašīnā ir speciālas sviras, kas ļauj ieslēgt vai izslēgt aizmugurējo vai priekšējo tiltu, ieslēgt abas asis vienlaicīgi.

Caur atbalsta plāksnes atverēm pie pārnesumkārbas aizmugurējās sienas ir piestiprināts metāla karteris ar vāku. Šis karteris ir galvenais sadales korpusa dizainā. Centrēšana tiek veikta uz lodīšu gultņa.

Pārsegs un karteris ir savienoti ar mazām skrūvēm un nostiprināti ar diviem pārslēdzējiem, lai novērstu neparedzētu kustību. Aiz sadales kārbas atrodas stāvbremzes mehānisms. Uz gultņiem kartera iekšpusē ir īpašas vārpstas, kas ir vadošās un starpposma vārpstas. Ir arī vārpstas, kas vienlaikus dzen abas asis.

UAZ Hunter sadales kārba ir ideālāka, kas ir saistīts ar mazāku zobratu zobu moduli un attiecīgi samazinātu pārnesumu attiecību. Bet to var pilnībā aizstāt ar veco modeli, nezaudējot darba īpašības.

Ir iespējams nomainīt pārnesumus, lai mainītu zemā un galvenā pārnesuma griezes momentu, pārveidotu sadales kārbu, lai novērstu troksni. Apakšpiedziņai ir pašpārslēgšanas īpašības. Pārsūtīšanas kārbas noregulēšana var novērst šo problēmu. Turklāt pats dizains nav īpaši uzticams, dažreiz ir nepieciešams nostiprināt stiprinājumu pie korpusa. Dažreiz sadales korpuss tiek mainīts tā, ka tas pilnībā atspējo priekšējo asi.

Jaunas un vecās daļas: pārslēgšanas mehānisma atšķirība ir acīmredzama

Sadales kārbai, tāpat kā citiem automašīnas mehānismiem, nepieciešama aprūpe un plānota apkope, lai novērstu darbības traucējumus. Sadalītājā periodiski jāmaina eļļa un, ja nepieciešams, jāpārbauda un jānomaina eļļas blīves. Pārnesumu kārbu automašīnas īpašnieks var pielāgot patstāvīgi atbilstoši savām vajadzībām un vēlmēm.

Lai nepieļautu, ka uzpildes aizbāznis laika gaitā cieši pielīp, tas periodiski jātīra ar attaukošanas līdzekļiem. Tas pats jādara ar vītni uz pārnesumkārbas. Pēc tīrīšanas spraudņu vītnes tiek ieeļļotas ar speciālu smērvielu, lai nostiprinātu vītņotos savienojumus. Spraudnim jābūt cieši pievilktam, bet ne pārāk pievilktam.

Nav ieteicams uz izplatītāja uzstādīt lietotas eļļas blīves. Pirms uzstādīšanas jaunas detaļas jāieeļļo ar eļļu, ar kuru tās darbosies. Uzstādīšanas vieta, gluži pretēji, ir jānoslauka ar attaukošanas līdzekli. Uzstādot eļļas blīves, jums rūpīgi jāuzrauga procesa pareizība, jādara viss vienmērīgi un precīzi, bez traucējumiem.

Dažu UAZ transportlīdzekļu pārnesumkārbas ventilators ir nedaudz jāmaina. To vajadzētu izņemt zem automašīnas pārsega, lai tajā neiekļūtu šķidrums. Šiem nolūkiem varat izmantot bremžu šļūtenes un caurules. Lai tiltā neiekļūtu putekļi, visu cauruļu galos ir piestiprināti filtri. Automašīnai iebraucot jebkurā ūdenstilpē vairāk, nekā vajadzētu, pastāv risks, ka tiltā var iekļūt ūdens, tāpēc vēlams cauruļu galus noliekt uz leju.

Iespējamie UAZ sadales kārbas bojājumi:

• sveša trokšņa un dūkoņa rašanās;
• zemā pārnesuma pašaizslēgšanās (diezgan izplatīta UAZ razdatok problēma);
• zobratu lūzums, izplatīta problēma ir zobu izkrišana;
• eļļas noplūde caur eļļas blīvēm;
• gultņu bojājums nodiluma dēļ.

Gari braucieni ar nepietiekami piepumpētiem vai pārāk piepumpētiem riteņiem vai nepareiza spiediena sadale riepās var izraisīt šos bojājumus. Pastāvīgi pievienota priekšējā ass var izraisīt arī darbības traucējumus. Tam vajadzētu ieslēgties tikai tad, kad tas ir nepieciešams, un izslēgt, kad tas nav nepieciešams. Slikti pieskrūvēts pārsūtīšanas korpuss kļūst par sveša trokšņa avotu. Propellera vārpstas darbības traucējumi var ietekmēt arī sadales kārbas darbību.

Sliktas kvalitātes komponenti, īpaši gultņi, ir vēl viena izdales problēma. Zemas kvalitātes gultņi mēdz ātri sabojāt. Zemas kvalitātes eļļas izmantošana arī izraisa ātru visu iekārtas daļu nodilumu. Līdzīga problēma radīsies nepietiekama smērvielas daudzuma dēļ, tāpēc ir tik svarīgi uzraudzīt tās līmeni, savlaicīgi papildināt un nomainīt oksolu.

Bieži vien nepieredzējuši amatnieki var slikti noregulēt pārsūtīšanas kārbu un iestatīt nepareizus transmisijas koeficientus, kas nākotnē rada problēmas ar sadales kārbu.

Pirms pārbaudes veikšanas visi elementi ir rūpīgi jānotīra ar suku un īpašu skrāpi. Pēc noņemšanas noskalojiet detaļas zem tekoša ūdens un izpūtiet ar gaisa strūklu. Īpašu uzmanību pievērsiet gultņiem, tiem jābūt nedaudz izpūstiem, nevis ātri, lai izvairītos no bojājumiem.

Karteris un vāki tiek pārbaudīti, vai nav plaisas un citi bojājumi (mikroshēmas un liels nodilums). Šādi darbības traucējumi izraisa eļļas noplūdi ar visām no tā izrietošajām sekām. Eļļas blīves tiek nomainītas pret jaunām, pat ja tām ir ļoti nelieli bojājumi. Dziedzera lūpas nodilums par vairāk nekā 1 mm izraisīs citu daļu atteici.

Iekārtas demontāžas process

Bojājumi nav pieļaujami arī uz vārpstas darba virsmas, uz vītnēm un šķautnēm. Tiek pārbaudīti zobratu zobi. Viņu stāvoklim jābūt gandrīz ideālam. Slikti, ja ir pat neliels nodilums. Pārbaudiet, vai zobratos nav nobrāzušās spraugas - tām nevajadzētu būt. Neliela nodiluma gadījumā zobrati nekavējoties jānomaina pret jauniem.

Gredzenu celiņu zonā gultņiem jābūt bez bojājumiem. Ir svarīgi, lai arī citas daļas būtu neskartas: būri, rullīši, bumbiņas. Bieža gultņu bojājumi ir plaisas un šķembas uz gredzeniem. Jums jāmēģina pagriezt gultni: ja tas klauvē vai tam ir nevienmērīgs gājiens ar periodiskiem krampjiem, tas norāda uz nepareizu darbību.

Kāti un dakšas laika gaitā var deformēties un satvert. Pie pirmajām šādu darbības traucējumu izpausmēm detaļas jānomaina, negaidot pilnīgu kļūmi. Atspere, kas zaudējusi elastību, tiek aizstāta ar jaunu.

Uz rumbas un sakabes radušos krampjus un urbumus var salabot ar vīli. Problēmas pazīme būs pielipšana un ieķeršanās, pārslēdzot sviru. Ja sajūga zobi ir bojāti vai saburzīti un neļauj svirai pārslēgties, nomainiet daļu.

Satelīts tiek uzskatīts par diferenciāļa vājo vietu. Ja tās virsmas bojājumi ir nelieli, to var noslīpēt. Ja ir nopietni bojājumi, nevar izvairīties no nomaiņas.

Sadales kaste ir vienkāršs papildu transportlīdzekļa vadības mehānisms. Šī ierīce ir īpaši izstrādāta bezceļa transportlīdzekļiem. Jebkurš darbs ar izplatītāju, tā apkope un bojājumu novēršana ir diezgan vienkāršs, tos var veikt neatkarīgi.