Motorzāģa ural elektronu aizdedzes remonts pats

Ural motorzāģa aizdedze ir diezgan vienkārša ierīce, bet diezgan uzticama darbībā.Par to, kā patstāvīgi salabot motorzāģa aizdedzes sistēmu, mēs runāsim nedaudz zemāk. Ural-2T Electron motorzāģa aizdedzes sistēma sastāv no bezkontakta tipa EM-1 magneto, aizdedzes vada, spararata, izolatora ar trokšņu slāpēšanas ierīci un aizdedzes sveci.

Foto-1. Magneto shēma.

Magnēta elektroinstalācijas shēma

Fotoattēlā-1 varat redzēt magnētiskā motorzāģa Ural shematisko shēmu: - EM-1.

Foto-2 Motorzāģa Ural-2T Electron Magneto ierīce EM-1.

Motorzāģa Ural-2T Electron magneto EM-1 izskats.

Motorzāģa magneto sastāv no ģeneratora spoles-1, vadības spoles-2, augstsprieguma transformatora-3, magneto-4 pamatnes, VVT-augstsprieguma izejas-5, pievada leņķa iestatīšanas riski -6, elektroniskais bloks-7, kondensators-8.magneto EM-1 (tiristors, kondensators un rezistors, kā arī piecas diodes) ir uzstādīti magneto pamatnes kamerā un piepildīti ar īpašu blīvēšanas maisījumu.

Tādējādi magneto darbojas kopumā un, ja kāds no uzstādītajiem elementiem sabojājas, to nevar salabot, tas tiek vienkārši izmests un tā vietā tiek uzstādīts jauns magneto.

Mēs iesakām lasīt rakstus par šo tēmu vietnē https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 nodrošina dzirksteļu veidošanos uz aizdedzes sveces pie motorzāģa spararata griešanās frekvences 400-600 apgr./min.Tāpēc magneto dzirksteļošanu pārbauda tikai ar uzstādītā startera palīdzību. Ar startera palīdzību motorzāģa dzinēja kloķvārpsta griežas. Šajā gadījumā ir jāzina un jāņem vērā, pārbaudot, motorzāģa magneto rada dzirksteli, kurā temperatūra ir daudz augstāka par kontakta magneto radītās dzirksteles temperatūru.

Šādā gadījumā dzirkstele spilgtā saules gaismā ir grūti saskatāma.Jāzin un jāņem vērā arī tas, ka motorzāģa magneto normāli strādā pie temperatūras līdz 85 grādiem.vēlams ieturēt pārtraukumus darbā, kas nodrošina magneto dzesēšanu.

Magneto EM-1 ir uzstādīts motorzāģa karterī uz divām tapām un nostiprināts ar uzgriežņiem (skat. foto-2) Gadījumā, ja magneto neizdodas, tas jānomaina pret jaunu. Šajā gadījumā aizdedzes laiks ir iestatīts šādi: pret riskiem-6 uz magneto, tie uzliek risku 6 uz motorzāģa karteri (skat. foto-2) Aizdedzes svecē, tas ir, starp tās elektrodiem, parādās dzirkstele brīdī, kad virzulis no motorzāģa nesasniedz VMT. par 3,66 mm.

Dzirksteles izskats atbilst motorzāģa kloķvārpstas griešanās leņķim par 29 grādiem pret VMT, kas faktiski ir aizdedzes laiks.Tāpēc, veicot remonta vai apkopes darbus, kā arī noņemot EM-1 magneto, šie riski vienmēr ir jāapvieno.

Motorzāģa spararats ir četru polu un ir uzstādīts uz motorzāģa dzinēja kloķvārpstas.

Foto-3. Motorzāģa četru polu spararats.

Motorzāģa četru polu spararata izskats.

Tas ir piestiprināts pie kloķvārpstas ar atslēgu un nostiprināts ar uzgriezni. Sprūdrats ir uzstādīts spararata rumbā un kalpo dzinēja iedarbināšanai. Apsveriet gadījumu, kā noņemt spararatu, lai tiktu pie magneto un salabotu. spararatu noņem ļoti vienkārši un viegli izmantojot sprūdratu, bet parādīšu kā to izdarīt.nedaudz zemāk.

Foto-3.1.Nobloķējam kloķvārpstas griešanos.

Mēs bloķējam kloķvārpstas griešanos.

Lai noņemtu spararatu, vispirms ir jāizskrūvē sprūdratu.Spraudrata griežas kopā ar kloķvārpstu,tāpēc pirms atskrūvēšanas jābloķē kloķvārpstas griešanās.No piedziņas sajūga puses bloķējam kloķvārpstas griešanos.

Foto-4. Ievietojiet paplāksni sprūdratā.

Sprūdrata ekstrakcijas metode

Pēc kloķvārpstas bloķēšanas nākamais solis ir noņemt sprūdratu. Pēc tam ievietojiet sprūdratā parasto paplāksni un pieskrūvējiet sprūdratu atpakaļ.

Foto-5. Pagriežam atpakaļ sprūdratu ar uzstādītu paplāksni.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu, lai pievilktu sprūdratu

Lai pievilktu sprūdratu, bloķē kloķvārpstas griešanos un izmanto uzgriežņu atslēgu.Vienlaicīgi ar sprūdrata pievilkšanu no kloķvārpstas tiek noņemts pats spararats Spararats tiek noņemts tikai šādā veidā, tas ir, izmantojot sprūdratu!

Spararata noņemšana no kloķvārpstas

Noņemam spararatu un ķeramies pie magneto remonta.Kā jau nedaudz augstāk teicu magneto neremontē tāpēc noņem un izmet.Un tā vietā uzstāda jaunu un apvieno riskus.

Sveiki foruma dalībnieki ir vajadzīga palīdzība Man ir zāģis Ural Electron 2 un cik reizes aizdedze izdeg. Tāpēc domāju nomainīt standarta aizdedzi pret citu. Šobrīd man ir aizdedze no khuzvarna zāģa.

melkie rakstīja:
Man ir Ural Electron 2 zāģis un cik reizes aizdedze izdeg.

Lasīt tēmu: ”> ir daudz interesantu lietu par URAL un arī par aizdedzi.

melkie,
kā izslēdz zāģa motoru? pasaki man.

BECHA rakstīja:
melkie,
kā izslēdz zāģa motoru? pasaki man.

Personīgi visu mūžu esmu izmantojis gaisa aizbīdņa aizvēršanas traucēšanu.

Nu es arī aiztaisīju aizbīdni ar slāpētāju.

Jurijs-Elektrs, protams, paldies par saiti, labi, es savā jautājumā neko tajā neatradu.

Vispirms pārbaudiet BB vadu. Pārdošanā ir daudz ķīniešu vadu, kuru spaiļu pretestība var būt 300-500 MGOhm un lielāka. Vienkārši sakot, kontakta uzgrieznis un vads vispār nesaskaras. Šī iemesla dēļ tas izlaužas cauri zonai ar vismazāko pretestību - tiristoru, spoles utt. Šajā gadījumā jūs varat mainīt magneto bezgalīgi. Vadu labāk likt taisni, t.i. bez pretestības, starp citu arī sveces. Ja neesi izmetis izdegušo magneto, vari mēģināt sazvanīt spoles, ja paveicas, savāc vienu strādājošu no vairākiem. Pāreja uz importētajām ir ekonomiski nepraktiska un tehniski sarežģīta. Ārējais magneto ir ļoti jutīgs pret klīrensu, un Urālu gultņu atstarpes reizēm pārklājas. Turklāt dzirksteļošana sākas ar 2000-2500 apgr./min.

Nomainīju BB vadu pret vara, un aizdedzē pašai elektronikai izdeg spoles un paliek neskarta otrā spole.

Aizdedzes bloks MB-1.

L1 - ģeneratora spole, d = 0,063 mm, W = 11000 apgriezieni, R = 3000 omi; L2 - vadības spole, d = 0,1 mm, W = 1200 apgriezieni, R = 80 omi; T1 - augstsprieguma transformators, d1 = 0 , 28mm, W1 = 75 apgriezieni, R1 = 0,5 omi, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 apgriezieni, R2 = 2000 omi; E - elektroniskais bloks; C1 - kondensators 0,47 μF 630 V; R1 - 390 omi, W rezistors 5 omi ; V1 - V5 - diodes, atbilst КД 209; V6 - tiristors atbilst КУ 202

Nomainot elementus, labus rezultātus iegūst ar 1N4007 diodēm un KU709V / KU712V tiristoriem. Principā diode var novietot paralēli tiristoram - tas nedaudz palielinās dzirksteles enerģiju un ilgumu. Lai vēl vairāk palielinātu šo raksturlielumu vērtības, pusviļņu taisngriezi var aizstāt ar tiltu; iepriekš minētā diode nav vajadzīga.
Tiristora reakcijas līmeni ieteicams noregulēt līdz 600-700 apgr./min - tas nodrošinās plašāku aizdedzes virziena leņķa (kā tagad saka: momenta) regulēšanas diapazonu, kad ātrums mainās uz nelielas pasliktināšanās rēķina. ātrums. Jebkurā gadījumā pēc tiristora vai elementu nomaiņas tā vadības elektroda ķēdē UOZ instalācija gandrīz vienmēr tiks bojāta, kas, ja nav statīva, prasīs papildu dzinēja regulēšanu.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, rakstīja:

ko nozīmē šī frāze: "Tiristora darbības līmeni vēlams panākt līdz 600-700 apgr./min". un kā jūs to īstenojat un pēc kādām atzīmēm jūs varat iestatīt, šajā gadījumā, aizdedzes momentu ar parasto stroboskopu?

Kas attiecas uz tiristora sprūda līmeni, tas jau ir bijis. Novest līdz vajadzīgajam ātrumam bez problēmām iespējams tikai pie stenda, kur spararatu griež elektromotors. Un bez tā ir nedaudz grūti: ir nepieciešams manipulēt ar tiristora iedarbināšanas līmeni (spriegumu). Parasti MB-1 ir iestatīts uz minimālo ātrumu 300 500 apgr./min, tāpēc ir nepieciešams palielināt šo līmeni par 20 100%, vadības spoles ķēdē virknē savienojot rezistoru. veikt vairākos posmos.
Izmantojot stroboskopu, IMHO, ir lietderīgi veikt sākotnējo magneto iestatījumu. Un tad ir nepieciešama precīza regulēšana ar nominālo ātrumu pie nominālās slodzes - dažreiz var būt optimāls. nobīdīts līdz vairākiem grādiem.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, rakstīja:

Cik aizdedzes moments mainīsies no L1 spoles polaritātes maiņas un vai jums ir tiristoru vadības ķēde priekš MB-1 vai varbūt kaut kas labāks.

Aptuveni 90 grādi Jā, un reakcijas slieksnis iet 2 reizes.
Klasiskā vadības shēma: L1 augšējā izeja ir savienota ar diodes anodu, kura katods ir savienots ar pretestības dalītāju: augšējais rezistors (kas ir diodei) - MB-1 šķiet, ka vajadzētu jābūt no 750 omiem līdz 8,2 kOhm, zemākajam (kas ir parastajam) - no 51 omi (ieteicams MB-1 izmantotajam tiristoram) līdz 510 omiem. Dalītāja izeja ir savienota ar tiristora vadības elektrodu. Augšējais rezistors regulē tiristora sprūda līmeni. Pēc parametru / vienkāršības attiecības ir labāk, IMHO, pagaidām nekas nav izdomāts.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, rakstīja:

Es gribu pārtaisīt aizdedzi, jo man arī nepatīk, kā tā darbojas!

Nesanāk nepatikšanās. Piemēram, sistēma ar tiltu ir jutīgāka pret nevienmērīgu (nevienlīdzīgu) spararata magnētu magnetizāciju un magnētisko spraugu asimetriju - tas izpaužas kā "dzinējs neuzņem ātrumu" vai "nestabila darbība". Šādas ietekmes risks palielinās līdz ar dzinēja kalpošanas laiku. Izmantojot standarta uzlādes spoli šajā ķēdē, sprieguma nevienmērīgums, līdz kuram tiek uzlādēts kondensators, izrādās lielāks nekā sākotnējā versijā, kas izraisa tiristora slodzes palielināšanos zonā 2000,4000 apgr./min.
Principā magneto MB-1 vietā var ņemt EM-7 - šķiet, ka ir tilta taisngriezis, un dzirkstele jau ir 2 reizes garāka. Tiesa, augstais spriegums ir nedaudz mazāks, tāpēc ar labi izšļakstītu aizdedzes sveci dzinējs var neiedarbināties.
Parasti, ja uzdrošināsies to mainīt, labāk ir atrast bojātu šķiltavu, nevis izvēlēties strādnieku.

Īsumā par būtību. Urāli meli. es loloju. Nu man viņa patīk. Spēcīgs, brutāls, padomju. Nesen pieslēdzu karburatoru - apgriezieni necēlās. labi. nocirst koku tukšgaitā - mēs neesam lepni.
Es to nedaudz pārtaisu. Modificēts starteris, nomainīta poga ar pārslēgšanas slēdzi. Kaut kas ar ogļhidrātiem.

Tagad es nolēmu padarīt viņu par modernu aizdedzi.

Un šeit ir slazds. Internetā redzamās shēmas nestrādā. Paldies Dievam, es iebraucu šajā, pirms to savācu. Bet kopā ar braucienu uz radio tirgu sabojāju dienu.

Internetā klīst tikai virkne shēmu. Šeit ir divi no visvienkāršākajiem, jo ​​tie būtībā ir viena veida:

Šķiet, ka viss ir ļoti skaisti.Bet tas nedarbosies. Žurnālā, no kurienes nāk otrā shēma, vispār ir skaļš apgalvojums, ka saka, ka vīrietis ir savācis tādu shēmu gūzmu un visu lieliski uzar.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Tātad viss ir skaisti. Ģeneratora spole (L1) uzlādē kondensatoru caur tiltu.
Pie TDC vadības spole (L2) iedarbina tiristora pamatni, un tas caur zemi izlādē kapacitāti uz aizdedzes spoli.

Bet tas ir teorētiski. Praktiski uz zemes "sēž" gan ģeneratora spole, gan tā, kas kontrolē vienu kontaktu.

Pievienojiet ķēdei zemējumu ģeneratora spoles tapai. un viss uzreiz krasi mainās, jo no diožu tilta var mierīgi izmest trīs diodes. Šo spoli ar masu praktiski nav iespējams atsaistīt. Lai to izdarītu, jums tas ir vai nu jāpārtin, vai arī jāuzliek blīve, kā arī jārūpējas par dielektriskajām skrūvēm, ar kurām tā ir piestiprināta.

Ir vēl viena shēma. Un ar viņu arī problēmas. Shēmu var pameklēt googlē, šis ir raksts žurnālā "kā atdzīvināt motorzāģi":

Kas te ir nepareizi? VD1 ir paredzēts, lai noņemtu papildu jaudu no vadības spoles un tādējādi palielinātu kondensatora uzlādi.
Tomēr sistēmā ir magnēts, kas nodrošina apgrieztu polaritāti, kura dēļ vadības spole piegādā strāvu TDC tiristoram / tranzistoram, kas kontrolē kapacitāti. Tomēr šis “reversais impulss” parādās arī spolē L1. Un tā veidošanās brīdī uz L1 tas vienkārši tiks izlādēts caur VD1, un tas praktiski ir neliels īssavienojums.

Un vēl viena piezīme diagrammām - tās runā par jaudām 0,47 pie 630 V.
Manā zāģī ir aizdedze, kurā jauda ir 4,7 x 630. Kā saka: “sajūti atšķirību”.

Proti, var rezumēt visu – shēmas, kas klīst internetā, ir, maigi izsakoties, aplamas.
Ar tādām pārdomām atgriezos no garāžas. Es tūlīt strādāšu pie shēmas.

Patiesībā, ko es varu teikt.
Dzirksteles jaudas palielināšana tiek panākta, uzstādot papildu spoli, nomainot jaudu ar jaudīgāku un nostiprinot “ģenerējošo daļu”.

Lai uzlabotu paaudzi, tiek uzstādīts pilnvērtīgs taisngriezis.
Magneto ir četri magnēti. Viens no tiem dod apgrieztu polaritāti, kas padod signālu caur vadības spoli.
Tas pats magnēts arī rada reverso strāvu galvenajā spolē. Pilnvērtīga taisngrieža uzstādīšanas gadījumā šis reversais impulss tiek izmantots arī kondensatora uzlādēšanai - tādējādi kopējā jauda tiek palielināta par 25%.
Turklāt daļu jaudas var noņemt arī no vadības spoles. Šim nolūkam pēdējā ķēdē ir (lai gan greiza) diode VD1.
Tādējādi, izgatavojot pilnvērtīgu taisngriezi un noņemot daļu jaudas no vadības spoles, jūs varat palielināt kopējo dzirksteles jaudu par aptuveni 30%.
Izmantojot jaudīgāku aizdedzes spoli, šis rādītājs palielināsies vēl vairāk.

Tas viss šim sim. Tiklīdz radīsies idejas, rakstīšu tālāk.

Es saliku nelielu mini statīvu, lai pārbaudītu dažādus šī zāģa aizdedzes režīmus.
Pieslēgumi maksimāli uz krokodiliem, tāpēc bija daudz iespēju visu pārkārtot.
No rezerves motora saliku "testa vietu". Es iespraudu sprūdratu skrūvgriežā un pagriezu ar to magneto.
No aizdedzes spolēm es izvilku četrus vadus: no lādēšanas un no signāla.

Pamatojoties uz rezultātiem, nofilmēju video, bet pagaidām nav laika apstrādāt un augšupielādēt.

Īsāk sakot, tā.
Varēju ar masu attaisīt uzlādes spoli. Izgatavoju četras blīves no paranīta. Es ievietoju skrūves kembrikā.
Pēc atvienošanas no masas radās iespēja uzlikt pilnvērtīgu diodes tiltiņu.

Blakus testa motoram es saliku pamata shēmas uz dažādiem tiristoriem un jaudām. Es izmantoju spoli no VAZ-2108.

Kopumā saliku BT136-600 uz trim tiristoriem (sākotnēji bija aizdedzē) BT138-800 (VAZ spolei mazāka pretestība, tāpēc paņēma par 8A jaudīgāku), KU202n (ieteicams ķēdē).
Es izmantoju jaudas pie 630V - 0,47 mikrofarādes, 2,2, 4,7 un to variācijas, piemēram, 0,47x2 vai x3, x4, 0,47 + 2,2 utt.

Veicu arī kondensatoru lādiņa mērījumus, var būt priekšstats par spoļu radītajiem maksimālajiem impulsiem.

Pievienots pēc 27 minūtēm 14 sekundēm:
Re: Zāģa Ural aizdedzes maiņa. Shēmas no interneta nedarbojas.
Aizdedze noliktavā tika veikta šādi:

L1 - uzlādes spole
L2 - signāla spole
C1 - jauda 630V 0,47μF
D1 - diode 1N4007, filtrē nepieciešamo impulsu, lai atvērtu U1
D2 - taisngrieža diode EM518, 2kV, 2A.
R1 - rezistors 27 omi
U1 — Triac BT136-600
L3-4 - aizdedzes spole.

Kopumā mums ir atbloķēšanas sprieguma stabilizācija, izmantojot dalītāja pretestību.
Līdz ar to iespējama nestabila sistēmas darbība pie zemiem apgriezieniem, kad impulss ir vājš. Turklāt triac var neizdoties, jo jau lasītiem cilvēkiem ir 30V impulsi.

P. IVANOVS, Viļuiska, Jakutija-Saha
Radio, 2003, 2.nr

Lai gan tagad ievestie motorzāģi ir kļuvuši plaši izplatīti, taču diezgan bieži tiek izmantoti arī tādi senlietas kā "Družba" vai "Ural". Neskatoties uz visu to apjomību, tiem ir skaidra jaudas priekšrocība.

Šo motorzāģu dzinēji ir aprīkoti ar elektronisku aizdedzes bloku. Šis bloks shēmas ziņā ir ļoti vienkāršs, taču, tāpat kā citas iekārtas, tas dažreiz neizdodas. To nomainīt pret jaunu nav grūti, taču tas ir reti pārdošanā, it īpaši laukos, un tas maksā daudz. Radioamatieris ir diezgan spējīgs salabot ierīci.

Šo motorzāģu aizdedzes bloks pieder pie vienota bezkontakta magneto klases. Strukturāli tas ir izgatavots briketes veidā no sacietējuša caurspīdīga epoksīda savienojuma, ko lej komplektā, kurā ietilpst lielākā daļa bloka detaļu.

Pēc turpmāk aprakstītā remonta iekārta kļūs par SCR kondensatoru. Tās shēma ir plaši pazīstama (sk. attēlu). No iepriekšējā bloka tika izmantots augstsprieguma transformators T1, ģeneratora spole L1, spoles aizdedzes sensors L2 un kondensators C1.

Sparratam ar magnētiem griežoties spolē L1, tiek inducēta maiņstrāva ar spriegumu aptuveni 400 V. To iztaisno diodes VD1, VD2. Pulsējošais spriegums uzlādē kondensatoru C1.

Noteiktā spararata griešanās perioda punktā sensorā L2 parādās strāvas impulss, kas, izejot cauri diodi VD3, atver SCR VS1. Rezultātā caur aizdedzes spoles T1 primāro tinumu plūst kondensatora C1 strāvas izlādes impulss, un sekundārajā tinumā rodas augstsprieguma impulss, izraisot dzirksteļaizlādi dzinēja cilindra aizdedzes svecē.

Iepriekšējā bloka nolietotās daļas nav nepieciešams demontēt - tās paliek savās vietās. Jums vienkārši jāatbrīvo viņu vadi no savienojuma. To nav grūti izdarīt, jo savienojums ir caurspīdīgs un nav pārāk ciets, taču jums ir jāstrādā ļoti uzmanīgi, lai nesabojātu vadus un to izolāciju.

Diodes VD1 un VD2 ir pielodētas tieši pie atbrīvotajām spailēm, lai pēc spararata uzstādīšanas vietā tas nepieskartos detaļām un vadītājiem. VS1 trinistors un zenera diode ir uzstādīti uz nelielas sloksnes, kas izgatavota no stiklplasta vai getinax, un ievietota izturīgā piemērotu izmēru kastē. Kaste ir piestiprināta ar skrūvēm pie motorzāģa korpusa un savienota ar bloku ar trim vadiem uzticamā izolācijā. Vadi tiek izvadīti caur trim caurumiem ar diametru 4 mm, kas jāizurbj motora korpusā aizdedzes bloka tuvumā.

Eksperimentos noskaidrots, ka KU202N trinistori darbojas stabili ziemas apstākļos temperatūrā līdz -40°C. Zenera diodi D815A var aizstāt ar D815B vai D815V. Diodes - jebkura no KD105 sērijas vai citām tiešās strāvas un reversās spriegumam attiecīgi vismaz 100 mA un 400 V.

Ja bija nepieciešams nomainīt kondensatoru C1, tā vietā der jebkurš papīrs vai plēve ar ietilpību 0,5. 1 μF vismaz 600 V spriegumam.

Zāles pļāvēji, trimeri, krūmgrieži. Zināšanu pamats

Darbības traucējumi un remonts motorzāģis Ural 2 Electron

Dabūju motorzāģi Urāls 2 Elektrons. Šī rīka darbības vadība ir zaudēta. Vai kāds var ieskicēt tukšgaitas, mājas droseles stāvokļa regulēšanas funkciju?

Savā rīkā es regulēju tukšgaitas ātrumu, mainot droseles troses garumu. Tie. rupja regulēšana Izskrūvēju skrūvi, kas tur trosi, un ar rokām velku vai atbrīvoju to, precīzai regulēšanai pie droseles roktura atrodas spītīga skrūve.

Remonts motorzāģis Ural 2T Electron (no 1988. gada un turpmāk). Nopirku magneto, uzliku - nestartē, šķauda un tik labi velk roku (dod uz sāniem, ar starteri pagriež atpakaļ). Nu, es domāju, ka aizdedzes laiks ir jāpielāgo. Rezultāti - viņš velk roku agrāk, tad vēlāk. Man ir jautājums. Kā tas sākas? Vai arī es daru kaut ko nepareizi?

Manā praksē kādreiz bija līdzīgs gadījums. Tikai tad, kad iedarbina dzinējs, no visām pusēm nāk kokvilna un dūmi (gan no karburatora, gan arī no kartera apakšas). Lai gan tas notika un sākās. Izrādījās, ka virzuļa tapa, kas neļauj gredzenam griezties, ir atslābinājusies, bet, tā kā atrodas pretī apvedceļa logam, šajā logā tā vietām ir izdobusi rievu aptuveni 6-8 mm garumā. . Jā, plus nepilna laika virzulis, kā rezultātā apvedceļa logs atvērās agrāk nekā izplūdes. Izpēti cilindra iekšpusi, varbūt tā arī ir. Ievietojiet tur biezu papīra lapu (gar cilindra augstumu) un apvelciet visus logus ar zīmuli - jūs saņemsiet cilindra skenēšanu, vēlāk salīdziniet ar virzuli. Toreiz es īpaši nosacīju šo problēmu. Un paskatieties: vai klaņa virzulis nav ļoti vaļīgs? Kā tur jūtas gredzeni (īpaši augšējais)? Un katram gadījumam izmēģiniet saspiešanu.

Nav nepieciešams virzīt magneto tālāk par rievām, vēl jo vairāk lai spararatā uztaisītu jaunu rievu. Visticamāk, magneto ir buggy: vai nu rūpnīcā ir kaut kas ar vadības spoli (nepareizā puse, nevis apgriezienu skaits, ieeja-izeja ir sajaukta), vai arī tiristors ir izdedzis un atveras agrāk nekā laiks . Jebkurā gadījumā labāk ir pārbaudīt magneto uz darba motorzāģa un noteikt, vai tas ir magneto vai nē. Var arī mēģināt pagriezt vadības spoles vadus vai nu pašam, vai arī liekot starplikas zem magneto, pamēģināt pabīdīt pa spararata asi (varbūt vadības magnēti tur kaut kā pārklājas ar jaudas magnētiem) Lai gan šie ir tikai Manas domas. Un arī kā iespēja: mēģiniet atgriezt veco magneto.

Kāpēc ir motorzāģa dzinējs Urāla elektrons nenodrošina nepieciešamo jaudu?

Iespējams, virzuļa rievās ir sadeguši virzuļa gredzeni vai arī gredzens ir salūzis. Var būt arī noplūdes cilindra un kartera, karburatora un cilindra savienojumos, gumijas kartera blīvējumu nodilums un elastības zudums. Un vēl viens iemesls - karburatora sprauslu caurumi ir aizsērējuši.

Vai mašīnai ķēde ir uzasināta, vai to var labot tikai ar roku?

Oregonas ķēdes Ural-2T ("Druzhba") nosaukums ir 0,404 ″ 64 1,6 mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) garenvirzienā un modelis ORG / 27R64E.

Vai arī pierakstieties, izmantojot šos pakalpojumus

• 
• 
• 

• 

Ievietoja Viesis Andrejs, 2013. gada 21. aprīlis

Jūsu ziņa ir jāapstiprina moderatoram

Motorzāģa Ural 2 Electron defekti un remonts

Man ir motorzāģis Ural 2 Electron. Šī instrumenta lietošanas instrukcija ir pazaudēta. Vai kāds var aprakstīt tukšgaitas regulēšanas procedūru, starta droseles stāvokli?

Manā instrumentā es regulēju tukšgaitas ātrumu, mainot amortizatora kabeļa garumu. Tie. aptuvens skaņojums. Es izslēdzu skrūvi, kas tur kabeli, un es to izvelku vai atbrīvoju ar rokām. Precīzai regulēšanai blakus droseles rokturim ir iestatīšanas skrūve.

Remontēju motorzāģi Ural 2T Electron (1988.g.). Nopirku magneto, noliku. nesāc, šķauda un neatdziest, tāpēc velk roku (atvelkas, pretī startera piezemēšanās kursam). Nu, es domāju, ka aizdedzes laiks ir jāpielāgo. Rezultāti. tad, pirms pavelk viņa roku, tad. Man radās jautājums. Kā tas viss sākas? Vai arī es daru kaut ko nepareizi?

Manā praksē kādreiz bija līdzīgs gadījums. Tikai tad, kad motors atsitās atpakaļ. kokvilna un dūmi krīt no visām pusēm (no karburatora un arī no kartera apakšas). Lai gan tas notika un sākās. Tas izslēdzās. tapa uz virzuļa, kas notur gredzenu, un, tā kā tas atrodas pretī apvedceļa logam, tas turpināja šajā logā rievu apmēram 6-8 mm garumā.Jā, plus mehāniski apstrādāts virzulis, kas atvēra apvedceļa logu pirms izplūdes. Izpētiet cilindra iekšpusi, iespējams, tā ir. Ievietojiet biezu papīru (cilindra augstumā) un uzzīmējiet zīmuļa gabalu pāri visiem logiem. noslaukiet cilindru, pēc tam salīdziniet ar virzuli. Es tikko atrisināju šo problēmu. Un paskaties: virzulis klanī nespēlē daudz? Kā jūtas gredzeni (īpaši augšējie)? Un katram gadījumam izmēriet kompresiju.

Nepārvietojiet magneto ārpus rievām, it īpaši, veidojot jaunu spararata rievu. Visticamāk, magnētiskais bagijs: vai nu rūpnīcā ir kaut kas ar vadības spoli (ne sānis, ne apgriezienu skaits, ieeja-izeja ir sajaukta), vai arī tiristors izdedzis un atveras pirms laika. Jebkurā gadījumā ieteicams pārbaudīt darba ķēdes zāģa magnetometru un noteikt, vai tas ir magnēts vai nē. Joprojām var mēģināt pagriezt vadības spoles vai tās vadus vai, novietojot to zem magnētiskajiem starplikām, mēģināt pārvietot pa spararata asi (varbūt magnēti var kaut kādā veidā pārklāties ar spēku). Lai gan šīs ir tikai manas domas. Tomēr kā iespēja: mēģiniet atjaunot veco magneto.

Kāpēc Ural-Electron motorzāģa motors nenodrošina nepieciešamo jaudu?

Virzuļa gredzeni var būt sadeguši virzuļa rievās vai salauzti gredzeni. Noplūde var rasties arī cilindru savienojumos ar karteri, cilindra karburatoru, kartera gumijas blīvju nodilumu un gumijas elastības zudumu. Un vēl viens iemesls. karburatora smidzinātāju caurumi ir aizsērējuši.

Vai mašīnai ķēde ir uzasināta vai to var salabot tikai ar roku?

Oregonas ķēde Ural-2T ("Draudzība") tiek saukta par 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Friendship) garenvirziena un modeļa ORG / 27R64E.

Motorzāģi "Ural" ir pazīstami jau vairāk nekā pusgadsimtu: to ražošana sākās 1955. gadā Permas rūpnīcā, kas ilgus gadus strādāja valsts militāri rūpnieciskajā kompleksā. Līdz šim to popularitāte nav izbalējusi: pieprasījums joprojām ir augsts, neskatoties uz jaunu ārvalstu zīmolu pārpilnību. Daži nevēlas pārmaksāt: Ural motorzāģa iegāde ir lētāka nekā līdzīgas ierīces no vadošajiem Eiropas ražotājiem. Tas pats attiecas uz to apkopi, remontiem, kas ietaupa ģimenes budžetu.

Taču lielākā daļa šo motorzāģu lietotāju novērtē tradicionālo kvalitāti, ko vairāk nekā viena cilvēku paaudze ir pārbaudījusi vairāk nekā viena paaudze.

Ar šī ražotāja leģendāro zāģu īpašībām, uzbūvi un funkcionalitāti, kā arī ar apkopes un remonta niansēm iepazīsimies šajā rakstā.

Motorzāģi "Ural" - cita plaši pazīstama zīmola "Druzhba" pēcteči, kas tiek uzskatīti par tā uzlabotajiem kolēģiem. Salīdzinot ar Družba motorzāģiem, tiem ir:

• liela jauda;
• pārnesumu aprīkojums;
• noņemams konteiners ķēdes eļļošanai - karteris;
• uzlabots cilindrs un starteris;
• viegli noņemama zāģa griešanas daļa;
• augšējā roktura sastāvs;
• Konstrukcijai pievienots hidrauliskais ķīlis.

Lai gan šai tehnikai ir daudz priekšrocību, tai nav arī trūkumi. Galvenās no tām ir:

• liels daudzums toksisku izplūdes gāzu;
• bieža gaisa filtra aizsērēšana;
• liels gāzes nobraukums;
• no šejienes bieži rodas problēmas ar dzinēju un pārnesumu daļu

Apsveriet šī ražotāja benzīna zāģu klāstu.

Benzīna rokas instrumenti, kas īpaši izstrādāti smagiem darba apstākļiem un paaugstinātas sarežģītības uzdevumiem.

Ural 2t Electron motorzāģa ierīce ir diezgan vienkārša. Galvenās darba detaļas ir:

• dzinējs;
• starteris;
• reduktors;
• slēdzis;
• griešanas austiņas;
• degvielas tvertne.

Ir arī stūre un elements, uz kura var balstīt konstrukciju.

Motorzāģa "Ural" 2t Electron tehniskās īpašības

• 2-taktu dzinējs, kas patērē 632 ml degvielas stundā;
• liela jauda - 3,68 kW;
• 46 cm riepa ar noņemamu ķēdi;
• smagais svars - 11,7 kg.

Produktīvs modelis ar uzlabotu funkcionalitāti. Inerciālā ķēdes bremze un ķēdes gājiens automātiskajā režīmā vienkāršo operatora instrumenta apkopes darbus.

• piedziņas vilce - 3,9 kW;
• ietilpīga gāzes tvertne - 0,55 l;
• tilpuma eļļas karteris - 265 ml;
• maksimālais autobusa garums - 0,45 m.

Pietiekami kompakts un viegls ķēdes motorzāģis. Pienācīgs pusprofesionāls agregāts, pielāgots vidējām slodzēm.

Tas atšķiras no citām modifikācijām:

• vilces jauda 3,8 kW;
• lielas degvielas un ķēdes eļļas tvertnes - 0,62 un 0,25 litri;
• standarta ķēdes solis - 3/8;
• garš autobuss - 35-45 cm;
• viegls svars - 6,89 kg.

Profesionāls benzīna elektroinstruments. Ir uzlabota saķere, ķēdes bremze un barošanas pogas bloķēšanas funkcija.

Lietotāji atzīmē, ka šis Ural motorzāģa modelis sabojājas retāk nekā citi un prasa remontu.

Rūpnieciskās kvalitātes ķēdes zāģis. Spēki 5,1 ZS pietiekami visiem kokapstrādes darbiem.

• Benzīna tvertne - 0,55 l;
• Kārters - 0,25 L;
• Riepa - 45 cm;
• Svars - 7,8 kg.

Iepazīšanos ar šādu tehniku ​​ieteicams sākt ar lietošanas pamācību. Ietver šādus jautājumus:

• motorzāģu iekšējā struktūra;
• degvielas uzpildes nianses;
• iestrāde un dzinēja iedarbināšanas noteikumi;
• iekārtas sagatavošana zāģēšanai;
• kopšana un uzglabāšana;
• drošības standartiem.

Pakavēsimies pie dažiem no tiem, ar kuriem var saskarties Ural motorzāģu lietošanas procesā.