Sīkāk: motorzāģa Ural Electron aizdedzes remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Ural motorzāģa aizdedze ir diezgan vienkārša ierīce, bet diezgan uzticama darbībā.Par to, kā patstāvīgi salabot motorzāģa aizdedzes sistēmu, mēs runāsim nedaudz zemāk. Motorzāģa Ural-2T Electron aizdedzes sistēma sastāv no bezkontakta tipa EM-1 magneto, aizdedzes vada, spararata, izolatora ar trokšņu slāpēšanas ierīci un aizdedzes sveci.
Foto-1. Magneto shēma.
Magnēta elektroinstalācijas shēma
Fotoattēlā-1 varat redzēt magnētiskā motorzāģa Ural shematisko shēmu: - EM-1.
Foto-2 Motorzāģa Ural-2T Electron Magneto ierīce EM-1.
Motorzāģa Ural-2T Electron magneto EM-1 izskats.
Motorzāģa magneto sastāv no ģeneratora spoles-1, vadības spoles-2, augstsprieguma transformatora-3, magneto-4 pamatnes, VVT-augstsprieguma izejas-5, pievada leņķa iestatīšanas riski -6, elektroniskais bloks-7, kondensators-8.magneto EM-1 (tiristors, kondensators un rezistors, kā arī piecas diodes) ir uzstādīti magneto pamatnes kamerā un piepildīti ar īpašu blīvējuma maisījumu.
Tādējādi magneto darbojas kopumā un, ja kāds no uzstādītajiem elementiem sabojājas, to nevar salabot, tas tiek vienkārši izmests un tā vietā tiek uzstādīts jauns magneto.
Mēs iesakām lasīt rakstus par šo tēmu vietnē https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :
Magneto EM-1 nodrošina dzirksteļu veidošanos uz aizdedzes sveces pie motorzāģa spararata griešanās frekvences 400-600 apgr./min.Tāpēc magneto dzirksteļošanu pārbauda tikai ar uzstādītā startera palīdzību. Ar startera palīdzību motorzāģa dzinēja kloķvārpsta griežas. Šajā gadījumā ir jāzina un jāņem vērā, pārbaudot, motorzāģa magneto rada dzirksteli, kurā temperatūra ir daudz augstāka par kontakta magneto radītās dzirksteles temperatūru.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Šajā gadījumā dzirkstele spilgtā saules gaismā ir grūti saskatāma.Jāzin un jāņem vērā arī tas, ka motorzāģa magneto normāli strādā pie temperatūras līdz 85 grādiem.vēlams ieturēt pārtraukumus darbā, kas nodrošina magneto dzesēšanu.
Magneto EM-1 ir uzstādīts motorzāģa karterī uz divām tapām un nostiprināts ar uzgriežņiem (skat. foto-2) Gadījumā, ja magneto neizdodas, tas jānomaina pret jaunu. Šajā gadījumā aizdedzes laiks ir iestatīts šādi: pret riskiem-6 uz magneto, tie uzliek risku 6 uz motorzāģa kartera (skat. foto-2) Aizdedzes svecē, tas ir, starp tās elektrodiem, parādās dzirkstele brīdī, kad virzulis. no motorzāģa nesasniedz VMT. par 3,66 mm.
Dzirksteles izskats atbilst motorzāģa kloķvārpstas griešanās leņķim par 29 grādiem pret VMT, kas faktiski ir aizdedzes laiks.Tāpēc, veicot remonta vai apkopes darbus, kā arī noņemot EM-1 magneto, šie riski vienmēr ir jāapvieno.
Motorzāģa spararats ir četru polu un ir uzstādīts uz motorzāģa dzinēja kloķvārpstas.
Foto-3. Motorzāģa četru polu spararats.
Motorzāģa četru polu spararata izskats.
Tas ir piestiprināts pie kloķvārpstas ar atslēgu un nostiprināts ar uzgriezni. Sprūdrats ir uzstādīts spararata rumbā un kalpo dzinēja iedarbināšanai. Apsveriet gadījumu, kā noņemt spararatu, lai tiktu pie magneto un salabotu. spararatu noņem ļoti vienkārši un viegli izmantojot sprūdratu, bet parādīšu kā to izdarīt.nedaudz zemāk.
Foto-3.1.Nobloķējam kloķvārpstas griešanos.
Mēs bloķējam kloķvārpstas griešanos.
Lai noņemtu spararatu, vispirms ir jāizskrūvē sprūdratu.Spraudrata griežas kopā ar kloķvārpstu,tāpēc pirms atskrūvēšanas jābloķē kloķvārpstas griešanās.No piedziņas sajūga puses bloķējam kloķvārpstas griešanos.
Foto-4. Ievietojiet paplāksni sprūdratā.
Sprūdrata ekstrakcijas metode
Pēc kloķvārpstas bloķēšanas nākamais solis ir noņemt sprūdratu. Pēc tam ievietojiet sprūdratā parasto paplāksni un pieskrūvējiet sprūdratu atpakaļ.
Foto-5. Pagriežam atpakaļ sprūdratu ar uzstādītu paplāksni.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu, lai pievilktu sprūdratu
Lai pievilktu sprūdratu, bloķē kloķvārpstas griešanos un izmanto uzgriežņu atslēgu.Vienlaicīgi ar sprūdrata pievilkšanu no kloķvārpstas tiek noņemts pats spararats Spararats tiek noņemts tikai šādā veidā, tas ir, izmantojot sprūdratu!
Spararata noņemšana no kloķvārpstas
Noņemam spararatu un ķeramies pie magneto remonta.Kā jau nedaudz augstāk teicu magneto neremontē tāpēc noņem un izmet.Un tā vietā uzstāda jaunu un apvieno riskus.
Sveiki foruma dalībnieki ir vajadzīga palīdzība Man ir zāģis Ural Electron 2 un cik reizes aizdedze izdeg. Tāpēc domāju nomainīt standarta aizdedzi pret citu. Šobrīd man ir aizdedze no khuzvarna zāģa.
melkie rakstīja:
Man ir zāģis Ural Electron 2 un cik reizes aizdedze izdeg.
Lasīt tēmu: ”> ir daudz interesantu lietu par URAL un arī par aizdedzi.
melkie,
kā izslēdz zāģa motoru? pasaki man.
BECHA rakstīja:
melkie,
kā izslēdz zāģa motoru? pasaki man.
Personīgi visu mūžu esmu izmantojis gaisa aizbīdņa aizvēršanas traucēšanu.
Nu es arī aiztaisīju aizbīdni ar slāpētāju.
Jurijs-Elektrs, protams, paldies par saiti, labi, es savā jautājumā neko tajā neatradu.
Vispirms pārbaudiet BB vadu. Pārdošanā ir daudz ķīniešu vadu, kuru spaiļu pretestība var būt 300-500 MGOhm un lielāka. Vienkārši sakot, kontakta uzgrieznis un vads vispār nesaskaras. Šī iemesla dēļ tas izlaužas cauri zonai ar vismazāko pretestību - tiristoru, spoles utt. Šajā gadījumā jūs varat mainīt magneto bezgalīgi. Vadu labāk likt taisni, t.i. bez pretestības, starp citu arī sveces. Ja neesi izmetis izdegušo magneto, vari mēģināt zvanīt spoles, ja paveicas, no vairākiem savākt vienu strādājošu. Pāreja uz importētajām precēm nav ekonomiski iespējama un tehniski sarežģīta. Ārējais magneto ir ļoti jutīgs pret klīrensu, un Urālu gultņu atstarpes reizēm pārklājas. Turklāt dzirksteļošana sākas ar 2000-2500 apgr./min.
Nomainīju BB vadu pret vara, un aizdedzē pašai elektronikai izdeg spoles un paliek neskarta otrā spole.
Aizdedzes bloks MB-1.
L1 - ģeneratora spole, d = 0,063 mm, W = 11000 apgriezieni, R = 3000 omi; L2 - vadības spole, d = 0,1 mm, W = 1200 apgriezieni, R = 80 omi; T1 - augstsprieguma transformators, d1 = 0 , 28mm, W1 = 75 apgriezieni, R1 = 0,5 omi, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 apgriezieni, R2 = 2000 omi; E - elektroniskais bloks; C1 - kondensators 0,47 μF 630 V; R1 - 390 omi, W rezistors 5 omi ; V1 - V5 - diodes, atbilst КД 209; V6 - tiristors atbilst КУ 202
Nomainot elementus, labus rezultātus iegūst ar 1N4007 diodēm un KU709V / KU712V tiristoriem. Principā diode var novietot paralēli tiristoram - tas nedaudz palielinās dzirksteles enerģiju un ilgumu. Lai vēl vairāk palielinātu šo raksturlielumu vērtības, pusviļņu taisngriezi var aizstāt ar tiltu; iepriekš minētā diode nav vajadzīga.
Tiristora reakcijas līmeni ieteicams noregulēt līdz 600-700 apgr./min - tas nodrošinās plašāku aizdedzes virziena leņķa (kā tagad saka: momenta) regulēšanas diapazonu, kad ātrums mainās uz nelielas pasliktināšanās rēķina. ātrums. Jebkurā gadījumā pēc tiristora vai elementu nomaiņas tā vadības elektroda ķēdē UOZ instalācija gandrīz vienmēr tiks bojāta, kas, ja nav statīva, prasīs papildu dzinēja regulēšanu.
Borodach, 1.05.2006 - 16:25, rakstīja:
ko nozīmē šī frāze: "Tiristora darbības līmeni vēlams panākt līdz 600-700 apgr./min". un kā jūs to īstenojat un pēc kādām atzīmēm var iestatīt, šajā gadījumā, aizdedzes momentu ar parastu stroboskopu?
Kas attiecas uz tiristora sprūda līmeni, tas jau ir bijis. Novest līdz vajadzīgajam ātrumam bez problēmām iespējams tikai pie stenda, kur spararatu griež elektromotors. Un bez tā ir nedaudz grūti: ir nepieciešams manipulēt ar tiristora iedarbināšanas līmeni (spriegumu). Parasti MB-1 ir iestatīts uz minimālo apgriezienu skaitu 300 500 apgr./min, tāpēc ir nepieciešams palielināt šo līmeni par 20 100%, vadības spoles ķēdē virknē savienojot rezistoru. veikt vairākos posmos.
Izmantojot stroboskopu, IMHO, ir lietderīgi veikt sākotnējo magneto iestatījumu. Un tad ir nepieciešama precīza noregulēšana ar nominālo ātrumu pie nominālās slodzes - dažreiz tas var būt optimāls. nobīdīts līdz vairākiem grādiem.
Borodach, 05.05.2006 - 18:53, rakstīja:
Cik aizdedzes moments mainīsies no L1 spoles polaritātes maiņas un vai jums ir tiristoru vadības ķēde priekš MB-1 vai varbūt kaut kas labāks.
Aptuveni 90 grādi Jā, un reakcijas slieksnis iet 2 reizes.
Klasiskā vadības shēma: L1 augšējā izeja ir savienota ar diodes anodu, kura katods ir savienots ar pretestības dalītāju: augšējais rezistors (kas ir diodei) - MB-1 šķiet, ka vajadzētu jābūt no 750 omiem līdz 8,2 kOhm, zemākajam (kas ir parastajam) - no 51 omi (ieteicams MB-1 izmantotajam tiristoram) līdz 510 omiem. Dalītāja izeja ir savienota ar tiristora vadības elektrodu. Augšējais rezistors regulē tiristora sprūda līmeni. Runājot par parametru / vienkāršības attiecību, tas ir labāks, IMHO, līdz šim nekas nav izgudrots.
Es gribu pārtaisīt aizdedzi, jo man arī nepatīk, kā tā darbojas!
Nesanāk nepatikšanās. Piemēram, sistēma ar tiltu ir jutīgāka pret nevienmērīgu (nevienlīdzīgu) spararata magnētu magnetizāciju un magnētisko spraugu asimetriju - tas izpaužas kā "dzinējs neuzņem ātrumu" vai "nestabila darbība". Šādas ietekmes risks palielinās līdz ar dzinēja kalpošanas laiku. Izmantojot standarta uzlādes spoli šajā ķēdē, sprieguma nevienmērīgums, līdz kuram tiek uzlādēts kondensators, izrādās lielāks nekā sākotnējā versijā, kas izraisa tiristora slodzes palielināšanos zonā 2000,4000 apgr./min.
Principā magneto MB-1 vietā var ņemt EM-7 - šķiet, ka ir tilta taisngriezis, un dzirkstele jau ir 2 reizes garāka. Tiesa, augstais spriegums ir nedaudz zemāks, tāpēc ar labi izšļakstītu aizdedzes sveci dzinējs var neiedarbināties.
Parasti, ja uzdrošināsies to mainīt, labāk ir atrast bojātu šķiltavu, nevis izvēlēties strādnieku.
Īsumā par būtību. Urāli meli. es loloju. Nu man viņa patīk. Spēcīgs, brutāls, padomju. Nesen pieslēdzu karburatoru - apgriezieni necēlās. labi. nocirst koku tukšgaitā - mēs neesam lepni.
Es to nedaudz pārtaisu. Modificēts starteris, nomainīta poga ar pārslēgšanas slēdzi. Kaut kas ar ogļhidrātiem.
Tagad es nolēmu padarīt viņu par modernu aizdedzi.
Un šeit ir slazds. Internetā redzamās shēmas nestrādā. Paldies Dievam, es iebraucu šajā, pirms to savācu. Bet kopā ar braucienu uz radio tirgu sabojāju dienu.
Internetā klīst tikai virkne shēmu. Šeit ir divi no visvienkāršākajiem, jo tie būtībā ir viena veida:
Šķiet, ka viss ir ļoti skaisti.Bet tas nedarbosies. Žurnālā, no kurienes nāk otrā shēma, vispār ir skaļš apgalvojums, ka saka, ka vīrietis ir savācis tādu shēmu gūzmu un visu lieliski uzar.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg
Tātad viss ir skaisti. Ģeneratora spole (L1) uzlādē kondensatoru caur tiltu.
Pie TDC vadības spole (L2) iedarbina tiristora pamatni, un tas caur zemi izlādē kapacitāti uz aizdedzes spoli.
Bet tas ir teorētiski. Praktiski uz zemes "sēž" gan ģeneratora spole, gan tā, kas kontrolē vienu kontaktu.
Pievienojiet ķēdei zemējumu ģeneratora spoles tapai. un viss uzreiz krasi mainās, jo no diožu tilta var mierīgi izmest trīs diodes. Šo spoli ar masu praktiski nav iespējams atsaistīt. Lai to izdarītu, jums tas ir vai nu jāpārtin, vai arī jāuzliek blīve, kā arī jārūpējas par dielektriskajām skrūvēm, ar kurām tā ir piestiprināta.
Ir vēl viena shēma. Un ar viņu arī problēmas. Shēmu var pameklēt googlē, šis ir raksts žurnālā "kā atdzīvināt motorzāģi":
Kas te ir nepareizi? VD1 ir paredzēts, lai noņemtu papildu jaudu no vadības spoles un tādējādi palielinātu kondensatora uzlādi.
Tomēr sistēmā ir magnēts, kas nodrošina apgrieztu polaritāti, kura dēļ vadības spole piegādā strāvu TDC tiristoram / tranzistoram, kas kontrolē kapacitāti. Tomēr šis “reversais impulss” parādās arī spolē L1. Un tā veidošanās brīdī uz L1 tas vienkārši tiks izlādēts caur VD1, un tas praktiski ir neliels īssavienojums.
Un vēl viena piezīme diagrammām - tās runā par jaudām 0,47 pie 630 V.
Manā zāģī ir aizdedze, kurā jauda ir 4,7 x 630. Kā saka: “sajūti atšķirību”.
Proti, var rezumēt visu – shēmas, kas klīst internetā, ir, maigi izsakoties, aplamas.
Ar tādām pārdomām atgriezos no garāžas. Es tūlīt strādāšu pie shēmas.
Patiesībā, ko es varu teikt.
Dzirksteles jaudas palielināšana tiek panākta, uzstādot papildu spoli, nomainot jaudu ar jaudīgāku un nostiprinot “ģenerējošo daļu”.
Lai uzlabotu paaudzi, tiek uzstādīts pilnvērtīgs taisngriezis.
Magneto ir četri magnēti. Viens no tiem dod apgrieztu polaritāti, kas padod signālu caur vadības spoli.
Tas pats magnēts arī rada reverso strāvu galvenajā spolē. Pilnvērtīga taisngrieža uzstādīšanas gadījumā šis reversais impulss tiek izmantots arī kondensatora uzlādēšanai - tādējādi kopējā jauda tiek palielināta par 25%.
Turklāt daļu jaudas var noņemt arī no vadības spoles. Šim nolūkam pēdējā ķēdē ir (lai gan greiza) diode VD1.
Tādējādi, izgatavojot pilnvērtīgu taisngriezi un noņemot daļu jaudas no vadības spoles, jūs varat palielināt kopējo dzirksteles jaudu par aptuveni 30%.
Izmantojot jaudīgāku aizdedzes spoli, šis rādītājs palielināsies vēl vairāk.
Tas viss šim sim. Tiklīdz radīsies idejas, rakstīšu tālāk.
Es saliku nelielu mini statīvu, lai pārbaudītu dažādus šī zāģa aizdedzes režīmus.
Pieslēgumi maksimāli uz krokodiliem, tāpēc bija daudz iespēju visu pārkārtot.
No rezerves motora saliku "testa vietu". Es iespraudu sprūdratu skrūvgriežā un pagriezu ar to magneto.
No aizdedzes spolēm es izvilku četrus vadus: no lādēšanas un no signāla.
Pamatojoties uz rezultātiem, nofilmēju video, bet pagaidām nav laika apstrādāt un augšupielādēt.
Īsāk sakot, tā.
Varēju ar masu attaisīt uzlādes spoli. Izgatavoju četras blīves no paranīta. Es ievietoju skrūves kembrikā.
Pēc atvienošanas no masas radās iespēja uzlikt pilnvērtīgu diodes tiltiņu.
Blakus testa motoram es saliku pamata shēmas uz dažādiem tiristoriem un jaudām. Es izmantoju spoli no VAZ-2108.
Kopumā saliku BT136-600 uz trim tiristoriem (sākotnēji bija aizdedzē) BT138-800 (VAZ spolei mazāka pretestība, tāpēc paņēma par 8A jaudīgāku), KU202n (ieteicams ķēdē).
Es izmantoju jaudas pie 630V - 0,47 mikrofarādes, 2,2, 4,7 un to variācijas, piemēram, 0,47x2 vai x3, x4, 0,47 + 2,2 utt.
Es arī veicu kondensatoru lādiņa mērījumus, var būt priekšstats par spoļu radītajiem maksimālajiem impulsiem.
Pievienots pēc 27 minūtēm 14 sekundēm:
Re: Zāģa Ural aizdedzes maiņa. Shēmas no interneta nedarbojas.
Aizdedze krājumā tika veikta šādi:
L1 - uzlādes spole
L2 - signāla spole
C1 - jauda 630V 0,47μF
D1 - diode 1N4007, filtrē nepieciešamo impulsu, lai atvērtu U1
D2 - taisngrieža diode EM518, 2kV, 2A.
R1 - rezistors 27 omi
U1 — Triac BT136-600
L3-4 - aizdedzes spole.
Kopumā mums ir atbloķēšanas sprieguma stabilizācija, izmantojot dalītāja pretestību.
Līdz ar to iespējama nestabila sistēmas darbība pie zemiem apgriezieniem, kad impulss ir vājš. Turklāt triac var neizdoties, jo jau lasītiem cilvēkiem ir 30V impulsi.
P. IVANOVS, Viļuiska, Jakutija-Saha
Radio, 2003, 2.nr
Lai gan tagad ievestie motorzāģi ir kļuvuši plaši izplatīti, taču diezgan bieži tiek izmantoti arī tādi senlietas kā "Družba" vai "Ural". Neskatoties uz visu to apjomību, tiem ir skaidra jaudas priekšrocība.
Šo motorzāģu aizdedzes bloks pieder pie vienota bezkontakta magneto klases. Strukturāli tas ir izgatavots no rūdīta caurspīdīga epoksīda savienojuma briketes veidā, kas ir piepildīts ar bloku, kas ietver lielāko daļu bloka daļu.
Pēc turpmāk aprakstītā remonta iekārta kļūs par SCR kondensatoru. Tās shēma ir plaši pazīstama (sk. attēlu). No iepriekšējā bloka tika izmantots augstsprieguma transformators T1, ģeneratora spole L1, spoles aizdedzes sensors L2 un kondensators C1.
Sparratam ar magnētiem griežoties spolē L1, tiek inducēta maiņstrāva ar spriegumu aptuveni 400 V. To iztaisno diodes VD1, VD2. Pulsējošais spriegums uzlādē kondensatoru C1.
Noteiktā spararata griešanās perioda punktā sensorā L2 parādās strāvas impulss, kas, izejot cauri diodi VD3, atver SCR VS1. Rezultātā caur aizdedzes spoles T1 primāro tinumu plūst kondensatora C1 strāvas izlādes impulss, un sekundārajā tinumā rodas augstsprieguma impulss, izraisot dzirksteļaizlādi dzinēja cilindra aizdedzes svecē.
Iepriekšējā bloka nolietotās daļas nav nepieciešams demontēt - tās paliek savās vietās. Jums vienkārši jāatbrīvo viņu vadi no savienojuma. To nav grūti izdarīt, jo savienojums ir caurspīdīgs un nav pārāk ciets, taču jums ir jāstrādā ļoti uzmanīgi, lai nesabojātu vadus un to izolāciju.
Diodes VD1 un VD2 ir pielodētas tieši pie atbrīvotajām spailēm, lai pēc spararata uzstādīšanas vietā tas nepieskartos detaļām un vadītājiem. VS1 trinistors un zenera diode ir uzstādīti uz nelielas sloksnes, kas izgatavota no stiklplasta vai getinax, un ievietota izturīgā piemērotu izmēru kastē. Kaste ir piestiprināta ar skrūvēm pie motorzāģa korpusa un savienota ar bloku ar trim vadiem uzticamā izolācijā. Vadi tiek izvadīti caur trim caurumiem ar diametru 4 mm, kas jāizurbj motora korpusā aizdedzes bloka tuvumā.
Eksperimentos noskaidrots, ka KU202N trinistori stabili darbojas ziemas apstākļos temperatūrā līdz -40°C. Zenera diodi D815A var aizstāt ar D815B vai D815V. Diodes - jebkura no KD105 sērijas vai citām tiešās strāvas un reversās spriegumam attiecīgi vismaz 100 mA un 400 V.
Ja bija nepieciešams nomainīt kondensatoru C1, tā vietā der jebkurš papīrs vai plēve ar ietilpību 0,5. 1 μF vismaz 600 V spriegumam.
Zāles pļāvēji, trimeri, krūmgrieži. Zināšanu pamats
Darbības traucējumi un remonts motorzāģis Ural 2 Electron
Dabūju motorzāģi Urāls 2 Elektrons. Šī rīka darbības vadība ir zaudēta. Vai kāds var ieskicēt tukšgaitas, mājas droseles stāvokļa regulēšanas funkciju?
Savā instrumentā es regulēju tukšgaitas ātrumu, mainot droseles troses garumu. Tie. rupja regulēšana Izskrūvēju skrūvi, kas tur trosi, un ar rokām velku vai atbrīvoju to, precīzai regulēšanai pie droseles roktura atrodas spītīga skrūve.
Remonts motorzāģis Ural 2T Electron (no 1988. gada un turpmāk). Nopirku magneto, uzliku - nesāc, šķauda un velk roku tik labi (dod uz sāniem, ar starteri atgriežas pie kloķa). Nu, es domāju, ka aizdedzes laiks ir jāpielāgo. Rezultāti - viņš velk roku agrāk, tad vēlāk. Man ir jautājums. Kā tas sākas? Vai arī es daru kaut ko nepareizi?
Manā praksē kādreiz bija līdzīgs gadījums. Tikai tad, kad motors deva atdevi - kokvilna un dūmi krita no visām pusēm (gan no karburatora, gan no kartera apakšas arī). Lai gan tas notika un sākās. Izrādījās, ka virzuļa tapa, kas neļauj gredzenam griezties, ir novājinājusies, bet, tā kā atrodas pretī apvedceļa logam, šajā logā tā vietām ir izdobusi rievu aptuveni 6-8 mm garumā. . Jā, plus nepilna laika virzulis, kā rezultātā apvedceļa logs atvērās agrāk nekā izplūdes. Izpēti cilindra iekšpusi, varbūt tā arī ir. Ievietojiet tur biezu papīra lapu (gar cilindra augstumu) un apvelciet visus logus ar zīmuli - jūs saņemsiet cilindra skenēšanu, vēlāk salīdziniet ar virzuli. Toreiz es īpaši nosacīju šo problēmu. Un paskatieties: vai klaņa virzulis nav ļoti vaļīgs? Kā tur jūtas gredzeni (īpaši augšējais)? Un katram gadījumam izmēģiniet saspiešanu.
Nav nepieciešams virzīt magneto tālāk par rievām, vēl jo vairāk lai spararatā uztaisītu jaunu rievu. Visticamāk, ka magneto ir buggy: vai nu rūpnīcā ir kaut kas ar izdomātu vadības spoli (nepareizā puse, nevis apgriezienu skaits, ieeja-izeja ir sajaukta), vai arī tiristors izdedzis un atklājas agrāk par laiku. . Jebkurā gadījumā labāk ir pārbaudīt magneto uz darba motorzāģa un noteikt, vai tas ir magneto vai nē. Var arī mēģināt pagriezt vadības spoles vadus vai nu pašam, vai arī liekot starplikas zem magneto, pamēģināt pabīdīt pa spararata asi (varbūt vadības magnēti tur kaut kā pārklājas ar jaudas magnētiem) Lai gan šie ir tikai Manas domas. Un arī kā iespēja: mēģiniet atgriezt veco magneto.
Kāpēc ir motorzāģa dzinējs Urāla elektrons nenodrošina nepieciešamo jaudu?
Iespējams, virzuļa rievās ir sadeguši virzuļa gredzeni vai arī gredzens ir salūzis. Var būt arī noplūdes cilindra un kartera, karburatora un cilindra savienojumos, gumijas kartera blīvējumu nodilums un elastības zudums. Un vēl viens iemesls - karburatora sprauslu caurumi ir aizsērējuši.
Vai mašīnai ķēde ir uzasināta, vai to var labot tikai ar roku?
Oregonas ķēdes Ural-2T ("Druzhba") nosaukums ir 0,404 ″ 64 1,6 mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) garenvirzienā un modelis ORG / 27R64E.
Vai pierakstieties, izmantojot šos pakalpojumus
Ievietoja Viesis Andrejs, 2013. gada 21. aprīlis
Jūsu ziņa ir jāapstiprina moderatoram
Motorzāģa Ural 2 Electron defekti un remonts
Man ir motorzāģis Ural 2 Electron. Šī instrumenta lietošanas instrukcija ir pazaudēta. Vai kāds var aprakstīt tukšgaitas regulēšanas procedūru, starta droseles stāvokli?
Manā instrumentā es regulēju tukšgaitas ātrumu, mainot amortizatora kabeļa garumu. Tie. aptuvens skaņojums. Es izslēdzu skrūvi, kas tur kabeli, un es to izvelku vai atbrīvoju ar rokām. Precīzai regulēšanai blakus droseles rokturim ir iestatīšanas skrūve.
Remontēju motorzāģi Ural 2T Electron (1988.g.). Nopirku magneto, noliku. nesāc, šķauda un neatdziest, tāpēc velk roku (atvelkas, pretī startera piezemēšanās kursam). Nu, es domāju, ka aizdedzes laiks ir jāpielāgo. Rezultāti. tad, pirms pavelk viņa roku, tad. Man radās jautājums. Kā tas viss sākas? Vai arī es daru kaut ko nepareizi?
Manā praksē kādreiz bija līdzīgs gadījums. Tikai tad, kad motors atsitās atpakaļ. kokvilna un dūmi krīt no visām pusēm (no karburatora un arī no kartera apakšas). Lai gan tas notika un sākās. Tas izslēdzās. tapa uz virzuļa, kas notur gredzenu, un, tā kā tas atrodas pretī apvedceļa logam, tas turpināja šajā logā rievu apmēram 6-8 mm garumā.Jā, plus mehāniski apstrādāts virzulis, kas atvēra apvedceļa logu pirms izplūdes. Izpētiet cilindra iekšpusi, iespējams, tā ir. Ievietojiet biezu papīru (cilindra augstumā) un uzzīmējiet zīmuļa gabalu pāri visiem logiem. noslaukiet cilindru, pēc tam salīdziniet ar virzuli. Es tikko atrisināju šo problēmu. Un paskaties: virzulis klanī nespēlē daudz? Kā jūtas gredzeni (īpaši augšējie)? Un katram gadījumam izmēriet kompresiju.
Nepārvietojiet magneto ārpus rievām, it īpaši, veidojot jaunu spararata rievu. Visticamāk, magnētiskais bagijs: vai nu rūpnīcā ir kaut kas ar vadības spoli (ne sānis, ne apgriezienu skaits, ieeja-izeja ir sajaukta), vai arī tiristors izdedzis un atveras pirms laika. Jebkurā gadījumā ieteicams pārbaudīt darba ķēdes zāģa magnetometru un noteikt, vai tas ir magnēts vai nē. Joprojām var mēģināt pagriezt vadības spoles vai tās vadus vai, novietojot to zem magnētiskajiem starplikām, mēģināt pārvietot pa spararata asi (varbūt magnēti var kaut kādā veidā pārklāties ar spēku). Lai gan šīs ir tikai manas domas. Tomēr kā iespēja: mēģiniet atjaunot veco magneto.
Kāpēc Ural-Electron motorzāģa motors nenodrošina nepieciešamo jaudu?
Virzuļa gredzeni var būt sadeguši virzuļa rievās vai salauzti gredzeni. Noplūde var rasties arī cilindru savienojumos ar karteri, cilindra karburatoru, kartera gumijas blīvju nodilumu un gumijas elastības zudumu. Un vēl viens iemesls. karburatora smidzinātāju caurumi ir aizsērējuši.
Vai mašīnai ķēde ir uzasināta vai to var salabot tikai ar roku?
Oregonas ķēde Ural-2T ("Draudzība") tiek saukta par 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Friendship) garenvirziena un modeļa ORG / 27R64E.
Motorzāģi "Ural" ir pazīstami jau vairāk nekā pusgadsimtu: to ražošana sākās 1955. gadā Permas rūpnīcā, kas ilgus gadus strādāja valsts militāri rūpnieciskajā kompleksā. Līdz šim to popularitāte nav izbalējusi: pieprasījums joprojām ir augsts, neskatoties uz jaunu ārvalstu zīmolu pārpilnību. Daži nevēlas pārmaksāt: Ural motorzāģa iegāde ir lētāka nekā līdzīgas ierīces no vadošajiem Eiropas ražotājiem. Tas pats attiecas uz to apkopi, remontiem, kas ietaupa ģimenes budžetu.
Taču lielākā daļa šo motorzāģu lietotāju novērtē tradicionālo kvalitāti, ko vairāk nekā viena cilvēku paaudze ir pārbaudījusi vairāk nekā viena paaudze.
Ar šī ražotāja leģendāro zāģu īpašībām, uzbūvi un funkcionalitāti, kā arī ar apkopes un remonta niansēm iepazīsimies šajā rakstā.
Motorzāģi "Ural" - cita plaši pazīstama zīmola "Druzhba" pēcteči, kas tiek uzskatīti par tā uzlabotajiem kolēģiem. Salīdzinot ar Družba motorzāģiem, tiem ir:
- liela jauda;
- pārnesumu aprīkojums;
- noņemams konteiners ķēdes eļļošanai - karteris;
- uzlabots cilindrs un starteris;
- viegli noņemama zāģa griešanas daļa;
- augšējā roktura sastāvs;
- Konstrukcijai pievienots hidrauliskais ķīlis.
Lai gan šai tehnikai ir daudz priekšrocību, tai nav arī trūkumi. Galvenās no tām ir:
- liels daudzums toksisku izplūdes gāzu;
- bieža gaisa filtra aizsērēšana;
- liels gāzes nobraukums;
- no šejienes bieži rodas problēmas ar dzinēju un pārnesumu daļu
Apsveriet šī ražotāja benzīna zāģu klāstu.
Benzīna rokas instrumenti, kas īpaši izstrādāti smagiem darba apstākļiem un paaugstinātas sarežģītības uzdevumiem.
Ural 2t Electron motorzāģa ierīce ir diezgan vienkārša. Galvenās darba detaļas ir:
- dzinējs;
- starteris;
- reduktors;
- slēdzis;
- griešanas austiņas;
- degvielas tvertne.
Ir arī stūre un elements, uz kura var balstīt konstrukciju.
Motorzāģa "Ural" 2t Electron tehniskās īpašības
- 2-taktu dzinējs, kas patērē 632 ml degvielas stundā;
- liela jauda - 3,68 kW;
- 46 cm riepa ar noņemamu ķēdi;
- smagais svars - 11,7 kg.
Produktīvs modelis ar uzlabotu funkcionalitāti. Inerciālā ķēdes bremze un ķēdes gājiens automātiskajā režīmā vienkāršo operatora instrumenta apkopes darbus.
- piedziņas vilce - 3,9 kW;
- ietilpīga gāzes tvertne - 0,55 l;
- tilpuma eļļas karteris - 265 ml;
- maksimālais autobusa garums - 0,45 m.
Pietiekami kompakts un viegls ķēdes motorzāģis. Pienācīgs pusprofesionāls agregāts, pielāgots vidējām slodzēm.
Tas atšķiras no citām modifikācijām:
- vilces jauda 3,8 kW;
- lielas degvielas un ķēdes eļļas tvertnes - 0,62 un 0,25 litri;
- standarta ķēdes solis - 3/8;
- garš autobuss - 35-45 cm;
- viegls svars - 6,89 kg.
Profesionāls benzīna elektroinstruments. Ir uzlabota saķere, ķēdes bremze un barošanas pogas bloķēšanas funkcija.
Lietotāji atzīmē, ka šis Ural motorzāģa modelis sabojājas retāk nekā citi un prasa remontu.
Rūpnieciskās kvalitātes ķēdes zāģis. Spēki 5,1 ZS pietiekami visiem kokapstrādes darbiem.
- Benzīna tvertne - 0,55 l;
- Kārters - 0,25 L;
- Riepa - 45 cm;
- Svars - 7,8 kg.
Iepazīšanos ar šādu tehniku ieteicams sākt ar lietošanas pamācību. Ietver šādus jautājumus:
- motorzāģu iekšējā struktūra;
- degvielas uzpildes nianses;
- iestrāde un dzinēja iedarbināšanas noteikumi;
- iekārtas sagatavošana zāģēšanai;
- kopšana un uzglabāšana;
- drošības standartiem.
Pakavēsimies pie dažiem no tiem, ar kuriem var saskarties Ural motorzāģu lietošanas procesā.
Atjautīgi cilvēki jau sen ir izdomājuši, kā savus novecojušos Ural modeļus pārveidot par 92. benzīnu. Lai to izdarītu, ir jāsamazina benzīna AI-92 vai AI-95 oktānskaitlis, vienai degvielas maisījuma tvertnei pievienojot 70 g dīzeļdegvielas. Dzinējs praktiski nejūt atšķirību ar šādu piedevu un darbojas normāli.
Gāzeļļas maisījuma proporcijai jābūt šādai: 50 ml motoreļļas (vēlams ne mopēdiem) uz 1 litru benzīna.
Var iedarbināt izmantojamu un piepildītu instrumentu. Šim nolūkam jums ir nepieciešams:
- novietojiet slēdzi darba stāvoklī;
- iesūknējiet degvielas maisījumu karburatorā;
- velciet starteri;
- iesildiet motoru un sāciet strādāt.
Ja ierīce ir pilnīgi jauna vai atgriezta no remonta, tā ir jāiedarbina, par ko mēs runāsim tālāk.
- ielūšanas maisījuma proporcija ir 15:1, t.i. palielinās smērvielas daudzums;
- pirmās 25 iestrādes stundas jāsāk ar tukšgaitas apgriezieniem, kas pakāpeniski tiek aizstāti ar minimālajiem un vidējiem darba apgriezieniem;
- šis process beidzas pēc tam, kad ir iztērētas 4 pilnas degvielas maisījuma tvertnes.
Veiksmīgai darbībai nepieciešams instruments noregulēt - noregulēt tukšgaitas apgriezienus un aizdedzes sistēmu tā, lai tā atdotu tajā ielikto jaudu, darbotos ekonomiski un lūztu retāk.
Pirms izvešanas no rūpnīcas visi motorzāģi saņem rūpnīcas iestatījumus, kas tiek saglabāti noteiktu laiku. Pēc jauna aprīkojuma iegādes galvenais kļūst jautājums par to, kā pielāgot Ural motorzāģa karburatoru. Pēc iegādes nesteidzieties noregulēt karburatoru: ļaujiet zāģim darboties vairākas stundas ar zemiem apgriezieniem. Pakāpeniski noregulējot strūklu pulksteņrādītāja virzienā, tie pārslēdzas uz lieliem apgriezieniem, kuru laikā zāģim nevajadzētu daudz dungot un smēķēt. Ja tas notiek, skrūve tiek pievilkta: degvielas maisījums kļūs liesāks. Ievērojot šo regulēšanas principu, zāģi vienmēr var pielāgot jebkurai slodzei.
- ieslēdziet dzinēju un ļaujiet tam dažas minūtes sasilt;
- noteikt, kuras riepu austiņu rotācijas ir visizturīgākās;
- pāriet uz zemiem apgriezieniem;
- strauji pavelciet starteri - dzinēja apgriezieniem nekavējoties jāpalielinās. Ja tas notiek, aizdedze ir iestatīta pareizi.
Jebkurš instruments saplīst. Un tas ir fakts. Kā liecina prakse, ārvalstu mūsdienu motorzāģi cieš no bojājumiem vismaz tikpat bieži kā vietējie instrumenti, kas darbināmi ar benzīnu.
Starp Ural motorzāģu tipiskajiem bojājumiem visbiežāk sastopami motoru darbības traucējumi. Tie var neieslēgties, slikti darboties tukšgaitā, apstāties zem slodzes vai vispār neizslēgties.
Var būt vairāki skaidrojumi, ka Ural motorzāģis nesāksies:
- degvielas trūkums, tā slikta kvalitāte vai nepareiza ēdiena gatavošanas proporcija;
- degvielas sistēmas darbības traucējumi: pēc gāzes tvertnes vai degvielas padeves caurules noblīvēšanas, kas papildus visam pārējam kļūst piegružota;
- bojāta aizdedzes svece vai spararats - tā rezultātā nav nepieciešama dzirkstele, lai aizdedzinātu degvielu;
- netīrs gaisa filtrs, caur kuru neiziet gaiss, kas nozīmē skābekli, lai sāktu degšanas procesu;
Ja ķēdes zāģis ieslēdzas un apstājas, iemesls ir jāmeklē karburatorā. Ir nepieciešams noregulēt tā strūklas tā, lai degviela un skābeklis tiktu piegādāti atbilstoši no tā sagaidāmajai slodzei.
Situācija, kad dzinējs uzkarst un apstājas, ir pazīstama arī daudziem ar benzīnu darbināma Ural instrumenta lietotājiem. Aizdedzes sveces, eļļas nomaiņa, gaisa filtra tīrīšana vai virzuļa nomaiņa palīdzēs to salabot.
Apkopējamam motoram jādarbojas vienmērīgi, bez raustīšanās. Dzinēja zvana klauvējiens uz tukšgaitas Ural motorzāģiem ir iemesls pievērst uzmanību cilindram. Viņš var tikt bojāts, un tas ir jānomaina.
Ir grūti atrast kādu, kurš nekad nebūtu mēģinājis ar savām rokām izgatavot noderīgus mājās gatavotus izstrādājumus no Urāla motorzāģa. To daudzveidība ir pārsteidzoša un dod iespēju vēlreiz pārliecināties par tautas amatnieku izdomu. Apsvērsim galvenos:
Ural motorzāģim ir daudz piederumu. Tas liek domāt, ka šī rīka izmantošanas iespējas var ierobežot tikai cilvēka iztēle.
Mīnuss reizināts ar mīnusu: rezultāts ir pozitīvs (par tehnisko paradoksu ar motorzāģi)
Matemātikā, kā jūs zināt, ir taisnība, ka negatīvu skaitļu reizinājums ir pozitīva vērtība. Ja velkam paralēles, piemēram, garīgajai pasaulei, cilvēku attiecību pasaulei, arī virknē gadījumu var konstatēt, ka divu negatīvu lietu, kategoriju, parādību (utt.) darbība dažkārt dod pozitīvu. rezultāts. Savādi, bet to var novērot arī tehnoloģijās.
Pastāv situācijas, kad vienas darbības traucējumu esamību pietiekami kompensē cits darbības traucējums. Šajā rakstā tiks apskatīts tikai viens šāds gadījums (piemēram, Ural motorzāģis). Varbūt kādam noderēs.
Šķiet, ka tehnika, kas pamatā pastāv un darbojas cēloņsakarības ietvaros (kuras darbības rezultāti parasti ir dabiskas sekas cēloņiem, kas bija PIRMS šiem rezultātiem - sekas). Šo saikni pārtrauc, iespējams, tikai nejaušība, varbūtības spēle (nu, vai nejaušības griba, kā kāds varētu teikt).
Ja kādā no sistēmām konkrētajā tehniskajā ierīcē sabojājas, t.i. ir bojāts, tad tas (dabiski) negatīvi ietekmē šīs ierīces veiktspēju. Taču, ja šī sistēma ir bojāta DIVĀS un vairākās vietās, vai ir bojātas DIVAS vai vairākas atbilstošas sistēmas, var izrādīties, ka iekārta darbosies diezgan efektīvi, radot ilūziju par apkalpojamību, vēl ilgi.
Protams, šo tēmu varētu veltīt zinātniskam darbam, piemēram, disertācijai (nemaz nerunājot par diplomdarbu, diplomdarbu), bet par to šeit nerunāsim. Turklāt zinātnieki veic pētījumus šajā virzienā, tiek publicēti daudzi raksti un monogrāfijas. Šajā sakarā, piemēram, varētu minēt sistēmu teoriju, katastrofu teoriju, neveiksmju teoriju un dažas citas mūsdienu zinātnes jomas. Mūsu uzdevums šeit noteikti ir vienkāršāks.
Ķeramies pie lietas – parunāsim par vienu tehnisku paradoksu, kas, patiesībā, pamudināja uzrakstīt šo rakstu.
Tātad, tur dzīvoja - bija motorzāģis "Ural" (un tagad tas joprojām dzīvo un dzīvo). Iespējams, ka šī zāģa izskats ir pazīstams ikvienam, kurš vismaz vienu reizi ir iesaistījies nopietnu (nemaz nerunājot par profesionālu) koksnes, it īpaši malkas, novākšanu. Fotoattēlā viņa ir redzama ar noņemtu karburatoru.
Mēs nerunāsim par viņas pirmatnējām spējām veikt savu darbu (ilgi zāģēt lielu koku lielos apjomos) - internetā var atrast daudz vietņu, kur tas viss ir aprakstīts diezgan skaidri un detalizēti. Tā paša iemesla dēļ mēs šeit nerunāsim arī par šī motorzāģa priekšrocībām un trūkumiem, lai runātu par to, vai tas ir vai nav "novecojis vecums". Jo, atkārtojam, mūsu pašreizējais mērķis nav izveidot disertācijas, diploma vai cita kvalificējoša darba, raksta zinātnisku tekstu.
Šis motorzāģis strādāja diezgan labi un uzticami, darot to, ko viņi vēlas, apmēram 10-12 gadus. Tad sākās pārtraukumi: neieslēdzas (labi, nomainīja aizdedzes bloku, aizdedzes vadu, virzuli, kloķvārpstas eļļas blīves), tad apstājas tukšgaitā, tad pagriezieni ir kaprīzi (nomainīja karburatoru). Remontu veica speciālists, kurš savulaik salaboja pārdesmit (ja ne simts) tieši tādu pašu motorzāģu - bijušais mežsargs. Rezultātā zāģis atrada jaunu elpu un bijušo spēku. Un ar labi uzasinātu ķēdi (diemžēl jā, Urālos, tāpat kā citos motorzāģos, ķēde arī periodiski ir jāasina, pretējā gadījumā būs slikti zāģēt liela diametra baļķus) bez piepūles tika galā, piemēram, ar ozolu ar diametru 50 cm, un ar garenzāģēšanu; ar neizžuvušām papeļu apakšējām daļām 1 m diametrā, kas sastāv pārsvarā no mezgliem, nepārtraukti cenšoties saspiest ķēdi (kurš ŠO zāģēja, tas sapratīs, par ko ir saruna), nemaz nerunājot par dažādiem bērziem, priedēm un citas kļavas tur.
Tomēr pagāja nedaudz laika - un atkal radās darbības traucējumi. Šoreiz nebija pietiekami daudz jaudas (liess maisījums), un zāģis sāka apstāties griezumā. Nu labi, nedaudz bagātināja maisījumu, tad vēl... rezultātā zāģējot sāka izdalīt tik daudz gāzes, cik, iespējams, armijas visurgājējs. Kas bija īpaši labi novērojams mierīgā saulainā laikā: pēc darba 5-10 minūtes visa apkārtējā telpa bija piepildīta ar tik bieziem, smagiem, zilganiem dūmiem, kurus nemaz nebija iespējams izkliedēt, tāpēc bija steidzami jāevakuējas. no turienes kādi 20-30 metri.vienkāršā iemesla dēļ, ka bija nosmakšanas pazīmes (un tajā pašā laikā atkal iestrēga griezumā pie palielinātas slodzes). Nu, no attāluma cilvēkiem šķita, ka periodiski tiek iedarbināta dūmu bumba.
No vienas puses, degvielas un gaisa maisījums ir ļoti bagāts. Savukārt cilindrā nonāk maz degvielas, t.i. maisījums ... nabadzīgs. Tīri nejauši atklājās, ka uz benzīntanku piespiežot nelielu spiedienu (pa muti - uz to brīdi piemērotāka sūkņa trūkuma dēļ) stabilizējās motora apgriezieni, kādu laiku zāģis strādāja pieņemami. Līdz nākamajiem pārtraukumiem un pieturām.
Tātad, kas tas ir? Viņi noņēma karburatoru un izjauca to. Darbības traucējumi vispār netika konstatēti. Caurums, pa kuru tiek padots vakuums no motora kartera (attēlā redzams ar dzeltenu bultiņu), kas nodrošina degvielas sūkņa darbību, nebija aizsērējusi.
Katram gadījumam iztīrījām karburatora kanālus, kā arī šo caurumu ar speciālu maisījumu (starp citu, to sauc par “Karburatora tīrītāju”, pārdod autotirgotavās). Viņi salika zāģi ... un tas strādāja tā, it kā nekas nebūtu noticis. Tiesa, salīdzinoši neilgu laiku. Pēc neilga laika tie paši simptomi atkārtojās.
Atkal tika noņemts karburators un pēc tam cilindra galva. Protams, šī nav automašīna, tāpēc blīve (starp cilindra galvu un karteri) tur ir diezgan vienkārša (nu, protams, ne kartons vai gumija). Un tas izrādījās tas (to var skaidri redzēt fotoattēlā).
Acīmredzot speciālists, kurš veica remontu, vai nu kļūdas dēļ, vai kāda cita iemesla dēļ, dīvainā kārtā, nepareizi uzstādīja tieši šo blīvi. Tas ir praktiski simetrisks. “Praktiski”, jo iekšpusē vienā vietā ir neliels izgriezums. Tātad šim izgriezumam jābūt pretī cilindra galvas caurumam - tam, caur kuru motorzāģa karteris sazinās ar karburatora sūknēšanas kameru; caur šo caurumu karburatorā nonāk spiediens no kartera, tādējādi nodrošinot tā paaugstināšanas sūkņa darbību. Šajā pašā motorzāģī šo caurumu nobloķēja cilindra galvas blīve, un tajā esošais izgriezums atradās pavisam citā vietā - kur tas nemaz nav vajadzīgs (tas ir redzams fotoattēlā).
Kopumā Ural motorzāģa karburators noteikti ir “lieta pati par sevi”. Raksturīgi, ka ražotājs pat neatklāj savu tūninga parametru vērtību, atsaucoties uz to, ka pretējā gadījumā saka, ka visi sāks taisīt tādus karburatorus (jā, tieši tā - jo mēģinājumi uzrakstīt vēstuli ZiD situācijas noskaidrošanai tika veiktas atkārtoti).
Tas atšķiras no tā paša Druzhba motorzāģa karburatora. Faktiski pēdējā benzīns gravitācijas ietekmē ieplūst karburatorā. Savukārt motorzāģī "Ural" tas tiek uzpumpēts piespiedu kārtā. Tas var plūst tikai ar gravitācijas spēku, ja tiek nospiesta karburatora bagātināšanas poga. Šī Ural karburatora īpašība ļauj tam sagatavot un piegādāt degvielas-gaisa maisījumu, atrodoties gandrīz jebkurā telpiskā stāvoklī (jo īpaši ne tikai darba stāvoklī - vertikālā, bet arī slīpā 90 ° - galvenais ir tas, ka degvielas padeves caurules sākumā gāzes tvertnē ir degviela ). To, starp citu, ne reizi vien apstiprinājusi prakse: krītot uz sāniem, zāģis neapstājās, bet turpināja darboties). Acīmredzot ar Družbu tas nedarbosies: tas ātri apstāsies. Tāpat apstāsies zāģis, kas aprīkots ar pludiņa karburatoru.
Starp citu, norādītais Urālu karburatora īpašums izraisīja interesi par to. Daudzi amatnieki sāka pielāgot šī motorzāģa dzinēju motoblokiem, kā arī citām līdzīgām iekārtām; ir gadījumi, kad to var uzstādīt uz mopēdiem.
Tomēr šajā karburatorā ir viens BET. Tie ir primitīvi ieplūdes un sūkšanas vārsti, kas patiesībā ir tikai mazi cilpiņas, ko veido izgriezumi vienā no blīvēm (attēlā parādīts ar sarkanām bultiņām).
Kas noticis? Kā benzīns iekļuva karburatorā? Acīmredzot būtībā tikai gravitācijas dēļ. Papildus tam, iespējams, cilindra galvas blīves noplūdes dēļ, caur to joprojām tika pārnests neliels spiediens uz karburatora sūknēšanas kameru un degvielas sūknēšanas sistēmu, bet tas strādāja.
Kā degviela varētu plūst gravitācijas ietekmē? Sakarā ar noplūdēm karburatora ieplūdes un ieplūdes vārstos.
Pēc tam (pēc pāris gadiem) ieplūdes un iesūkšanas vārsti (atbilst karburatora blīves cilpām) tika noslēgti, jo ciešāk pieguļ caurumiem, un gravitācijas plūsmas iespēja tika lielā mērā izslēgta. Bija tikai noplūde cilindra galvas blīvē vietā, kur atrodas caurums spiediena padevei no kartera uz karburatora pastiprinātāja sūkņa dobumu; tajā pašā laikā sūknis strādāja neefektīvi, sūknējot pārāk maz degvielas, kas pietika tikai, lai zāģis darbotos tukšgaitā.Tāpēc Ural motorzāģis sāka strādāt ar pārtraukumiem, trūka degvielas, maisījums kļuva liess, strādājot ar pilnu slodzi.
Kas viņai atdeva dzīvību, izjaucot un izskalojot karburatoru? Fakts ir tāds, ka pēc tam, kad karburators pirmo reizi tika izjaukts (pēc speciālista remonta) un mazgāts ar karburatora tīrīšanas līdzekli, pēdējais, visticamāk, ietekmēja blīvi. Galu galā tas ir izgatavots no gumijas. Gumija ir izturīga pret eļļu, benzīnu; bet tādas vielas kā ksilols (vai tamlīdzīgi) šķidrumā, ko sauc par "karburatora tīrītāju", var to dabiski sabojāt. Kad tīrītājs atsitās pret mēlēm (ieplūdes un iesūkšanas vārstiem), pēdējie mīkstināja, saliecās un pavēra ceļu degvielas maisījuma plūsmai no gāzes tvertnes, ko varēja ierobežot tikai ar karburatora degvielas vārstu (labā stāvoklī). , tas atveras tikai tad, kad karburatora regulatora degvielas dobumā rodas vakuums. no droseles telpas, t.i. no dzinēja kartera). Acīmredzot arī degvielas vārsts bija nedaudz bojāts, t.i. benzīnu nedaudz pārlaida.
Tas ir tas, kas deva (kā aprakstīts iepriekš - īslaicīgi) iespēju vadīt motorzāģi pēc karburatora mazgāšanas. Tomēr pēc tam gumija atgriezās savās iepriekšējās īpašībās, vārsti atgriezās iepriekšējās pozīcijās un degvielas padeve pasliktinājās. Un degvielas vairs nepietika pat zāģēšanai ar mazu jaudu, nemaz nerunājot par lielu.
Tā kā jaunā cilindra galvas blīve nebija pa rokai, tad vecajā, nenoņemot to no galvas, tika izveidots vajadzīgā diametra caurums (kā parādīts fotoattēlā ar sarkanu bultiņu), pēc kura tika izveidots sakaru kanāls starp karteris un karburators kļuva brīvi. Turklāt caurums, kas fotoattēlā redzams ar dzelteno bultiņu, tika pilnībā iztīrīts.
Rezultātā Ural motorzāģa veiktspēja tika pilnībā atjaunota. Un, protams, varētu nekavējoties steigties uz veikalu pēc jauna profesionāla importēta motorzāģa (kas maksā vismaz 2000 USD). Lieta tāda, ka mūsdienās ražotie Ural motorzāģi, cik zināms, tiek montēti. Ķīnā. Protams, tiem ir zemas izmaksas salīdzinājumā ar iepriekš ražotajiem Ural motorzāģiem. Bet mēs neiesakām tos iegādāties koka zāģēšanai (lai gan, ir pilnīgi iespējams iegādāties šādu motorzāģi kā eksponātu mājas muzejam vai garāžai). Nu, tas ir mūsu viedoklis.
Tātad šeit ir šāds šķietami paradokss: karburatora blīves darbības traucējumi + nepareiza cilindra galvas blīves uzstādīšana - un Ural motorzāģis strādāja (pēc nekvalitatīva remonta), it kā nekas nebūtu noticis, atgādinot apkopējamu. Starp citu, līdzīgas parādības notiek ar cilvēkiem, it īpaši attiecībās. Piemēram, ja meli tiek izmantoti “glābšanai”.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tiesa, gan tehnoloģijām, gan cilvēkiem šāds paradokss VIENMĒR ir īslaicīgs. No otras puses, cilvēka dzīvība, kā arī jebkura tehniska priekšmeta (piemēram, Urāla motorzāģa) dzīve arī ir parādība. pagaidu. Cita lieta, ka eksistence uz diviem plusiem tomēr ir labāka nekā uz diviem mīnusiem. Tas ir kaut kā uzticamāks, un ir mazāk problēmu. Lai gan. mīnusu pārvēršana plusos arī ir problēma, pie kuras jāstrādā. Dažreiz tas nav tik viegli. To dažkārt ir pat grūtāk atrisināt, nekā izmantot norādīto “divu mīnusu paradoksu”, t.i. dzīvot pēc principa “kā ir”. Tad bieži vien - skaidra plusu apzināšanās (tas attiecas uz psiholoģiju: es domāju faktu par dzīves uztveri tādu, kāda tā ir) nereti rada spriedzi; dzīvot mīnusos (t.i. maldos) kādam ir vieglāk, nekā rakņāties patiesībā, un tad arī pieņemt to, šo patiesību, no visas dvēseles un sirds. Tāpēc, starp citu, sabiedrībās ir tik plaši izplatīts optimisms.Gluži tāpat kādam ir vieglāk braukt, teiksim, ar bojātu auto (ja tas ieslēdzas tikai reizēm vai neieslēdzas vispār, vai neiet tur, kur gribētos - nepareizas iestatīšanas rezultātā priekšējo riteņu leņķi), nekā ņemt un labot situāciju ...