Dīzeļdzinējs ZMZ 514 tiek ražots Zavolžskas motoru rūpnīcā, un tas ir vienīgais dīzeļdzinējs, kas pārstāv visu šāda veida dzinēju līniju. Sākotnēji spēka agregāts bija paredzēts GAZ uzņēmumu grupas ražotajām kravas automašīnām, taču lielāko daļu dzinēju UAZ pērk uzstādīšanai uz savām automašīnām.
Atšķirībā no benzīna līdziniekiem, dīzelis ir saņēmis uzlabotus tehniskos parametrus, kas ir kļuvis populārs cilvēku vidū. Tādējādi Zavolzhsky rūpnīcas spēka agregāts saņēma vienu no labākajām BOSCH ražotajām degvielas sistēmām. Tika uzstādīta arī polietilēna ķīļsiksna ar automātisko spriegotāju, lai iedarbinātu iesmidzināšanas sūkni, sūkni un ģeneratoru. Dzinējam tika uzstādīta modernizēta Common Rail degvielas padeves sistēma.
Apsveriet ZMZ 514 dīzeli un tā tehniskos parametrus:
Galvenā daļa ir uzstādīta Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā ražotajiem transportlīdzekļiem, proti: UAZ Patriot (dīzelis), Hunter, pikaps un kravas.
514. iekšdedzes dzinēja apkope tiek veikta tipiskā veidā, tāpat kā visiem iekšzemes dīzeļdzinējiem. Servisa intervāls ir 12 000 km, taču lielākā daļa ekspertu un autobraucēju ir vienisprātis, ka, lai saglabātu un palielinātu resursus, ir nepieciešams šo rādītāju samazināt līdz 10 000 km.
Apkopes laikā tiek mainīti palīgmateriāli un eļļa. Pirmajā punktā ietilpst filtri rupjās un smalkās eļļas attīrīšanai, kā arī degvielas filtri. Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem ieteicams pārbaudīt arī gaisa filtru, kas var būt aizsērējis pēc 15-20 km.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Veicot apkopi, īpaši, ja tās tiek veiktas ar rokām, ir vērts pievērst īpašu uzmanību sprauslu stāvoklim, kvēlsvecēm, kā arī augstspiediena degvielas sūkņa stāvoklim.
Nesavlaicīga pēdējā remonts var izraisīt nopietnākus virzuļa pāra bojājumus, kas prasīs papildu ieguldījumus.
514. sērijas dīzeļdzinēja remonts mājās ir diezgan sarežģīts. Tātad sīkus remontdarbus var veikt, bet lielākus bojājumus ieteicams salabot autoservisā.
Mājās var salabot degvielas sūkni, nomainīt kvēlsveces, nomainīt vārsta vāka blīvi.
Galvenā problēma, ar ko bieži saskaras autobraucēji, ir dīzeļa spēka agregāta atslēgšanās. Šajā gadījumā bieži problēma var slēpties aizsērējušajās sprauslās vai augstspiediena degvielas sūkņa darbības traucējumos. Abu detaļu remontam ir nepieciešams īpašs aprīkojums, un tāpēc ir vērts sazināties ar autoservisu, lai novērstu darbības traucējumus.
Inžektoru tīrīšana un diagnostika tiek veikta uz speciāla statīva, kas ļaus skaidri identificēt bojāto elementu. Kas attiecas uz iesmidzināšanas sūkni, tam ir nepieciešamas arī īpašas zināšanas un prasmes, kas nav katram autobraucējam.
Bieži sabojājas dzesēšanas sistēmas elementi, kurus ir pietiekami viegli nomainīt mājās. Tajos ietilpst termostats un ūdens sūknis. Tātad zemas kvalitātes rezerves daļu dēļ termostats bieži var ieķīlēties, kas izraisa motora pārkaršanu vai nepārtrauktu elektriskā ventilatora darbību. Kas attiecas uz ūdens sūkni, tas sabojājas - kad veidojums veidojas uz gultņiem.
Otra iespēja ir noplūdes veidošanās no vārpstas apakšas, ko ir viegli noteikt pats. Elementa nomaiņa ir pavisam vienkārša, nepieciešams demontēt piedziņas siksnu un atskrūvēt dažas stiprinājuma skrūves.
Dīzeļdzinējs ZMZ 514 ir ieguvis plašu popularitāti transportlīdzekļos, ko ražo Uļjanovskas automobiļu rūpnīca. Dizaina vienkāršība, kas raksturīga visiem Zavolzhsky Motor Plant ražotajiem motoriem, ļauj diezgan vienkārši un viegli salabot motoru pašiem. Spēka agregāts tiek apkalpots ik pēc 12 000 km.
Šīs publikācijas galvenais uzdevums ir nodrošināt sistēmu "visu formu izstrādātājs-ražotājs-lietotājs" ar tehnisko informāciju, kas ļauj ikvienam interesentam iegūt izsmeļošas atbildes uz visiem jautājumiem, kas saistīti ar dīzeļdzinēja ZMZ-514.10 un tā darbības nodrošināšanu. modifikācijas dažādos darbības posmos. Šobrīd notiek intensīvs projektēšanas un tehnoloģiskais darbs, lai izstrādātu AS Zavolzhsky Motor Plant dīzeļdzinēju modifikācijas, paaugstinātu vides standartu prasības. Kopš 2008. gada 1. janvāra rūpnīca ražo tikai 3. ekoloģiskās klases dzinējus *. Lai iegūtu jaunāko informāciju, iesakām apmeklēt vietni. Oficiālais izdevums. Atbilst projektam un tehnoloģiskajai dokumentācijai uz 2008.gada 12.augustu. Par jaunāko informāciju lūdzam sazināties ar AS "ZMZ" dīleriem.
Grāmata īsi iepazīstina ar dīzeļdzinēja ZMZ-51432 konstrukcijas iezīmēm, kas uzstādītas 4. vides klases (Euro 4) UAZ transportlīdzekļiem. Grāmatā apkopoti dzinēja un tā agregātu galvenie tehniskie dati un raksturlielumi, sniegti ieteikumi to apkopei un remontam. Ir aprakstītas ierīces, kas tiek izmantotas atsevišķu vienību remontā un darbības pārbaudē. Ir norādīti iespējamie dzinēja darbības traucējumi, to cēloņi un novēršanas veidi. Tā kā UAZ transportlīdzekļu un ZMZ dīzeļdzinēju dizains tiek pastāvīgi uzlabots, atsevišķas jūsu dzinēja daļas un komplekti var atšķirties no šajā grāmatā norādītajām. Grāmata paredzēta degvielas uzpildes staciju, auto remonta un autotransporta uzņēmumu speciālistiem, kā arī var būt noderīga UAZ transportlīdzekļu īpašniekiem, studentiem un cilvēkiem, kuri studē dīzeļdzinēju konstrukciju. Grāmatu par modeļa ZMZ-51432 dīzeļdzinēju sakārtošanu, ekspluatāciju, apkopi un remontu 4. ekoloģiskās klases transportlīdzekļiem UAZ ir sagatavojusi izdošanai ZMZ OJSC Tehniskās daļas galvenā konstruktora birojs.
Un atkal saņēmām pārsteigumu no ZMZ-514 dīzeļdzinēja. Viņš vēlreiz mums parādīja, ka labākais ir labā ienaidnieks. Viss sākās ar ķēdes spriegotājiem. Mēs lasām internetā, ka mehāniskie ķēdes spriegotāji ir labāki par hidrauliskajiem ķēdes spriegotājiem. Tāpat kā ar viņiem, būs lielāks eļļas spiediens (ir problēma ar spiedienu uz šo krievu dīzeļa inženierijas brīnumu) un viss būs kārtībā ar ķēdes spriegojumu. Mēs nomainījām standarta hidromehāniskos spriegotājus pret tīri mehāniskiem no “krievu Bogatyr”. Un... mēs saņēmām pārsteigumu - ķēdes lēcienu. Viņi sāka saprast, un šeit tas ir iemesls. Augšējais spriegotājs nodrošināja ilgu kalpošanas laiku:
Taču ar to pārsteigumi nebeidzās. Rūpīgāk pārbaudot laika mehānismu, tika konstatēts skrubera ķēdes ratu izciļnis. Pēc kārtējās dzinēja priekšpuses demontāžas izrādījās, ka atkal nogrieztas ķēdes rata skrūves. Un atkal tie nav visi pārsteigumi. Vārpsta pieklājīgi karājās. Pēc noņemšanas izrādījās, ka skrubera priekšējā bukse ir "beigusies":
Vispār mēs atbraucām. Tad mēs paši neko nevarējām izdarīt. Nepieciešams īpašs aprīkojums. Netālu atradām uzņēmumu, kas profesionāli nodarbojas ar kloķvārpstu un citu vārpstu urbšanu. Mēs esam pazīstami ar uzvedņu problēmu mūsu dzinējos no pirmavotiem. Viņi teica: atnes kluci - mēs to izdarīsim. Bloķēt! Tas pats dzinējs ir jānoņem un jāizjauc. Un mēs nolēmām to izmēģināt paši. Nopirkām garāžas celtni par 2 tonnām un sākām. Šeit viņi UAZ piestiprināja celtni:
Izrādījās, ka nav nemaz tik grūti atkabināt dzinēju. Ātrumkārba nav jānoņem. Kā jau gaidīts, ar strēles pacelšanu pietika, pat krājumi palika:
Nolaida dīzeļdzinēju uz paletes:
Tad viņi pārvietoja strēli uz mazāku attālumu, piekāra to atpakaļ uz celtņa un ieripināja tieši uz celtņa lapenē. Šīs fotogrāfijas vienkārši neeksistē. Viņi atpūtās un ripināja visu struktūru. Pēc tam lapenē dīzeļdzinējs tika nomazgāts no netīrumiem, izjaukts un iegremdēts cilindru blokā otrajā UAZ - Patrick. Un krāna iepakojums noderēja :). Šajā fotoattēlā jau ir redzams izjauktais statīvs motora montāžai:
Montāžas statīvs ir vienkārša ierīce, kas palīdzēs mums atkal salikt dīzeļdegvielu. Tikmēr šis bloks nonāks pie speciālistiem bukses represēšanai un asmeņu regulēšanai.
Un mēs esam apbalvoti ar nenovērtējamu pieredzi dzinēja izjaukšanā
Īsāk sakot, tas izgrieza priekšējo starpvārpstas buksi. Pilnīgi izgrauzts:
Rievota priekšējā skalošanas rumba.
Remontam tika iegādāts komplekts jaunas strūklas vārpstas un strūklas vārpstas bukses komplekta veidā. Železjakas planētā viss maksāja apmēram 2000 rubļu. Pēc tam, izmantojot garāžas celtni, no mašīnas tika izņemts dīzelis (sīkāk 13. daļā linkā augstāk), izjaukts līdz “tīram cilindru blokam” un bloks nogādāts Mehānikas firmā, kas nodarbojas ar urbšanas un vārpstu regulēšana. Par 1'140 rubļiem represēja bukses, atritināja un noslīpēja loka vārpstu, lai tā derētu. Šādi izskatās jaunā bukse:
Jauna priekšējā atloka rumba.
Izlaiduma vārpsta cieši pieguļ bez pretdarbības.
Tad pienāca kārta parādīt sevi dzinēja montāžas stendam. Mēs iegādājāmies stendu pagājušajā nedēļas nogalē. Un kopumā viņi to nenožēloja. Stends mums izmaksāja 2'250 rubļus, bet darba ērtības ar to nosedz visas šīs izmaksas. Mums nav garāžas, tāpēc visu darām vai nu tieši uz ielas, vai lapenē. Šeit ir cilindru bloks ar kloķvārpstu, kas jau ir uzstādīts uz statīva:
Un tad ar “vieglu rokas kustību” apgriežam bloku un ievietojam virzuļus ar klaņi:
Fonā redzams dzinēja izvilkšanas celtnis. Saliktā veidā tas gandrīz neaizņem vietu.
Dažkārt asās pilota un navigatora diskusijās, dīzeļdzinēja montāžas procesā klēpjdators pārvērtās par planšetdatoru un pietuvojās montāžas objektam 🙂:
Vispār? montāžas process ar šādu sagatavošanu izrādījās ne pārāk sarežģīts un patīkams.
Jā! Svarīgs. Instrumentiem jābūt ar griezes momenta atslēgu. Mums nebija. Man bija jāpērk. Emisijas cena ir 1'150 rubļi. Tajā pašā laikā mēs nolēmām atjaunināt dažas laika noteikšanas daļas. Uzlikām jaunus zobratus uz cilindra vārpstas, ķēdēm un hidrauliskajiem spriegotājiem. Dienas laikā, ņemot vērā braucienu uz mežu pēc avenēm, viņi salika motoru un uzstādīja kloķvārpstas un sadales vārpstas atzīmju izlīdzināšanu. Šeit šajā sestdienā un apstājās:
ZMZ-514 montāžas rokasgrāmatā mēs atradām jaunu terminu - “paņemt”. Paņemt klaņus, paņemt galvu utt. Tā mēs nolēmām, pirms lieliskā dīzeļa ZMZ-514 uzlikšanas uz Zyobrik, “paņemt” to un mēģināt iedarbināt.
Visu, ko varēja paņemt stendā (skatīt iepriekšējo 14. ierakstu BZ). Bet jūs nevarat uzlikt, piemēram, spararatu uz statīva. Tas nozīmē, ka jūs nevarat droši iestatīt augstspiediena degvielas sūkni. Kopumā mēs sākām veidot stendu uztīšanai no metāllūžņiem. Mēs ņēmām par pamatu 18 mm saplākšņa loksni, kas mums labi kalpoja, un apgriezām dažādus koka izstrādājumus:
Mēs veidojam stendu dzinēja iedarbināšanai
Tad viņi ripināja montāžas stendu zem celtņa:
Mēs pakarinājām motoru uz celtņa un noņēmām slodzi uz montāžas stenda:
Viņi atkabina montāžas statīvu, izritināja to no krāna, uzstādīja paštaisītu statīvu iedarbināšanai un nolaida uz tā dīzeli:
Viņi to nolika uz stenda palaišanai.
Pēc tam viņi pieskrūvēja motora stiprinājumus pie statīva, salika motoru līdz minimālajam iedarbināšanai nepieciešamajam stāvoklim, pievienoja barošanas sistēmu no vecās izplešanās tvertnes un sūknēja iesmidzināšanas sūkni ar inžektoriem:
Savienojām starteri un iesmidzināšanas sūkņa vārstu ar steigā izgatavotiem vadiem pie akumulatora un gatavojāmies patiesības brīdim - palaišanai:
