Zu 3000 DIY remonts

Laba diena, dārgie foruma dalībnieki!

Jautāju, vai kādam ir pieredze šī modeļa lādētāja remontā!

Auto lādētājs ZU-3000 ASTRO.

Kopumā akumulatoru uzlādējot radās triviāla situācija. Sākumā domāju, ka neizdosies aizsargdiode FR607. Bet viņš izrādījās dīvaini apkalpojošs. Fotoattēlā tas ir norādīts ar sarkanu bultiņu.

Šīs ierīces shēmu atradu tikai vienā vietā.

Vizuāli pārbaudot dēļu sliedes, konstatēju, ka viena no tām izdegusi.

Tālāk zem ventilatora (dzesētāja) atradu plāksni no gaiši brūna metāla. Es nevaru saprast, vai drošinātājs vai kaut kas līdzīgs strāvas šuntam. Attiecīgi tajā ir klints pēdas.

Es attiecīgi saīsināju šo plāksni, notīrīju to, apstaroju un pielodēju atpakaļ. Attiecīgi lādētājs ieslēdzās.

Mērot izejas spriegumu ar multimetru dažādos režīmos: "Manuāli" un "Automātiski" atbilstoši skalas fona apgaismojumam no LED, spriegums atbilst realitātei.

Mērot vienu un to pašu uzlādes strāvu dažādos režīmos, attiecīgi "4A" un "6A" nulles strāvas vērtība.

Mēģināju uzlādēt akumulatoru, nekāda efekta!
Sadaļa: Remonts

Reiz manās rokās nonācis lādētājs "ASTRO" ZU-3000. Uzlāde neieslēdzās - nekādu pazīmju nebija vispār dzīvi strādāt.

Es diezgan ātri atklāju darbības traucējumu, taču mani ieinteresēja šī brīnuma shēma, un es nolēmu iedziļināties ierīcē.

Rezultātā izrādījās, ka tika atkārtoti izveidota ASTRO ZU-3000 lādētāja shematiskā diagramma. Diagrammā nav norādīta dažu elementu nominālvērtība (apzīmēta kā N / A). Tie galvenokārt ir SMD kondensatori. Papildu diagramma (noklikšķiniet, lai palielinātu).

Nebrīnieties, ka diagrammā trūkst detalizēta vadības daļas rasējuma. Kā izrādījās, tas ir izgatavots, pamatojoties uz Attiny26-16SU mikrokontrolleri - tā, varētu teikt, ir ierīces “moska”. Arī uz vadības paneļa ir integrēts stabilizators 78L05B “interesantā” 8 kontaktu plakanā iepakojumā, kas baro mikrokontrolleri un visu tā siksnu ar stabilizētu 5 V spriegumu.

Turklāt uz tāfeles ir apgriešanas rezistors, kura mērķi es nevarēju saprast, bet drīzāk tas ir nepieciešams, lai regulētu izejas spriegumu. Tātad Es neiesaku jums to griezt bez īpašas vajadzības

.

Lādētāja barošanas daļa ir samontēta uz TOP225YN PWM kontrollera mikroshēmas. Šai mikroshēmai ir tikai 3 kontakti. S - tas ir avots, D - krājums. Nosaukumi ir līdzīgi lauka efekta tranzistora apzīmējumiem, kas nav pārsteidzoši, jo mikroshēmas jaudas daļa ir realizēta uz MOSFET tranzistora. Secinājums C Vai vadības tapa (kontrole).

Ja paskatās uz tipisku shēmu mikroshēmu ieslēgšanai TOP221-227 (sērija TOPSslēdzis-Ⅱ) no patentētās datu lapas kļūst skaidrs, ka tas daudz neatšķiras no ASTRO ZU-3000 uzlādes barošanas bloka ķēdes.

Apskatīsim interesantākos ķēdes elementus.

Primārajā ķēdē 220V ir uzstādīts NTC rezistors ar marķējumu 13S100L (10 omi, 4 A). Šis ir termistors (termistors), kas sildot samazina tā pretestību. Tās mērķis ir samazināt ieslēgšanas strāvu, kad ierīce ir ieslēgta.

Tiklīdz SA1 pārslēgšanas slēdzis aizver ķēdi, elektrolītiskie kondensatori C3 un C4 sāk ātri uzlādēt. Tas var izraisīt diožu tilta VD1-VD4 elementu bojājumu (S1M). Ieslēgšanas brīdī NTC rezistors ir “auksts” - strāvas pārspriegumam vēl nav bijis laika to sasildīt, bet pēc dažām sekundēm tas uzsilst no plūstošās strāvas un tā pretestība samazinās. Šajā gadījumā kondensatori C3, C4 jau ir uzlādēti, un ķēde darbojas normālā režīmā.

Diagrammā parādīta arī diode VD5 - 1.5KE200A... Faktiski šī ir sarežģīta diode, bet slāpētājs (aka aizsargdiode). Tas aizsargā MOSFET mikroshēmā TOP225YN no bīstamiem sprieguma pārspriegumiem, kas var "izsist" lauka strādnieku.

Kā aizsardzība pret polaritātes maiņu - nepareizs skavu savienojums ar akumulatora spailēm - VD10 diode (FR607) un drošinātāju FU2. Ja sajaucat savienojuma polaritāti, strāva no akumulatora iet caur VD10 diodi, kas šajā gadījumā tiks ieslēgta uz priekšu. Ieslēgšanas strāvas dēļ drošinātājam FU2 vajadzētu izpūst un ķēde tiks pārrauta. Tādā gadījumā, ja pēc tam atkal pievienosiet akumulatoru, tad iedegsies HL1 LED, kas norāda, ka ir izdedzis FU2 drošinātājs.

Dažos gadījumos, kad tiek mainīta polaritāte, FR607 diode "izlaužas cauri", jo tā pati ir paredzēta 6A līdzstrāvai (es_AV), un polaritātes maiņas rezultātā caur to var plūst 10A strāva.

Vadības ķēdē tiek izmantots optiskais savienojums 4N35... Tas ir iekļauts komutācijas barošanas avota atgriezeniskās saites cilpā, kas kontrolē ķēdes darbību. Lai stabilizētu izejas spriegumu, tiek izmantota VD11 Zener diode (BZX15) izejas spriegums ir stabilizēts. Bet, tā kā tas ir lādētājs, nevis barošanas avots, ķēdē tiek ievadīta arī mikrokontrollera vadības ķēde, kas tika minēta iepriekš. Vadības ķēde ir pievienota VD11 Zener diodei. Tādējādi vadības ķēde var mainīt TOP225YN mikroshēmas darbības režīmu, izmantojot optisko savienotāju DA2. SMD tranzistoru var atrast arī vadības ķēdē PCB. Viņš tikko ir pievienots VD11 Zener diodei.

Lai mikrokontrolleris “izmērītu” strāvu izejas ķēdē, tiek izmantots strāvas sensors R8. Tā ir augstas pretestības sakausējuma plāksne.

Šīs plāksnes pretestība ir aptuveni 0,03-0,1 omi, un jauda ir aptuveni 2W. Nereti šī sensora plāksne izdeg ar sliktu dzesēšanu, un lādētājs pārstāj darboties.

Ķēdes aktīvo elementu piespiedu dzesēšanai tiek izmantots FAN ventilators (12V 0,14A). Tā kā lādētāja izejas spriegums var sasniegt 16 V, rezistoru R4, R5 ķēde ir savienota virknē ar ventilatoru. Tie nodzēš lieko stresu.

Īpašu uzmanību pievērsīšu VD9 dubultajai Schottky diodei (MBR20100CT). Tieši viņa dēļ uzlāde nonāca remontā. Pēc īpašnieka teiktā, lādētāja izejai nejauši tika pieslēgta pārvērtēta slodze. Acīmredzot tāpēc caur ķēdi gāja strāva, kas pārsniedza nominālo.Tāpēc VD9 diode tika vienkārši "izsista". Pārbaudot diodi, atklājās, ka viena no komplektā esošajām diodēm ir salūzusi.

Ar ko var aizstāt MBR20100CT dubultdiodi? Nomainīju pret oriģinālo (der arī MBR20200CT), bet ja nav pa rokai īstā diode, tad var mēģināt nomainīt pret F12C10, F12C15 vai F12C20. Šādas un līdzīgas dubultdiodes ir atrodamas datoru barošanas bloku izejas taisngriežos.

Tiesa, ir vērts uzskatīt, ka maksimālā tiešā strāva (es_F) šādas diodes jauda ir 12 ampēri (6A uz vienu diodu), un MBR20100CT nominālā jauda ir 20A (10A vienai diodei). Bet teorētiski ASTRO ZU-3000 maksimālā uzlādes strāva ir 6A, tāpēc varat mēģināt to aizstāt ar F12C20. Ir arī vērts atzīmēt, ka MBR20100CT diodes reversais spriegums ir 100 V.

Pusviļņu taisngriežiem labāk izvēlēties diodi ar apgriezto spriegumu, kas 3 reizes pārsniedz izejas spriegumu. Tādējādi, ja lādētājs rada maksimālo jaudu 16 V, tad diode ir jāizvēlas ar reverso spriegumu 48 V vai vairāk. Kā redzat, ķēdē ir uzstādīta diode ar ievērojamu reversā sprieguma rezervi (V_RRM).

Kā zināms, Šotkija diodes ir ļoti jutīgas pret pārmērīgu reverso spriegumu, tāpēc ir vērts rūpīgi izvēlēties bojātas diodes nomaiņu un labāk, lai jaunajai diodei būtu “robeža” diodes parametru, piemēram, reversā sprieguma (V_RRM) un līdzstrāva (es_F).

Taisngrieža diode MBR20100CT un TOP225YN PWM kontrolieris ir piekniedētas pie radiatora. Tas var apgrūtināt šo priekšmetu nomaiņu remonta laikā. Tāpēc jūs varat urbt kniedes galvu ar piemērota diametra metāla urbi. Es to izdarīju ar skrūvgriezi urbšanas režīmā. Uzstādot jaunas detaļas, termiskā kontakta vietas labāk ieeļļot ar siltumvadošu pastu KTP-8, un kniežu vietā izmantot skrūves.

Lejupielādēt lietošanas pamācību “Impulsu lādētājs ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005”.

"Lietošanas rokasgrāmata Saturs Ievads Specifikācijas Ārējie savienojumi un vadības ierīces Lādētāja izmantošana Ieteikumi. "

lādētājs ZU-3000

Rokasgrāmata

Ārējie savienojumi un vadības ierīces

Lādētāja lietojumprogramma

Ieteikumi svina-skābes akumulatoru uzlādēšanai

Drošības piezīmes

Impulsu automātiskais lādētājs "ZU-3000" (turpmāk ZU-3000), komplektēts

saskaņā ar modernajām tehnoloģijām, kuru pamatā ir TOPSwitch integrētais PWM stabilizators, ko ražo Power Integrations Inc.

ZU-3000 ir paredzēts automobiļu svina-skābes akumulatoru uzlādēšanai un atjaunošanai ar jaudu 40-75A / h ar automātisku sprieguma un strāvas stabilizāciju dažādos uzlādes procesa posmos un automātisku pāreju uz uzlādes režīmu un akumulatora enerģijas uzkrāšanu ar zemu uzlādes līmeni. strāva, kad tā sasniedz noteiktu spriegumu.

1. Barošanas sprieguma diapazons: 90-260V

2. Stabilizētais izejas spriegums uzlādes sākumposmā: 16V

3. Uzlādes strāvas ierobežošana: 4A un 6A ar optisko atgriezenisko saiti.

4. Lādētāja manuālā vai automātiskā darbības režīma izvēle.

5. Aizsardzība pret īssavienojumu pie izejas un nepareizu pieslēgumu (polaritātes maiņu) akumulatora spailēm ar iebūvētām automātiskās restartēšanas un cikla pa cikla strāvas ierobežošanas shēmām.

6. Ķēdes elementu piespiedu dzesēšana un iebūvēta termoaizsardzības sistēma.

8. Darba režīmu LED indikācija.

Ārējie savienojumi un vadības ierīces

Priekšējais panelis:

1. Darbības režīma slēdzis MANUĀLAIS / AUTOMĀTISKS.

2. Uzlādes strāvas ierobežošanas slēdzis.

3. LED sprieguma indikators.

4. Uzlādes strāvas ierobežošanas indikators deg zaļā krāsā.

5. Lādēšanas sprieguma ierobežošanas indikators ir sarkans.

9. Drošinātājs 10A (uzstādītā bojājuma gadījumā tiek pievienota rezerves daļa).

Ierīces aizmugurējā panelī ir vads savienojumam ar 220V maiņstrāvu un strāvas slēdzis.

Lādētāja lietojumprogramma

1. Savienojiet skavas ar akumulatora spailēm Uzmanību.

Sarkanā skava (+) - uz pozitīvo spaili;

Melns klips (-) - uz negatīvo spaili.

2. Atkarībā no akumulatora jaudas izvēlieties uzlādes strāvas ierobežojuma vērtību (2. slēdzis):

1A - vidējā pozīcija (ja pieejama, tas ir atkarīgs no konfigurācijas);

3. Izvēlieties akumulatora uzlādes režīmu "Manuāli" vai "Automātiski" (slēdzis 1).

4. Ieslēdziet lādētāja barošanas avotu (aizmugurējā panelī).

5. Pēc akumulatora uzlādes beigām izslēdziet ZU-3000 strāvu.

6. Atvienojiet skavas no akumulatora spailēm.

Izlādētā akumulatora iekšējā elektriskā pretestība ir lielāka par 2,88 omi. Tāpēc ierīces izejas strāva uzlādes sākumposmā ir mazāka par 4 A. Šajā laikā darbojas sprieguma stabilizācijas kanāls un spriegums spailēs tiek uzturēts 16 V. Sarkanā LED indikatora spīdums (5 ) norāda, ka lādētājs darbojas šajā režīmā. Uzlādējot akumulatoru, spriegums spailēs palielinās, iekšējā pretestība samazinās. Sasniedzot vērtību, kas ir mazāka par 2,88 omi, uzlādes strāva palielināsies un sasniegs 4 vai 6 A (atkarībā no izvēlētā režīma).

Sarkanais LED indikators (5) nodziest, iedegas zaļais (4) un akumulators tiek uzlādēts līdz elektrolīta nominālajam spriegumam un blīvumam. Turklāt akumulators tiek uzlādēts ar pastāvīgu strāvu.

Automātiska akumulatora uzlāde

Kad spriegums akumulatora spailēs sasniedz 14 V, ierīce automātiski iestata uzlādes strāvu uz 1-2A. Šajā režīmā akumulators tiek uzlādēts, līdz tiek sasniegts nominālais spriegums un elektrolīta blīvums. Uzlādes laiks ir atkarīgs no akumulatora izlādes pakāpes.

"Automātiskais" uzlādes režīms ir garāks, bet vislabvēlīgākais, kas ievērojami palielina akumulatora darbības laiku.

Ieteikumi svina-skābes akumulatoru uzlādēšanai

Elektrolīts Sērskābes šķīdumu destilētā ūdenī izmanto kā elektrolītu automašīnu akumulatoriem. Dažādiem klimatiskajiem un temperatūras apstākļiem, kādos akumulators darbosies, tiek izmantots dažāda blīvuma elektrolīts. Lai noteiktu uzlādes pakāpi jebkurā laikā, elektrolīta standarta blīvums tiek pieņemts kā 1,27 g / cm3, t.i. blīvums, kas iegūts pēc pilnas pirmās uzlādes.

Sausā uzlādes (jaunu) akumulatoru nodošana ekspluatācijā Akumulatora nodošana ekspluatācijā jāsāk ar akumulatoru uzpildīšanu, kas ir ieteicama šādi.

Atbilstoši prasībām sagatavoto elektrolītu var ieliet akumulatoros ar nosacījumu, ka tā temperatūra nav augstāka par 25oС aukstajā un mērenajā klimatiskajā zonā un ne augstāka par 30oС karstā un mitrā zonā. Nav ieteicams uzpildīt akumulatorus ar elektrolītu, kura temperatūra ir zemāka par 15oС.

Uzpildīšana jāveic, līdz elektrolīta spogulis pieskaras kakla apakšējai malai vai 10,15 mm virs drošības vairoga.

Elektrolīta līmeni virs aizsarga var izmērīt ar stikla cauruli.

Parasti ne agrāk kā 20 minūtes un ne vēlāk kā divas stundas pēc ieliešanas ir nepieciešams izmērīt elektrolīta blīvumu. Ja elektrolīta blīvums akumulatorā ir par vairāk nekā 0,03 g/cm3 mazāks par iepildītā blīvumu, šāds akumulators pirms uzstādīšanas automašīnā ir jāuzlādē.

Ja akumulators tika glabāts ne ilgāk par vienu gadu un tā sagatavošanas process nodošanai ekspluatācijā notika vismaz 15oС temperatūrā, to var uzstādīt uz automašīnas, nepārbaudot elektrolīta blīvumu pēc 20 minūšu impregnēšanas. Ekspluatācijā nodots akumulators ir jālabo pēc dažām dienām.

Uzlāde Akumulators, kas ir vairāk nekā 25% izlādējies ziemā un vairāk nekā 50% vasarā, ir jāizņem no transportlīdzekļa un jāuzlādē.

Akumulators tiek uzlādēts, kad tam tiek pielikts potenciāls, kas pārsniedz tā spriegumu. Akumulatora uzlādes strāva ir proporcionāla starpībai starp pielietoto spriegumu un atvērtās ķēdes spriegumu.

Uzlādes strāvas vērtība ir izvēlēta aptuveni 0,1 no akumulatora nominālās jaudas. Normāls uzlādes laiks labam akumulatoram ir 8-10 stundas.

Akumulators tiek uzlādēts, līdz visās bankās notiek bagātīga gāzes izdalīšanās (vārīšanās), un elektrolīta spriegums un blīvums ir nemainīgs divas stundas pēc kārtas. Tā ir lādiņa beigu zīme. Tad jums vajadzētu izlīdzināt elektrolīta blīvumu sekcijās un turpināt uzlādi vēl 30 minūtes, lai labāk sajauktos.

Akumulatora uzlādes laikā periodiski jāpārbauda elektrolīta temperatūra, lai tā nepaaugstinās virs 45oC aukstā un mērenā klimatā un virs 50oC karstā un siltā mitrā klimatā.

Drošības norādījumi Tā kā skābes akumulatoru uzlādes laikā rodas ūdeņradis, uzlādējiet akumulatoru labi vēdināmā vietā, nesmēķējot un neizmantojot atklātu liesmu. Iegūtais sprādzienbīstams maisījums ir uguns un sprādzienbīstams.

Lai izvairītos no elektriskās strāvas trieciena un lādētāja bojājumiem, nelietojiet to telpās ar augstu mitruma līmeni, izvairieties no kritieniem, triecieniem, svešķermeņiem, šķidrumiem. Neatvienojiet un nepievienojiet aligatora skavas uzlādes laikā, jo izdalītais ūdeņradis, savienojoties ar skābekli gaisā, veido sprādzienbīstamu maisījumu, kas var eksplodēt no dzirksteles starp klipsi un akumulatora spaili.

Lai izvairītos no aizsargelementu atteices, katra ierīces restartēšana jāveic ar vismaz 1 minūtes intervālu.

Lai nodrošinātu siltuma izkliedi no ķēdes elementiem darbības laikā, ierīcei jābūt izvietotai vietās, kas izslēdz ventilācijas atveres, kas pārklājas.

• 

Vai jūsu televizors, radio, mobilais tālrunis vai tējkanna ir bojāta? Un jūs vēlaties izveidot jaunu tēmu par to šajā forumā?

Vispirms padomājiet par to: iedomājieties, ka jūsu tēvam / dēlam / brālim ir apendicīta sāpes un jūs zināt pēc simptomiem, ka tas ir tikai apendicīts, bet nav pieredzes tā izgriešanai, kā arī instrumentam. Un jūs ieslēdzat datoru, piekļūstat internetam medicīnas vietnē ar jautājumu: "Palīdziet izgriezt apendicītu." Vai jūs saprotat visas situācijas absurdumu? Pat ja viņi jums atbild, ir vērts apsvērt tādus faktorus kā pacienta cukura diabēts, alerģija pret anestēziju un citas medicīniskās nianses. Es domāju, ka neviens to nedara reālajā dzīvē un riskēs uzticēties savu tuvinieku dzīvībai ar padomu no interneta.

Tas pats ir radioiekārtu remontā, lai gan, protams, tie ir visi mūsdienu civilizācijas materiālie labumi un neveiksmīga remonta gadījumā vienmēr var iegādāties jaunu LCD televizoru, mobilo telefonu, iPAD vai datoru. Un šādu iekārtu remontam vismaz ir jābūt atbilstošai mērīšanas (osciloskops, multimetrs, ģenerators u.c.) un lodēšanas iekārta (fēns, SMD-karstās pincetes u.c.), shematiska shēma, nemaz nerunājot nepieciešamās zināšanas un remonta pieredze.

Apsvērsim situāciju, ja esat iesācējs/progresīvs radioamatieris, kurš lodē visu veidu elektroniskos sīkrīkus un jums ir daži no nepieciešamajiem rīkiem. Jūs izveidojat atbilstošu pavedienu remonta forumā ar īsu “pacienta simptomu” aprakstu, ti. piemēram, “Samsung LE40R81B televizors neieslēdzas”. Nu ko? Jā, var būt daudz iemeslu neieslēgšanai - no darbības traucējumiem energosistēmā, problēmām ar procesoru vai mirgojošu programmaparatūru EEPROM atmiņā.
Pieredzējuši lietotāji var atrast nomelnoto elementu uz tāfeles un pievienot ziņai fotoattēlu. Tomēr paturiet prātā, ka jūs nomaināt šo radioelementu pret tādu pašu - tas vēl nav fakts, ka jūsu aprīkojums darbosies. Parasti kaut kas izraisīja šī elementa sadegšanu un tas varēja “pavilkt” līdzi vēl pāris elementus, nemaz nerunājot par to, ka neprofesionālim ir diezgan grūti atrast izdegušo m/s. . Turklāt mūsdienu iekārtās gandrīz universāli tiek izmantoti SMD radio elementi, kurus lodējot ar ESPN-40 lodāmuru vai ķīniešu 60 vatu lodāmuru, jūs riskējat pārkarst dēli, nolobīties sliedes utt. Kuras turpmākā atjaunošana būs ļoti, ļoti problemātiska.

Šī ieraksta mērķis nav nekāds remontdarbnīcu PR, taču es vēlos jums paziņot, ka dažkārt pašremonts var būt dārgāks nekā vešana uz profesionālu darbnīcu. Lai gan, protams, tā ir jūsu nauda, ​​un tas, kas ir labāks vai riskantāks, ir atkarīgs no jums.

Ja tomēr izlemjat, ka radioiekārtu varat salabot arī saviem spēkiem, tad, veidojot ierakstu, noteikti norādiet pilnu iekārtas nosaukumu, modifikāciju, izgatavošanas gadu, izcelsmes valsti un citu detalizētu informāciju. Ja ir diagramma, pievienojiet to ierakstam vai dodiet saiti uz avotu. Uzraksti, cik ilgi simptomi izpaužas, vai nav bijuši pārspriegumi barošanas sprieguma tīklā, vai pirms tam bijis remonts, kas darīts, kas pārbaudīts, sprieguma mērījumi, oscilogrammas utt. No mātesplates fotoattēla, kā likums, ir maz jēgas, no mātesplates fotoattēla, kas uzņemts ar mobilo tālruni, nav nekādas jēgas. Telepāti dzīvo citos forumos.
Pirms ieraksta izveides noteikti izmantojiet meklēšanu forumā un internetā. Izlasiet atbilstošās tēmas apakšsadaļās, iespējams, jūsu problēma ir tipiska un jau apspriesta. Noteikti izlasiet rakstu Remonta stratēģija

Jūsu ziņas formātam ir jābūt šādam:

Tēmas ar nosaukumu “Palīdzi salabot Sony televizoru” ar saturu “salauzts” un pāris izplūdušas fotogrāfijas no noskrūvētā aizmugurējā vāciņa, kas uzņemtas ar 7. iPhone, naktī, ar izšķirtspēju 8000x6000 pikseļi.Jo vairāk informācijas ievietosit par sadalījumu, jo lielāka iespēja, ka saņemsit kompetentu atbildi. Saproti, ka forums ir bezatlīdzības savstarpējās palīdzības sistēma problēmu risināšanā un, ja esi noraidošs pret sava ieraksta rakstīšanu un neievēro augstāk minētos padomus, tad atbildes uz to būs atbilstošas, ja kāds vispār gribēs atbildēt. Tāpat ņemiet vērā, ka neviens nedrīkst atbildēt uzreiz vai, teiksim, dienas laikā, nav jāraksta pēc 2 stundām “Ka neviens nevar palīdzēt” utt. Tādā gadījumā tēma tiks nekavējoties dzēsta.
Jums vajadzētu pielikt visas pūles, lai pašam atrastu bojājumu, pirms jūs esat apmulsis un izlemjat doties uz forumu. Ja jūs izklāstīsiet visu procesu, lai atrastu sadalījumu savā tēmā, tad iespēja saņemt palīdzību no augsti kvalificēta speciālista būs ļoti liela.

Ja nolemjat savu salūzušo aprīkojumu nogādāt tuvākajā darbnīcā, bet nezināt, kur, iespējams, jums palīdzēs mūsu tiešsaistes kartogrāfijas pakalpojums: darbnīcas kartē (kreisajā pusē nospiediet visas pogas, izņemot “Darbnīcas”). Varat atstāt un apskatīt lietotāju atsauksmes par semināriem.

Remontstrādniekiem un darbnīcām: kartei varat pievienot savus pakalpojumus. Atrodiet savu objektu kartē no satelīta un noklikšķiniet uz tā ar peles kreiso pogu. Laukā “Objekta tips:” neaizmirstiet mainīt uz “Iekārtas remonts”. Pievienošana ir pilnīgi bez maksas! Visi objekti tiek pārbaudīti un moderēti. Diskusija par pakalpojumu ir šeit.

Ziņa hrak »2012. gada 21. novembris, 14:13

Ja lādētāja darbības traucējumi ir nepārtraukta tīkla drošinātāja pūšana (kā fotoattēlā ar numuru 2), tad visticamāk impulsu slēdži, tranzistori, kas ir pieskrūvēti uz radiatoriem, ir salauzti. Lai gan, iespējams, iemesls ir tīkla taisngriežu diožu "nulles" pretestībā (foto # 4, SMD diodes, mazi melni "taisnstūri" dēļa augšpusē).

Tikai vēlos jūs brīdināt, ka šī tēma nav pilnīga remonta rokasgrāmata. Ir reizes, kad pieredzējis radioinženieris sēž dienu un nakti un meklē vainu. Neskatoties uz to, es mēģināju uzskaitīt galvenos diagnostikas virzienus.
Ar cieņu, jūsu hrak

Lādētāja ZU-3000 lietošanas instrukcija.

1. Savienojiet skavas ar akumulatora spailēm

Sarkanā skava (+) - uz pozitīvo spaili;

Melns klips (-) - uz negatīvo spaili.

2. Atkarībā no akumulatora jaudas izvēlieties lādēšanas strāvas ierobežojuma vērtību

1A - vidējā pozīcija (ja pieejama, tas ir atkarīgs no konfigurācijas);

3. Izvēlieties akumulatora uzlādes režīmu "Manuāli" vai "Automātiski" (slēdzis 1).

4. Ieslēdziet lādētāja barošanas avotu (aizmugurējā panelī).

5. Pēc akumulatora uzlādes beigām izslēdziet ZU-3000 strāvu.

6. Atvienojiet skavas no akumulatora spailēm.

Akumulatora uzlāde manuālajā režīmā

Izlādētā akumulatora iekšējā elektriskā pretestība ir lielāka par 2,88 omi. Tāpēc ierīces izejas strāva uzlādes sākumposmā ir mazāka par 4 A. Šajā laikā darbojas sprieguma stabilizācijas kanāls un spriegums spailēs tiek uzturēts 16 V. Sarkanā LED indikatora spīdums (5 ) norāda, ka lādētājs darbojas šajā režīmā. Uzlādējot akumulatoru, spriegums spailēs palielinās, iekšējā pretestība samazinās. Sasniedzot vērtību, kas ir mazāka par 2,88 omi, uzlādes strāva palielināsies un sasniegs 4 vai 6 A (atkarībā no izvēlētā režīma).

Sarkanais LED indikators (5) nodziest, iedegas zaļais (4) un akumulators tiek uzlādēts līdz elektrolīta nominālajam spriegumam un blīvumam. Turklāt akumulators tiek uzlādēts ar pastāvīgu strāvu.

Automātiska akumulatora uzlāde

Kad spriegums akumulatora spailēs sasniedz 14 V, ierīce automātiski iestata uzlādes strāvu uz 1-2A. Šajā režīmā akumulators tiek uzlādēts, līdz tiek sasniegts nominālais spriegums un elektrolīta blīvums. Uzlādes laiks ir atkarīgs no akumulatora izlādes pakāpes. "Automātiskais" uzlādes režīms ir garāks, bet vislabvēlīgākais, kas ievērojami palielina akumulatora darbības laiku.

Vienkāršs un ērti lietojams lādētājs, kas neprasa nekādu darbības režīmu uzstādīšanu. Pietiek pievienot to akumulatoram un gaidīt 100% uzlādes indikatoru.

Atmiņas darbības algoritms ļauj ievērot visus nepieciešamos akumulatora uzlādes noteikumus:

Pievienojiet lādētāju akumulatoram, neskaitot lādētāja strāvu.

Nosakiet akumulatora uzlādes stāvokli, atsaucoties uz sadaļu “Akumulatora līmeņa noteikšana

Ja nepieciešams uzlādēt, ieslēdziet lādētāju (pārslēdziet uz augšu).

Uzlādes procesa laikā “akumulatora uzlādes” indikators tiek parādīts secīgi

iedegas, kad akumulators ir uzlādēts. Ja mirgo uzlādes stāvokļa indikators, tas nozīmē, ka nav akumulatora uzlādes strāvas. Ir jāpārbauda lādētāja pareizais savienojums ar akumulatoru un drošinātāja integritāte.

Uzlādes laikā lādētājs uztur nemainīgu uzlādes strāvu, līdz uzlādes spriegums sasniedz 14,5 V, un pēc tam samazina strāvu, kad akumulators tiek uzlādēts.

Kad akumulatora uzlādes process ir pabeigts, iedegas indikators “100%”, izslēdziet lādētāja strāvu. Atvienojiet lādētāja skavas no akumulatora.

Maksimālā uzlādes strāva šajā lādētāja modelī ir 5 ampēri.

Akumulatorus, kuriem nav nepieciešama apkope, ieteicams uzlādēt automātiskajā režīmā.

Pievienojiet lādētāju akumulatoram, neskaitot lādētāja strāvu. Nosakiet akumulatora uzlādes stāvokli, pamatojoties uz sadaļu "Akumulatora uzlādes stāvokļa noteikšana".

Ja nepieciešams uzlādēt, ieslēdziet lādētāja strāvu (pārslēdziet uz augšu) un iestatiet vajadzīgo režīmu. Ja “uzlādes stāvokļa” indikatori mirgo, tas nozīmē, ka nav akumulatora uzlādes strāvas. Ir jāpārbauda lādētāja pareizais savienojums ar akumulatoru un drošinātāja integritāte.

Kad akumulatora uzlādes process ir pabeigts, iedegas indikators “100%”, izslēdziet lādētāja strāvu. Atvienojiet lādētāja skavas no akumulatora.

Nospiežot pogu “Darbības režīms”, iestatiet “A” režīmu (indikators “A” ir ieslēgts).

Lādētājs uztur iestatīto uzlādes strāvu nemainīgu līdz uzlādes spriegumam 14,5 V un pēc tam sāk samazināt strāvu, kad akumulators tiek uzlādēts. Uzlādes spriegums šajā režīmā nav lielāks par 14,5 V. Mēs iesakām izmantot šo režīmu, ja ir pietiekami daudz laika, lai pilnībā uzlādētu akumulatoru (atkarībā no akumulatora jaudas un stāvokļa, 12 - 24 stundas) un uzglabātu to ar uzlādi zemā strāvā.

Režīms "A" ir optimālākais akumulatora uzlādes režīms, kas ļauj palielināt tā kalpošanas laiku.

Režīmā "P" lādētājs uztur iestatīto uzlādes strāvu nemainīgu, līdz uzlādes spriegums sasniedz 16,0 V, tad spriegums paliek nemainīgs, un uzlādes strāva samazinās. "P" režīms ļauj uzlādēt akumulatoru īsākā laikā nekā režīmā "Automātiskais". Akumulatora uzlādes laiks ir 4-12 stundas (atkarībā no akumulatora jaudas un stāvokļa).

Maksimālā uzlādes strāva šajā lādētāja modelī ir 5 ampēri.

Akumulatorus, kuriem nav nepieciešama apkope, ieteicams uzlādēt automātiskajā režīmā.

Pievienojiet lādētāju akumulatoram, neskaitot lādētāja strāvu. Nosakiet akumulatora uzlādes stāvokli, pamatojoties uz sadaļu "Akumulatora uzlādes stāvokļa noteikšana". Ja nepieciešams uzlādēt, ieslēdziet lādētāja strāvu (pārslēdziet uz augšu) un iestatiet vajadzīgo režīmu.

Kad ierīce ir ieslēgta, jāiedegas izvēlētā darbības režīma, uzlādes strāvas un akumulatora uzlādes stāvokļa indikatoriem. Ja uz digitālā indikatora mirgo “CHARGE”, tas nozīmē, ka nav akumulatora uzlādes strāvas.

Ir jāpārbauda lādētāja pareizais savienojums ar akumulatoru un drošinātāja integritāte. Pēc dažām lādētāja darbības sekundēm uzlādes stāvokļa vērtības vietā tiks parādīta akumulatora uzlādes sprieguma vērtība. Kad akumulatora uzlādes process ir pabeigts - digitālā indikatora "CHARGE" mirgošana, izslēdziet lādētāja strāvu. Atvienojiet lādētāja skavas no akumulatora.

Nospiežot pogu “Darbības režīms”, iestatiet “A” režīmu (indikators “A” ir ieslēgts). Lādētājs uztur iestatīto uzlādes strāvu nemainīgu līdz uzlādes spriegumam 14,5 V un pēc tam sāk samazināt strāvu, kad akumulators tiek uzlādēts. Uzlādes spriegums šajā režīmā nav lielāks par 14,5 V.

Mēs iesakām izmantot šo režīmu, ja ir pietiekami daudz laika, lai pilnībā uzlādētu akumulatoru (atkarībā no akumulatora jaudas un stāvokļa, 12 - 24 stundas) un uzglabātu to ar uzlādi zemā strāvā. Režīms "A" ir optimālākais akumulatora uzlādes režīms, kas ļauj palielināt tā kalpošanas laiku.

Režīmā "P" lādētājs uztur iestatīto uzlādes strāvu nemainīgu, līdz uzlādes spriegums sasniedz 16,0 V, tad spriegums paliek nemainīgs, un uzlādes strāva samazinās.

"P" režīms ļauj uzlādēt akumulatoru īsākā laikā nekā režīmā "Automātiskais". Akumulatora uzlādes laiks ir 4-12 stundas (atkarībā no akumulatora jaudas un stāvokļa).

Uzlādes strāva tiek izvēlēta, izmantojot pogu “Uzlādes strāva”: 4 vai 6 ampēri, atkarībā no akumulatora jaudas (attiecīgais indikators deg). Uzlādes strāvai ampēros nevajadzētu būt lielākai par 1/10 no akumulatora jaudas.

Bezapkopes akumulatorus ieteicams uzlādēt režīmā-1.

Pievienojiet lādētāju akumulatoram, neskaitot lādētāja strāvu. Nosakiet akumulatora uzlādes stāvokli, pamatojoties uz sadaļu "Akumulatora uzlādes stāvokļa noteikšana".

Ja nepieciešams uzlādēt, ieslēdziet lādētāja strāvu (pārslēdziet uz augšu) un iestatiet vajadzīgo režīmu. Akumulatora uzlādes procesa beigās izslēdziet lādētāja strāvu. Atvienojiet lādētāja skavas no akumulatora.

U akumulatora režīms (sprieguma mērīšana)

Akumulatora sprieguma vērtību mēra, kad lādētājs ir izslēgts, iestatot rokturi pozīcijā “U baterija”. Šajā gadījumā indikators sākotnēji parāda - U un pēc tam izmērītā sprieguma vērtību.

Uzlādes strāvas iestatījuma diapazons 5,0-12,0A. Uzlādes strāvai ampēros nevajadzētu būt lielākai par 1/10 no akumulatora jaudas. Piemēram: akumulatoram ar jaudu 90 A / H ieteicams iestatīt uzlādes strāvu uz 9,0 A. Uzstādīšanas precizitāte uzlādes strāva +/- 0,5A. Iestatot uzlādes strāvu, izmantojot pogu, tas

vērtība tiek parādīta uz digitālā indikatora. 2 sekundes pēc uzlādes strāvas iestatīšanas lādētājs pārslēdzas uz uzlādes sprieguma indikācijas režīmu (spriegums ir atkarīgs no izvēlētā režīma). Lai pārbaudītu uzlādes strāvas vērtību, nedaudz pagrieziet pogu - indikators parādīs iestatīto vērtību.

Pagriežot pogu "Režīmu izvēle" režīma zonā "1", iestatiet nepieciešamo akumulatora uzlādes strāvu. Lādētājs uztur iestatīto uzlādes strāvu nemainīgu līdz uzlādes spriegumam 14,5 V un pēc tam sāk samazināt strāvu, kad akumulators tiek uzlādēts. Uzlādes sprieguma vērtība voltos tiek parādīta uz digitālā indikatora. Uzlādes spriegums šajā režīmā nav lielāks par 14,5 V. Šo režīmu ieteicams izmantot, ja ir pietiekami daudz laika, lai pilnībā uzlādētu akumulatoru (atkarībā no akumulatora jaudas un stāvokļa, uzlādes laiks ir 10-20 stundas) un tā uzglabāšanai ar uzlādi pie vājas strāvas.

Režīms "1" ir optimālākais akumulatora uzlādes režīms, kas ļauj palielināt tā kalpošanas laiku. -12-

Režīms "2" Pagriežot pogu "Režīmu izvēle" režīma zonā "2", iestatiet nepieciešamo akumulatora uzlādes strāvu. Lādētājs uztur iestatīto uzlādes strāvu nemainīgu, līdz uzlādes spriegums sasniedz 16,0 V (maksimālais pieļaujamais spriegums uz akumulatora), tad spriegums paliek nemainīgs, un uzlādes strāva samazinās. Uzlādes sprieguma vērtība voltos tiek parādīta uz cipara indikators.

Režīms "2" ļauj uzlādēt akumulatoru īsākā laikā nekā režīmā "1".

Akumulatora uzlādes laiks ir 4-12 stundas (atkarībā no akumulatora jaudas un stāvokļa).

Ieteikumi svina-skābes akumulatoru uzlādēšanai

Kā elektrolītu automašīnu akumulatoriem izmanto sērskābes šķīdumu destilētā ūdenī. Dažādiem klimatiskajiem un temperatūras apstākļiem, kādos akumulators darbosies, tiek izmantots dažāda blīvuma elektrolīts. Lai noteiktu uzlādes pakāpi jebkurā laikā, elektrolīta standarta blīvums tiek pieņemts kā 1,27 g / cm3, t.i. blīvums, kas iegūts pēc pilnas pirmās uzlādes.

Sausās uzlādes (jaunu) akumulatoru nodošana ekspluatācijā.

Akumulatora nodošana ekspluatācijā jāsāk ar bateriju uzpildīšanu, kas ir ieteicama šādi:

Atbilstoši prasībām sagatavoto elektrolītu var ieliet akumulatoros ar nosacījumu, ka tā temperatūra nav augstāka par 25oС aukstajā un mērenajā klimatiskajā zonā un ne augstāka par 30oС karstā un mitrā zonā. Nav ieteicams uzpildīt akumulatorus ar elektrolītu, kura temperatūra ir zemāka par 15oС.

Uzpildīšana jāveic, līdz elektrolīta spogulis pieskaras kakla apakšējai malai vai 10,15 mm virs drošības vairoga. Elektrolīta līmeni virs aizsarga var izmērīt ar stikla cauruli.

Parasti ne agrāk kā 20 minūtes un ne vēlāk kā divas stundas pēc ieliešanas ir nepieciešams izmērīt elektrolīta blīvumu. Ja elektrolīta blīvums akumulatorā ir par vairāk nekā 0,03 g/cm3 mazāks par iepildītā blīvumu, šāds akumulators pirms uzstādīšanas automašīnā ir jāuzlādē.

Ja akumulators tika glabāts ne ilgāk par vienu gadu un tā sagatavošanas process nodošanai ekspluatācijā notika vismaz 15oС temperatūrā, to var uzstādīt uz automašīnas, nepārbaudot elektrolīta blīvumu pēc 20 minūšu impregnēšanas. Ekspluatācijā nodots akumulators ir jālabo pēc dažām dienām.

Akumulators, kas ir vairāk nekā 25% izlādējies ziemā un vairāk nekā 50% vasarā, ir jāizņem no

automašīnas un nodot lādēšanai. Akumulators tiek uzlādēts, kad tam tiek pielikts potenciāls, kas pārsniedz tā spriegumu. Akumulatora uzlādes strāva ir proporcionāla starpībai starp pielietoto spriegumu un atvērtās ķēdes spriegumu.

Uzlādes strāvas vērtība ir izvēlēta aptuveni 0,1 no akumulatora nominālās jaudas

baterijas. Normāls uzlādes laiks labam akumulatoram ir 8-10 stundas. Akumulators tiek uzlādēts, līdz visās bankās notiek bagātīga gāzes izdalīšanās (vārīšanās), un elektrolīta spriegums un blīvums ir nemainīgs divas stundas pēc kārtas. Tā ir lādiņa beigu zīme. Tad jums vajadzētu izlīdzināt elektrolīta blīvumu sekcijās un turpināt uzlādi vēl 30 minūtes, lai labāk sajauktos.

Akumulatora uzlādes laikā periodiski jāpārbauda elektrolīta temperatūra, lai tā nepaaugstinās virs 45oC aukstā un mērenā klimatā un virs 50oC karstā un siltā mitrā klimatā.

Drošības piezīmes

Tā kā skābes akumulatoru uzlādes laikā rodas ūdeņradis, uzlādējiet akumulatoru labi vēdināmā vietā, nesmēķējot un neizmantojot atklātu liesmu. Iegūtais sprādzienbīstams maisījums ir uguns un sprādzienbīstams. Lai izvairītos no elektriskās strāvas trieciena un lādētāja bojājumiem, nelietojiet to telpās ar augstu mitruma līmeni, izvairieties no kritieniem, triecieniem, svešķermeņiem, šķidrumiem. Neatvienojiet un nepievienojiet aligatora skavas uzlādes laikā, jo izdalītais ūdeņradis, savienojoties ar skābekli gaisā, veido sprādzienbīstamu maisījumu, kas var eksplodēt no dzirksteles starp klipsi un akumulatora spaili.

Lai izvairītos no aizsargelementu atteices, katra ierīces restartēšana jāveic ar vismaz 1 minūtes intervālu.

Lai nodrošinātu siltuma izkliedi no ķēdes elementiem darbības laikā, ierīcei jābūt izvietotai vietās, kas izslēdz ventilācijas atveres, kas pārklājas.

Nomainiet 10A drošinātāju tikai tad, kad ierīce ir atvienota no akumulatora un maiņstrāvas tīkla.

ZU-3000 remontu drīkst veikt tikai kvalificēts personāls.

Es nopirku šo gizmo, tur uzrakstīja instrukcijas: teorijas gūzma, bija rakstīts, kurus slēdžus ieslēgt un kā savienot termināļus.
Es īsti nevaru saprast, kā es varu noteikt uzlādes procesa beigas pēc spuldzēm uz sejas un kā saprast šo spuldžu rādījumus kopumā.
Lūdzu, detalizēti anulējiet abonementu tiem, kuri maksāja, izmantojot šo konkrēto ierīci. Par elektrolīta blīvumu un uzlādes procesa aprakstu teorētiski un par iekšienē notiekošajiem procesiem daudz lasīju instrukcijās, bet nav skaidrs, ko darīt))
Baidos no pārlādēšanas un akumulatora eksplozijas)) Sēžu un sargāju, bet kāpēc aizbildņi - nezinu.. Instrukcijās it kā nekas nav teikts par uzlādes beigām un ierīces uzvedību ar pilna uzlāde .. tur vispār par pašu iekārtu, tikai pieslēgšanas un atslēgšanas procedūra.. pārējais ir materiāls..

P.S> Šobrīd tas ir rāpojis līdz sarkanajai gaismai 14,5 augšpusē, zemāk sarkanā (U) ir vāji izgaismota, un zaļā (I) ir gaiša.
Tas sākās pirms dažām stundām no 13 augšpusē, apakšā šķita, ka sarkanais (U) vispirms deg spilgti, bet zaļais (I) blāvi.

P.P.S> Slēdži ir "automātiskā" režīmā, "6A"

Ir satiksmes sastrēgumi, bet es baidos nosmakt ar izdalīšanās produktiem)) Tas ir, ir kaitīgi elpot ūdeņradi.

Un ierīce ir automātiska, un, kā es saprotu, tā tagad uzlādējas ar strāvu 1A.

Jautājums ir, kā saprast, kad tas būs pilnībā uzlādēts. Ar šo strāvu. Es gribu saprast pēc spuldzēm))

Šķiet, ka akumulators, pret kuru izturējos nekaunīgi (vienmēr ļoti maz uzlādēts, sākumā bija beigts ģenerators, un tad arī gandrīz mēnesi nogulēju mašīnā. ))

Tātad, ņemot vērā akumulatora "iznīcināšanas" pakāpi un uzlādes strāvas stiprumu automātiskajā režīmā (1A - sava veida "terapeitiskā" uzlāde), man šķiet, ka šis bizness ilgs 15-20 stundas.

Viens gan nav skaidrs - kā ierīce rādīs uzlādes beigas, kā es varu noteikt šo uzlādes beigas pie tik mazas strāvas ..

Tāpēc es meklēju "laimes biedru", kas iegādājās šo konkrēto sarežģīto ierīci.

Piegādes vāciņi? 8- ()Pēc pirkuma neko neizņēmu,ne reizi neesmu izskrūvējusi spraudņus.Un kā es varu noteikt vai ir šie spraudņi? Un vai pietiek ar spraudņa atskrūvēšanu, lai kontrolētu procesu? ))

Pašas akumulatora temperatūra joprojām ir ietilpīga taustei, nepavisam nav silta.

Ja tas (akumulators) sānos tiek intensīvi un spēcīgi - bieži saspiests, tas dzirdēs gaisa skaņu, kas no kaut kurienes ieplūst un izplūst (ff-ff), kā arī nelielus elektrolīta uzliesmojumus, ko satricina kratīšana. Šķiet skaidri aprakstīts))

Man būs grūtāk aprakstīt 🙂 viss atkarīgs no ražotāja. dažiem bija, dažiem nebija. spraudņa iekšpusē bija tāds gudrs spraudnis, lai apvērsuma laikā elektrolīts neizlīstu. lai gan jāpiebilst, ka akumulators bija ar aploksnes separatoru, un pat pusgadu slidoja ar auto bez problēmām. acīmredzot vēl bija dažas spraugas, pa kurām gāzes izplūda separatorā, bet lādējot viņa to paņēma un nobumbēja ..
Draudi vienkārši runājot, korķī jābūt caurumam, kas redzams vai nu uz ārpusi (kas tagad ir gandrīz retums), vai no sāniem augšējā daļā.
Bet personīgi es tik un tā būtu izskrūvējis spraudņus :))) onnaya operācija par daudz aizķērusies smadzenēs.

un spriežot pēc apraksta izskatās, ka akumulatoram ir gāzes apmaiņa ar atmosfēru..

Neatrodu vispār nekādus caurumus, bet nospiežot skaņa "ff-ff" noteikti ir.. Šķiet, ja ir kontaktdakšas, tad tas ir jāpasaka papīra lapiņā uz akumulatoru.

Starp citu, ap akumulatoru ar vieglu šņauku ir smarža, kas līdzīga ozona smaržai pēc pērkona negaisa)) Kopumā ir tik patīkama smaka. Bet viņš ir tik vājš. Vai ūdeņradim vajadzētu pēc tā smirdēt? Ti tas ir tas? ))